Замена шкива генератора ниссан х трейл
Есть возможность скинуть ремень генератора,то после этого возьмитесь рукой за шкив и резко поверните по часовой стрелки.Если почувствуйте что после остановки шкива ротор генератора проворачивается по инерции - скорее всего шкив у Вас в рабочем состоянии ,а если нет , то замена однозначно.На экзисте в Москве с доставкой один день шкив стоит примерно 2800.
чет не смог натяжитель отжать чтобы скинуть ремень. видимо колесо снимать надо. придется менять его когда решусь на замену маслаков
чет не смог натяжитель отжать чтобы скинуть ремень. видимо колесо снимать надо. придется менять его когда решусь на замену маслаков
только что поменял ремень. нереально отогнуть защиту не повредив ее.
нужно или супер длинные руки или супер кривой ключ :).
проще скинуть колесо, убрать пластик, под крылом - и вот он, очень удобно и доступно. за час неспеша можно сделать, яма не нужна.
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
говорят у мастеровых встречают самопальный ключ под эти дела.
вроде как в народе их называют "штапельный".
мож недорого стОит и поискать.
Да я им и про гайку привареную и про ремни талдычу, что то не догоняют. Ладно, искать дальше буду, звук в то нехороший.
В общем, может кому пригодится. Неделю назад у меня начала накрываться обгонная муфта генератора. Все никак накрыться не может.
Что беспокоило. После 15 минутного пробега на максимальной скорости загорелся аккумулятор и ручник, после сброса до 110 все потухло. Зарядка сохранялась. Начал беспокоить слабый стук в районе генератора(на холостых) и при глушении скрипящий звук продолжительностью секунды 3.
Сделал я следующее, выдрал защитную пробку(она резиновая) с торца муфты, забрызгал в щель WD-40. Шум уменьшился в несколько раз и практически исчез стук, а также удалось вернуться с Хакассии(на сломанной муфте со смазкой проехал 2400 км).
Мне все равно ее менять, но ради эксперимента буду ездить пока не клинанет муфту.
Собственно для чего я это написал:
1 В подобных случаях можно проткнуть шприцем торцевую резиновую пробку и загнать туда смазку - для продления жизни, если случилось вдали от СТО и цивилизации
2 Думаю не вредно это сделать и с целью профилактики тем, у кого пробег выше 100 000 км. Смазка в муфту попадает великолепно. А эта резиновая заглушка выполняет функцию что-то типа сальника.
Всем привет! Статья посвящена замене подшипников и шкива генератора . Подобных статей много, но на дизель не нашел(возможно плохо искал). Итак имеем: пробег 130т.км., непонятный звук в районе генератора и свободное время и желание подготовить авто к летнему сезону.
Куплено заранее:
1 муфта zen 5584
2 голова для снятия муфты 33 зуба, rf-67402( вот тут первый нюанс, по идеи нужна ещё одна голова с битой которой удерживаем ротор от проворота, есть готовые комплекты но поскольку везде инфа разная, то-ли там торкс, то-ли инбус, решено купить по факту, каково было удивление когда в валу ротора оказалось просто отверстие …)
3 подшипник ntn 6303llu5k
4 подшипник B885t12DDNCXMC3E
Походу куплено:
5 болт м5*60-4шт инбус
6 болт м5*16-4шт инбус
На улице ещё холодно, а гаража нет, едем на сервис самообслуживания, благо сейчас у нас их достаточно много .
Приступаем, снимаем колесо, отстегиваем пластиковый пыльник что то около 8 клипсы, выкручивания болты крепления локера, снизу три и в арке два, локер отводим на половину что бы был доступ . Делаем фото ремня(как натянут). Далее лезем под капот, снимаем верхнюю крышку двигателя, откручиваем пайп который идёт к дроселю, там два хомута и один болт, нам надо снять ту часть которая перед дроселем а резиновую часть отводим в сторону. Далее снимаем кронштейн к которому был прикручен этот участок впуска, еще к кронштейну через клипсу зафиксирован патрубок от расширительного бачка, клипсу отстегиваем. Получаем доступ к генератору .
Ключём ослабляем натяжитель и скидываем ремень. Выкручиваем два болт крепления генератора( болты доставать полностью не надо, в кронштейнах есть проточка, за это отдельно спасибо конструкторам), небольшой монтировкой расшатывание генератор и аккуратно вытаскиваем на берег.
Разборка генератора.
Снимаем муфту с помощью головки 33 зуба и пневмо гайковерта. Муфта сошла на ура. Без фиксации ротора. Если бы не было гайковерта, то сначало надо разполовинить гену, зажать ротор в тисках и потом пытаться открутить.
Внимание ! Четыре стяжных болта я с самого начало залил вд40, и обстучал медной выколодкой через корпус, вообще если не идут то можно ещё их погреть газовой горелкой. На предыдущей машине при пробеге в 200 три из четырех болта сломались, пришлось сверлить, резать новую резьбу м6 а не м5, но немного криво возможно что из за этого гена отжил около месяца. Да и в целом его состояние было на троечку, начал разрушаться отслаиваиься статор и т.д. короче после переборки сразу начал искать замену.
Вообщем откручиваем эти четыре болта и меняем их на новые при сборке, попутно смазав резьбу чем нить термостойким, я мазал пастой для суппортов. Далее половиним генератор, аккуратно сбивая по кругу, верхнюю крышку, мягкой выколодкой. Теперь надо выкрутить четыре винтика которыми крепится пластина удерживающая подшипник, посколько они под крестовую отвёртку, шлицы сорвались сразу. Поэтому небольшое зубило и тиски, аккуратно бьём в торец винта и он прекрасно откручивается, меняем при сборке на новые. Выбиваем подшипник, новый забиваем головкой на 32, по наружной обойме как раз. Выдергиваем ротор, маленьким трехлапным съемником, снимаем подшипник. Новый подшипник запресовываем через проставку по внутренней обойме . Берём скрепку, делаем из нее проволочку, вжимаем сначало дальнюю колодку (я вжимал инбусовым ключём на 3 мм, он как раз г-образный), засовываем проволочку через отверстие в задней крышке генератора, фиксируем обе щетки( не забываем после полной сборки гены, удалить проволочку!). Вставляем ротор, одеваем переднюю крышку, стягиваем новыми болтами, накручиваем новый шкив. Монтаж на авто в обратной последовательности!
Снятая муфта была ещё живая, а вот на заднем подшипнике уже слышны перекаты. Можно было бы махнуть ремень, но мой пока живой. Времени ушло 4 часа с двумя похода в магазин, так что болты лучше брать заранее. По деньгам все вместе 2800₽.
Есть возможность скинуть ремень генератора,то после этого возьмитесь рукой за шкив и резко поверните по часовой стрелки.Если почувствуйте что после остановки шкива ротор генератора проворачивается по инерции - скорее всего шкив у Вас в рабочем состоянии ,а если нет , то замена однозначно.На экзисте в Москве с доставкой один день шкив стоит примерно 2800.
чет не смог натяжитель отжать чтобы скинуть ремень. видимо колесо снимать надо. придется менять его когда решусь на замену маслаков
чет не смог натяжитель отжать чтобы скинуть ремень. видимо колесо снимать надо. придется менять его когда решусь на замену маслаков
только что поменял ремень. нереально отогнуть защиту не повредив ее.
нужно или супер длинные руки или супер кривой ключ :).
проще скинуть колесо, убрать пластик, под крылом - и вот он, очень удобно и доступно. за час неспеша можно сделать, яма не нужна.
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
говорят у мастеровых встречают самопальный ключ под эти дела.
вроде как в народе их называют "штапельный".
мож недорого стОит и поискать.
Да я им и про гайку привареную и про ремни талдычу, что то не догоняют. Ладно, искать дальше буду, звук в то нехороший.
В общем, может кому пригодится. Неделю назад у меня начала накрываться обгонная муфта генератора. Все никак накрыться не может.
Что беспокоило. После 15 минутного пробега на максимальной скорости загорелся аккумулятор и ручник, после сброса до 110 все потухло. Зарядка сохранялась. Начал беспокоить слабый стук в районе генератора(на холостых) и при глушении скрипящий звук продолжительностью секунды 3.
Сделал я следующее, выдрал защитную пробку(она резиновая) с торца муфты, забрызгал в щель WD-40. Шум уменьшился в несколько раз и практически исчез стук, а также удалось вернуться с Хакассии(на сломанной муфте со смазкой проехал 2400 км).
Мне все равно ее менять, но ради эксперимента буду ездить пока не клинанет муфту.
Собственно для чего я это написал:
1 В подобных случаях можно проткнуть шприцем торцевую резиновую пробку и загнать туда смазку - для продления жизни, если случилось вдали от СТО и цивилизации
2 Думаю не вредно это сделать и с целью профилактики тем, у кого пробег выше 100 000 км. Смазка в муфту попадает великолепно. А эта резиновая заглушка выполняет функцию что-то типа сальника.
.Сегодня появился металлический шум в районе генератора. Прилетел в ремонт и сразу получил ответ на свой вопрос- поломка муфты генератора. Оказывается муфта хитрая, бесконтактная, однонаправленного вращения (подобна стартеру). Также получил встречное предложение от специалиста, что можно поставить новую муфту (Китайскую) стоимостью 5р + работа или можно поставить б/у генератор. Вот мне и интересно сталкивался кто-либо с установкой новой муфты или не замарачиваться поставить старый юзаный непонятно сколько контрактный генератор.
3 руб оригинал. летом менял, хотя металический стук был не от нее - хотя все говорили что она сдохла. стучал натяжитель ремня.
Правильно сказали уже - нада сравнить по стоимость гены и муфты. Я поставил новую муфту. Полет нармальный.
Сегодня произвел замену своей обгонной муфты. Ценник во Владе следующий. Все что предлагают как и было сказано выше Made in Chine. Свою замену муфты осуществил в Nissan центре на Авангарде. Стоимость сомои оригинальной муфты составила 8200, стоимость работы по замене 1200 рублей. Зато есть все спец ключи и время на ремонт 40 мин. Но также заезжал в ремонт на Снеговой там предложили муфту за 7000 но установка 3000. Проскачил почти по всем магазинам на Камской выбор не велик но из того что есть все по 8000. Так что такой полет. Муфт по 4,5,6 я во Владе не нашел и сказали что и не найду.
Стоимость сомои оригинальной муфты составила 8200, стоимость работы по замене 1200 рублей. Зато есть все спец ключи и время на ремонт 40 мин. Но также заезжал в ремонт на Снеговой там предложили муфту за 7000 но установка 3000. Проскачил почти по всем магазинам на Камской выбор не велик но из того что есть все по 8000. Так что такой полет. Муфт по 4,5,6 я во Владе не нашел и сказали что и не найду.
АПУПЕТЬ! А заказать за 1600 западло было. У нас мастеровые ценник, обычно, 1,5-2 раза крутят, а тут в ПЯТЬ раз больше! АПЕТИТ однако!
ЗЫ У нас Замена муфты, с подшипниками, стоит 2200р
Вот блин,задача-снять эту муфту;)Взял шестигранник на 16 немного заточил-забил в эти шлицы звездочки для которой нужен хитрый ключ,через доски в тисках аккуратно зажал муфту и открутилась она,(WD-ка помогла конечно).
+100
правильно! и на расход она не влияет!
но у меня она пока вроде работает, вот сдохнет я её заварю и будет она вечная ,а записывать её к расходникам я не собираюсь .
Не знаю как у вас но у меня как только вклинила муфта, (кстати это произошло очень быстро, пошумела и без всякого скрипа а только щелчок и вклинила) сразу начал бить ремень и натяжитель ни как это биение не компенсировал. А такие звуки ой как сердце режут. Ну а шестигранник подточить и крутануть не знаю не знаю. Муфта и при помощи спец ключа не сразу пошла.
А про заказ муфты я спросил цена 7000. Где по 1600 и как я не знаю!!
Про шестигранник я попутал-на 17 ,конечно, надо брать,и свободно он откручивает эту муфту-на днях откручивал-нормально она пошла,не сильно и напрягался :)))Надо бы япам подсказать,что нам проще с шестигранниками самим ,чем на сто непонятно кому доверять.
Генератор, проблемы
У меня случилась такая же проблема на праворуком иксе 2001 года: зацекотило под капотом. Определил, что генератор. Снял, давай на работе с "кулибиными" расматривать. Подшипники в норме, догадались что шкивок непростой (в форуме еще не читал что есть такая проблема), посыпались предложения: выточить новый, заварить. Кстати визуально и при прокрутке руками никаких проблем не обнаруживалось, лишь при остановке был слегка слышен суховатый скрип. Посовещавшись, постаили генератор шкивом кверху, налили внутрь шкива индустриального масла до краёв и стали потихоньку нагревать китайским балончиком, появились пузыри, масло стало просачиваться в шкив, при остывании всосалось еще. Поставил, завел- нормально, прогрел, включаю D, появился небольшой звук, доехал до сервиса (2 км), ребята послушали, звук стал еще сильней. Говорят, нужно менять, пробили в инете, доставка неделя,ценник около 8, обалдеть! Растроился, стал заводить, батарея села, подзарядили, доехал до гаража. Нашел этот форум, все прочитал. Утром завел, все нормально, сам обалдел, мужики! Пошел третий месяц- никаких намёков на старую проблему. Зарегистрировался, решил написать, вдруг кому поможет! Удачи!
После сброса газа от генератора исходит странный вой, а на холостом ходу из генератора раздаются металлические стуки при этом видно, что натяжитель и ремень поддергиваются. Просмотрел руководство по ремонту машины и оказалось, что в шкиве генератора установлена обгонная муфта. Кто-нибудь пробовал снять шкив не снимая или не разбирая генератор ? (после разборки хвостовой подшипник повторно не используется) Если разбирать генератор он без проблем половинится или есть какие-то подводные камни ? (отпайка диодного моста или регулятора. ) Существуют ли способы восстановления обгонной муфты так как цена кусается от 150$ и выше. Спасибо за ответ.
Нашёл не большое описание про муфту в разделе про Ниссан Патрол, обежал весь город в наличии нет, только под заказ в течении 1,5-2 недель. Не выдержал снял генератор, под металло-резиновой заглушкой (она одноразовая) нашёл большую гайку под внутреннею мелкую звёздочку. Плюнул и взял кэмпом с одного краю заварил муфту. Поставил генератор на место всё без изменения. Вывод - в металлическом стуке из генератора виноваты подшипники. Теперь буду искать ключ чтобы снять шкив, а иначе до подшипника не добраться. Меня удивляет другое пробег - 100 тыс. а подшипники уже умерли неужели такое низкое качество деталей.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Улан-Удэ; Авто: X-Trail, 2003 г. (после рестайла), 4WD, АКПП праворульный
нормальное явление для кюэр20.
Пошукай поиском по форумам (на дроме ниссановцев), но наколка такая:
то что ты ее заварил - ситуацию не изменит, она и так заклинившая
не обязательно ставить оригинал, ставь INA - 1,5-2 тыщи стоит
генератор надо снять
за замену муфты в сервисах берут 200-300 рэ
где то читал, не помню, что муфту можно временно реанимировать (зависит от того на сколько подшипнику кирдык) - муфту зажать в тисках, вставить болт на 17 в звездочное отверстие, накрутить 2 гайки и резким движением сорвать.
Спасибо за совет. Я в воскресенье купил на базаре спецключ Force, зажал якорь в тиски и открутил муфту. Оказалось что передний подшипник не напрессовывается на вал, а зажимается обгонной муфтой. Пробовал снять защитные крышки подшипника муфты оказалось бесполезным занятием, так как сохранить первоначальный вид и форму не возможно. Заказал запчасти жду когда приедут.
Всем привет! было у меня такое,генератор издавал звуки ,стуки металические. Приехал к мужикам в гаражи которые тока генераторы делают для иномарок, сразу определили,что обгонная мувта полетела. Тут же на токарном станке выточили новый и поставили. Все заняло около1.5 часа. Пока езжу. К стати похожие звуки издает и помпа когда ломается. Она находится под генератором.У знокомого было такое.
Привет всем! У меня видимо такая же история
Вобщем путем прослушивания странного металического скрежета и стука, мной было установлено что звук исходит из генератора, было решено заменить подшипники. При разборке обнаружилось что в шкиву установлена обгонная муфта, но на нее я даже не погрешил.
Заменены оба подшипника генератора, он естессно установлен в первоначальное положение, а противный звук остался .
Вот почитав ваши выссказывания про шкив теперь даже и не знаю что думать, я уж хотел помпу менять, она ведь рядом находится может от нее звук исходит.
Посоветуйте пожалуйста как определится?
(при запуске с утра, на меня уже все кто рядом проходят оборачиваются)
Захотелось еще добавить, что при запуске на холодную звук вообще ужасный, и при нажатии сцепления он становится намного тише. ИМХО думаю из-за меньшей нагрузки на двигатель.
А по мере прогрева он уменьшается, но всеже ыбвает простукивает.
Читайте также: