Замена шпильки на ступице заднего колеса уаз

Обновлено: 11.02.2025

Когда прикручивал заднее колесо и оставалось завернуть до конца 2-3 оборота покрутилась шпилька и теперь гайку невозможно не закрутить не скрутить, крутиться вместе со шпильекой.
Как её выкрутить?
Спасибо за ответы.

Уменя получалось так,на домкрат не ставил,ослаблял все гайки,держались на пару витков,для страховки,при троганье с места держи на тормозе,а помошник в это время пытается открутить гайку,ослабленный диск должен зажать шпильку.

Я выкручивал так:
1. Засунул между гайкой и диском монтажку, чтобы прекратить вращение гайки.
2. В торце шпильки просверлил отверстие.
3. Закрутил в отверстие экстрактор.
4. Убрал монтажку, одел на гайку высокую головку на 19 без воротка, предварительно проточив на ней болгаркой две лыски, чтобы можно было зацепиться разводным ключём.
5. Удерживая высунувшийся из головки хвостовик экстрактора воротком для метчиков, гаечным ключём открутил гайку.

Для облегчения операции лучше до упора закрутить остальные гайки, чтобы снять напряжение с конуса пострадавшей, и обильно залить место работ вэдэхой.

в торце шпильки - все едино, она поз замену - проболгарить паз под отвертку. (отвертка "рычажная" - или с шестигранкой под ключ.
Удерживая шпильку отверткой, ключом отвернуть гайку.

Я выкручивал так:

3. Закрутил в отверстие экстрактор.

Идея интересная. А кагого диаметра экстратор?

а если колесо снять со ступицей,и потом болгарокой спилить/сшлифофать шляпу шпильки и после,зажав шпильку, в тисках открутить гайку, так не получится. confused:

Самый постой способ.
Только зачем на тормоз жать? Можно на ручнике оставить?

Самый постой способ.
Только зачем на тормоз жать? Можно на ручнике оставить?
И какое колесо ручник на УАЗе фиксирует ?

Для замены шпильки все равно ступицу снимать, поэтому:
Снять колесо вместе со ступицей, поперек шпильки приварить пруток, болт и пр, препятствующее проворачиванию, можно даже гайку.

Идея интересная. А кагого диаметра экстратор?

Не помню, честно говоря. По-моему, самый толстый из набора (маленькая пластиковая коробочка). Надо смотреть, чтобы он в квадрат головки прошёл.

В случае заднего колеса не всегда это возможно. Если барабан свеженадетый, ещё есть шанс. Если нет, то можно знатно помучиться и ничего не сделать. Кувалдой по торцу при надетом колесе не треснешь.
Но если сойдёт нормально, то действительно самый простой вариант. Только шпильку лучше спилить, вставить новую, а потом обварит вместе со всеми, или хотя бы на точки прихватить.

Ну, типа за барабанами следить надо, буртик вовремя стачивать и все такое :)

У меня барабаны новые, без проблем руками снимаются.

Для замены шпильки все равно ступицу снимать, поэтому:

То есть новая шпиьлка не влезет ,если я её в заде ступицы буду сувать и снимать ступицу по любому придется? Я правильно понял?

Конечно! Тормозной щит не даст.

а с наружной то стороны гайку вместе со шпилькой болгаркой не покромсать поперек ?

я так отрезал дверные ручки с прикипевшими болтиками , на саму дверь наклеил оч.много канцелярского скотча и в нескольких плоскостях порезал болтик , шляпа выпала во внутрь двери , сама ручка была изначально под замену

а с наружной то стороны гайку вместе со шпилькой болгаркой не покромсать поперек ?

Не забывай что гайка конусная и конус в диске. (если диск на выброс то можно).

Конечно! Тормозной щит не даст.

Даст, сам менял, и затягивал в посадочное гайкой через проставку.

И какое колесо ручник на УАЗе фиксирует ?

Ручник на уазе фиксирует кардан.

ПРИВЕТ!
Шпилька это мелочи по сравнению с отломанной масленкой шкворня. Пружинка только сверху торчит а огрызок на два мм увнутри??

идешь в магаз - гришь дайте экстрактор на 2-3 мм , купаешь оный , закручиваешь в шковерь , а он , огрызок твой выворачивает , делов - на поход в магаз

берешь дрель ,сверло ~ 4мм, держишь гайку от проворота ключом или геббельсами, и вдоль шпильки сверлишь гайку. дальше зубилом вдоль по отверстию. постарайся подобрать сверло так ,чтобы стенки отверстия в гайке остались максимально тонкие. и постарайся не забить резьбу.

ну что там,афФтор вытащил шпильку уже или как?

В общем я пока решил поездить так, то есть на 4 гайках.А в ближайшее время планирую либо высверлить шпильку внутри гайки шруповертом, или маленькой болгаркой спилить, потом стукнуть чем нибуть чтоб она во внутрь барабана улетела, Барабан кстате у меня прикипел намертво, тоже вот проблема. Ну а потом не снимая ступицу буду пытаться подпихнуть шпильку с задней стороны. Все буду делать во дворе перед домом так как теплого гаража нет.
Мне недавно пришлось три из пяти шпилек выкручивать :). Толи недосмотр в шиномонтажке, то-ли неведомая сила :), в общем сам редиска, не доглядел. Гайки оказались не затянутыми, шлицы на шпильках разбило и шпильки частично провалились внутрь. Мне что непонятно в вашем случае. Что, колесные гайки не откручивались в течении многих лет и так закисли? В моем случае достаточно сделать это:
1. Приподнял колесо.
2. Сняв машину с ручника, повернул его так, что-бы косячная шпилька была вверху.
3. Одной рукой, сверху держась за протектор, тяну колесо на себя. При этом шпилька изнутри прижимается к ступице.
4. Этого хватило, что-бы я смог выкрутить все три гайки. Удобнее конечно делать это не балонником, а ключем с трещеткой. Ну и WD-40 помогает.

З.Ы. Мало того, сняв тормозной барабан, обезжирив и зафиксировав шпильки "Поксиполом", смог затянуть гайки от души и ездил так с неделю, пока не собрался менять ступицу.

Просверлить шпильку сперва 5-6 мм сверлом , потом 10 мм сверлом . Сверлить по глубине до конуса гайки , далее просто одним ударом молотка отломить шпильку .

Всегда думал как можно умудрится обломать шпильку на колесе.

Оказывается очень просто…Не затянул гайку должным образом и прощай шпилька ступицы УАЗ 3303. Я по опыту владения японскими автомобилями думал что надо менять ступицу целиком. А вот и нет! Оказываются шпильки ступицы УАЗ 3303 меняются и причем очень просто.

Первым делом идем в магазин и покупаем шпильки и гайки. С*ка я люблю отечественный автопром! Колесные гайки по 20 рублей, блядь на тойоту одна гайка стоит 200 рублей. Шпилька ступицы УАЗ 3303 стоит 30 рублей!

На фото выше 4 новых шпильки с гайками. Весь комплект 200 руб. Справа виновники торжества: обломанная шпилька и шпилька которая болталась.

Снимаем тормозной барабан. Пружину стягивающие тормозные колодки кстати тоже придется снять. А ой как не хочется потому что обратно ее ой как трудно зацепить((((.

Далее молотком и подходящей вставкой выбиваем остатки шпильки. На фото в низу шпилька ступицы УАЗ 3303 уже выбита.

Шпилька готова к установке. Обратите внимание что шляпка шпильки имеет срез. Этот срез нужно ориентировать к центру ступицы, в противном случае она не станет в отверстие как положено.

Вставляем шпильку одеваем на нее подходящий переходник, на шпильку накручиваем гайку и затягиваем чтобы шпилька плотно села в отверстие. Внизу на фото результат. Новые шпильки можно определить по цвету)))

Статвим пружину и тормозной барабан обратно.

Итого затраты 200 рублей шпильки (2 шпильки отложил в НЗ). По времени 2 часа с перекурами ))).

На сегодняшний день для ремонтных и монтажных работ транспортных средств используют специальные крепежные элементы — гайки и шпильки. Чтобы правильно выбрать необходимую деталь, следует ознакомиться с информацией касательно того, что такое шпилька колеса, и какие виды инструмента существуют на рынке комплектующих для автомобилей сегодня.

Шпилька колеса

Проблема крепления колеса на ось существовала еще во времена далеких предков, которые занимались постройкой различных телег и повозок. Как только был изобретен первый автомобиль, этот вопрос встал ребром, поскольку с повышением нагрузки и скорости машины колесо должно быть надежно зафиксировано на ступице или оси. В 30-х годах крепления колес были представлены заклепками и болтами, но затем специалисты изобрели стандартную деталь в виде шпильки.

Колесная шпилька

Популярность шпилек можно объяснить тем, что они способствуют снижению количества запчастей, но надежность крепежа при этом повышается. Использование шпилек при креплении колеса дает автолюбителям возможность отказаться не только от тормозного барабана, но и от отдельных крепежей. Прижим колес к ключевой оси автомобиля с помощью шпилек отличается более высокой надежностью, по сравнению с болтами. Основные функции крепежных элементов заключаются в следующем:

крепление тормозного диска или барабана к оси;
центровка запчастей относительно расположения ступицы;
крепление колеса к колесной оси;
повышение уровня надежности тормозного устройства и крепления колеса.

Крепежные шпильки крайне важны в процессе установки колес, поскольку они обеспечивают надежную работу и повышают безопасность эксплуатации транспортного средства. Запчасти отличаются некоторыми особенностями использования, а также простой конструкцией.

Существует закладной, вворачиваемый и запрессовываемый тип шпилек, но классическим из них является вворачиваемые запчасти. Такие детали представлены крепежом, на двух сторонах которого находится резьба. Одной стороной крепеж следует вкручивать в ходовую часть транспортного средства, а на вторую нужно надевать диск и тормозной барабан.

Тормозной барабан

Как поменять шпильку на переднем колесе УАЗа

После ознакомления с достоинствами и предназначением крепежных шпилек, нужно изучить алгоритм правильной замены деталей, пришедших в негодность. Периодически крепежные элементы подвержены таким повреждениям, как окисление и переломы, но многие автолюбители меняют деталь только в том случае, если она полностью вышла из строя.

Для замены крепежной детали на ступице передней шины УАЗа необязательно обращаться на станцию технического обслуживания, поскольку данный процесс не является трудоемким. Заменить деталь можно собственноручно в домашних условиях, важно лишь соблюдать пошаговую инструкцию. Первым делом необходимо поднять машину с помощью домкрата и открутить все колеса, после чего снять тормозной цилиндр и суппорт гаечным ключом на 14. После того как сняты колеса, нужно открутить тормозной диск. Для осуществления данного процесса следует раздвинуть колодки ручного тормоза с помощью гаечного ключа на 8.

Стоит заметить, что процедуру замены шпильки можно осуществить, предварительно не снимая колодку ручника. Некоторые автолюбители просто срывают резьбу крепежной детали с помощью рукоятки с длинной штангой. Такой метод часто используется именно для автомобилей модели УАЗ, поскольку они отличаются большим пробегом, который способствует стремительному изнашиванию шпилек. После того как была снята старая гайка, нужно обязательно обработать поверхность резьбы, чтобы удалить остатки ржавчины и грязи. Как только шпилька была установлена в ступицу, ее следует затянуть с помощью колесной гайки.

После замены шпильки рекомендуется обязательно проехать несколько метров, чтобы протестировать легковое транспортное средство или КАМАЗ. При малейшем колебании проводится дополнительная балансировка колес.

Ослабление гайки колес и поднятие колеса с помощью домкрата.
Выкручивание гаек и снятие задних колес.
Снятие тормозного барабана, который представлен деталью тормозной системы.

Чтобы снять барабан, рекомендуется отдать предпочтение ударным инструментам (молотку или кувалде). Но пользоваться ими нужно аккуратно, поскольку любая оплошность может привести к повреждению детали. Удары молотком или киянкой наносятся по всей окружности барабана, и если все будет сделано правильно, то деталь сойдет после 3-4 оборотов.

Существует еще один эффективный метод снятия барабана для замены шпильки на задней ступице, но он не так безопасен, как предыдущий. Для этой цели двигатель машины следует запустить, а барабан раскрутить на передаче, после чего резко затормозить, чтобы деталь легко сошла с колодок.

Категорически запрещено, чтобы дифференциал при данной операции был заблокирован, поскольку это приведет к тому, что транспортное средство придет в движение и повредит мастера, выполняющего монтажные работы.

После того как барабан был снят, старая шпилька должна быть подвержена демонтажу, а для крепления новых элементов и в качестве прессовки рекомендуется использовать молоток. Предварительно перед установкой новых шпилек их головки следует сточить, после чего вставить в отверстие ступицы. С помощью монтировки и ударов молотка шпильку постепенно вводят в отверстие ступицы до того момента, пока она не окажется внутри, а затем можно проводить сборку и устанавливать колеса по обратной схеме.

Какое расстояние между шпильками на автомобиле ВАЗ

При правильном подборе колесных дисков нужной ширины, диаметра, вылета и сверловки всегда нужно уделять особое внимание внутреннему центровочному отверстию. Оно необходимо для того, чтобы обеспечить посадку на ступицу колесной подвески, при этом зазор между ступицей и колесом должен быть минимальным. При слишком маленьких отверстиях колесо просто не налезет на ступицу, а чтобы откорректировать расстояние между ними, можно использовать центровочные кольца.

В большинстве случаев у производителей транспортных средств марки ВАЗ расстояние между шпильками в процессе разболтовки 4Χ98 составляет 69,5 мм. Если разболтовка достигает 4Χ100, то расстояние между крепежными деталями составляет 70,5 мм. Что касается погрешности, то она встречается везде, а на автомобилях ВАЗ достигает 1,4 мм.

Что делать, если сломалась шпилька на колесе

Перед тем как приступить к замене шпильки, нужно определить характер и причину неисправности. К наиболее распространенным поломкам крепежных элементов относится следующее:

срыв резьбовой части детали;
облом запчасти;
искривление того или иного элемента.

Причиной неисправности выступает грязь, гайка, которая была плохо затянута, а также облом шпильки от сильных ударов и перетягивания колесной гайки. Передвигаться на транспортном средстве с неисправными шпильками небезопасно, поскольку это может привести к аварии.

Как только был зафиксирован факт поломки, комплект деталей сразу же нужно заменить, поскольку иногда могут быть повреждены все крепежные элементы. В зависимости от того, какая марка автомобиля, ремонтные работы можно провести на снятой оси или непосредственно на транспортном средстве. С учетом конструктивных особенностей машины даже начинающий автолюбитель может самостоятельно заменить шпильки с помощью набора необходимых инструментов.

Если обрыв шпильки произошел в дороге, то незамедлительно устранить такую проблему практически невозможно. Дело в том, что для крепления колеса к ступице используется определенное количество шпилек, составляющее от 4 до 6, а их замена возможна только в гараже или на станции технического обслуживания. Но первым делом рекомендуется проверить, как сильно затянуты колесные гайки, а ехать по дороге к дому или СТО нужно очень осторожно и на минимальной скорости.

Даже несмотря на то, что замена шпильки на ступице переднего колеса или заднего — это не трудоемкий процесс, к данной процедуре следует подходить со всей внимательностью и осторожностью. Всегда нужно помнить о том, что любая допущенная оплошность может привести к необратимым последствиям.

Колеса любого автомобиля крепятся непосредственно к ступицам, посредством таковых элементов, как шпильки. На большинстве современных авто они устанавливаются в ступице, а колесо фиксируется с помощью гаек. Но есть и такие модели, на которых шпильки(болты) являются основным крепежным элементом, то есть в ступице имеются отверстия с резьбой, в которые закручиваются болты для фиксации колес. Проходимец Ульяновского производства УАЗ Патриот оснащен 5 такими приспособлениями для каждого колеса, за счет которых и происходит фиксация последних. Но в некоторых ситуациях случается так, что при чрезмерной физической нагрузке происходит обрыв шпильки, что влечет за собой необходимость ее замены. В данном материале мы рассмотрим, как осуществляется замена колесных креплений на внедорожнике УАЗ Патриот.

Особенности замены

Если случилось так, что при завинчивании гайки переднего или заднего колеса произошел обрыв шпильки, то обойтись без нее уже никак не получится. Если вы посчитаете, что 4 фиксирующих гаек будет достаточно для закрепления колеса, то здесь происходит серьезная ошибка. Все пять деталей каждого колеса закреплены на ступице в симметричном порядке, что в итоге способствует максимальному прижатию колесного диска. Когда же вы затягиваете только 4 гайки, то происходит нарушение симметрии, что влечет за собой такие последствия:

Прежде всего, нарушается развал-схождения колес.
Разбивается конструкция ступицы.
Возникает вероятность обрыва остальных устройств при наезде на яму, на большой скорости, что повлечет за собой не самые приятные последствия.

Поэтому, если на передней или задней ступице произошло такое неприятное явление, то следует незамедлительно заменить изделия на новые. Прежде чем мы узнаем, как это сделать на внедорожнике УАЗ Патриот, следует отметить, что важно при проведении работ заменить не только испорченную деталь, а все пять устройств, так как остальные шпильки также могут прослужить недолго. Поэтому приступим к работам и узнаем, как производится замена колесных креплений на внедорожнике УАЗ Патриот.

Замена изделий

Прежде чем приступать к процессу замены обломанных креплений, необходимо приобрести комплект новых. При этом рекомендуется уделить внимание оригинальным деталям заводского производства, предназначенных для внедорожника. В данном случае не следует и экономить, ведь в таких маленьких устройствах заложены важные функции.

Итак, переходим к замене устройств и выполняем следующие мероприятия:

УАЗ Патриот устанавливается на ровной поверхности, после чего поддомкрачивается нужная сторона и извлекается колесо.
Следующий этап подразумевает проведение демонтажа суппорта. Для этого необходимо отвинтить болтовые соединения и отвести суппорт в сторону. Тормозные шланги при этом отсоединять нет необходимости.
Когда имеется доступ к головке шпильки, необходимо ступицу установить в соответствующее положение состыковки изделия со специальным разъемом. После этого можно осуществить демонтаж, воспользовавшись молотком и пробоем. Если шпилька прикипела или приржавела, то здесь не помешает надежный друг – WD-40.
После того, как деталь была демонтирована, на ее место устанавливается новое устройство. Процесс установки новых креплений не является сложным и занимает не более 2 часов на одно колесо.

После того, как будут заменены все 5 изделий, то осуществляется установка извлеченных деталей в порядке обратном снятию. Следует отметить и то, что к новым шпилькам должны обязательно прилагаться гайки, а применять при этом старые гайки крайне не рекомендуется.

На этом замена таких важных деталей закончена и следует отметить, что шпильки не только должны быть исправными на всех видах автомобилей, но они также обязательно должны быть в необходимом количестве, установленном заводом. Поэтому не следует искушать судьбы и осуществлять передвижение на 4, а то и 3 колесных креплениях. Допускается такое действие только в случае, если обрыв случился в дороге, поэтому на медленной скорости можно добраться домой или на СТО и починить свой агрегат.

Обломалась шпилька крепления заднего колеса. Кто менял, подскажите пожалуйста, есть какие нибудь нюансы и какой инструмент нужен? Большое спасибо!

При затяжке шпилек не забывай контролировать усилие затяжки. По моему 100Nm. (~10 кг/м). А то я уже так налетал. Начал протягивать шпильки. А чо! Тянется же! Гыы.. Через два дня - слышу, блямкает. Стал смотреть, лопнула шпилька. За неделю лопнули подряд четыре шпильки на разных колесах. Пришлось менять все, затягивать по человечески и брать в запас штук пять. Теперь катаются со мной в пакетике, где то по щелям заныканные с комплектом карданных болтов.

Рукой он свернул понимаешь. А я чем затягивал - ухом что ли? :) А если в процессе затяжки сломалась, то и слава Богу - значит была трещина. От чрезмерной затяжки они тоже кстати появляются.

До этого на шиномонтаже это делали, а тут я решил проверить затяжку. Оборот с трудом, а дальше легко ключ остался в руках. Я не прыгал по ключу и ни каких труб - удлинителей не применял. Я в эти праздники мало ел и пил, один раз водочку, а второй раз - бабушкину настойку!

я в Москве, но не успею зайти, машина в Рязани стоит, а мне еще кучу фигни надо купить. Смысла гадать из-за чего это случилось уже нет, надо ремонтировать!

Tigroezh писал(а): Обломалась шпилька крепления заднего колеса. Кто менял, подскажите пожалуйста, есть какие нибудь нюансы и какой инструмент нужен? Большое спасибо!

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Вот ты сам и сгубил шпильки,ступица жива осталась? гайки штатные они только для штамповки,для литья нужны с буртиком а эти ты будешь тянуть и тянуть.А поменять осмотри сальник,подшипники сколько прошли?Если не много и нет люфта то лучше не трогай

У меня эти гайки со штатным литьем шло, а сорвал, когда штамповку ставил. А можно фото этих гаек, для наглядности. Пробег всего. 35 тыс.

Нет гайки для литья и штамп ставятся а вот наоборот они тянутся вытягивают шпильки и разбивают отверстия в литье

Это шпильки по ходу плохие.У меня машина 2005г.Литьё родное и ВСМПО до этой зимы стояли на обычных гайках.Всё живое.Купил под литьё,поржавели уже.Месяц прошёл.

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

Tigroezh писал(а): У меня эти гайки со штатным литьем шло, а сорвал, когда штамповку ставил. А можно фото этих гаек, для наглядности. Пробег всего. 35 тыс.

для начала определись что ты хочешь, семь раз подумай -а оно тебе надо- и возьми авто 4х4, тот что больше с первого взгляда понравился,все равно скоро поменяешь, . или привыкнешь

шпилька колеса

У меня вообще комплектация классик 2013 года, был на штамповке, щас на 18 ом литье, шпильки не менял, вывод: все шпильки одного вида.

шпилька колеса

Почему? резьбы просто больше будет из гайки торчать, по идее)))

шпилька колеса

У меня два комплекта резины на дисках, один на литых, а другой - на штампованных. Летом поставил новую ступицу с новыми шпильками, с длинными.

шпилька колеса

И что? Штамповка не подходит на нее?

З.Ы. У меня и на запаске не штамповка, и с завода литая запаска была. так что опыта со штамповкой не имел)))

шпилька колеса

Ну вот как раз из него только резьба и должна торчать)))

шпилька колеса

о_О это короткие? А какие-ж тогда длинные. Может можно попросить сделать фото этой ступмцы со снятым колесным диском?)))

шпилька колеса

Ну фиг его знает. я только помню, когда диски литые заводские продавал, покупатель приезжал на Хантере, и у него шпильки короче были, когда диск примеряли)))

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Читайте также: