Замена шаровых опор тойота краун
Шаровая опора – деталь подвески, конструктивно выполненная в виде частично закрепленного шара с пальцем (шарового пальца), обеспечивающая вращательные и ограниченно линейные перемещения во всех направлениях в плоскости своего крепления
Заказываем новые шаровые.
В упаковке находилась шаровая и крепёж. Все упаковано в запаянный фирменный пакетик.
Комплектность. В пакете была собственно шаровая, гайка на палец, шплинт, маслёнка, по четыре болта, гайки и гравера для крепления к рычагу. Весь крепёж был в отдельном запаянном пакетике – его остатки видны на фото в верхнем левом углу.
Шаровые на вид сделаны приятно, на ощупь тоже замечаний нет, палец стоит очень плотно. Под пыльником ощущается смазка.
Главная героиня крупным планом с двух ракурсов.
Для выполнения операции был приобретен домкрат.
Был приобретён шприц.
Рожковым ключом на 8 откручен болтик, тем же ключом в шаровую вкручена маслёнка. Смазка загонялась до ощутимого натяжения пыльника.
При шприцевании из-под пыльника вылезло маленько родной смазки.
Масленка в нашей смазке.
Маслёнка из шаровой выкручена, болтик вкручен на место.
Начали с правой стороны.
Штатным домкратом я поднял морду, для страховки снятое колесо подложил под раму (очень не хочется ощутить на себе почти две тонны веса, а домкраты иногда подводят). Вторым домкратом я поднял нижний рычаг подвески. Если этого не сделать, то новую шаровую и поворотный кулак не подружишь. Щеткой удалил грязь, всё обработал WD-40.
Старая шаровая в гнезде.
В первую очередь надо снять большую гайку со шплинтом с пальца, а потом уже шаровую с рычага.
Со шплинтом у нас возникли проблемы, на это мы угрохали почти час. Потом плюнули, отверткой обломали торчащие усы, на гайку надели накидной ключ на 22, ключ нарастили трубой и срезали этот шплинт. Последующий осмотр показал, что ничего плохого не произошло. Резьба ни на пальце, ни на гайке совершенно не пострадала. Сразу говорю, что подлезть к этой гайке с головкой невозможно, мешает кронштейн, удерживающий тормозной шланг. Поэтому даже и не пытайтесь – только накидной ключ.
Теперь надо выбить палец из кулака. По своей наивности я начал стучать по верхнему рычагу снизу. Но это ничего не дало. Тут взял дело и молоток в свои руки и несколькими ударами по кулаку выбил палец.
Потом все просто. Головкой на 12 с воротком снизу под рычагом зафиксировал болт, сверху головкой на 12 с трещоткой открутил гайку. И так 4 раза. Совершеннолетние болты и гайки открутились легко и оказались в состоянии близком к идеальному! Старая шаровая снята.
Установка производится в обратной последовательности.
Вставил новую шаровую в рычаг. Головкой на 12 с трещоткой и головкой на 12 с воротком закрутил болты с гайками. Правда, уже устанавливая шаровую слева, я допустил ещё один косяк – сорвал резьбу на новом болте. По-моему, болты от 555 оказались мягковаты. Пришлось поставить родную пару болт-гайка.
Для облегчения работы в далёкой, надеюсь, перспективе, отверстие в кулаке смазали графитовой смазкой.
Подтянули кулак и палец друг к другу, вставили палец в кулак и прихватили гайкой.
Закрутил гайку накидным ключом на 22.
Собрал инструмент, поставил колесо на место, убрал домкрат.
Потом операцию еще раз повторили слева.
Вот и все.
Всем добрый день!
Попробую описать кратко замену шаровых опор.
Всё про всё ушло два дня, как всё делал после ночной смены. На левую сторону ушло 3.5 часа как с неё начинал делать, делал всё интуитивно… а вот на правую сторону уже ушло 1.5 часа.
Картинка№1)Нижние шаровые фирмы 555, верхние CTR!
Маленькая заметка по шаровым 555, если купили не спешите их ставить. открутите сошку проверьте прошприцованна шаровая ли, и под пыльниками проверти смазку, я чуть донабивал смазочку. В остальном всё гуд было, дело не сложное проверяйте ездить вам!
Картинка№2)Ну естественно снимаем колесо ;)
Не забываем о безопасности, домкратим подкладываем под машину что не будь, у меня опорой служило колисо которое открутил и бруски">
Картинка№3)Отмеченная область говорит: очищаем всё от грязи.от столетней грязи, которая возможно ещё с Японии! ;D
Следующий совет, пробрызгать все болты шаровой WD-40, как не как всё прикипает, и ржавеет.
Картинка№4)Тут хочу обратить особое внимание!
Обратите внимание на выделенную часть маркером! Спросите зачем?!
Во избежании конфуза с вами! Я делал из того что было под рукой."Старый диск, и брусок" Это конструкция для того что бы когда открутите шаровую, вся конструкция не ушла в низ и не выстрелила пружина в вас или ещё куда!
Поставив эту конструкцию, опускайте на неё весь вес машины домкратом. Следом откручиваем шаровую, и начинаем не много приподнимать под весом должна шаровая сойти, если нет то поднять стоит не много и просто приложить не много усилий и выбить её. А лучше купить специальный ключ ;) Да кстати установите полностью верхнию шаровую, а затем приступайте к снятие нижней так проще будет на много!">
Картинка№5)Видно что верхняя шаровая погибла совсем :)
Картинка№6)Верхние погибли во всех смыслах, у нижних с виду пыльники целые но внутри разбиты в хлам!
Номера шаровых: нижние 555 №43330-39235, верхние CTR №6319050.
Надеюсь моя информация кому то будет полезна!:)Извиняюсь с оформлением как не старался грамотно не получилось…:( Если что спрашивайте! :)
Шаровые было дело я уже менял есть запись в дополнениях.
На прежних шаровых CTR я благополучно проехал 30 тыс.км.
С нашими чудо дорогами я считаю это приличный пробег…
Причём как показало снятие старых шаровых, люфтов не обнаружено и пыльники все целые!
Видео обзор старых шаровых опор оставлю в конце этого поста.
Поэтому было решено заменить шаровые снова, для своего спокойствия.
Естественно затариваемся шаровыми фирмы CTR.
Верхние шаровые опоры 2 х 600 рублей.
Нижние шаровые опоры 2 х 800 рублей.
В новых шаровых смазка есть, но её мало.
Следовательно был приобретён шприц с толстой и длинной иглой в зоомагазине для дальнейшей шприцовки.
Прошприцевав шаровые, мы значительно продливаем срок их эксплуатации…
Метод шприцовки новых шаровых довольно прост…
Набиваем в шприц Литол и загоняем иглу под пыльник…
Задавливаем смазку до тех пор, пока не полезет через верх пыльника…
Приступаем к замене…
Новые шаровые успешно установлены и я спокоен :)
И как обещал заливаю видео обзор старых шаровых CTR.
Всем добра и удачи!
Ставим на ручник, хорошенько поднимаем домкратом машину, ставим на чурки, снимаем колесо, щедро и обильно поливаем это порно ВД-40, снимаем наружный рулевой наконечник (лучше сьемником - молотком долбить неудобно). Сьемник лучше обмотать чем-либо мягким, может отскочить и разбить еб. лицо:)
снимаем ступицу (важно не зас_ать смазку подшипников), тормозной суппорт ложим на чурочку или подвешиваем на проволоке, чтоб шланчик не порвался.
снимаем эту хрень (не знаю как она наз=-ся по науке:) также выбиваем молотком шаровые опоры. Лучше сначала нижнюю - 50 легких ударов кувалдометром:)
шаровые сняты:) при осмотре обнаружены люфты примерно по 1-1,5мм, значит им пришла пи.. хана, короче.
Ставим новые шаровые (верхние - заказал 555 с Экзиста), предварительно прошприцевав смазкой, если есть тавотница.
Ставим новые шаровые (нижние - заказал оригинал с Экзиста), предварительно прошприцевав смазкой, если есть тавотница.
при помощи домкрата, прдложенного под рычаг наживляем пальцы шаровых опор на ту самую хрень) Собираем все в обратном порядке. не забываем про шплинты во всех болтах.
Пришло время замены масла в двигателе, как обычно, было куплено Toyota SN GF-5 5W30, к которому нет нареканий, масляный фильтр (в этот раз оригинальный, part.№ 90915-20003), сливную пробку (part.№ 90341-12012, старая уже не очень хорошо выглядела) и прокладку к ней (part.№ 90430-12031). Приехал к Михаилу в мой любимый сервис, и пока меняли масло поковыряли ходовую, осмотрели авто на предмет "не умерло ли что-то".
По результатам осмотра получилось следующее:
— умирают сайлентблоки передних реактивных рычагов (пока не критично, можно планово поменять в лето);
— начала чуть-чуть потеть передний правый амортизатор (тоже не критично);
— и последним пунктом стало "полный и бесповоротный звездипец нижним шаровым опорам.
Конечно, я знаю, что эти шаровые (правая — part.№ 43330-39506, левая — part.№ 43340-39396) у краунов — болячка, конечно знаю последствия езды на убитых, но я был удивлен, так как шаровые проехали меньше года и около 15000 км.
Теперь чуть-чуть предыстории. Когда покупался автомобиль, у предыдущий хозяин отдал пару шаровых опор вместе с машиной (там были еше рулевые наконечники, пара прокладок, но не об этом речь). И, так как они были, а стоявшие на автомобиле были уже пожившие, в прошлом году решил до кучи поменять и их. Перед установкой Михаил (механик у которого обслуживается Crown), предупредил, что CTR как бы не торт, но решили все-таки поставить, из разряда сколько проходят — столько проходят. Осенью на последнем осмотре (где-то в октябре), состояние опор было вполне нормальное.
Сегодня картина такая — на левой приличный люфт, правая болтается так, что стало как-то не по себе, сразу нарисовалась картина помятого крыла, вырванного привода с гранатой и прочих радостей.
В общем, во-время :) Хорошо, что запасные шаровые взял с собой.
Итак, умершие CTR CBT-65 (правая) и CTR CBT-66 (левая) были сняты и с позором выброшены.
Не советую, не берите.
Установлены Masuma MB-3742R (правая) и MB-3742L (левая), тоже говно, но оригиналов в наличии не было а примеры набега на masuma до 40000 км есть. Посмотрим-сс… Если та же фигня, то тогда только оригинал.
Читайте также: