Замена шланга гур ауди а6 с5

Обновлено: 11.02.2025

уже купил шланг б/у насос новый . завтра должен поставить. родной был переделан ! а за помощь СПАСИБО

Та же проблема, что и у автора, потек шланг, купил б/у оригинал (только на А4 не было, взял от А6), гудит насос, прокачивали и так и эдак, поначалу пенилось масло, после 3 прокачки гул немного утих, но через месяц все завыло еще хлеще чем до замены, и самое странное залил нормального масла, на след. день в бачке непонятная жижа грязно-серого цвета, че за фигня. хз . вопрос: то что шланг от А6 длинее на 12-15см может влиять на гул насоса, и стоит ли ремонтировать насос или лучше купить родной новый шланг?

ауди - ломучее барахло

Однако я удивлении (если не сказать жёщще). Решил прицениться на оригинал для своего ГУРА. 11 рублей просят на экзисте Но если набрать ачетыреч с АВС то там уже 2300 Это как понимать? На А6 инкрустирован стразами сваровски?

Внутри родного шланга- пластиковая трубка, по всей видимости для предотвращения шума от движения жидкости,
в средней части шланга- стальная обжимка, правда уменьшения диаметра нет, видимо тоже борьба с шумом. Менял шланг на обычной- появился шум, поставил хомут посередине шланга-шум уменьшился.Не обращай внимания.

на бочку ставил шланги купленные у мастеров по ремонту гидравлике, подобрали нужный шланг, обжали на оригинальные штуцеры и все нормально работает уже как год, а обороты там у гура епать-епать получились. толи у вас насос кончился вместе со шлангом(поездили пока жижи не было), толи система забита вся грязью(хз какой только) или же шланг паленый какой-нибудь, хотя принципиально они ни чем не отличаются от др. шлангов высокого давления.

поставил назад все старое! пускай гудит- зато руль крутится. буду покупать все новое и не очень дешевое. поставлю отпишусь.

svm может мне тоже хомут поставить?

Интересно, а есть конструктивные различия в шланге от Febi, от оригинала VAG? Если Экзист предлагает аналог-заменитель, он в точности соответствует оригиналу? Или . как получиться?

могут быть некоторые отличия. скажу на примере:
1)выключатель стоп-сигнала, над педалью тормоза стоит. например ВАГ и жопигрупп отличаются очень серьезно, разъемами, т.к. оригинальный разъем тупо не воткнуть в датчик, придется еще и разъем менять
2)поршни Мале не соответствуют размерам ВАГа. кольца расположены на другом расстоянии от днища поршня.

Во первых какой шланг? На подачу или на обратку? Видно пропускная способность этого шланга не достаточная. И Давление на подачу там не малое, без резьбы не удержит наверняка, рванёт. Обратка и до насоса - нормально, сдюжит. Но лучше что то родное. "Голодание" рейки не есть гуд.

Ну так это напорный шланг! Там давит за 100 очков! Может он не выдерживает давление и раздувается? От того и давление в рейке не стабильное. Вот ГУР и воет

Один раз и на всегда хочу для себя уяснить. В этом шланге должен стоять какой либо дроссель, ограничивающий давление или поток или нет?
Если что то в шланге (родном есть), а во вновь устанавливаемых этого нет - то видимо из за этого проблемы с воем или как.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

По моему, в шланге, кроме дырки - нифига нету. Все жиклёры и перепускные дела, находяться в рейке. На рейку идёт всё, что давит насос и пропускает шланг. А может после замены шланга, не качественно прокачали систему (если вообще, прокачивали) . Тогда по другому и не будет, как только "вой и стоны" со стороны ГУРа.

ауди - ломучее барахло

насос воет от износа. шланг тут 100% не причем. он не может раздуваться это 100% .Дроссели никакие давления не ограничивают.

я у себя ничего не прокачивал, при замене масла хапнул воздуха, всё вышло само через 10-15 мин работы.
система ГУРа просто как 2 копейки. какие там прокачки нужны.. как в тормозах что ли ? )))))))))

Ну, раз на раз не приходиться, бывает что само прокачает, а бывает, что и нет. По мануалу - положено прокачивать. Вот только инструкции разняться. Одни пишут: что на заглушеном, с вывешеными колёсами, а другие, что на заведённом. Я прокачивал на заглушеном, потом на заведённом. Пузыри минут 10 булькали. Возможно у него подзасрата сетка и поэтому воздух в системе особенно критичен.

ауди - ломучее барахло

в "напорном" шланге есть, так называемые "гидравлические шайбы", т.е. калиброванное отверстие, визуально их наличие видно по утолщениям на "напорном" шланге. Часто ими пренебрегают, изготавливая самодельные шланги и получая в итоге некорректную работу системы ГУР в целом.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Сетка-фильтр стоит в бачке, под крышкой и прижимается пружиной. Пакостная штука. однако. С виду чистая, а положешь в очиститель карбюраторов - столько из неё пыли алюминевой выползёт. ужас. Сетка стоит почти как бачёк в комплекте с ней. Рубля 2

,в напорном шланге нет никаких гидравлических шайб(видел шланг в разрезе),а есть пластмассовая трубка с отверстиями.Она с одной стороны входит в наконечник штуцера а с другой обжата металлической скобой.Вот этот обжим вы и приняли за шайбы.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Ну с этого и надо было начинатть. Что за шайбы? Сколько? В какой части? А то родной шланг стОит то, будь здоров! Может не на столько оно и влияет?

и второе мнение.

Но по любому стоит что то, что ограничивает\упорядочивает поток жидкости.
Кто то резал шланг сам?

У меня шланг протёрся и его заменили. Меняли только резиновую часть. Металлическую трубку на ГУРЕ и на рейке - оставили родные. Поменяли только резиновую серёдку.

Решил посмотреть, почему это у меня стыки системы ГУРа сопливят. Рейка новая, жижа - тоже. Откуда высокое давление? И жижа посерела и помутнела быстро - за три месяца. Вынул фильтр-стаканчик, вроде ничего страшного. Поставил в керос. За три часа - ничего особенного. Но я не поверил ему. Засунул в стакан с адццкой жидкостью - очиститеь форсунок и систем впрыска. Через пол часа, прозрачная как спирт, жидкость приобрела серебряный оттенок. А поболтав в стакане фильтр минут десять, из него вымылость СТОЛЬКО "алюминевой пудры"! Видимо лепестки насоса истёрлись конкретно. Короче: смена жижи в ГУРе без тщательной промывки системы и ГЛАВНОЕ фильтра - как пиво без водки! Не зря фильтр стоит почти как бачёк в сборе

надо же. раньше не была доступна. наверное по многочисленным просьбам осле стали наклейки лепить другие
а ниже написано
Замена производителем устаревшего артикула
G 004 000 M2

100% -попадание в "дырочку" Разводилово экзистовское! А я, как доверчивый заказал 2 баночки на замену Феби!

Вот уроды. Рисуют наклейки, себя не помня!

Неделю назад у себя менял жижу на оригинал G 004 000 M2. Брал 3 литра, из них двумя промывал. Если честно - на практике не всё так просто как в советах на форуме, хотя возможно я делал что-то не совсем правильно. :) Пару раз меня посещала мысль, что придется гнать машину в сервис, т.к. после промывки гур не гудел, а кричал и горько плакал :) При вращении руля на вывешенной машине уровень жижи не уменьшался, крутил до посинения :( В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

Решилось все таким образом: т.к. при верчении руля жижа не уходила, я заводил мотор и жижа сразу падала с отметки MAX до MIN, но если сразу заглушить - опять поднималась до MAX. В итоге на заведенном моторе вертел руль, насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. Потом глушил, доливал до максимума, отчаянно крутил руль(безуспешно) и опять заводил.. Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать, я в очередной раз долил до MAX и еще раз покрутил рулём раз 20-30. Жижа перестала уходить, насос затих, крутится всё хорошо и ровно.

Я выдохнул, глотнул рома и довольный отправился спать в час ночи )

Блин. я не пью ром! Как же прокачать? А вот и кстати к вопросу на заведённом моторе или нет! Оказывается не так уж и случайно написано в инструкции, что на заведённом! А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

Пробку держал открытой, что б воздух выходил. При крайних положениях руля из пробки были извержения выбросы(до 5-8см в высоту) горячей жидкости, а-ля вулкан
Сливал с обратки, предварительно откачав жижу из бачка (что б как можно меньше пролилось). После того как выдавил все возможное из обратки - заливал свежей, крутил рулём, заводил мотор на несколько секунд, глушил и всё по новой (откачка, выжим из обратки до последней капли, заливка свежей). Когда заводил мотор свежая жидкость в мгновение превращалась в черную.

Бачок не промывал, т.к. была почти ночь, а на шланге подачи стоит уепский хомут, который, как мне показалось, одноразовый(не знаю как описать, думаю поймешь :), другого хомута у меня не было при себе. :(

Зря бачёк не промыл! и сетку - обязательно. при всей своей внешней чистоте в сетке столько алюминевой пыли! Ну понятна схема в общем если вдвоём делать - будет ловчее. завтра, и я, думаю, докончу переход на оригинал бачёк и сетку промыл, подготовил

. насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. . Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать.

Я думаю ты завоздушил ГУР и отсюда такой гемор был. В инструкциях пишут что категорически не осушать ГУР при промывке и замене. Помятуя всё это я просто на бачке заглушил обратку, а шланг от радиатора - в ёмкость

И потихоньку доливая и прокручивая (не заводил), выгнал Febi, пролил литром оргинала и уже на чистовую долил свежий литр оригинала (G004).
принципиальной разницы не почувствовал. ГУР по-прежнему шумит, хотя как то помягче. Руль тоже стал "мягким", но не сказать что б прям совсем "одним пальцем". В общем изменения не принципиальные. Видимо ГУР подпален. Разобрать его, што ли? Посмотреть чего там с ним?

мы поменяли жижу.Промыли 2л оригинала,причём жижа моментом ухолила,ничего не крехтело,не шипело.Долили 1л оригинала.Итог: все как было так и осталось-на скорости руль крутится нормально,а когда машина стоит - фиг вам.видимо приснилась рейке жопа ((((((((((((((((((((((

Гидроусилитель руля неотъемлемая часть любого автомобиля Ауди модель А6, тому не исключение. Сама система ГУР довольно сложная для самостоятельного ремонта, поэтому большинство автовладельцев обращаются в автомастерские в случае появления какой либо неисправности.

Насос гидроусилителя руля (насос ГУР) НА Ауди А6 С5 является наиболее слабым звеном всей системы, поэтому именно о его замене мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Основные неисправности ГУР на Ауди А6

Для упрощения процесса поиска неисправностей в системе гидроусилителя руля их все можно разделить на 2 категории:

Неисправность редуктора
Неисправность насоса ГУР

Начнем с простого при удержании руля на скорости чувствуются толчки – то скорее всего слабый приводной ремень.

Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи).

Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.

Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.

Основные неисправности насоса ГУР Ауди А6

К основным неисправностям насоса ГУР автомобиля Ауди А6 можно отнести следующие моменты:

Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.
Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.
Износ и задиры лопаток ротора.
Неисправность редукционного клапана давления.
Нарушение герметичности корпуса насоса.
Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

В случае появления этих моментов рекомендую вам заменить насос ГУР, а как это сделать вы узнаете если прочитаете пост до конца.

Пошаговая инструкция по замене ГУР Ауди А6

У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выдвигаем перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода ,по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособление VAG…, а точнее болты с резьбой М10 и насаженные на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)
По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад (для удобства).
Снимаем центральную пластмассовую накладку двигателя
Ключом на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке)
Освобождаем подступ к бачку ГУР, открутив редуктор газа, переместив его на блок АБС. У кого газа нету, то снимаем черную прямоугольную крышку с бачка ГУР вверх. Под ней видим сам бочок ГУР и штекера с проводами на специальном креплении. Крепление вместе со штекерами поднимаем вверх и снимаем с металлической подставки кузова. Отводим штекера в креплении в строну.
Видим два шланга- тонкий (обратка) и толстый (идет на насос ГУР)
Подставляем воронку под тонкий шланг и сосок бочка, стягиваем хомут и сливаем старую жижу в бутылку. После снимаем толстый шланг, откуда выльется совсем немного жижи.
Снимаем бочок, крепится 2 болтами на 10. Снизу бачок просто вставлен защелкой в резиновый фиксатор в кузове. Промываем и продуваем (очищаем) бачек.
Перемещаемся к насосу ГУР.
Снимаем планку с катушками зажигания (крепится 4 болтами на 10) и отводим в сторону. Откручиваем шкив ГУР (3 болта под шестигранник 6). Для этого нужна спецприспособление удерживающая шкив ГУР от прокручивания. У меня ее нету, поэтому я просто использовал мощный Г-образный шестигранник на 4, который вставлял в отверстие шкива, делая упор об насос ГУР.
Насос ГУР крепится 3 болтами под шестигранник на 6 (2 болта спереди, 1 сзади). Чтобы открутить тот болт, что сзади, потребуется зафиксировать рычаг флейты пластмассовым хомутом + легче будет попасть в паз, когда будете устанавливать флейту назад…и укороченный Г- образный шестигранник на 6. У меня такого не нашлось, тот что в комплекте уперся в впускной коллектор. Поэтому пришлось снять саму планку крепления насоса (вместе с насосом), предварительно открутив флейту (2 болта ТОРХ)
ВНИМАНИЕ! Не потеряйте пружинку при съеме флейты (см. фото). Отодвигайте постепенно!
Откручиваем банджо соединение и только ПОСЛЕ, отводя насос ГУР в сторону, стягиваем с насоса шланг, прежде сняв с него хомут. Желательно под насос ГУР подложить ветошь, так как выльется немного жижи. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте две уплотнительные шайбы банджо соединения, лучше при следующей установке шайбы заменить на новые.
Демонтированный насос ГУР с крепежной рамкой
Откручиваем задний болт крепления насоса и вынимаем его из крепления.
Перед установкой нового насоса, желательно с помощью шприца наполнить его новой жидкостью для ремня ГУР. У насоса б/у проверить работоспособность клапана насоса, который находится под полым болтом (при нажатии должен возвращаться в первоначальное положение).
Я на разборке взял себе KYB (на фото). Не смотря на то, что по креплению они не отличаются от ZF (на 5-ти клапанные моторы 2,4 и 2,8 ставились только ZF) он не подошел мне по высоте банджо соединения. Полый болт насоса на 2-3 см оказался ниже, чем металлическая трубка…гнуть я ее побоялся, мало ли треснет. В результате, поставил свой насос, обратно уповая, что шум будет меньше с новым маслом для ГУР, и какое-то время еще поезжу. Собираем все в обратной последовательности то, что не связано с заменой жижи.
Смена жижи. Вывешиваем перед авто. Крепим обратно толстый шланг. Затыкаем сосок обратки бочка. Сам шланг обратки направляем в воронку (бутылку). Один медленно крутит руль, удерживая в крайних положениях, второй следит за уровнем жидкости. Когда уровень упал до критической точки – доливаем новую. Машину не заводим пока полностью не сменим масло ГУР ! Вынимаем затычку из соска обратки бочка и быстро одеваем шланг обратки на сосок. Зажимаем. Ставим бочок на место, прикручиваем болты. Ставим на место крепление со штекерами. Проверяем уровень жижи, доливаем, если нужно. Только теперь заводим и сразу глушим. Проверяем уровень, при необходимости подливаем (так делаем раза 2-3).

и были сомнения в его функциональности, при вращении руля казалось что насосу ну очень тяжко, слышился стон насоса, причем в салоне особенно было слышно
Купил на разборе б\у оригинал за 1500рублей.
Короче снимаете защиту снизу, приоткручиваете шланг с выхода насоса, подставив под него кастрюльку для слива жижи. После снимаете левое колесо, откручиваете с рулевого наконечника верхний болт ключем на 13, потом гайку на 16 стягивающего палец наконечника и вынимаете его, снимаете пластиковую защиту на которой крепится провод датчика АБС и подвешиваете рулевой наконечник проволкой за верхний рычаг

После берете накидной ключ на 19 и откручиваете болт присоединения шланга к рейке, на фото уже прикрученный шланг

для этого скорее всего потребуется доработка ключа, просто подогнув его, чтобы немного выпрямить, вот в этом месте я немного подогнул трубой вставив ключ между воротами

Выкрутив болт замечаете что он с небольшим клапаном внутри, но он там видимо чтобы жижа обратно не стикала , короче на всякий случай моете его

Собираете все, заливаете жижу крутите руль туды сюды, заводим через пару секунд крутим руля и наслаждаемся тишиной
А многие говорили что только рейку снимать, а потом шланг Фоток по минимуму, руки в жиже были, а фотик новый жалко было лапать, если есть вопросы отвечу

Roma B5

Александр_ru

Оракул

на В5, палец шаровой рулевого наконечника я не выводил, но снимал внутренний кожух. Выкрутить и вкрутить обратно перепускной клапан, пожалуй самое сложное, что есть в этом ремонте. Для откручивания использовал 2 накидных ключа разных производителей,т.к. места для поворота ключа очень мало и на следующую грань ключ не одеть, но воспользовался тем, что на разных ключах, грани смещенны относительно продольной оси ключа и таким образом ослабил болт(перепускной клапан), затем уже и пальцами можно вывернуть. При сборке нужно обратить особое внимание на чистоту в месте соединения и поставить обязательно новые, аллюминиевые уплотнительные кольца. Очень аккуратно заворачиваем болт, если "попали" в резьбу, то он практически полностью завернётся, останется ключом только затянуть, если не "попали", тянуть не стоит, повредите резьбу, нужно вывернуть и снова наживить. Подлезть "градусником", для затяжки необходимым моментом, нет никакой возможности ( по крайней мере на В5), потому руководствуемся только собственным чувством )

Читайте также: