Замена шестерни бендикса на стартере мтз

Обновлено: 11.02.2025

Всем здравствуйте! Кто подскажет, стартер лучше Магнетон или Словак брать?

И на гарантию, не расчитывайте. Если сгорит или сломается, все равно вы крайним останетесь.

большое спасибо за ответы, а может есть у кого то опыт эксплуатации Словака. В чем все таки отличие в них? Я так думаю в качестве сборки, да и в комплектующих (провод потоньше, изоляция и т.д.) А?

Его наверное недавно стали лепить, поэтому мало отзывов. Берите проверенный Магнетон, разница в цене я думаю не большая, не пожалеете.

Да, разница не большая: Словак-5900р, Магнетон где-то на 1тыс. дороже. Продавец сказал Словак лет 5 на рынке, а Магнетон 7 лет. Якобы Словак то же хорош, но им лишь бы продать. А магнетона у нас пока не могу найти.
Все таки может кто то разбирал и то и другой, и увидел в чем разница (где втулки, на другом подшипники игольчатые и д.т.)?

незнаю Эдуард у нас магнетоны за 10 переваливают, так что разница ощутимая!

Значит точно надо искать Магнетон, но может подожду, кто-нибудь скажет отзыв о Словаке.

Пользуюсь Словаком на ЮМЗ 2 года, Запуск через приблуду. На МТЗ на прямую 1 год. Нареканий нет. Не разбирал и что там и как не знаю.

Парни подскажите. Делаю на МТЗ запуск через корпус пускача. Движок весь раскидан и доступ ко всему и несколько вопросов.
Шестерню с коленвала пускача буду приваривать вместо родных зубьев на бендекс. И ради интереса прокатил её по маховику с венцом ПД. Идёт как родная. Как думаете если стартер поставить не на пускач, а на прямую. Подрезав где надо плиту. Будет работать? Попробовал напильником бендекс и шестерёнку. Бендекс крепче..
Или как делал на ЮМЗ отрезал вал пускового редуктора и приваривал шестерню реверса Т-25. Такое прокатит на МТЗ? я промерил с линейкой берут сомнения войдёт ли стартер между корпусом редектора ПД и топливным насосом?? Ни кто не делал?
Буду рад любым отзывам. Всётаки через корпус пускача показалась не очень, в плане содержания в исправности редуктора.

И чё это за пьянка в моем коментарии.

если стартер поставить не на пускач, а на прямую. Подрезав где надо плиту. Будет работать?
Все будет работать.
Смотри пост №341,342. Уже все придумано до нас.

Саня спасибо за отзыв. Вот если бы сравнить обороты с Магнетоном и твоим на МТЗ где напрямую, было бы точно супер. Тогда было бы понятно какой брать. (конечно где обороты побольше), но ты наверное Магнетон напрямую не юзал.

Я смотрел тему. Там предлагают резать венец пд и сверху стартерный. Я не нашло токаря чтобы взялся. Поэтому хочу переделать стартер. Магнетон даже не рассматривал, слишком круто стоит почти в два раза.

Все нашол. Благодарю

Не за что, удачи.
А я поменялся с одним, я ему пускачь, а он плиту и маховик от стартерного. Наверное буду ставить, все равно надо половинить трактор, сцепление смотреть, сальник КВ менять и тд. Если бы не половинить я бы точно так сделал бы.

Повезло. Я бы и пару комплектов за один отдал бы.

Саня, как узнать что Словак не китай? Может осталась коробка или на самом стартере отличительные черты есть?

В Словаке только имя словацкое ,все остальное Китай.Правда у меня на газоне уже пол года крутит,но он на 24в,обороты лучше чем в чеха,так как мощность выше.

Саня, как узнать что Словак не китай? Может осталась коробка или на самом стартере отличительные черты есть?

Спасибо, приобрел Словак, крутил вертел в руках показался ничего себе, но случайно увидел Магнетон и понял, что вот это вещь - даже на вид. Сдал Словак, купил Чеха. Буду инсталлировать. Всем спасибо.

Располовинил МТЗ. Снял пускач, поставил стартер, заодно поменял диск сцепления, выжимной, сальник колевала. Никто не ожидал от Магнетона такой работы, 5 летним тюменским 75-ой без всяких проблем и трудностей, с полпинка как говорится. Точно говорю, все кто помогал половинить, удивились: такой маленький, да удаленький. Советую всем кто еще не решился в сторону Магнетона.

да,только что хотел выложить,а опередили,тоже интересно прокатит или нет

ну это типа моего переходника, я зимой ставил но завести не смог, поставил обратно пускач, теперь буду летом пробовать

Что оборотов, не хватает? Под такие переходники, я думаю запуск нужно делать 24В.

возможно да 24 было бы отлично. но стартер ужу куплен на 12в. новый 190 акум. оборотов в самом деле не хватает. но мужики посоветовали что возможно топливная у меня давление не держит, вот сразу и не заводиться, бабки будут отнесу на диагностику.

Топливная не при делах,у нас тоже по теплу заводит,летом,а осенью в сентябре,хоть и не особо холодно,но не прет,акум тоже 190-й.Надо 24В делать.При этом стартер менять не следует.

за этот переходник 4000р просят

Сначало хотел тоже через пускач, но имеется опыт эксплуатации такой переделки. Не понравилось. Малы обороты и плохой пуск даже при +5. Хотел обточить маховик и насадить венец стартера, но не нашол токаря который бы взялся. Всем бы по быстрому обточить сырец и давай бабки. Маховик не взялся никто! Покрутил шестерню с коленвала пускача в руках и приложил к маховику ПД. Бежит по зубцам как родная. Сточил кроме одного зубья на бендексе стартера насадил шестерню и обварил. Один зуб пошол с шпоночный паз шестери. Подточил лист, но не пошло из-за того что цепляет шестерня за венец. Поставил переходную плиту 8 мм. Собрал, при испытании выяснилось шестерёнка черех раз заскакивает в зацепление. Болгаркой сделал захот как на родном бендексе. Вроде всё хорошо. Двигатель не собран до конца, нет коромысел. Крутит как бешеный. Да, стартер с ЮМЗ поставил, просто был в наличии. Как поставлю на трактор отпишусь но будет не скоро- запас.

Давай ждем испытаний

Подписывайтесь на наши обновления:

Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.

Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)

Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4.5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.

Принцип работы стартера

Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.

После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.

Система управления стартером

Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.

При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.

Реле стартера РС 502 Реле блокировки стартера РБ1

С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.

Справка! В поздних модификациях МТЗ реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки 738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111.3747 со щитком 70-3801010.

Реле блокировки 752.3777 Реле стартера 738.3747-30 Реле стартера 732.3747 Реле блокировки 111.3747 Реле блокировки 90.3747

Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.

Редукторный стартер для МТЗ

Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.

Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.

На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:

Slovak — Словакия
Атэк — Белоруссия
Jubana –Литва
Magneton –Чехия

Для исключения необъективной оценки в сравнении вышеуказанных брендов не будем впадать в бесполезную оценку, основанную на ряде отзывов в сети. Часто впечатления покупателей могут основываться при покупке поддельных узлов низкого качества, дискредитирующих ту или иную торговую марку. Для выбора узла укажем ряд критериев, обеспечивающих приобретение качественного стартера.

Критерии при выборе стартера

На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.

В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.

Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.

Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.

Факторы, снижающие пусковые способности стартера

Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.

В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.

Обслуживание и возможные неполадки стартера

Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.

Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:

износ и неравномерная работа щёток возбуждения
подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
подгорание контактов втягивающего реле
замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа

Проверка коллектора и щеток

Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.

При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.

Ремонт втягивающего и привода

Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.

При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.

Сборка

Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.

Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².

При стартерном. Года 3 назад переделывал соседу пускачевую плиту, примерял от стартерной. Подробностей не помню, но точно одна дырка совпадает, она еще в кожух промежутки вкручивается. Возможно немного пришлось шлифануть в сторону, но точно работы меньше было чем на вашем фото. Остальное как писал выше.

я переделывал по образцу стартерной,ни одна не подошла.я просто заварил окно под редуктор пускача,потом приложил плиту стартерную,отметил где что надо вырезал ,резьбу нарезал и всё.

У меня увы плиты для образца не было.

Тоже подгоняли пускачевскую плиту под стартер, все делалось на месте, новый маховик с корзиной установили и вырезали отв. Отметили, сваркой отрезали где нужно, болгаркой подровняли.

Когда себе переделывал на стартер лень было с плитой возиться решил купить.побегав по магазинам сельхоз техники ценник доходил до 6 рублей.офигел.нашел в одном б.у.отдали за 2.потом как то зашел в магазин по запчастям к газелям пазикам газонам новая плита у них стоит два рубля.

я когда переделывал ни маховик ни плиту не менял, чуть раскатил, болгаркой плиту подогнал, и усе. все работает второй год,

не совпало точно ни одно отверстие.

я переделывал по образцу стартерной,ни одна не подошла.

Вот этот болт. Вокруг него нужно плясать и под него подстраивается все остальное.
Я уже плохо помню, но по моему на пускачевой плите там болт крепления редуктора вкручен изнутри самого редуктора, но могу и ошибаться..

не совпало точно ни одно отверстие.

я переделывал по образцу стартерной,ни одна не подошла.

Вот этот болт. Вокруг него нужно плясать и под него подстраивается все остальное.[изображение]
Я уже плохо помню, но по моему на пускачевой плите там болт крепления редуктора вкручен изнутри самого редуктора, но могу и ошибаться..
[изображение]

А у меня там в плите вообще отверстия не было( а в кожухе коробки есть гдето в том месте отверстия с резьбой.

но по моему на пускачевой плите там болт крепления редуктора вкручен изнутри самого редуктора, но могу и ошибаться..

не точно ошибаешся.такого хитрого болта там точно нет.иначе бы ни один трактор бы сломали при раскатке.раньше рассказывали сколько раз попадали с разъединением коробки-не открутив 4 болта из под крышки и лючка.

не совпало точно ни одно отверстие.

я переделывал по образцу стартерной,ни одна не подошла.

А у меня там в плите вообще отверстия не было( а в кожухе коробки есть гдето в том месте отверстия с резьбой.

вот этого отверстия в плите и нет,совершено верно.

при раскатке-оно отпечатывается на плите-видно по краске где оно должно быть просверлено.так что особо искать где его сверлить нет нужды-но оно пойдёт под стартерный маховик.с пускачёвым стартер наверняка не достанет до маховика.

чет я совсем с вами запутался)) чтобы снять пускач надо открутить хитрый болт под маховиком. изнутри вкручен.

чтобы снять пускач надо открутить хитрый болт под маховиком. изнутри вкручен.

пусач вообщето на 4-рёх болтах к корпусу редуктора прикручен.все они проходят через подошву половинок пускача проходят.

чтобы снять пускач надо открутить хитрый болт под маховиком. изнутри вкручен.

сори, иммел ввиду сам редуктор, котрый крепиться к плите

чтобы снять пускач надо открутить хитрый болт под маховиком. изнутри вкручен.

сори, иммел ввиду сам редуктор, котрый крепиться к плите

три болта после раскатки.один с улицы в верхнем углу промежутка-пост 1837-болт над стартером в плиту ввёрнут-у пускачёвого он в корпус редуктора вкручивается.

да да да все так, вспомнил, когда у себя переделывал пускачесвскую плиту под стартер делал так сказать накладу толщиной в 5мм

Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.

Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ

Всем известно, что узлы и детали модификаций тракторов МТЗ 80(82) максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Поэтому переделка заключается в установке на трактор узлов и деталей завода производителя, соответствующих системе пуска МТЗ 80(82) с электростартерным запуском. Этот вариант считается самым дорогостоящим и трудоёмким, но полностью соответствует комплектации производителя с данной системой запуска.

Детали и узлы для переоборудования под стартер

1 Задняя плита двигателя под крепление стартера.

Деталь заменяется ввиду разного расположения монтажных отверстий под крепление передающих вращение венцу узлов с пускачём или стартером. Также, чтобы не заменять деталь полностью можно обойтись имеющейся в продаже фрагментом плиты под крепление стартера, который устанавливается накладкой снаружи в месте монтажа корпуса трансмиссии пускача. Таким образом, обеспечивается правильное расположение приводной шестерни бендикса стартера для полноценного зацепления с маховиком дизеля.

2 Замена маховика.

Почему нужно заменить маховик? — Для привода от пускача зубчатый венец детали имеет меньший размер по внутреннему посадочному диаметру и по наружному, поэтому обойтись просто заменой венцов, не меняя маховик полностью, невозможно.

Для справки: венец под стартер двигателей Д-240, Д 243, Д 245 имеет 145 зубьев. Венец Д-240 под пускач -119 зубьев, соответственно имеет более широкое основание зуба и совершенно иные параметры зацепления.

Для полноты описания процесса переоборудования по заводскому варианту перечислим последовательность операций:

Демонтируется пусковой двигатель с редуктором сцепления.
Отводные окна рубашки охлаждения в блоке дизеля для подвода жидкости к пусковому двигателю заглушивают.
Раскатывают трактор, отсоединяя дизель от корпуса промежуточной части трансмиссии трактора.
Снимают корзину сцепления, снимают маховик, демонтируют заднюю плиту в случае её полной замены под стартер.
Сборку осуществляют в обратном порядке, устанавливая маховик с венцом под стартер.
Устанавливают стартер в посадочное место в заменённой плите либо через фрагмент плиты.

О выборе стартера! Для надёжной системы пуска МТЗ 80(82) рекомендуется устанавливать стартер проверенных производителей мощностью 3,5 кВт с усиленным редуктором и корпусом.

Переоборудование без раскатки и замены маховика

В связи с, популяризацией такого метода переделки в сети появилась масса предложений по продаже сменной шестерни для бендикса стартера, и успех работы привода после переделки зависел от добросовестности продавца, что в частном порядке гарантировать невозможно.

Для справки: модернизированный бендикс под пускачёвский венец маховика имеет диаметр шестерни по вершинам зубьев 40 мм, стандартный бендикс под стартёрный венец – 36 мм.

Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача

Для реализации идеи привода:

Снимают цилиндр пускового двигателя с картера.
Убирают поршень с шатуном и коленчатый вал, демонтируют шестерни привода регулятора и магнето, ведущая шестерня — передающая вращение промежуточной шестерне остаётся.
Затем внешняя сторона ведущей шестерни сваривается с блоком, внутренние зубья которого подходящего размера к зацеплению зубьев шестерни бендикса. Таким образом, внутренние зубья блока и шестерня стартера работают как зубчатая муфта при включении стартера.
Для посадки блока с ведущей шестернёй в картере вытачивают отдельную полуось по размеру колен вала, либо используют саму полуось, предварительно обрезав её болгаркой.
Изготавливают плиту с центральным отверстием, обеспечивающим соосность вращения, под бендикс стартера, с соответствующими отверстиями для монтажа плиты к картеру, а также отверстий для присоединения фланца стартера.
Дополнительно для упрощённого управления сваривают ведомые и ведущие диски муфты пускача, а тягу включения бендикса с маховиком дизеля выводят в кабину.

Вся эта, как по мне, вандальная, переделка с уничтожением пускового двигателя слишком мудрёная и трудозатратная. На помощь, как всегда, пришли предприимчивые производители запчастей. Оценив спрос на рынке, появился узел полностью исключающий какую-либо переделку пускача. Переходник устанавливается на место присоединения пускового двигателя с корпусом редуктора и своей промежуточной шестернёй входит в зацепление с зубчатым колесом муфты.

Узел представляет собой литой корпус с соединительной плитой. В корпусе размещается блок, наружная часть которого является частью соединительной зубчатой муфты, участвующей в зацеплении с шестернёй стартера, а внутренняя шестерня блока передаёт вращение на промежуточную шестерню. Шестерня сцепления, получающая вращение от промежуточной шестерни приспособления, даёт передачу через включённый бендикс на маховик.

В данный момент на рынке существуют переходники с зубчатой муфтой на одном подшипнике и усиленный вариант с двумя подшипниками.

Как по мне, вариант с переходником достоин внимания. Главное, такое решение не требует больших затрат и позволяет полностью сохранить пусковой двигатель, который в любую минуту можно смонтировать на прежнее место. Особенно хотел бы обратить внимание на пользователей, которые эксплуатируют трактор в зимних условиях с хранением трактора на открытых площадках при температурах ниже -10˚С. Если пусковой двигатель держать в соответствующем техническом состоянии он всегда, несмотря на некоторые неудобства при пуске, в зимнее время будет более надёжным пусковым устройством. Поэтому сохранение возможности обратной установки ПД10 при использовании переходника на трансмиссию пускача увеличивает техническую живучесть трактора.

могилин юрий пишет:

Привет трудяги, какие отзывы про этот?

Ждём от тебя, надеюсь хороших впечатлений [изображение]

Хотя бы личико посмотреть, что там в коробке то?

Это я не себе взял, а стоит он 4600р

Алик605 пишет:

за все что на фото, вместе с пересылкой (почта России) - 12,800 . Агро-Зап Москва. Стартер СЛОВАК 12 в. 4.2 кВт. Аккум планирую 190. Как получится - не знаю, но шворка запарила и стартер на пускач не поставишь т.к. кабина самоделка,переделывать геморно

И как стартер пашет? Хочу у них же такой же взять)

пашет без проблем

Вот поломка образовалась!

только замена бендикса, шестерни отдельно не продаються, только с б/у разве подобрать, но могут быть разные посадочные диаметры отверсвий.

Стартер словак , стоял на т-16, износ щеток, наверно пару лет поработал, заменил щетки на жиговские, поставил на д-130
хватило примерно на 50 пусков, что за на.

Материал щёток не тот. По токопередаче. "Мощные" щётки как правило меднорафит.
Лет . дцать назад ловил подобную проблему вструмив щётки от классики в более мощного восьмёрочного гену. Так там щётки от нагрева даже к направляющим приплавились. Замена графита на меднографит решила вопрос.

Материал щёток не тот. По токопередаче. "Мощные" щётки как правило меднорафит.

Лет . дцать назад ловил подобную проблему вструмив щётки от классики в более мощного восьмёрочного гену. Так там щётки от нагрева даже к направляющим приплавились. Замена графита на меднографит решила вопрос.

Так у жиги якорь больше, и Щётку одну + стёрло.
По материалу по виду у жиги больше меди в щётке.
Может в статоре дело, Есть статор от ТТВ, попробую поменять.

Материал щёток не тот. По токопередаче. "Мощные" щётки как правило меднорафит.

Так у жиги якорь больше, и Щётку одну + стёрло.

По материалу по виду у жиги больше меди в щётке.

Может в статоре дело, Есть статор от ТТВ, попробую поменять.

Извените может не в тему стартер редукторный 2.7 акамуляторы 2шт 90а 12в все новое проработало2 месяца
запускался по утрам хорошо крутил тоже на горячею вобше с пол тыка. Вотуже 3дня по утрам плохо крутит как будто в мороз но запускает.. такое ошушение будто севшие акмуляторы
Пробывал на ночь снимал минус клемму тоже самое. Генератор
При отключений массы ток дает фары горят. Что может быть ? Откудова копать такое ошушение что гена недадоет ток или стартер на себя берет я в электрике не силен.проверял все соединения нечего нигде не греется . что делать посоветуйте

Melnikov Lexa пишет:

Миxалыч пишет:

Melnikov Lexa пишет:

что за на.

Материал щёток не тот. По токопередаче. "Мощные" щётки как правило меднорафит.

Так у жиги якорь больше, и Щётку одну + стёрло.

По материалу по виду у жиги больше меди в щётке.

Может в статоре дело, Есть статор от ТТВ, попробую поменять.

Извените может не в тему стартер редукторный 2.7 акамуляторы 2шт 90а 12в все новое проработало2 месяца

запускался по утрам хорошо крутил тоже на горячею вобше с пол тыка. Вотуже 3дня по утрам плохо крутит как будто в мороз но запускает.. такое ошушение будто севшие акмуляторы

Пробывал на ночь снимал минус клемму тоже самое. Генератор

При отключений массы ток дает фары горят. Что может быть ? Откудова копать такое ошушение что гена недадоет ток или стартер на себя берет я в электрике не силен.проверял все соединения нечего нигде не греется . что делать посоветуйте

АКБ местами по меняйте попробуйте.Буквально вчера тоже не смогли завести мтз перекапали всю проводку все исправно поменяли стартер все тоже самое. поменяли АКБ местами и все заработало.Только у нас вообще не завелся и даже втягивающее не щелкало

Melnikov Lexa пишет:

Миxалыч пишет:

Melnikov Lexa пишет:

что за на.

Материал щёток не тот. По токопередаче. "Мощные" щётки как правило меднорафит.

Так у жиги якорь больше, и Щётку одну + стёрло.

По материалу по виду у жиги больше меди в щётке.

Может в статоре дело, Есть статор от ТТВ, попробую поменять.

Извените может не в тему стартер редукторный 2.7 акамуляторы 2шт 90а 12в все новое проработало2 месяца

Пробывал на ночь снимал минус клемму тоже самое. Генератор

Возможно одна щетка в стартере стёрлась или пружина ослабла в результате нагрева.
Ещё вариант один аккумулятор подздох , на себя берет.
Для начала проверить напряжение зарядки генератора и зарядить аккумуляторы.

Аккумуляторы соединены параллельно. Проверьте все клеммы и все силовые контакты. особенно после попытки запуска.Где плохой контакт будут теплые. далее если один из АКБ собрался на тот свет,то он будет и второй тянуть за собой. попробуйте на ночь их разъединить,а утром попытаться произвести запуск с одного и другого..
Или в системе есть преобразователь или как он там называется. и запуск на 24 вольта?тогда все меняет дело.

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

Пока меняли,пошевелили клеммы и все удалось. (.но если запуск на 24, а вся система на 12, то гемор с АКБ обеспечен)

Пока меняли,пошевелили клеммы и все удалось..

тоже к этому склоняюсь,а вообще надо больше инфы.Мы же не ясновидящие.

Алекс 37 пишет:

Пока меняли,пошевелили клеммы и все удалось..

тоже к этому склоняюсь,а вообще надо больше инфы.Мы же не ясновидящие.

Логично. при перемене мест стояния АКБ при параллельном соединении,равнозначно что посмотреть на них с другой стороны.

Так он пишет все новое, 2 месяца, это могут контакты во втягивающем подгореть, как уже написал щётка стартера зависнуть, выключатель массы так же подгореть мог, сейчас их совсем хреновым стали делать, вместо меди железо.

это могут контакты

всё что угодно может,для этого инфа нужна.Как АКБ соединены,сколько воль на каждом-хотя бы.

Или в системе есть преобразователь или как он там называется. и запуск на 24 вольта?тогда все меняет дело.

Запуск на 12 вольт клеммы все пробывал закручены хорошо не греются мне гова
рили когда переделывал на стартер что аккамуляторы придется менять местами не разу не менял вродебы как один не будет заряжатся или плохо будет завтра попробую поменять местами посмотрю что будет если останется также повезу стартер и гену на осмотр к электрику

сенсей пишет:

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

Бывает и меняется, по молодости подгуливали как то и у дружка магнетофон на батарейках и начали они "кончатся" , "тянуть" начал мафон, я ему - переставь батарейки, он не хотел, так же говорил - какая разница?, а поменял местами и заиграл мафон - веселуха опять.

Только от того,что батареи шевельнулись,и появился нормальный контакт между ними. плюс чуточку отдохнули пока перетряхали. с АКБ то же самое( проще посмотреть на них с другой стороны,и вот левая стала правой и наоборот. не забыв при этом пошевелить клеммы и потрясти их).

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

АКБ ЭТО вам не математика! И от перемены все меняется дальний от плюса акб меньше всегда разрежается чем ближний и не важно как они соединены.Проверено уже не раз. Чтоб с такими проблемами не мучатся поставил в трактора по одному акб 190 и ни каких проблем уже лет 5. а с двумя акб постоянно гемор какой то и стоят они дороже достаточно для дизеля от 100 А/ч и выше.

что именно,с точки зрения физики.Ребят чудес не бывает,тогда вечно меняйте их местами.

Андрей сибиряк пишет:

Бывает и меняется

что именно,с точки зрения физики.Ребят чудес не бывает,тогда вечно меняйте их местами.

Так их и нужно периодически менять.

Попробовать нужно все прежде чем бежать в магазин и покупать новые

сенсей пишет:

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

Расскажите какой из двух параллельно соединённых дальний. ну и любое явление имеет научное объяснение. можно почитать где про это. или все объяснение заключается в том,что Я Так Сказал.

А ещё если 2 акб параллельно надо на каждый по выключатель массы, даже если акб одинаковые.

Меняют вроде как на той технике,где стоит какой то хитрый проеобразователь. некогда искать марку и прочее. ( есть у нас в ЖКХ такой трактор,так вот там да,один из АКБ вечно недозаряжен. ). да и слышал на бычках такая проблема была.

А ещё если 2 акб параллельно надо на каждый по выключатель массы, даже если акб одинаковые.

Вот это да. один пожирает другой ,ну или недозаряд по этой же причине. АКБ даже одинаковые имеют разное внутреннее сопротивление. поэтому лучше один АКБ,а если два,то вся система на 24 вольта.Имхо.

Denchik 67 пишет:

сенсей пишет:

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

Написал же что по плюсу стоит ближе к генератору. спорить ни с кем не собираюсь и доказывать мне вам нечего человек спросил я написал свою практику похожей проблемы.Научные обоснования это вам в НИИ. Можете просто проигнорить и пойти не пробуя менять акб купить новые или новый стартер.Дело то хозяйское.На урале и мтз 82 такая практика работает На урале не всегда может из за разных проблем наверное.

Алекс 37 пишет:

Denchik 67 пишет:

сенсей пишет:

Denchik 67 пишет:

АКБ местами по меняйте попробуйте

от перемены мест,сумма не меняется

На Урале проводка на 24 вольта. на мтз-.
И речь идёт о параллельном соединении.а если я чтобы не таскать АКБ исхитрюсь так,что длина проводов от генератора к обоим АКБ будет совершенно одинакова. тогда что. просто что хочу сказать. чудес не бывает,а просто таскание или переключение клемм жизни АКБ не прибавит. ещё раз спрошу.есть на МТЗ преобразователь напряжения. объясняя какие то случаи из практики нужно хоть немного представлять почему это помогло,а это нет. и для этого в НИИ обращаться не нужно,достаточно первичных навыков и т.д.

Читайте также: