Замена ступицы bmw e30
Полностью все от е36, только опорные подшипники от е30. Сайлентблоки передних рычагов - е30, со смещенным центром. Для того, чтобы отрегулировать схождение, рулевые тяги и наконечники от е36. Суппорта, диски, колодки - е36. Тормозные шланги - е30.
Рычаги - е30, под дисковые тормоза. Флянцы ступиц - е30, м3, покупал новые, на Баварии. Тормозная система - е30, м3. Колодки ручника - е30, стадндартные для дисковых торсозов. Защитка тормозных дисков - е30, м3. Суппорта такие же как на е32, но скоба суппорта оригинальная, е30 м3.
На е30 ставилось два вида рычагов под дисковые томоза. С маленьким подшипником (как на барабанном тормозе), и с большим подшипником (более поздние версии). Рычаги надо те, которые с большим подшипником.
При условии такой комбинации комплектующих, переделки сводятся к минимуму. Без проблем становятся колеса от е36. Т.е. вылет как на е36, в пределах ЕТ42 - ЕТ47. Кузов резать не надо. Арки, пороги остаются целые.
При установке колес R17, резину надо ставить максимум 215-45 - перед, с задом попроще, у меня беp проблеv стали 225-45. Спереди надо немного подстучать колесные ниши, в местах где затирает. Это при условии, что стоят колеса R17. Диски я брал BMW Motorsport, 7.5J R17 ET42.
Единственная проблема такой переделки, это то что передние колеса смещаются назад. Из-за этого уменьшается угол кастор, что приводит к ухудшению управляемости.
Для устранения этой проблемы надо ставить рычаги от Е36 М3 3,2, они имеют другой угол изгиба и колеса станут как надо. Или же разгибать рычаги Е30, например немцы разгибали под пресом.
Передок
Стойки в сборе, с тормозами - 200 уе.
Спортивные пружины - 40 уе.
Сайленты передних рычагов - 50 уе.
Рулевые тяги с наконечниками от е36 - 70 уе.
Колодки - 50 уе.
Флянцы ступиц - 270 уе.
Тормозные механизмы (все) - 250 уе.
Рычаги - 60 уе.
Подшипники ступиц - 70 уе.
Пружины - 30 уе.
Другое
Диски с резиной - 700 уе.
тормозуха - 15 уе.
Регулировка схождения - 25 уе.
работа - 110 уе.
Итого: 1940 уе.
Процесс установки
Снимаем колеса.
Откручиваем гайки полуосей.
Откручиваем. С обеих сторон.)
Разбираем тормозные механизмы. Важно! надо запомнить, как собирается механизм ручника, что бы потом не озадачиватся сильно при собирании его обратно. ) Снимаем полуось.
Снимаем рычаг. Запресовываем новый подшипник ступицы, ставим защитку, запресовываем флянец. Вставляем полуось. НЮАНС, который подпортил нам жизнь: на е30 устанавливались ДВА вида рычагов под дисковые тормоза. Различия в подшипнике ступицы. Рычаги надо под большой подшипник. Внешний размер - 75 мм, внутренний - 42мм. Еще были рычаги под маленькие подшипники. (72х39)
Ставим рычаг обратно, затягиваем фиксирующую гайку. Проверяем, все ли закручено, прикручено, зажато и на месте)))
Собираем ручник, одеваем тормозной диск
Ставим суппорта. Все, задок готов. Можно ставить колеса. Когда машина уже стоит на колесах надо дотянуть гайки полуосей, рычаги.
Комплект передней ходовой. Опорные подшипники остаются родные, с е30. Аммортизаторы я использовал с е30. В корпусе от стойки с е36 была нарезана резьба, выточена гайка, фиксирующая аммортизатор. Получается, я сделал стойки с е36 разборными, как на е30! Тормозные диски, суппорта, поворотные кулаки, пружины, колодки с е36. Задние тормоза полностью с м3 е30. Флянцы ступиц покупал новые оригинальные м3 е30. Тормозные диски, суппорта, скобы суппортов, колодки, колодки ручника с пружинками.
Передок. Снимаем колеса, откручиваем гайки, фиксирующие наконечники рулевых тяг, внешнюю и внутрение шаровые.
Выбиваем наконечники и шаровые. Если вы сами этого делать не умеете, позовите на помощь кого-то, кто умеет это делать. )
Откручиваем сайлентблоки передних рычагов.
Снимаем рычаги. Откладываем их в сторонку, что бы не мешали. )
Откручиваем гайку, крепящую аммортизатор. НЕ ПОЛНОСТЬЮ. Откручиваем три гайки опорного подшипника.
Снятую стойку закрепим в тисочках. Если нету тисков, можно и руками держать. Одеваем стяжки. Стянув пружину, окончательно откручиваем гайку аммортизатора. Снимаем опорный подшипник и пружину. Пружину потхоньку разжимаем.
Стягиваем пружину от е36
Установив пружину, ставим опорный подшипник. Насколько возможно, затягиваем гайку аммортизатора. Аккуратно разжимаем пружину.
Стойка в сборе.
Прикручиваем стойку к кузову, прикручиваем наконечник.
Теперь найдем рычаги, предусмотрительно отложеные в сторону. Снимаем сайлентблок.
Новый сайлент. Со смещенным центром. Запресовываем его так, чтобы центр прорези был напротив метки. То есть, стрелочка на сайленте будет немного смещена от метки. Получается, что когда мы поставим рычаг на кузов, задний конец его будет смещен к лонжерону. Одеваем сайлентблок на рычаг.
Ставим суппорта и колодки.
Ставим рычаг на машину. Прикручиваем шаровые, сайлентблок, стабилизатор. ВАЖНО: после установки такой системы понадобится регулировка сдождения! Колеса будут конкретно стоять в разные стороны. Наконечников е30 не хватит для регулировки схождения. Как вариант, можно, даже нужно поставить тяги с наконечнаками от е36. ВАЖНО: не забудьте прокачать тормоза.
Вид сбоку. Вылет получился такой же как на е36. Допустимый вилет дисков ЕТ42 - ЕТ47. У меня 7,5J R17, ET42. Резина: сзади 225-45-R17, спереди 215-45-R17. Передняя резина будет затирать на вывороте. В тех местах где затирает предстоит выстукивание кузова. По лонжерону, при полном вывороте, будет тереть в любом случае.
После того, как я поменял передние подшипники, долго собирался с мыслями поменять и задние. Но вот настал этот час.
Сверху на ступичную гайку напрессована стопорная шайба.
Она одноразовая и в моём комплекте с подшипником её не было, а в некоторых есть. Ну не суть, я докупил пару)
Выколупываем шайбу любыми подручными средствами. Я использовал зубило и плоскуб отвёртку.
Откручиваем гайку на 30.
Потом откручиваем внутренний шрус. Болты под шестигранник на 8.
Можно шрус выбить любой наставочкой вроде длинного болта, но я использовал имеющийся у меня съёмник.
Чтобы снять ступицу, пришлось испортить пару колёсных болтов. Заложил два зубила по сторонам под ступицу и вкручивал в неё болты. Болты упираются в зубила и потихоньку выпрессовывают ступицу с частью внутренней обоймы подшипника.
Вот что получилось.
Перед нами остался подшипник и стопорное колечко, которое снимается без проблем круглогубцами.
А для подшипника токарь выточил мне за 0.5 белой и 2 литра пенного "чудо-съёмник" (ссылка на чертежи и автора в конце записи).
Этой же приспособой и запрессовывается подшипник.
Перед установкой на место нового подшипника, посадочное вычищаем и смазываем моторным маслом.
Ну и в конце шайбу набиваем ПОВЕРХ гайки сначала головкой на 32, а потом на 30.
Почему я выделил? Да потаму, что на правом колесе какой-то чудак через букву М положил эту шайбу под низ, а я пол дня пытался её выковырять, пока не напился с горя))))
Вдохновение, информация и чертежи чудо-съёмника позаимствовал на нашем ЕЗОшном форуме в теме у borizzz
Всем поменьше поломок!
Из данной инструкции мы узнаем, как произвести замену передней ступицы для автомобиля БМВ Е30.
Даже в Германии, в стране, где дороги не оставляют желать лучшего приходится полежать под машиной.
На данный момент у нас появились какие-то посторонние звуки, как мы поняли проблема заключалась в Ступице.
Пока мы ещё не приподняли автомобиль, и не установили на домкрат, мы можем убрать колпак который защищает от пыли , после того как мы избавили от колпака, можем обнаружить, что под ним располагается гайка. Её мы можем выкрутить головкой на тридцать шесть(36) миллиметров, кстати эта гайка идёт шести или двенадцатигранная, при выборе ключа учитывайте это.
Далее нам нужно раскрутить гайку ступичную, после её выкручиваем.
Немного ослабим болты крепления колеса, затем автомобиль поддомркатим и демонтируем передние колёса.
Болты, которые крепят колесо немного ослабим и зафиксируем автомобиль наверху, после нам нужно выкрутить колесо.
Болт, который крепит тормозной диск и ступицу, нам нужно выкрутить. Здесь может вызвать немного затруднение долгий период эксплуатации, для этого, вы можете немного помочь себе молотком.
Суппорт после того как сняли, можете немного подвесить, главное здесь не нанести вреда тормозному шлангу.
Диск тормозной демонтируем, также ступицу вместе с подшипником. На фото указано направление стрелкой, в котором мы должны выбивать всю конструкцию.
И так, мы всё сняли.
Этот автомобиль предусматривает наличие подшипников друг раных видов. ABS и нет. Если у вас есть АБС, тогда ам подойдёт подшипник с венцом, только от венца нужно будет избавиться. Мы распилили его болгаркой и просто сняли.
Далее ступицу устанавливаем в рабочее положение, для того, чтобы её установить на место, нам нужно пристукивающими движениями вводить её на место.
И так, мы насадили ступицу, затем можем закрутить гайку на место и выполнить сбор в обратной последовательности, устанавливаем тормозной диск, далее суппорт, и надеваем колесо. Болты хорошенько затянем, далее нам нужно пару раз нажать на педаль тормоза. Это поможет тому, что колодки установятся на своё место. Ниже в фотоинструкции вы увидите более подробный процесс работы.
Колпак защитный убираем, автомобиль в этот момент обязательно должен находится на земле.
Ступичную гайку можем выкрутить с помощью головки на тридцать шесть.
Гайку ступицы мы выкрутили.
МЫ выкрутили и можем демонтировать колесо.
Все болты тормозного диска выкручиваем ключом с головкой на пять.
Для того, чтобы демонтировать тормозной диск, нам нужно выкрутить два бота крепления ключом на девятнадцать. Суппорт подвесим и аккуратно положим рядышком. Главное не натягивайте шланг сильно.
Демонтируем тормозной диск.
Ступицу тоже аккуратно убираем. Смотрим на стрелку, которая показавает в какое место нужно бить.
Далее мы убираем и ступицу и подшипник.
Результат можете увидеть на обойме внутренней.
Как и говорилось выше, у нас присутствуют два вида подшипников.
Если вам мешает венц, его можно удалить при помощи болгарки.
Последним действием, мы устанавливаем ступицу. Для этог воспользуйтесь головкой на тридцать шесть и постукивающими движениями начинайте устанавливать. Всё соберите в обратной последовательности.
В стране, где хороший асфальт на дороге не валяется, лежать под машиной приходится часто. Вот и опять что-то зашумело… Как оказалось — СТУПИЦА.
Пока авто стоит на всех 4-х колесах, нужно снять пылезащитный колпак ступицы,под ним есть гайка. Она может быть на 6 или 12 граней, поэтому чтобы ее открутить, понадобится торцевая головка на 36 мм и, соответственно, на 6 или 12 граней.
Далее ослабляем болты крепления колеса, поднимаем авто и снимаем колесо. Следующий шаг — откручиваем тормозной диск от ступицы — там всего один болт, для которого понадобится шестигранник на 5 мм. Откручиваем тормозной суппорт (два болта ключ на 19 мм).
Снимаем тормозной диск и саму ступицу с подшипником, пристукивая молотком так, как показано стрелкой на фото. В другом месте просто нет возможности ударить.Сняли — результат виден сразу на внутренней обойме.
Далее самое интересное — на этих авто есть 2 вида подшипников, под ABS и без него. Если у вас авто без ABS, то можете спокойно покупать и подшипник с венцом под ABS (как сделал и я), но венец придется снять, так как он будет упираться в пылезащитный колпак со стороны стойки. Я распилил его болгаркой и снял.
Теперь насаживаем ступицу на свое рабочее место, насаживать нужно только пристукивая по внутренней обойме подшипника, и ни в коем случае не в другое место, так как можно повредить подшипник. Я для этого дела использовал ту же головку на 36 — она идеально подошла для этого.
Насадили ступицу, накручиваем гайку, затем собираем все в обратном порядке: тормозной диск, суппорт (затягиваем с усилием 35 Nm), далее ставим колесо и опускаем авто на 4 колеса, затягиваем гайку ступицы с усилием 290 Nm и зашплинтовываем. Затягиваем колесные болты, садимся за руль и нажимаем педаль тормоза раза 3-4, чтобы колодки встали на свое место ближе к тормозному диску. И в добрый путь!
Какую переднюю ступицу ставить на БМВ Е30, периодичность проверки?
Оригинальный номер 31 21 1 129 576, средняя цена 5000 руб.
Периодичность проверки — проверка и регулировка люфта ступицы на каждом плановом ТО.
Снять защитный колпак ступичной гайки, пока авто стоит на земле.
Ступичная гайка откручивается головкой на 36 с 6 или 12 гранями.
Открутить гайку ступицы.
Открутить и снять колесо.
Открутить шестигранником на 5 болт тормозного диска.
Чтобы снять тормозной суппорт, нужно открутить два болта ключом на 19. Затем подвесить суппорт или аккуратно положить суппорт, не натягивая тормозной шланг.
Снять тормозной диск.
и ступицу, помогая аккуратными ударами молотка в месте, указанном стрелкой.
Снять ступицу вместе с подшипником.
Результат видно на внутренней обойме.
На БМВ Е30 есть два типа подшипников, рассчитанных под авто с АБС и без. На первом есть венец под АБС, который будет упираться в колпак со стороны стойки.
Впрочем, венец можно снять, в данном случае — с помощью болгарки.
Остается установить ступицу, подстукивая (головка на 36 для этого подходит идеально) по внутренней обойме подшипника и никуда больше, чтобы не повредить подшипник. Далее установка в обратном порядке.
Комментарии: 0 21.06.2018 Инструкция подскажет вам как самостоятельно заменить подшипник, процедура выполняется для автомобиля БМВ Х3.
Также ниже предоставляется видеоотчёт и фотоотчёт. Во-первых почему мы решили заменить подшипник? В нашем случаем мы столкнулись с преждевременными признаками в виде доносящегося от подвески гула, ещё и осмотре был обнаружен люк.
При чём звук нарастал при наборе скорости, это всё происходит по причине износа подшипника.
Если вы увидели или услышали что-то подобное, тогда скорее задумайтесь о замене детали, иначе можете запустить проблему.
С помощью головки на "Тридцать шесть" ослабим двенадцатигранную гайку. Новую можете не покупать отдельно, так как зачастую она идёт уже в комплекте с новым подшипником.
Следующим действием демонтируем колесо, а также отсоединим шланги тормозные, далее избавимся от датчиков стойки.
Тормозной суппорт выкрутите, он скреплен с поворотным кулаком.
Тормозные колодки можете разжать. Советуем вам подвесить суппорт таким образом, чтобы шланг не был слишком натянут, можете подвесить на стойку.
Суппорт подвесили, далее приступим к демонтажу тормозного диска.
Посмотрите как выглядит ступица без диска.
Теперь вам нужно шрус пропихнуть из ступицы. Сидит он конечно плотно, "бить" по ступице не советуем, по крайней мере пока не перепробовали другие способы. Здесь вам может помочь специальное приспособление. Болты обычно короткие, возьмите резьбу м14 на 1.5
Таким образом шрус ослабили.
Теперь поработаем над ступицей и попытаемся её снять, на ней есть молоток обратный.
Поступите по ступице аккуратно и увидите, что она у вас в руках, только имеется там небольшая часть подшипника.
Кулак поворотный и немного частей подшипника.
Кольцо стопорное демонтируйте, а шрус отодвиньте в сторонку. Теперь вам нужно стойку от кулака отсоединить.
Кулак мы можем разжать эксцентриком.
Далее стойку из кулака достанем, также вытащите шрус. Стойку установите на место, для того, чтобы кулак поворотный зафиксировался. Шрус расположится около суппорта.
Съёмник подшипника установите.
Кулак демонтируйте, также выкрутите датчик АБС. Здесь вы можете столкнуться в этой части процедуры с один моментом. Чтобы снять опору по старинке вам поможет кулак, но мы просто осторожно постучали сверху по проставке и он спокойно вышел.
На фотографии изображён кулак поворотный, он под прессом.
Подождите несколько минут, потрудитесь и он точно выйдет из места посадки.
Место посадки подшипника на фото выше.
Далее нам нужно демонтировать внутреннюю обойму. Нам нужно сделать пазы на обойме под съёмник, чтобы их сделать берем болгарку, только не перетрудитесь и не пропилите саму обойму до ступицы. Подшипник подготовили и можем его устанавливать за место старого. Помните что подшипник должен круглым заходом смотреть в сторону кулака.
Установили и зафиксировали стопорным кольцом.
Далее запрессовываем в него ступицу.
Устанавливаем кулак в сборе на автомобиль.
Шрус втягивали в ступицу спец. приспособлением
Шрусс в конце концом сдался и всё-таки поддался ступичной гайке.
Выполните сборку в обратной последовательности. Установите на место колесо и передвигайтесь с комфортом.
Читайте также: