Замена шатунных вкладышей рено лагуна 3

Обновлено: 11.02.2025

В 2001 году компания Renault представила свой первый 1,5-литровый турбодизель. Надо сказать, что многие другие автопроизводители долго не могли решиться на создание что крохотного дизеля. Более храбрыми были лишь инженеры General Motors, которые запустили 1,3-литровый турбодизель, о котором мы уже рассказывали.

Итак, 1,5-литровый мотор от Renault выпускается до сих пор. Его можно встретить на различных компактных легковых и коммерческих моделях Renault, Nissan, Dacia, Suzuki и даже Mercedes (мотор OM607). За 17 лет мотор несколько раз модернизировали. Пожалуй, самыми существенными изменениями являются модификации по части топливной системы. В частности, в зависимости от года выпуска и мощности на этом двигателе может применяться топливная система Common Rail одного из трех производителей: Delphi, Siemens или Continental. Надо отметить, что Continental стал производителем систем дизельного впрыска после того как купил и поглотил отделение VDO Automotive у концерна Siemens.

Мы разбираем мотор 1.5 DCI (K9K 722) мощностью 82 л.с., который выпускался с 2002 по 2005 год. Видеоверсия разборки загружена на наш YouTube-канал

Топливная система Delphi

Мы разбираем мотор с топливной системой Delphi, а потому поговорим о ней подробнее. Итак, с Delphi мотор 1.5 dCi не расставался до 2009 года. Все ТНВД Dephi на моторах Renault в данном случае одинаковые, а вот их номера всегда разные. Двигатели Renault 1.5 dCi (K9K) с топливной системой Delphi обозначены индексами от 702 до 728 включительно, а также номерами 830 и 834. Мощность этих моторов не превышает 105 л.с. (более точную информацию о производителе применяемой топливной системы можно узнать по коду мотора). Обычно более мощные (мощнее 105 л.с.) версии двигателя K9K оснащены впрыском компании Siemens. Такие агрегаты появились в 2009 году и носят обозначения от 636 до 657, от 836 до 846 (за искл. 834), эти форсунки стоят на мерседесовском варианте двигателя с обозначением OM607.951).

Для продления службы форсунок Delphi рекомендуется отправлять их на чистку каждые 30 000 км, а ТНВД – каждые 60 000 км.

Но у системы Delphi есть и плюсы. Во-первых, они относительно недорогие в ремонте. Во-вторых, они относительно недорогие при покупке новыми или бу. То же самое касается и ТНВД Delphi – стоимость насоса абсолютно не кусается. В-третьих, форсунки Delphi автоматически адаптируются под свой естественный износ, а потому их можно устанавливать на двигатель без процедуры привязки и адаптации.

Форсунки Delphi получились нежными и капризными. Но их стоимость относительно невелика

Механические проблемы мотора Рено 1.5 dCi K9K и его надежность

Большинство автомобилей с двигателем 1.5 dCi (K9K) прибыли в Беларусь из Европы. Поэтому достоверно не известны пробеги этих машин. Отсюда возникают и специфические неполадки, связанные с данными силовыми агрегатами. К тому же сами по себе моторы 1.5 DCI, выпущенные до 2009 года, довольно капризны.

Прежде всего, надо отметить то, что шатунные вкладыши здесь долго не ходят. Многие машины с двигателем 1.5 dCi (K9K) приехали из Европы с уже изношенными вкладышами. На их недолгий срок службы влияет их не самое высокое качество. И огромный европейский межсервисный интервал – 30 000 км между сменами масла. В таких условиях масло не может сохранять свои смазывающие свойства и защищать вкладыши на протяжении всего периода до замены. Обычно шатунные вкладыши ходят не более 90 000 км и затем проворачиваются, вызывая повреждения шеек коленвала и шатунов, а также, при заклинивании, и повреждение цилиндропоршневой группы.

Шатунные вкладыши мотора 1.5 dCi (K9K) следует периодически менять, не реже одного раза в 90 000 км. Здесь мы видим изношенные вкладыши, пострадавшие в том числе из-за большого пробега на старом масле

Масло следует менять каждые 10 000 км или раз в год. Также на моторах 1.5 DCI (K9K) выпуска до 2009 года рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 60 000 км. А при замене масла советуем наполнять маслом новый устанавливаемый фильтр, чтобы избежать кратковременного масляного голодания при пуске обслуженного мотора.

Двигатель 1.5 DCI (K9K) может страдать от масляного голодания из-за неисправных клапанов масляного фильтра и уставшего редукционного клапана масляного насоса.

Коленвал на нашем моторе не пострадал

Цилиндры также в порядке, а вот на поршнях присутствуют следы старого закосовавшегося масла

На кулачках распредвалов присутствует выработка

Во время небольших периодов масляного голодания образуется металлическая стружка, попадающая в моторное масло. Она ускоряет износ двигателя и его турбины. А именно ее вала, который должен скользить на тонкой масляной пленке, смазывающей его и подшипники. Попадание даже мельчайшей дозы стружки приводит к износу вала турбины, что вызывает ее дисбаланс, резко ускоряющий ее критический износ. Сама по себе турбина на моторе 1.5 DCI (K9K) надежна и проблем не вызывает до тех пор, пока в моторе все нормально со смазкой.

На двигателях 1.5 DCI (K9K) мощностью до 100 л.с. использованы турбины без изменяемой геометрии, с перепускным клапаном. Поставщик турбин – компания KKK (ныне BorgWarner).

Мощные модификации двигателя 1,5 dCi K9K оснащаются двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены – они просто не подлежат ремонту.

Двигатели 1.5 dCi (K9K), мощность которых не превышает 100 л.с., оснащаются турбиной без управляемой геометрии, но оснащенной перепускным клапаном.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель 1.5 dCi (K9K) с гарантией вы можете в нашем каталоге.

масляный насос стоит 2700.. поменяйте. не слишком большие деньги.

где же ты его за 2700 то нашел, уважаемый, 7800 минимум. сам менял в середине января, брал в экзисте

Renault 150109834R Насос масляный 5 дн. 3 463,20р.

Поставщик желтый, вполне могут отказать, а остальные от 6400руб

26-го т.е. завтра буду сам менять вкладыши, пробег 232к. Напишите алгоритм действий при замене. Я мельком глянул, к поддону крепится компрессор кондея и нижняя опора мотора, компрессор нужно снимать?
И, да, какие болты на шатунных крышках? Какие ключи готовить?

В общем, поменял я вкладыши. Сами вкладыши и прокладка поддона валялись у меня 1,5 года, т.к. на тот момент имел мегана с к9к 830, хотел менять. Но отъездив на нем 5 месяцев и начитавшись про Делфи, быстренько толкнул его и взял лагуну.

Ума не приложу, как некоторые умудряются менять вкладыши с ямы, но у меня на подъемнике ушло почти 5 часов на это, с ямы я бы точно менять не стал.

В общем, компрессор кондея снимать не надо, нужно только открутить болт его крепления к поддону, но я сначала снял ремень (чего делать не нужно), потеряв пол-часа в последствии на его установку;
Чтобы открутить поддон, нужно снять нижнюю опору двигателя, для чего в свою очередь нужно снять приводной вал! (тут потерял еще пол-часа в попытках сделать дело не снимая вала);

Далее, когда все болты поддона открутил, оказалось, что снятию поддона мешает крепление катализатора;

Как пишут, снятию поддона препятствует маслозаборник. Решается ослаблением двух болтов маслонасоса, его так вообще можно сразу снять, с ним затянуть крышки шатунов на нужное усилие не получится. Поддон с прикрученным маслонасосом одеть не получилось, ставил на ослабленном, потом через щель протягивал.

Мастера сказали, что вкладыши с завода, т.к. на них дата 08 (машина 2008 года).

Итог: на 233000 км имеем близкие к идеалу вкладыши, считаю, что зря полез. Цена вопроса: 1250р. за аренду подъемника, 250 р/ч.

Я много читал про проворот вкладышей на меганах и сцениках, про лагуны не встречал. но решил перестраховаться, учитывая пробег и интервал замены масла в 30к.

Не могу сказать. Я второй хозяин в России, первый говорит, что не менял. У офицалов пробивал, самый серьезный гарантийный ремонт был на 76000 - замена турбины. Не думаю, что французы будут менять вкладыши "на всякий случай".

Не думаю, что французы будут менять вкладыши "на всякий случай".

100% что на всякий случай не меняют, только по регламенту, а им замена вкладышей не предусмотрена в гарантийный период.
Тоже собрался менять вкладыши на отца машине пробег 400 тыс. (200 по югу германии и 200 по России), за одно поменяю и на своей пробег 185 тыс. брал когда на спидометре было окло 140. (пробег на обоих машинах подтвержденный, сам гнал), буду менять потому как манера езды агрессивная и только город.
Замену запланировал на апрель фото обязательно вложу.

Заменил на 180 тыс. Вкладыши оригинал.
Говорят, в хорошем состоянии были, но раз уж купил - заменили)

Заменил вкладыши, состояние вполне сносное, на мой век хватило бы. Самый уставший на третьем шатуне оказался.
Пробег сечас 188 тыс. гнал сам, поэтому за него ручаюсь!
К сожалению фото не качественное получилось, поэтому особо не понятно состояние вкладышей.

Вот еще пару фоток.
Кстати повторюсь, машина каталась по Европе 3 года и еще почти 3 года эксплуатации в россии, замена масла 2 раза в год (на лето - на зиму) + промывка 10минут от Ликви Моли. Годовой пробег 15 - 20 тыс..

Всем одноклубникам привет! Давно читаю ваш форум и вот у меня назрел вопрос. Решил поменять шатунные вкладыши,двигатель 1.5 турбо дизель 110 л.с. Купил Kolbenschmidt 77 837 600. Во всех ваших обсуждениях пишется,что вкладыши должны быть либо 18 и 20мм либо 18 и 18мм. А у меня в коробке все вкладыши по 20мм. Ставил ли кто-нибудь такие и если да,то какой результат? Какие могут быть последствия? Буду очень благодарен если кто-нибудь поможет советом. А то не охото все разобрать и понять,что все напрасно. Вдруг вкладыши не подойдут.. Заранее всем спасибо за участие! Извиняюсь если попал не в то обсуждение,пишу в первый раз.

Я поменял сразу, как купил авто. Менял не сам. Если верить одометру - 175000. Болты ставили старые, поддон ставили на гермет. За больше, чем 2 года пробег около 55000, полет в норме. Тьфу*3 раза. Шатунные + работа обошлись 125 у.е. На первом фото те, что стояли, на втором фото коробка от тех, что сейчас стоят. Эспэйс 1,9 dCi.

Вот уже скоро подходят сроки замены ГРМ, буду наверно заказывать и шатунные и коренные вкладыши и опять полезем - посмотрим - в каком состоянии мои меняные. Самому интересно - аж руки чешутся посмотреть.

я свои на двести поменял пробег проверенный пора было заменить есть патертасти на 2 и 4 цилиндре ещё чучють мог бы не успеть

Наконец-то выбрал день и решил заменить шатунные вкладыши на своей Renault Laguna III 1.5 DCI.
В начале я вообще приуныл, т.к. шатунные вкладыши из первых цилиндров были вообще как новье и только в четвертом цилиндре, я обнаружил на вкладышах чуть заметные продольные царапины. В общем тема такая … за последние 40 т.км., те что в машина прошла в Украине, шатунные вкладыши точно никто не менял и что-то мне подсказывает, что французы первые 165 т.км. тоже этим не заморачивались. Тогда получается, что вкладыши которые вы видите прошли 205675 км. и при этом частой заменой масла их не баловали, но в целом выглядят они очень даже свежо.

Фантазии какие-то .
Например, моя машина по записям дилера в Франции, получала новое масло раз в 30-35 т.км. итого за 165 т.км. замена была аж 5 раз - это европейские реалии.

Это уже не раз обсуждалось, машину настраивают под манеру вождения, чем агрессивнее вождение, тем быстрее уходит сервисный пробег относительно реального пробега. А масло они меняют, когда у них загорится ключик, а ключик у них загорается когда заканчиваются сервисные 30 т.км. А по поводу сервисных книжек, где написано пять замен масла при пробеге 165 т.км. ну что-же Вам хочется в это верить, верьте. Все машины из Европы с скрученным пробегом!

Это уже не раз обсуждалось, машину настраивают под манеру вождения, чем агрессивнее вождение, тем быстрее уходит сервисный пробег относительно реального пробега

вы в этом уверенны, на бмв есть такая фигня(там т.о. вообще к пробегу не привязанно, а за состоянием масла следит датчик, ни о каком агрессивном стиле вождения речь не идет), а вот на рено сомневаюсь

на бмв есть такая фигня(там т.о. вообще к пробегу не привязанно, а за состоянием масла следит датчик,), а вот на рено сомневаюсь
В Л3 привязано и к пробегу и к состоянию масла.:grin:

Все машины из Европы с скрученным пробегом!

И что прямо в европейской базе дилера Рено во Франции скручивают? :crazy:

Ты бы хоть постеснялся такую ересь писать!
При чем тут записи в сервисной книге? Про бумажки речь и не идет.

Добрый день! Скажите, шатунные вкладыши на 782 и на 780 одинаковые? Exist выдает только 780. Спасибо
вклады одинаковые на всех движках 1,5.будь то сеня, меган 2 или л3

а вот мои вкладыши - пробег 152 000 примерно на время замены

пробег на них далеко за 200 000

машинку проверял клипом, по блокам ( там где пишется пробег,+ у оф.дилераа), поэтому пробег думаю реальный:dntknw:

машинку проверял клипом, по блокам ( там где пишется пробег,+ у оф.дилераа), поэтому пробег думаю реальный:dntknw:
для 152 верхние слишком перетерты, ну дай бог

для 152 верхние слишком перетерты, ну дай бог

скажите где еще реальный пробег можно посмотреь клипом?"
на фапе совпадает тоже

кто какое масло лил на время обкатки после замены вкладышей в тачки с сажевым фильтром. фултек фе слишком дорого для пары тысяч брать

кто какое масло лил на время обкатки после замены вкладышей в тачки с сажевым фильтром. фултек фе слишком дорого для пары тысяч брать
менял у официалов,ничего про обкатку не говорили.
а что надо? откуда инфа?

менял у официалов,ничего про обкатку не говорили.
а что надо? откуда инфа?
ну ваще вроде как надо масло будет сменить тыщи через 2000 примерно и особо не рассираться.как на новом авто короче.

вы своим дешевым маслом убьете фап

lescha.son
Своими жаргонизмами поаккуратней кидайтесь

на фапе совпадает тоже

вы своим дешевым маслом убьете фап

сэкономленные на масле деньги можно пустить на вырезание фильтра

lescha.son
Своими жаргонизмами поаккуратней кидайтесь

Мне было непонятно, обратился к Гуглу

Что имелось ввиду.

ничего не вижу криминального. фап - противосажевый фильтр, у меня так поисковики выдают,

может не хватить экономии. на эту процедуру

есть альтернатива эльфу. И некоторые клиенты эльф "хают". На 2,0Т идет корпусной фильтр, на 2,0 дци идет вставка, поэтому ваш совет пробить "фильтр" автоматически приводит автора в магазин для покупки корпуса масляного фильтра

какая альтернатива то эльфу FE?

вы наверно половину не в ту тему отписали =)

какая альтернатива то эльфу FE?

Рекомендуемый Renault ELF Solaris DPF 5w-30 доступно например цена 5л 1л или (в основном это масла ACEA C4 :
ELF SOLARIS DPF FE 0W-30 (создано на базовом масле группы IV (ПАО))
ELF SOLARIS FE 5W-30 (тест отработки и свежего), новое название Elf Evolution Full-Tech Fe 5W30
Motul Specific 0720 5W-30
RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30, (сертификат)
Valvoline SynPower MST SAE 5W-30
Mobil Super 3000 Formula R 5W-30
Shell Helix Diesel Ultra AR-L 5W-30
Shell Helix Diesel Ultra R 5W-30
LIQUI MOLY Top Tec 4400 5W-30
COMMA ECOREN 5w-30
ADDINOL MEGA POWER MV 0538 C4, SAE 5W-30 ,
CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW C4 5W-30 ,
Castrol EDGE Professional C4 5W-30
Q8 Formula R Long Life 5W-30,
Driver SAP C4
Gulf Formula RNX 5W-30
Fuchs TITAN GT1 PRO C-4 5W-30
Millers Oils XF Longlife C4 5w-30
Granville FS-R 5W/30
MIDLAND RENION SAE 5W-30
Yacco VX 1704 FAP 5W30 (новое название LUBE R 5W-30)
PRISTA ULTRA RN 5W-30
LOTOS QUAZAR C4 SAE 5W30
JB-germanoil Longlife HC – C4 SAE 5W-30
eni i-Sint tech R 5W-30
AGIP FORMULA C4
COFRAN SINTOLUX FORCE 4
megol Motorenoel Mobility 5W-30
EUROFIRST C4 5W30
SUNOCO Synturo Crystal C4 5W30
KRAFFT 5W30 LONGLIFE PRO-RN
IGOL PROFIVE C4 5W-30
AVIASYNTH LS C4 5W30
Marly Gold Ultra 5W30
Aral HIGH TRONIC R SAE 5W-30
Fuchs TITAN GT1 PRO C-4 SAE 5W-30 tds
ACCOR ECOSYNN C5 5W-30
NORAUTO C4-RN0720 5W30
MINERVA TSR SYNTHESE 5W-30 (C4)
EUROL ACTENCE 5W30
MOTOREX PROFILE R-XL SAE 5W/30
CEPSA XTAR MEGA TECH DCi C4 5W30
KENNOL ECOLOGY C4 5W30
Carlube Triple R 5w30 Longlife Fully Synthetic C4
MPM Renault 5W-30 ACEA C4
TEXACO HAVOLINE ULTRA R 5W30
Petronas SYNTIUM 5000 RN
ЛУКОЙЛ ЛЮКС RT SAE 5W-30 ACEA C4
G-Energy Service Line R 5W-30

Приобретая Лагуну III

Вот по просьбе Путешественника создаю тему, надеюсь будет интересная и найдет много откликов! Все началось в 2008 году, когда в воздухе витал дух надвигающегося кризиса и знакомый экономист посоветовал избавиться от какие-либо сбережений в рублях. На тот момент я ездил на Мегане 2, и когда проходил плановые ТО, дабы не лишили гарантии, добровольно я бы ни ногой к оффицилам, прохаживаясь по шоу-руму пригляделся к Лагуне 2. Так, что как распорядиться деньгами- я сразу решил купить эту машину. Какое было мое огорчение, когда узнавший меня менеджер сообщил, Лагуна 2 снята с производства и он мне может предложить только Лагуну 3. Потом ко мне вышел сам директор салона и долго рассказывал ее преимущества и как он лично тестил ее на серпантине в Сочи. Спустя неделю раздумий и вариантов, а доллар уже пополз вверх, я поехал заказывать машину, дизеля тогда еще в Россию не поставлялись, а кожанный салон, панорамная крыша и видеосистема стоили уже за миллион и я решил брать самую простую комплектацию с 2-х литровым мотором на механике. Но менеджер меня опять расстроил- эту комплектацию нужно было ждать то-ли месяц, то-ли два, я уже собирался уходить, но увидел стоящую последнюю в ряду и спросил, что за машина? На что менеджер сказал, здесь автомат и мотор с турбиной и она стоит на 87 тыщ дороже. После осмотра будущей моей машины и оставив залог, я пошел искать недостающие деньги. Через 5 дней я забрал ее из салона/на аватаре видно- до сих пор сохранилась его номерная рамка с телефоном/. Спустя месяц кризис наступил по-настоящему/он всегда в первую очередь бьет по строительной отрасли/ и я ожидая лучших времен, стал возиться с машинами а гараже. Ну а теперь с учетом шестилетнего опыта ремонта и обслуживания Лагуны, только третей! хочу поделиться на что надо обращать внимание при покупке, с каким двигателем и салоном и кузовом лучше, как узнать реальный пробег, что надо в первую очередь сделать, какие признаки использования автомобиля в такси, о чем можно судить по состоянию тормозных дисков, сколько живут аммортизаторы и очень многое другое. Задавайте вопросы, рад буду ответить и пусть меня поправят, т.к. опыт в шесть лет конечно небольшой!

1. хочу поделиться на что надо обращать внимание при покупке - относится ко всем автомобилям, рено лагуна 3 здесь ни чем не выделяется
2. с каким двигателем и салоном и кузовом лучше - тут идёт навязывание, каждый сам решает ездить ему на сарае или на хетче, дизель или бензин, на коже или тканевом салоне
3. что надо в первую очередь сделать - как и на всех машинах провести ТО
4. о чем можно судить по состоянию тормозных дисков - =)

интересует система 4control, живучесть, необходимо ли обслуживание (если да, то что именно обслуживается), ремонтопригодность?

В сегодняшней статье мы рассмотрим самый популярный дизельный двигатель Рено — двигатель K9K. Этот мотор хорошо известен всем владельцам французских автомобилей, он использовался практически во всем модельном ряду автомобилей. Впервые был выпущен в 2001 году и с тех пор устанавливался не только на автомобили Renault, но и на Nissan, Dacia, Suzuki, а также Mercedes.

Мотор известен своей относительной простотой и надежностью, и при своевременном обслуживании служит владельцу верой и правдой. Конечно, как и у других двигателей других автопроизводителей, везде есть свои особенности. Об одной из таких сегодня и поговорим.

По опыту владения другими автомобилями, многие автовладельцы не слышали о необходимости производить инспекцию или замену шатунных вкладышей, и часто удивляются следует ли это делать и на этом двигателе. Ответ однозначный — следует, и причина износа вкладышей на этом двигателе кроется в масляном голодании.

Действительно, с самого выпуска мотора и до 2013 года, слабым местом являлась система смазки. Со временем изнашивается масляный насос двигателя, и в системе падает давление масла. Такое масляное голодание, и сопутствующее ему повышение силы трения деталей, явно проявляется на шатунных вкладышах двигателя, где происходит их истирание и/или оплавление по причине недостаточности смазки. Во время нагрева трущиеся детали как бы прилипают друг к другу, и вкладышам становится всё труднее и труднее удержаться в постели, после чего они начинают проворачиваться.

Проблема является одной из самых серьезных на этом двигателе, поскольку такой нежданный проворот шатунных вкладышей вынуждает автовладельца производить финансово ощутимый капитальный ремонт двигателя. Таким образом для собственного спокойствия автовладельцу гораздо дешевле произвести замену шатунных вкладышей и замер давления масла двигателя. Такая операция осуществляется каждые 150 тыс. км.

Само собой разумеется, что автовладельцы интересуются можно ли предугадать когда именно это произойдёт, сопровождается ли такая проблема какими-либо симптомами или звуком. К сожалению, абсолютно никаких предварительных симптомов нет. Именно поэтому и следует проводить такую операцию по пробегу, каждые 150 тыс. км. Бытует мнение, что симптомом такого проворота является глухой цокающий звук, однако, если у Вас появился аналогичный звук, то скорее всего такое событие уже произошло, и в этом случае — единственная рекомендация — прекратить эксплуатацию автомобиля, и на эвакуаторе отвезти её в сервис.

Неспроста Рено произвела модернизацию системы смазки двигателя K9K, в результате которой, начиная с 2013 года выпуска, была полностью переработана масляная система. Теперь вкладыши не проворачивает, однако естественный износ, а также износ вызванный внешними факторами — естественно, никто не отменял.

Перед заменой вкладышей целесообразно произвести механический замер давления масла и сопоставить полученные результаты с минимально-допустимыми. Если давление масла на прогретом автомобиле на холостом ходу ненамного выше минимально допустимых параметров целесообразно заменить не только вкладыши, но и сам масляный насос двигателя. На практике поиски заведомо низкого давления масла требуют отдельного разбирательства в условиях сервиса, в связи с чем, если Вы столкнулись с такой проблемой, настоятельно рекомендуем обратиться к нам в сервис.

В нашем автосервисе работа по замене шатунных вкладышей стоит 4500 рублей. Дополнительно замер давления масла (при желании) составит 1000 рублей. Если по показаниям, необходимо также заменить и сам масляный насос, то за такую работу при замене шатунных вкладышей дополнительной оплаты не потребуется. Работа занимает по времени ориентировочно 4 часа. Отдельно замена масляного насоса будет стоить ровно столько же, сколько и замена шатунных вкладышей — 4500 рублей. Рекомендуем приурочить замену вкладышей к очередной замене масла двигателя. (Стоимость работ указана на момент написания статьи)

Читайте также: