Замена шруса ауди а6 с5
Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:
- несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
- люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.
Какие инструменты и запчасти нужны для замены ШРУСа на Ауди А6
На Audi A6 C5 всего существует три типа наружных шарниров равных угловых скоростей. Вне зависимости от типа двигателя, ШРУСа отличаются по типу коробки передач, а именно:
| Тип коробки | Производитель | Цена руб. |
|---|---|---|
| для механических КПП | VAG 8D0 498 099 B | 48950 |
| Miles GA20037 | 1730 | |
| SKF VKJA 3001 | 4550 | |
| FAG 771001130 | 2260 | |
| для автоматических КПП (Tip-Tronic) | VAG 8D0 498 099 C | 7640 |
| Miles GA20039 | 1820 | |
| Meyle 100 498 0180 | 2320 | |
| SKF VKJA 5276 | 3730 | |
| для вариатора (CVT) | VAG 4D0 498 099 | |
| FAG 771 0010 30 | 2540 | |
| SKF VKJA 3002 | 3490 | |
| LYNXauto CO-1202A | 2590 |
Пыльник предохраняет ШРУС от попадания разнообразных посторонних предметов, поэтому шарниры равных угловых скоростей, всегда герметизируются пыльником из резины, и очень быстро выходят из строя при возникновении в пыльнике даже незначительного отверстия.
Если ШРУС оказался в отличном состоянии, то можно обойтись заменой только пыльника.
| Тип коробки | Производитель | Цена руб. |
|---|---|---|
| для МКПП и АКПП | VAG 3B0 498 203 A / 3B0 498 203 G | 3200 |
| Zekkert SM-1007S | 580 | |
| SKF VKJP 1017 | 550 | |
| Febi 15842 | 840 | |
| для вариатора | VAG 441 498 203 A | 3580 |
| Zekkert SM-1001S | 580 | |
| GKN 300 321 | 690 | |
| SKF VKJP 3005 | 840 |
Необходимые инструменты для замены:
- Молоток и небольшая отвертка;
- Шестигранник на 14 и накидные ключи на 17 и 18;
- Ключ трещётка и головки на 17 и 18;
- WD-40;
Если менять пыльник ШРУСа с правой стороны то придётся снимать рычаги, так как мешают штаны (выхлопная труба), а с левой стороны ШРУС можно снять без откручивания рычагов.
Загоняем авто на яму и сворачиваем болт ступицы (шестигранник и труба). Домкратим, откручиваем и снимаем колесо. Выворачиваем болт ступицы до конца.
Чтобы вытащить ШРУС, нужно либо освободить из поворотного кулака верхние рычаги, но в моем случае он настолько приржавел, что освободить его можно только с помощью нагрева, либо освободив два нижних рычага, что было и сделано.
Накидным ключом или с помощью головок окручиваем гайки и выбиваем рычаги из поворотного кулака.
Поворачиваем руль влево до упора и высвобождаем ШРУС (места там хватает).
Далее в ШРУС вкручиваем болт ступицы, чтобы он слез, с вала, помогая молотком. Снимаем остатки пыльника и чистим вал от грязи и смазки.
Далее в ШРУС вкручиваем болт ступицы, чтобы он слез, с вала, помогая молотком.
Снимаем остатки пыльника и чистим вал от грязи и смазки. Берем новый ШРУС и забиваем смазкой (той что идет в комплекте с ним), не забудьте вкрутить болт в ШРУС так, чтобы смазка не поперла с другого конца. Если смазки в комплекте нет, можно воспользоваться Febi 02582 за 100 руб., или Liqui moly 1987 за 360 руб.
Сначала понемногу выдавить на каждый шарик сверху далее забиваем смазку под шарики снизу и немного еще в центр, остатки забиваем в пыльник.
Одеваем пыльник, опорную шайбу, пластиковое кольцо и стопорное кольцо(замком вверх) на вал.
Надеваем сам ШРУС, не сильными ударами забиваем его на вал. Обжимаем хомутами пыльник(хомуты ставить те что идут со ШРУСом).
Вставляем в ступицу, заворачиваем болт ступицы и приворачиваем прямой рычаг.
Затем руль ставим в ровное положение колес вставляем второй рычаг и заворачиваем.
Всем привет.
Все началось с того, что заметил мокрый пыльник правого наружного ШРУСа.
Пока не поздно (пока ШРУС не захрустел), было решено купить пыльник и поменять на выходных. Но и с левой стороны пыльник был в трещинах. Ай. Купим два. Поменяем и со второй стороны заранее, не будем ждать. Меняется это ж быстро. Не раз на папиной 80-ке менял ШРУСы. А на моей так и рычаги даже окручивать не надо. Подумал я и заказал 2 комплекта пыльников фирмы LOBRO 300320.
Все-таки ставились в оригинале. В коробке лежал конечно же GKN.
Что входит в комплект, видно на фото.
В этом комплекте LOBRO ступичный болт под шестигранник на 17. Пришлось покупать еще и его (шестигранник на 17).
В китайских аналогах в комплекте болт пот ключ на 27.
И вот сегодня, в по-настоящему весенний денек, с утра пораньше, пока не остыл от замены сайлентблоков в задней балке папиной 80-ки (вчера менял), пока руки не забыли как держать ключи, поехал в гараж. Приехал, настроение хорошее, сразу же за работу.
Чтобы поменять пыльник, нужно проделать ту же работу что и при замене ШРУСа, только ШРУС старый нужно помыть и поставить назад. Как менять ШРУС, все знают, поэтому повторюсь). Пока машина стоит на колесах, отжимаем ступичный болт (его можно сразу же и выкрутить, роли не играет). Отпускаем болты крепления колеса. Поддомкрачиваем машину. Снимаем колесо.
Чтобы достать ШРУС из ступицы, в наших машинах не надо откручивать рычаги. Достаточно выкрутить колеса до упора в противоположную сторону от той стороны, с которой меняем ШРУС (меняем правый — выкручиваем влево, меняем левый — выкручиваем вправо), подложить что-нибудь под нижние рычаги и отпустить домкрат, пока он не ослабнет (или их поддомкратить, пока не станут параллельно земле). Ну вот я и начал с правого, ведь он порвался.
Так и поступил как описал выше. Достал ШРУС из ступицы.
На Audi A6 C5 характерный хруст при начале движения с вывернутыми передними колесами сигнализирует об износе внешнего шарнира равных угловых скоростей.
Чувствительность к загрязнениям
При своей достаточно высокой надежности ШРУСы имеют существенный недостаток – чувствительность к загрязнениям. Даже небольшое количество пыли и грязи, попавшие внутрь шарнира, приводят к ускоренному износу рабочих поверхностей.
И несмотря на наличие пыльника, защищающего ШРУС, грязь часто проникает в узел, поскольку резинотехнический элемент легко повреждается.
При появлении хруста шарнир на Ауди А6 С5 можно попытаться промыть, заложить в него новую смазку и поменять пыльник, но эти меры помогут лишь продлить срок службы узла.
Более кардинально же восстановить шарнир не удастся, поскольку он не ремонтопригоден. Поэтому в конечном итоге захрустевший ШРУС придется менять.
Инструменты и оснащение
Замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 – операция технологически не сложная, поэтому ее можно выполнить самостоятельно.
Конструкторы достаточно хорошо проработали конструкцию привода, поэтому при замене наружных шарниров специфических инструментов не потребуется.
Передняя подвеска автомобиля выглядит так.
Для самостоятельной замены нужны лишь:
- Домкрат;
- Страховочные опоры (подойдет деревянная колода подходящих размеров);
- Набор ключей и головок (обязательно – головка на 27);
- Щипцы для стяжки хомутов;
- Ветоши;
- Моющие средства (можно вместо их использовать бензин, керосин);
Также понадобиться новый шарнир и сопутствующие к нему компоненты – смазка, упорное и стопорное кольца, пластиковая втулка, болт крепления ШРУСа в ступице, пыльник, хомуты (все это обычно идет в одном комплекте с узлом).
Способы замены
Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.
С отсоединением рычагов
Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.
Операция выполняется так:
На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.
По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.
Без откручивания рычагов
Второй метод не требует отсоединения элементов подвески, но для его проведения потребуется дополнительный домкрат, причем только гидравлический, бутылочного типа.
Технология замены вторым методом такова:
Суть метода сводиться к тому, что при выдомкрачивании ступицы, подвеска сама ее подаст немного вбок, это и позволит вывести ШРУС для замены.
Считается, что на Ауди А6 С5 правый наружный ШРУС удается поменять только методом, который подразумевает отсоединение рычагов. Но некоторые автовладельцы выполняют замену правого шарнира с дополнительным домкратом.
В целом, вполне можно попробовать вытянуть узел, путем выдомкрачивания ступицы, и, если это не удастся, раскручивать крепежи и отсоединять рычаги.
Напоследок отметим, что алгоритм работ по замене наружных ШРУСов подходит не только для Ауди А6 С5, а и Volkswagen Passat B5.
Если вы используете свой метод при данном виде работ, пишите в комментариях, многим будет интересно.
Видео со снятием рычагов.
Без отсоединения рычагов.
Симптомами неисправного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), в основном является ужасное похрустывание при нажатии на педаль акселератора, когда руль вывернут в какую нибудь сторону. Если на вашем автомобиле появились данные симптомы, рекомендуем незамедлительно приступить к замене данной детали, так как испорченный ШРУС может попросту выпасть, что приведёт к потере хода автомобиля. В данном фото отчёте подробно показано, как своими руками произвести замену ШРУСа на автомобиле Audi A6 C5.
Для замены потребуется:
- Гараж;
- Домкрат;
- Самый обычный набор инструментов;
- Тиски;
- Смазка ШРУС;
Первым делом на стоящем автомобиле послабляем болт ступицы. Далее домкратим и снимаем колесо.
Устанавливаем автомобиль на надёжный упор.Отворачиваем три болта (звездочка) и снимаем верхний щиток.
Ставим авто на передачу (парковка), далее тщательно почистим головки болтов и отворачиваем болты крепления внутреннего ШРУСа.
Откручиваем болт ступицы.
Откручиваем и выбиваем болт верхних рычагов, снимаем верхние рычаги. Выкручиваем рулевое колесо и вытаскиваем полуось.
На изображении видна трещина на резинке. (Старый ШРУС).
Снимаем внешнюю ШРУС:Для этого удерживаем полуось в тисках вкручивая болт ступицы до тех пор, пока ШРУС сам не слезет с полуоси.
Привинчиваем внутренний ШРУС к коробу и вкручиваем ступичный болт.
Старый ШРУС изнутри.
Из нового ремонтного комплекта устанавливаем пластиковое кольцо, шайбу, зажимную скобу.
Разбираем ШРУС — обойма, сепаратор, шарики.
Найдена причина хруста. Приступаем к демонтажу внутренней гранаты. Рекомендуем зажать полуось в тиски.
Отводим гранату немного в сторону и при помощи молотка бьём по внешнему корпусу, что бы вытащить латунную крышку. По идее, крышка выгнется изнутри и для дальнейшей установки её использовать уже не желательно.
Далее снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем трипод наружу. Всё тщательно моем. Ставим новые пыльники. Закладываем смазку.
Далее гранаты собираются в обратном порядке, для установки внешней гранаты нужно зажать полуось в тиски и через деревянный брусок молотком насадить. Далее посадить стопорные кольца.
Привет! Не буду ходить вокруг да около, а перейду сразу к проблеме. Пару месяцев назад на моей рабочей лошадке автомобиле Ауди А6 С5 при повороте руля в одну из сторон начал из под колесного пространства издаваться характерный трес, хруст, не знаю как еще это описать.
Я долго ломал голову, что это может быть и после поездку к одному из специалистов был вынесен вердикт, что хрустит левый наружный ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).
И тут стал вопрос, как заменить наружный ШРУС в Ауди А6 С5 либо довериться специалистам за $ сумму денег, либо же сделать всю процедуру по снятию и установке новой детали самостоятельно.
После изучения многих форумов я принял решение, что поменять левый ШРУС будет проще пареной репы, так как снимать никаких рычагов не надо, а про молоток можно вообще забыть.
Что вы думаете, так оно и есть, на Audi A6 ШРУС внешний и пыльник меняется очень легко и ниже я покажу всю процедуру и фронт предстоящей работы.
Технология замены наружного ШРУСа и пыльника
Первым делом нам придется обзавестись запасными запчастями. Так как я решил поменять всю гранату в сборе, то заказал на Экзисте новый ШРУС, жаль что не самого лучшего качества и по содержимому упаковки это было видно.
Далее пришлось купить еще один домкрат, потому что нам кроме поднятия машины, придется еще домкратить нижние рычаги, чтобы вывести ШРУС из ступицы без откручивания рычагов.
Я купил домкрат бутылочный гидравлический на подъем груза до 3 тонн.
Теперь приступаем к работе по замене купленных деталей на новые.
На стоящем на земле автомобиле (в моем случае это Ауди А6 С5 кузов седан 1997 года) срываем ступичный болт, но не выкручиваем его.
После чего срываем гайки колес, домкратим автомобиль, снимаем колесо и откручиваем ступичный болт.
Теперь самое сложное это вынуть ось (вал) с ШРУСом из ступицы. Почти все слесари, самоучки и профессионалы на крупных СТО для этого откручивают нижние или верхние рычаги.
Но я вовсе не желал делать лишнюю работу, тем более все рычаги не так-то легко снять, поэтому достается ось следующим образом.
Надо вывернуть колеса в сторону противоположную меняемому ШРУСу, так как я менял левый ШРУС, тогда колеса вывернул вправо.
Далее под нижние рычаги ставим еще один домкрат, который покупали раньше и поднимаем их на высоту параллельную земле.
В таком случае расстояние от ступицы до коробки передач будем максимально большим и при повороте шруса нам удастся вынуть последний из ступицы.
Шрус выводим в сторону и этого места вполне хватит, чтобы провести все работы по его замене или замене только пыльника (смотря что кому надо делать).
На следующем этапе снимаем хомуты, чтобы пыльник не держал ШРУС. И с помощью ступичного болта снимаем ШРУС оси вала, так как его держит стопорное кольцо.
Для этого вкручиваем обратно ступичный болт, пока ШРУС не выдавится с оси вала.
Если вы меняете только пыльник, тогда смотрите чтобы в старый ШРУС не попала грязь, я бы советовал для профилактики вообще его помыть и набить новой смазкой.
Далее снимаем с оси все шайбы и стопорное кольцо и не забываем про старый пыльник. Запоминаем как все стояло, чтобы потому установить новые запчасти точно таким же образом.
Очищаем вал от грязи и старой смазки, а затем одеваем на него новый пыльник с хомутами, две шайбы и стопорное кольцо.
Берем новый наружный ШРУС и заполняем его смазкой, для того чтобы она не вытекала с обратной стороны вкручиваем ступичный болт.
В комплекте идет обычно тюбик смазки, большую часть которого набиваем в меняемую деталь, а остальную на ось вала под пыльник.
Одеваем ШРУС на ось и для того, чтобы деталь села в стопорное кольцо несильно бьем через деревянный брусок по ступичному болту.
Забиваем ШРУС до самого упора, пока он не упрется в металлическое кольцо. Все это дело контролируйте через пыльник.
На последнем этапе надо затянуть хомуты пыльника, чтобы внутрь шарнира не попадала грязь из вне. Я для этого использовал бытовые кусачки.
Теперь точно так же, как снимали заводим обратно ШРУС в ступицу и на стоящем на колесах автомобиле затягиваем ступичную гайку.
После всего выше проделанного обязательно сделайте тестовую поездку. Результат вас должен приятно удивить, так как хруст, стук при повороте руля должен исчезнуть.
После первых десяткой километром не помешает проверить пыльник на предмет скручивания, выдавливания смазки и разрывов.
Более подробно о том, как менять наружный ШРУС Ауди А6 С5 было рассказано в видео, все вопросы задавайте под роликом.
Это все что хотелось сегодня рассказать, как вы видите нет ничего сложного в том, чтобы снять и заменить ШРУС, пыльник самостоятельно и без помощь других лиц.
Читайте также: