Замена контактной группы замка зажигания сааб 9-5 своими руками
Питание электрических компонентов автомобиля обеспечивается по нескольким цепям, в зависимости от различных факторов:
На прилагаемых схемах электрооборудования по умолчанию приняты следующие положения:
- Выключатели и реле показаны в выключенном или не запитанном положении;
- Ключ зажигания извлечён из замка;
- Единый замок разблокирован;
- Охлаждающая, тормозная и омывающая жидкости заправлены полностью;
- Трансмиссия установлена в нейтральное положение;
- Стояночный тормоз отпущен.
Обозначения, использующиеся на схемах электрооборудования
Точки заземления обозначаются номером и стоящей перед ним буквой G, например, G14. В некоторых случаях точки заземления делятся на так называемое заземление по сигналу и заземление по питанию, и обозначаются дополнительной буквой – соответственно S или P.
Соединения обозначаются номером и стоящей перед ним буквой H, например, H16-1. Здесь 16 – количество контактов, а 1 – порядковый номер соединения в группе. Соединения, находящиеся внутри жгута электропроводки обозначаются номером и стоящей перед ним буквой J, например, J43.
Обозначение проводов на схемах состоит из трёх частей и имеет вид типа P15-5 YE/GY 2.5.
Первая часть ( P15-5) состоит из:
- Буквы, означающей группу систем к которой принадлежит провод:
- C — Обеспечение комфорта
- D — Диагностика
- E — Двигатель
- G — Трансмиссия
- I — Приборы
- L — Освещение
- P — Обеспечение питанием
- Q — Противоугонная сигнализация
- S — Безопасность
- T — Связь
- V — Обеспечение обзора
- W — Предупреждающие системы
- X — Прочее (например, шины)
- Индивидуального номера, кроме:
- 15 — Цепь 15
- 30 — Цепь 30
- 31 — Масса
- 54 — Цепь 54
Провода с одинаковой буквой и цифрой, например, E110, E110-1, E110-2 и т.д. обычно выполняют одинаковые функции.
Вторая часть ( YE/GY) представляет собой цветовой код
- BK — Чёрный
- BN — Коричневый
- BU — Синей
- GN — Зелёный
- GY — Серый
- OG — Оранжевый
- PK — Розовый
- RD — Красный
- VT — Фиолетовый
- WH — Белый
- YE — Жёлтый
Число, стоящее в третьей части означает поперечное сечение проводника в мм 2 .
Датчики и индикаторы
Для обозначения датчиков и индикаторов используются упрощённые пиктограммы. На пиктограмме датчика со стороны разъёма нанесён символ, обозначающий тип выходного сигнала, а с другой стороны – символ, означающий измеряемую величину.
- Датчик с постоянным выходным напряжением
- Датчик с импульсным выходным сигналом (ШИМ или ЧМ)
- Датчик температуры
- Датчик скорости автомобиля/оборотов коленчатого вала с зубчатым ротором
- Датчик уровня
- Датчик солнца
- Датчик нагрузки
- Датчик угла
- Датчик ускорения
- Датчик давления
- Датчик Холла
- Д/В уровня
- Д/В давления
Выключатели, реле и прочие компоненты
Обведённые непрерывной линией компоненты показаны полностью, а прерывистой линией обведена только часть компонента. Подпись компонента состоит из порядкового номера и одной или нескольких букв, поясняющих его местоположение (заглавные буквы) и тип (строчные буквы).
Местоположение обозначается следующими буквами:
- C — Центр
- D — Сторона водителя
- F — Передок
- H — Багажное отделение
- P — Сторона переднего пассажира
- R — Задок
- LH — Слева
- RH — Справа
Перечень электрических компонентов
Сокращения, использующиеся на схемах
- LHD — Модели с левым рулем
- RHD — Модели с правым рулем
- AUT — Модели с АТ
- MAN — Модели с РКПП
- P-BUS — Р-шина
- I-BUS — I-шина
- Knock Det. — Определение воспламенения рабочей смеси
- Cyl. — Цилиндр
- MAXI — Плавкие вставки
- Diesel — Дизельные модели
- Petrol — Бензиновые модели
- US — Модели для рынка США
- CA — Модели для рынка Канады
- 5D — Модели Универсал
- 4D — Модели Седан
- OnStar — Система навигации
- EAS — Сиденья с э/приводом
- PSM — Сиденья с э/приводом и паматью положения
- OTH — Модели для рынков других стран.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Начало всё как по мануалу
1) Вытаскиваю пепельницу и кнопки управления подогрева сидений. Пальцем через отверстия от кнопки подогрева пихаю крепление пепельницы на себя. Снаружи помогаю тонкой отверткой, отщелкиваю по краям. Вытаскиваю.
Там два винта - под звездочку. Откручиваю.
2) Подковыриваю ленту вокруг рычага АКПП. Снимаю ее.
3) Демонтирую иммобилайзер. Повернув по часовой стрелке на 15-20 градусов. Тяну вверх, отключаю контакт
4) подковыриваю отверткой кнопки стеклоподъемников. Отключаю контакт и демонтирую
5) Стягиваю кожух вентиляции. Отключаю контакт прикуривателя.
6) Отщелкиваю крепление кожуха рычага стояночного тормоза
7) панель с кнопками обогрева и вентиляции стягиваю вверх - ее ничто не держит
8) Откручиваю 8 "Звездочек". Панель центральная уходит вверх.
ВОТ РЕЗУЛЬТАТ:
9) передние кресла откручиваю и опрокидываю назад.
10) убираю боковые заглушки на центральной консоли. оттягиваю ткань. Там 2+1 звездочки. Откручиваю.
в месте проводов для второго прикуривателя тоже 2 звездочки выкрутил.
11) демонтировал ВЕСЬ КОЖУХ
12) по бокам селектора 4 звездочки выкручиваю. и 3 Винта под центральной консолью
13) Освободив от винтов. НЕЖНО И ЛАСКОВО. валю всё это на бок
14) внутри 2 звездочки. стащиваю черное пластиковое кольцо с личинки, блок у меня в руках с замком. еще 2 звездочки и отсоединяю контакт. ВУАЛЯ
доброй ночи господа саабавладельцы. не срабатывало реле бензонасоса. посоветовали перебрать контактную группу замка зажигания. перебрали, зачистили, поставили на место. перестал ещё и стартер срабатывать подскажите пожалуйста что делать? разобранно и собрано в обратной последовательности просто почистели контактики помогите знаниями на сервис нет возможности
2 Автор ответа: Дядя Фёдор 12.02.14 08:09
Елена, ставьте запятые.
9000 в 94 году могли быть оооочень разными.
Про реле насоса Вы уверены? Тогда чего именно нет на реле, в формате "не приходит плюс 12 вольт на такую-то ногу реле, или земля не приходит на такую-то. " ?
Если до того, как Вы трогали контактную группу стартёр работал, то скорее всего там и ищите, не то плохо перебрали, не то плохо поставили потом.
Нештатная сигналка есть? Если да, то рекомендую проверять работоспособность и коммутацию оной.
Схемы некоторые в ФАКе, и гораздо больше на FTP . Ссылки и на то и на другое в шапке форума.
3 Автор ответа: elena 12.02.14 14:30
Дядя Фёдор, Добрый день дорогой Дядя Фёдор. Огромное вам спасибо за помощь. После очередной переборки и выравнивания контактов стартёр заработал. Реле на 86 и 30 приходит плюс, минус не приходит не куда.
4 Автор ответа: Дядя Фёдор 12.02.14 15:44
По поводу мотора и системы питания-зажигания подробностей можно, чтоб нужные схемы более прицельно смотреть?
Про нештатную сигналку повторю.
5 Автор ответа: Zinga 12.02.14 16:00
Что на трионике, что на джетронике минус на реле БН приходит с блока управления двигателем (вроде фиолетовый провод), который выдаёт его по наличию сигнала ДПКВ. Так что если плюсы на месте - контактная группа не при делах.
Ну и +9000 к Дяде Фёдору по поводу сигналки.
6 Автор ответа: Дядя Фёдор 12.02.14 16:04
На трионе ещё VSS может быть, и подкачка перед запуском в некоторых случаях.
7 Автор ответа: elena 12.02.14 16:16
о сигнализации не знаю. У мяня белый цвет волос! подробней о зажигание могу скинуть фото,но не знаю как. Подскажите. 2.3 атмосферник cs это всё что знаю
8 Автор ответа: Дядя Фёдор 12.02.14 16:24
Сигналка вообще есть?
Произошло всё вдруг? Предыстории не было, типа на горячую глохло или ещё что?
Стрелка тахометра трепыхается при попытках завести?
Фото подкапотного можно, да, будет проще.
9 Автор ответа: elena 12.02.14 16:52
красненькая лампочка мегает,когда Ц/З закрыт.Звуков не издаёт. Предистория такая! Ездила без проблем,заводилась в любой мороз -35 даже! Потеплело! Выхожу утром не заводится. За галстук к знакомому в гораж. проверили насос,рабочий!Питание на 14 пр не приходит. Пока думали чаиники,машина постояла день и завелась,всё заработало! Я счастливая пару дней поездила. И опять выхожу утром,не заводится!
10 Автор ответа: Дядя Фёдор 12.02.14 17:34
11 Автор ответа: elena 13.02.14 07:44
доброе утро дорогой Дядя Фёдор очень рада,что вы про меня не забываете! ДПКВ есть!На воздушном патрубке штекер небольшой всего два контактика.
12 Автор ответа: Дядя Фёдор 13.02.14 12:36
13 Автор ответа: elena 13.02.14 15:41
Добрый вечер дорогой Дядя Фёдор огромное тебе спасибо за помощь! Моя машина меня, всё больше удивляет и достаёт с ней происходят, какие то необъяснимые вещи. Я сняла,зачистила массу, приходящую на голову с правой чашки амортизатора и закрепила на место. Перестал работать вентилятор печки под торпедо и преды 5.6.7.8.и.т.д. И ещё одна любопытная вещь, когда ключь зажигания находится в положение on, и я начинаю, нажимать на старт реле БН, начинает срабатывать, но не включается, а прерывисто. Достала она меня пойду, сполю, но сначала заряжу аккумулятор и послушаю кассету, а потом всё равно сполю!
14 Автор ответа: Дядя Фёдор 13.02.14 18:44
А что повлекло чистку массы дополнительной?
Вот это прекращение работы кучи элементов чохом может иметь ряд причин, но в вашем случае я подозреваю контактную группу. А если я неправ, то можно списком ВСЁ то, что не работает?
когда ключь зажигания находится в положение on, и я начинаю, нажимать на старт реле БН, начинает срабатывать, но не включается, а прерывисто.
бррр, нифига не понял. Я повторю про запятые, их мало просто ставить, их ещё не наугад желательно ставить.
Предыстория началась с того, что у меня сдохла контактная группа замка зажигания (Сам по себе то замок работал, но вот положение "Стартер" лишилось пружинки, поэтому ключ назад сам не отщелкивался. После заводки, ручками повернуть ключ назад не проблема, но ловить положение когда работает вся электрика, надоело). Был вариант поменять контактную группу, но хотелось выкидонов :) Далее выбор был прост: когда у меня была Opel Calibra я на неё ставил подобную систему, так что пошл на Алиэкспресс и купил ровно тоже самое что и было там.
И в один прекрасный день…
А дальше начинается процесс установки (Так же кому надо просто поменять контактную группу добрая часть инструкции подойдёт):
Первым делом снимаем антенну иммобилайзера. Снимается поворотом против часовой стрелки (Делать аккуратно, дабы ничего не сломать). Чуть чуть поворачиваем и тянем вверх, отсоединяем разъём и откладываем в сторону.
Второе снимаем блок климата, кнопки жопогреев, обдува жопы (или их заглушки), пепельницу (Её проще снять подталкивая со стороны моторного щита рукой, а с лицевой стороны оттянуть сверху чем нибудь тонким), отсоединяем разъём от прикуривателя. Отщелкиваем резиновый обод вокруг селектора кпп. Поддеваем деревянную облицовку (или любую другую) со стороны замка зажигания и тянем аккуратно вверх(См. следующее фото, что бы понять откуда тянуть), не забывая отключить разъем от кнопки центрального замка, доступ к которому откроется во время демонтажа облицовки.
Третье Снимаем задние дефлекторы (Тянем снизу где стрелки, на себя), когда отщёлкнутся, отсоединяем разъём с заднего прикуривателя и кнопки обогрева задних сидений (При наличии) и откладываем в сторону. Дальше откручиваем болты обведенные кружками. Снимаем блок стеклоподъемников, монетницу. Ставим ручник (для удобства исключительно) и покручивая по часовой и против часовой стрелки рычаг кпп, снимаем его и ту часть что открутили (фото этой части снизу). P.S. На фото я оставил чехол ручника на месте, отщелкнув от той части что снимаем, так делать не стоит. Защелкивать обратно заманаетесь))
Четвёртое Откручиваем болты по схеме снизу. Примерно где красный кружок, с внутренней стороны консоли, есть модуль приёма сигнала с пультика штатной сигнализации, с него нужно снять разъём и снять остатки консоли. Естественно аккуратность наше всё.
Пятое Откручиваем болты, снимаем планку в районе пепельницы. Также отсоединяем два разъёма справа. Окручиваем остальные болты и кладем всю эту конструкцию на бок для удобства
Здесь можно снять личинку замка. Ключ ставим в положение OFF, где обведено вставляем некий предмет (например небольшой шестигранник или шило) и если удачно оттянуть фиксатор, потянув личинку вверх, она покинет своё место
Шестое Откручиваем болты которые указаны на фото…
…и аккуратно кладем всю конструкцию на бок. С нижней части аккуратно отключаем разъем от контактной группы и откручиваем два болта, которые ее держат (моих фото увы нет, но вот фото контактной группы из интернета для лучшего понимания). Так же стоит учесть, что к контактной группе+замку зажигания идет трос на блокировку рычага АКПП. Его так же следует снять.
На этом первая часть заканчивается. На данном этапе мы добрались и демонтировали контактную группу и в принципе готовы поставить новую, собрать в обратной последовательности и радоваться жизни. А мы будем продолжать, так как виновник статьи (контактная группа) более нам не пригодится.
Все началось с того, что при запуске ДВС в крайнем положении ключа в замке зажигания, ключ не возвращался обратно, как обычно должен. То есть двигатель работает, а стартер продолжает пытаться его запустить, в результате чего со стороны стартера доносились очень нехорошие звуки, так его и спалить запросто можно, приходилось вручную ключ возвращать в обратку, для размыкания контактов. Изначально грешил на сам замок зажигания, решил снять его и перебрать с дальнейшей чисткой, однажды я снимал его, но не стал перебирать. Центральный туннель подлокотника, у меня снят еще давно, как и другие элементы салона, сейчас делаю самостоятельно не спеша полную шумоизоляцию салона, совместно с химчисткой. Приступаем к вытаскиванию замка зажигания, для начала крутим корпус иммобилайзера до упора по часовой стрелки, и снимаем его, потянув вверх, теперь вставляем ключ в замок зажигания, с задней стороны металлического корпуса есть небольшое отверстие, туда вставляем подходящий шестигранник, таким образом ослабляем фиксатор ЗЖ, в этот момент тянем за ключ вверх, вместе с ключом выйдет и сам замок зажигания в сборе
Извиняюсь за качество фото, было мало света, я фоткал чисто для себя что бы не перепутать где что стояло. Нам нужно вытащить личинку из корпуса ЗЖ, для этого сбоку вытаскиваем фиксатор с пружинкой, вынимаем личинку, в ней вставлены так называемые ламели, их нужно вынуть и аккуратно разложить подписав где какая стояла, при обратной сборки каждая должна стоять а своем месте, иначе потом ключ в замке не провернешь. Тщательно промываем все ламели и каналы внутри личинки от грязи и старой смазки, я промывал и чистил обычным растворителем с микрофиброй, при обратной сборки не забудьте трущиеся месте смазать новой смазкой, обязательно стенки личинки, ибо она крутится внутри корпуса, желательно использовать хорошую смазку, которая долго будет держать свои свойства, не Литол-24 ), рекомендую смазку темно-красного цвета, именно такую я использовал, на последок вытяните руками немного пружинку которая стоит снизу ЗЖ, после этого отстрел личинки обратно вверх станет чуток получше
После как собрал перебранный замок зажигания, поставил его на место, как показало, проблема оказалась не в нем, из крайнего положения так до сих пор не возвращает, в любом случае сделано не зря, теперь ключ очень легко ходит в замке зажигания, и не придется бояться что он однажды заклинит от засора. Начал копать инфу в интернете, и нарыл что всему виной контактная группа ЗЖ, и это возрастная болезнь, довольно распространенная на дорестайлах, куда деваться, полез вынимать контактную группу, а она располагается ой как не удобно, под корпусом акселератора АКПП. Нужно открутить 4 болта торкс по бокам снизу, и 2 болта со стороны торпеды, после чего со стороны водителя перевернуть акселератор на бок, и тогда откроется доступ, для снятия контактной группы придется отсоединить разъём питания, и открутить два маленьких болта, которые его держат
Были обсуждения разборная ли контактная группа, так вот официально заявляю, да разборная, по крайней мере которая на доресталинге, дело в том что у рестайлинга с 2002-го года идет другая КГ. Разобрав корпус, увидел, что внутри отколотый осколок металла, подробнее изучив как там все работает, выяснил что это был ограничитель, который сломался от усталости металла, он должен был упираться в определенном месте, из-за того что это не происходило ключ не возвращался обратно из крайнего положения
Починить не виделось возможности, поехал и купил на разборе контрактную привезенную из Японии контактную группу
Перед установкой новой КГ разобрал ее, убедился ограничитель жив, чуток шкуркой зачистил контакты и подогнул их ближе, так же немного смазал, где трущиеся места, собрал, поставил на место, на этом проблема ушла, ключ возвращается обратно из крайнего положения зажигания
Замена контактная группа, переборка замок зажигания: 30.10.19
При пробеге кузова: 295924 км (на момент установки)
Замена аккумулятора: 28.11.19
При пробеге кузова: 296367 км (на момент установки)
Читайте также: