Замена шаровых фольксваген гольф 4
после замены шаровой однозначно путь лежит на стенд развала- схождения.
развал регулируется путем сдвидения шаровой опоры относительно рычага.
dantek
рррр-р-р.
вовсе не так!
развал регулируется одним из болтов, которые крепят стойку к поворотному кулаку. Схождение - изменением длины рулевого наконечника.
Сдвигать шаровую - гемор. Положение не поймать.
Завсегдатай
Georgiy
Я здесь живу
Однозначно делать надо, т.к. положением шаровой опоры развал как раз и регулируется, и никак по другому.
Стойка к поворотному кулаку на Боре/Гольф-4 крепится всего одним болтом и у него всего одно положение, в котором его можно закрутить, так что им никак не отрегулировать в принципе.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Vaxa20
Самоделкин
На сколько мне известно из практики(для 3и 4 VW), нижнии рычаги бывают разные! 1.Есть в которых шаровая двигается на 1см вперед назед ,2. а есть (как у меня) ставится и люфт в болтах максимум 1мм, конечно сбивается сход развал но это не значительно ездить можно и резину жрать не будет! А вот если руль ушел то это одназначно на сход развал, видимо первый вариант! B)
erektrik
Я здесь живу
Однозначно делать надо, т.к. положением шаровой опоры развал как раз и регулируется, и никак по другому.
Стойка к поворотному кулаку на Боре/Гольф-4 крепится всего одним болтом и у него всего одно положение, в котором его можно закрутить, так что им никак не отрегулировать в принципе.
Georgiy
Я здесь живу
electrik,
ну и как же ты выпрямишь в данном случае руль, не делая развал-схождение.
Можно было конечно отметить положение старой опоры перед снятием (а я всегда так и поступал), но по всей видимости этого сделано не было, да и не всегда это помогает.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
macho
скока менял шаровые никогда не надо было делать сход развал, если разбирать только то что надо для этого, а если еще кучю всякой хрени типа болты крепления стоики к ступице или рулевые тяги то да, хо зачем их трогали при замене шаровой не понятно, шаровая хоть родная
alekseev_aleksey
Мастер советчик
не знаю как у Вас, а на Golf IV развал регулируется только сдвижением шаровой относительно рычага и меняя шаровую развал 100% сбовается.
а как вы выразились болт крепления стойки и ступице (для справки стойка крепиться не к ступице а к кулаку) на развал не влияет вы наверное путаете с подвеской ВАЗ 2108 (там кстати развал как раз и регулируется эксцентриковыми болтами крепления стойки к кулаку).
ten70
Оракул
не знаю как у Вас, а на Golf IV развал регулируется только сдвижением шаровой относительно рычага и меняя шаровую развал 100% сбовается.
а как вы выразились болт крепления стойки и ступице (для справки стойка крепиться не к ступице а к кулаку) на развал не влияет вы наверное путаете с подвеской ВАЗ 2108 (там кстати развал как раз и регулируется эксцентриковыми болтами крепления стойки к кулаку).
Шаровыми сход-развал не делают. Если не хватает диапазона регулировок с помощью 2 болтов на стойке, то шаровую можно переместить и устанавливать все сначало.
При регулировке обычно меняют угол между кулаком и стойкой, в противном случае нет гарантий, что стойка будет упираться в верхнюю опору под правильным углом.
erektrik
Я здесь живу
electrik,
ну и как же ты выпрямишь в данном случае руль, не делая развал-схождение.
Можно было конечно отметить положение старой опоры перед снятием (а я всегда так и поступал), но по всей видимости этого сделано не было, да и не всегда это помогает.
macho
electrik,
ну и как же ты выпрямишь в данном случае руль, не делая развал-схождение.
Можно было конечно отметить положение старой опоры перед снятием (а я всегда так и поступал), но по всей видимости этого сделано не было, да и не всегда это помогает.
он тебя неправильно просто понял
а про гольф 4 не скажу, не менял там шаровые ни разу, но если там подвеска как на поссате в5 то там шаровая вместе с рычагом идет и она никак не регулируется
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
а про гольф 4 не скажу, не менял там шаровые ни разу, но если там подвеска как на поссате в5 то там шаровая вместе с рычагом идет и она никак не регулируется
Не текст, а супер.
Georgiy
Я здесь живу
erektrik Дата Feb 21 2006, 01:11 PM
QUOTE (Georgiy @ Feb 21 2006, 09:35 AM)
electrik,
ну и как же ты выпрямишь в данном случае руль, не делая развал-схождение.
Можно было конечно отметить положение старой опоры перед снятием (а я всегда так и поступал), но по всей видимости этого сделано не было, да и не всегда это помогает.
интересно а зачем снимать опору при замене шаровой?
electrik, Ну а как можно заменить шаровую опору, не снимая эту самую шаровую опору?
А для тех, кто не представляет как выглядит подвеска на Гольф-4. посмотрите сначала на этой ссылке:
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
vit999
Завсегдатай
ЛЮДИ ВЫ КУДА на боре-гольфе4 развал делается падрамником не надо путать с гольф 3.а по сему после замены шара не куда ехать не надо-только к тем долбо. м которые меняли шар .пусть ставят руль ровно-после объяснения мотива его кревизны .
macho
а про гольф 4 не скажу, не менял там шаровые ни разу, но если там подвеска как на поссате в5 то там шаровая вместе с рычагом идет и она никак не регулируется
Не текст, а супер.
а в чем собственно проблема
и что тут такого суперовского что не поменять просто шаровую, речь не шла о том чтобы менять шаровую не снимая ее, ее надо снимать не снимать саму стоику с кузова и соответственно не отсоединять шруз, немного придется с низу в яме постоять но сделать можно, надо только от рычага отсоеденить стоику стабилизаторасвободить полностью шаровую от ступицы и рыцага и тянем все в низ, все вываливается меняем на новую и в обратном порядке назад, и развал при этом не надо было делать по новой никогда, за 4 гольф не надо на меня смеятся не крутил на нем ни разу ниче, по этому и не могу сказать, а провел аналогию с пасатом просто из за того что например третий гольф и пасст в3 подвеска эдентичные также как и на вторых, за ссылку спсб похоже очень на третий ну немного стоика крепится не так к ступице но принцып тотже, не много рычажная, и шаровой тут ничего не регулируется
Прежде чем переходить к замене шарового шарнира, его необходимо тщательно проверить (см. подразд. 12.5.4).
При проведении работ по замене шарнира следует отвернуть гайку приводного вала. Так как масса автомобиля не должна приходиться на незакрепленный подшипник колеса, то гайку надо отворачивать после установки автомобиля на опоры.
- повернуть наружу ступицу колеса вместе с амортизаторной стойкой и закрепить их в таком положении с помощью деревянного бруска, как показано на рис. 272;
- отворачивать в нижней части гайку от болта с шаровой головкой до тех пор, пока торец гайки встанет заподлицо с концом болта с шаровой головкой;
- подвести подкатной домкрат под наружную сторону картера главной передачи и слегка приподнять его. Домкрат воспринимает нагрузки, появляющиеся после отворачивания болта с шаровой головкой;
- установить съемник болтов шаровых опор так, как это показано на рис. 273, и выдавить болт из места посадки в поворотном кулаке. Вывинченная до конца гайка защищает при этом болт.
Рис. 273. Отделение нижнего шарового шарнира от корпуса подшипника колеса (гайка остается на болте шарового шарнира)
На шаровом шарнире будут видны две метки. На шаровом шарнире, предназначенном для левой стороны, вперед должна указывать стрелка с обозначением L3 (рис. 274), на шаровом шарнире для правой стороны вперед должна указывать стрелка, обозначенная как R4. Правый шарнир имеет маркировку L4 и R3.
- навинтить новую гайку и затянуть ее. При этом необходимо обратить внимание на следующее. Поскольку между шаровым шарниром и поворотным кулаком невозможно установить торцовую головку с динамометрическим гаечным ключом, то гайку придется затягивать накидным гаечным ключом до момента 35 Н·м. Момент затяжки придется определяется приблизительно. Кроме того, болт с шаровой головкой может одновременно проворачиваться. Для его удержания используется ключ с внутренним шестигранником (5 мм), вставить его в болт шарнира, однако, не просто, так как загнутый конец слишком большой длины. Таким образом, ключ с внутренним шестигранником придется укоротить, чтобы он подходил для использования;
- убрать деревянный брусок и нажатием установить амортизаторную стойку в правильное положение. Ввести при этом полуось в зацепление со ступицей колеса и одновременно состыковать ее с фланцем коробки передач;
- ввернуть три указанные на рис. 262 болта и затянуть их от руки. Затем смещать поперечный рычаг подвески до тех пор, пока промаркированные головки болтов не займут снова прежние места. Затянуть болты в этом положении моментом 35 Н·м;
- вывести приводной вал на внутренней стороне в требуемое положение и затянуть его болты моментом 45 Н·м;
- затянуть согласно указаниям в разд. 8 гайку и опустить автомобиль на землю. Затянуть гайки колес моментом 110 Н·м.
7. Покачайте шаровой палец в опоре, зажав шарнир в тиски. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).
9. Если защитный чехол порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.
12. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла нанесите герметик на поверхность опоры.
13. Опустите автомобиль на землю и несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления шарового шарнира к рычагу моментом 80–96 Н·м (8,0–9,6 кгс·м), гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку моментом 50–63 Н·м (5,0–6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Замена
Шаровые опоры бывают нескольких типов. На ранних моделях они крепились двумя болтами М8, но с октября 1974 года стали устанавливаться шаровые опоры, закрепленные тремя 7-мм заклепками. В запчасти поставляются только шаровые опоры с тремя 7-мм крепежными отверстиями.
С февраля 1978 года диаметр шарового пальца был увеличен с 15 мм до 17 мм, соответственно увеличилось и отверстие в поворотном кулаке. Диаметр зажимного болта также был увеличен (М10 вместо М8).
В запасные части поставляются поворотные кулаки только нового типа, поэтому при замене поворотного кулака нужно установить шаровую опору с пальцем 17 мм.
Допускается одновременная установка правой и левой шаровых опор с пальцами разного диаметра.
2. Снимите зажимной болт и гайку, крепящие палец шаровой опоры к поворотному кулаку, и отделите шаровую опору.
3. Отведите стойку подвески в сторону так, чтобы получить доступ к рычагу подвески.
4. Если шаровая опора крепится к рычагу подвески заклепками, высверлите их сверлом диаметром 6 мм (в головках заклепок имеются направляющие отверстия), затем срубите головки заклепок зубилом и выбейте заклепки. Снимите старую шаровую опору с рычага.
5. Если шаровая опора крепится болтами и гайками, отверните болты и снимите шаровую опору.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если старая опора была закреплена двумя болтами, а новая опора имеет три крепежных отверстия, рассверлите два внешних отверстия на новой опоре до диаметра 8.3 мм и закрепите опору двумя болтами М8.
7. Вставьте палец шаровой опоры в отверстие поворотного кулака и закрепите его зажимным болтом и гайкой. Зажимной болт М8 затягивайте с моментом 3.0 кГм, а болт М10 — с моментом 5.0 кГм.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если снималась только шаровая опора, регулировать схождение и развал передних колес не нужно.
Читайте также: