Замена шаровой опоры тойота королла 120 кузов
Совместимость продукции других изготовителей не гарантирована. Во избежание внештатных ситуаций мастера автоцентров рекомендуют приобретать только оригинальную продукцию.
Чтобы каталожные артикулы полностью совпадали с фактическими наименованиями. Проводите профилактические работы строго в обозначенные временные интервалы в авторизированных мастерских, где предоставляют гарантию качества.
| Название | Артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Задний рычаг подвески Toyota Corolla | Febest 0125-AE114R | от 980 |
| Рычаг подвески | Japanparts BS291 | от 1300 |
| --/-- задняя | Japko 72291 | от 1300 |
| --/-- передняя | Febest 0125-MCV20RH | от 1300 |
| --/-- задняя | Febest 0125-AE100R | от 1200 |
| --/-- передняя | Febest 0125-141 | от 1200 |
| --/-- задняя Toyota Corolla | Toyota / Lexus / Daihatsu 4871012200 | от 1500 |
| --/-- передняя | Herth+Buss J4912055 | от 1700 |
| --/-- | Mapco 49570 | от 1800 |
| --/-- передняя | Mapco 49571 | от 2000 |
| --/-- передняя | Nipparts J4902004 | от 2100 |
| --/-- передний | Patron PS5135R | от 2100 |
| --/-- Toyota Corolla | Blue Print ADT38652 | от 2100 |
| --/-- Toyota Corolla | Blue Print ADT38651 | от 2400 |
| --/-- передний | Fenox CA11288 | от 2400 |
| --/-- задняя | Fenox CA11188 | от 2400 |
| --/-- задняя | Patron PS5135L | от 2400 |
| --/-- Toyota Corolla | Monroe L13508 | от 2400 |
| --/-- передняя | Monroe L13507 | от 2400 |
| --/-- | NK 5014513 | от 2400 |
| --/-- | NK 5014514 | от 2400 |
| Рычаг подвески левый | Aywiparts AW1360467L | от 2500 |
| --/-- правый | Aywiparts AW1360468R | от 2500 |
| --/-- Toyota Corolla | Japanparts BS-218L | от 2500 |
| --/-- передняя | Febi 12932 | от 2500 |
| --/-- Toyota Corolla | RTS 76-02530-2 | от 2500 |
| --/-- передняя | Fenox CA11282 | от 2500 |
| --/-- задняя | RTS 76-02533-2 | от 2500 |
| --/-- | RTS 76-02533-1 | от 2500 |
| --/-- передняя | Febi 22949 | от 2500 |
Каталожные артикулы сайлентблоков
| Название | Артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Сайлентблок задней цапфы | FEBEST TAB166RUB | от 250 |
| Сайлентблок переднего рычага передний | FEBI 19009 | от 350 |
| Втулка задней поперечной тяги | FEBEST TSB803 | от 350 |
| Сайлентблок рычага подвески | GSP 516723 | от 350 |
| С. задней тяги | FEBEST TABAE100CL | от 350 |
| --/-- | GSP 510689 | от 350 |
| Кронштейн, подушки рычага | Ashika GOM236 | от 450 |
| Сайлентблок | RUVILLE 986901 | от 450 |
| --/-- | FENOX CAB10023 | от 450 |
| --/-- | KAVO PARTS SCR9007 | от 450 |
| --/-- | FEBEST TAB010 | от 450 |
| --/-- Toyota Corolla | YAMATO J42016AYMT | от 450 |
| --/-- | FENOX CAB10055 | от 450 |
| --/-- задняя | FENOX CAB03018 | от 550 |
| --/-- | Blue Print ADT38015 | от 550 |
| --/-- | FENOX CAB02027 | от 550 |
| --/-- задняя | YAMATO J42014BYMT | от 550 |
| --/-- | FEBEST TAB198 | от 550 |
| --/-- | JAPANPARTS RU236 | от 550 |
| --/-- задняя | DELPHI TD372W | от 550 |
| --/-- | JAPANPARTS RU2553 | от 550 |
| --/-- задняя | FENOX CAB20049 | от 550 |
| --/-- | JAPANPARTS RU2454 | от 550 |
| --/-- Toyota Corolla | FENOX FSB00040 | от 550 |
| --/-- | Blue Print ADT38085 | от 550 |
| --/-- | Ashika GOM2553 | от 550 |
| --/-- задняя | KAVO PARTS SCR9032 | от 550 |
| --/-- | Nipparts J4232009 | от 550 |
| --/-- задняя | JAPANPARTS RU237 | от 550 |
| --/-- | FEBEST TAB080 | от 550 |
| --/-- задняя | MAPCO 33561 | от 550 |
| --/-- Toyota Corolla | JAPANPARTS RU267 | от 550 |
| --/-- | Optimal F85286 | от 550 |
| --/-- | SWAG 81929185 | от 550 |
| --/-- задняя | SIDEM 845647 | от 550 |
| --/-- Toyota Corolla | MOOG TOSB7368 | от 550 |
| --/-- Toyota Corolla | RUVILLE 986902 | от 550 |
Замена рычагов и сайлентблоков на Тойота Королла 120
Признаки неисправности элементов подвески автомобиля:
- крен машины на одну сторону;
- трудность в управлении техникой на средних и высоких скоростных режимах;
- систематические стуки, биения, вибрации в рулевое колесо;
- подброс автомобиля при преодолении дорожных препятствий;
- металлический скрип, сопровождающий процесс управления.
Средний ресурс эксплуатации элементов подвески составляет 60 – 85 тыс. км. пробега. Интервалы, превышающие отметку в 100 000 скорее исключения, нежели практика. Качество изготовления запчастей, стиль вождения автомобиля – основополагающие факторы, влияющие на ресурс использования.
Перед началом работ по замене проводим комплексную диагностику, оцениваем общее состояние элементов подвески, определяем детали, требующие обновления, подготавливаем расходный материал в нужном количестве.
Последовательность действий при замене:
- автомобиль устанавливаем на смотровой канал, можно электрический подъемный механизм;
- подставляем гидравлическую подставку под двигатель, так как будем отвинчивать крепление опоры для доступа к болтам рычага с правой стороны;
- ресурс эксплуатации элементов подвески на правой и левой стороне приблизительно равны. Мастера рекомендуют проводить замену одновременно двух. Изначально отвинчиваем крепление шаровой опоры левого колеса, после два болта и крепежи сайлентблоков;
- извлекаем рычаг из-под автомобиля;
- при помощи гидравлического пресса выпрессовываем один (два) сайлентблока. В качестве аналога используйте стационарные тиски;
- если на поверхности рычага присутствуют дефекты, имеются повреждения металла, сварных швов – элемент подвески подлежит замене новым. Во всех остальных случаях на штатные места запрессовывают новые сайлентблоки;
- устанавливаем рычаг с новыми резинками на штатное место;
- приступаем к демонтажу правого элемента, предварительно приспустив опору двигателя на 2 – 3 см, для обеспечения доступа к крепежному болту.
- проводим аналогичную процедуру по профилактике, запрессовке новых резинок, установке на штатное место.
В ходе работ проводим осмотр шаровой опоры, тормозного цилиндра, колодок, магистралей подачи тормозной жидкости. При наличии признаков износа, деформации комплектующие подлежат замене новыми из числа запаса. Устранение мелких, порой незначительных неисправностей предотвратит масштабные поломки в последующем. Таким образом, можно сэкономить деньги, время, силы, средства.
При условии соблюдения рекомендаций мастеров, покупке оригинальных запчастей последующая профилактика через 80 000 км. Умеренный стиль вождения только увеличит интервал замены деталей.
Устройство подвески на Тойота Королла 120
Экземпляры, поставляемые на территорию СНГ, РФ в том числе, имеют повышенный клиренс, адаптацию к плохому дорожному покрытию. Подвеска несколько жестковата, но эргономична, что компенсирует первый фактор. Производитель заблаговременно позаботился о простоте конструкции, чтобы ее можно было менять самостоятельно. Лишь в редких случаях владельцы прибегают к помощи профессионалов – мастеров СТО.
Шаровая опора способна выходить более 140 000 км. Систематический технический осмотр значительно продлит эксплуатационный ресурс машины. Группу риска составляют сайлентблоки и втулки стабилизаторов. Их ресурс не превышает 80 000 км. Расходники стремительно изнашиваются при езде на скорости свыше 150 км/ час на плохом дорожном покрытии.
Строение подвески Тойота Королла 120
- шаровая опора;
- пружина;
- амортизатор;
- рычаг;
- сайлентблок;
- втулка и стойка стабилизатора, которые фиксируются на кузов машины.
Аналогичная конструкция на противоположной стороне механизма подвески.
Водителю на заметку. Чаще всего, износу подвержена левая сторона подвески. В процессе вождения не всегда удается вовремя среагировать на ухаб, яму, прочие неровности на дороге. Несмотря на то, что правая сторона менее подвержена негативному воздействию, замене подлежат оба рычага подвески одновременно.
Характерные проблемы с подвеской. Пути решения
Незначительная вибрация, стук, металлический скрип в процессе управления автомобилем. Это первые признаки, указывающие на неисправность. Своевременное обращение в СТО для проведения комплексной диагностики позволит предотвратить множество внезапных поломок в последующем.
Крен автомобиля на одну сторону, наклон колеса – это уже сигналы о масштабной поломке, требующей оперативного вмешательства со стороны моториста сервисного центра. Промедление с ремонтом, игнорирование, недопустимы. Речь идет о безопасности водителя, пассажиров.
Своими силами провести осмотр также возможно. Для начала установите Тойота Королла 120 на смотровую яму, механическим воздействием на рычаг пробуйте его расшатать. Люфт, скрежет, биение — дефекты. Замените детали новыми. Аналогичную процедуру проведите со вторым рычагом подвески.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Toyota Corolla , ходовая часть автомобиля Toyota Corolla , передняя подвеска Toyota Corolla , задняя подвеска Toyota Corolla , ремонт передней подвески Toyota Corolla , ремонт задней подвески Toyota Corolla
Передние шаровые опоры
Примечание:
- Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте шаровые опоры парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
5. Ключом на 19 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
6. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
7. Отводим нижний рычаг подвески вниз, тем самым высвобождая палец шаровой опоры из поворотного кулака. Затем отпускаем рычаг.
8. Ключом с головкой на 17 отворачиваем болт и две гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу. Болт и гайки удаляем в отходы, поскольку повторное их использование недопустимо.
9. Снимаем старую шаровую опору с нижнего рычага и удаляем ее в отходы.
10. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.
11. Берем новую шаровую опору, отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него опору.
Примечание:
Никогда не смазывайте резьбу и конус пальца шаровой опоры.
12. Вкручиваем новый болт и наживляем новые гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
13. Отводим вниз нижний рычаг передней подвески и вставляем до упора палец шаровой опоры в поворотный кулак.
14. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
15. Затягиваем болт и гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 89 Н·м. Затем затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 133 Н·м.
16. Если это предусмотрено устанавливаем новый шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
Примечание:
Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
Шаровая опора представляет собой конструкционный узел подвески, функция которого заключается в соединении рычага и ступицы управляемого колеса. Шаровая опора необходима для сохранения скорости автомобиля при вхождении в повороты – деталь передает вращательные линейные движения колеса во всех направлениях, однако имеет ограниченную траекторию.
Как выбрать шаровую на Toyota Corolla E120: обзор аналогов и оригинальных комплектующих
При выборе шаровой опоры необходимо учитывать конструкционные характеристики транспортного средства – оптимальным вариантом будет приобретение детали, имеющей аналогичный форм-фактор и тип крепления со старых моделей. Важно учитывать качество детали: не стоит приобретать подержание комплектующие или низкосортные реплики.
| Производитель | Артикул | Размер конуса, мм | Сторона установки | Совместимость по году выпуска авто | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | 4333019115 | 15.6 | Слева | 2001-2006 | 1467 |
| FLENNOR | FL594-D | 15.6 | Справа | 2001-2006 | 720 |
| RUVILLE | 916912 | 15.8 | Справа | 2001-2006 | 920 |
| SIDEM | 845603 | 15.8 | Слева | 2001-2006 | 860 |
| SIDEM | 845604 | 15.6 | Справа | 2001-2006 | 860 |
| RUVILLE | 916934 | 15.6 | Слева | 2001-2006 | 920 |
Обратите внимание! Выбирать шаровые опоры на Toyota Corolla E120 необходимо строго по VIN-номеру транспортного средства, предварительно сверив артикулы комплектующих на совместимость на официальном сайте производителя.
В случае приобретения детали неподходящей конструкции изделие желательно заменить – в противном случае безопасность при эксплуатации автомобиля будет снижена.
Как проверить шаровую на своем автомобиле: быстрый и проверенный способ
Конструкция шаровой опоры не нуждается в обслуживании: простота детали и устойчивость к физическим воздействиям предупреждает необходимость в регулярном осмотре комплектующих. Однако в случае эксплуатации транспортного средства по дорогам с недостаточным качеством покрытия или при постоянном перегрузе рекомендуется проводить диагностические процедуры – проверить целостной шаровой опоры на Toyota Corolla E120 можно следующим образом:
- Приподнимаем автомобиль домкратом, предварительно загнав на ровный участок;
- Не снимая колеса, обматываем монтировку или лом мягкой ветошью и устанавливаем между колесом и опорой;
- Далее понемногу надавливаем на рычаг: наличие люфта в опоре свидетельствует о целостности детали, а при зажатии лома изделие придется заменить.
Важно знать! Компания-производитель рекомендует менять шаровые опоры каждые 60-80 000 км пробега или спустя 2 года эксплуатации автомобиля при дворовом хранении.
При необходимости в замене желательно установить новые детали на оба колеса транспортного средства, что увеличит маневренность автомобиля и повысит эксплуатационный ресурс комплектующих.
Признаки неисправности шаровой опоры: пора спасать автомобиль!
Диагностировать окончание ресурса комплектующих можно по поведению транспортного средства – шаровую необходимо менять при наличии следующих признаков:
- Шум в подвеске автомобиля при преодолении препятствий – посторонние звуки при переезде ям или выбоин свидетельствуют о низком уровне смазки и деформации опоры;
- Скрип при повороте рулевого колеса – характеризуется попаданием в смазку абразивных предметов, в результате чего были сточены грани шаровой. При малом повреждении деталь можно промыть и смазать, а при полном стачивании необходима замена опоры;
- Крен автомобиля во время прямолинейного движения – наличие высокого люфта в опоре говорит о полном износе детали. Люфт в шаровой запрещает эксплуатацию автомобиля по правилам ПДД: машина запросто может завалиться на бок;
- Неравномерный износ протектора шин – разносторонний износ задней и передней покрышки не является прямым признаком износа шаровой, однако часто происходит при стачивании граней опоры.
В случае данных признаков не рекомендуется оттягивать ремонт и замену шаровой опоры: в противном случае полный выход из строя подвески – это дело времени.
Инструкция по замене шаровой на Е120: что нужно знать?
Замена шаровой не доставит особых трудностей при замене в домашних условиях – для установки новых комплектующих потребуется 2-2.5 часа свободного времени, а также наличие комплекта гаечных ключей и отверток, пассатижей и молотка. Для того, чтобы снять шаровую на автомобиле необходимо:
- Установить автомобиль на ровной площадке и поддомкратить переднюю часть транспортного средства. Также рекомендуется подложить деревянный брус или рельс под лонжероны двигателя, чтобы снизить опорную нагрузки на раму машины;
- Далее требуется демонтировать переднее колесо: процедура не обязательна, однако существенно увеличит комфорт при проведении ремонтных работ;
- Затем откручиваем центральный фиксирующий болт, предварительно вынув защитный шпиндель, блокирующий раскручивание гайки. Саму гайку перед демонтажем рекомендуется очистить от загрязнения и обработать жидкостью типа WD-40;
- Теперь откручиваем остальные крепящие болты, начиная с низа детали и молотком выбиваем шаровую наружу;
- После демонтажа старой шаровой место расположения детали и фиксирующие опоры необходимо промыть от загрязнения и обработать антикоррозийным составом. Далее устанавливаем новую деталь и равномерно закручиваем фиксирующие болты движением крест на крест;
- Затем закручиваем центральную гайку и устанавливаем противооткатный шпинель, блокирующий самопроизвольное откручивание крепления.
Процедура замены второй шаровой осуществляется в точной последовательности по данной инструкции. Во время замены не стоит экономить на промывочных жидкостях и технической смазки – это позволит увеличить эксплуатационный ресурс комплектующих.
При завершении замены шаровых рекомендуется пройти обкатку автомобиля и проверить фиксацию креплений после пробега в 75-100 км. При сильной разболтовке фиксирующих узлов, болты и гайки рекомендуется заменить новыми.
Тойота Королла 120 считается одной из самых популярных и удобных моделей линейки. Но, к сожалению, подвеска у данного автомобиля достаточно проблемная: ведь детали подвергаются каждодневному износу. Давайте разберемся, в чем заключаются особенности подвески, на что стоит обратить внимание при диагностике неисправностей. Также подробно рассмотрим, как ее заменить или отремонтировать.
Подвеска является связующим звеном между кузовом, рамой и колесами. Она не только обеспечивает подвижность соединения, но и ограничивает движение колес. Благодаря подвеске они не только свободно передвигаются по вертикали, но и не могут совершать угловые и поперечные движения. Тем самым, заметно повышается устойчивость машины.
С несбалансированной или некачественной подвеской ездить на автомобиле практически невозможно. Соответственно, при любом толчке машина будет вилять по дороге, так как удары будут передаваться на ее кузов.
К элементам подвески относят:
- связующие рычаги;
- гасящие амортизаторы;
- поворотные кулаки;
- тормозные диски;
- направляющие рычаги;
- ступицы колеса;
- подрамник;
- сайлентблоки задней и передней балки, опоры, кронштейны и прочие элементы крепления.
Передняя подвеска состоит из телескопических стоек амортизаторного типа. Подвеска рычажно-пружинная, с витыми пружинами, независимая. Также присутствуют поперечные рычаги и стабилизатор. Основные функции детали заключаются в поглощении толчков, повышении устойчивости, защите деталей от повышенного износа и обеспечении плавного хода. Сайлентблоки задней балки на Тойота также смягчают ход автомиля.
Среди слабых мест подвесок у Toyota Corolla отмечают соединительные элементы. Это связано с тем, что они подвергаются максимальной нагрузке и быстро изнашиваются. Резинотехнические детали нужно своевременно заменять на аналогичные, как и гайки или болты с поврежденной резьбой.
Оригиналы и аналоги
В некоторых случаях лучше приобрести аналогичную деталь, так как оригинальные комплектующие для Короллы стоят достаточно дорого. Обусловлено тем, что у данной машины гарантирован быстрый износ рычагов (они считаются проблемным местом). Замена на аналогичные детали позволит автовладельцу сэкономить энную сумму денег.
Итак, выбор комплектующих велик, поэтому стоит посетить несколько салонов (или проверить несколько онлайн-магазинов) перед непосредственной покупкой. Рассмотрим, насколько различаются в цене рычаги подвески различных брендов. В сводной таблице приведены самые популярные варианты замены:
| Производитель | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Allex | 3ZZ | 2900 |
| Sidem | 45277 | 3279 |
| Optimal | G61224 (1225) | 2606 |
| Febi | 21928 | 2811 |
Для сайлентблоков ситуация аналогична. Оригинальные комплектующие маркируются артикулом 4347452030. Цена у них достаточно низкая, поэтому лучше все-таки приобрести сайлентблоки от производителя транспортного средства. Если они не устроили вас по качеству или вы просто хотите немного сэкономить, то обратите внимание на следующие варианты:
| Проивзодитель | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Avantech | ASB0190 | 1051 |
| FEBEST | TAB202 | 245 |
| Точка Опоры | 106414 | 486 |
| Perfect | TO05ZE121WS | 161 |
Здесь ценовой разброс заметен сильнее, чем у рычагов для аналогичной модели автомобиля. Это связано с наценками магазинов и разным качеством резиновых вставок. Желательно приобретать детали у проверенных производителей: например, у Точки Опоры. Конечно, существует еще несколько десятков различных вариантов, но цены останутся в том же диапазоне (от 160 до 900 рублей).
Снятие и замена рычагов на Тойота Королла
В передних рычагах устанавливаются резинометаллические шарниры, выглядящие как втулки из металла. Как правило, внутри них располагаются полиуретановые или резиновые вставки. Многие автовладельцы отмечают, что втулки нужно заменять по мере их износа, то есть, достаточно часто. В то время как сайлентблоки остаются работоспособными даже при ста тысячах километров пробега.
Как правило. металлические и резиновые части изнашиваются, когда вы часто ездите по неровной дороге. При соприкосновении деталей может быть слышен неприятный шум. Соответственно, вам придется их заменить.
Если вы слышите легкий стук оттуда, где расположена передняя подвеска, нужно осмотреть ходовые элементы, установив машину на подъёмник. Возьмите монтажную лопатку и аккуратно проверьте все соединения деталей, а также целостность элементов из резины.
Для успешной замены рычагов потребуется поставить машину на яму или подъемник с учетом того, что передняя ось вывешена, а колеса полностью демонтируются. Теперь избавьтесь от рычага на шаровой опоре. Для этого снимите один болт и две гайки.
Затем избавляемся от двух болтов, которые держат кронштейны. Чтобы извлечь рычаг, также откручиваем крепление переднего сайлентблока (один болт). Так как рычаг вкручивается в подрамник и может обломиться при извлечении, лучше нагреть его любым доступным способом и лишь затем снимать.
Устанавливаем новые рычаги на место старых. Это достаточно просто, так как крепления заходят в предназначенные для них отверстия без применения особой силы. Как только вы убедились, что детали установлены верно, можно собирать механизм в обратном порядке. То есть, вкручиваем болты и гайки на свои места. Не забываем проверить, чтобы детали были соединены крепко и не болтались.
Снятие и замена сайлентблоков на Тойота Королла
Конечно, рабочий ресурс не вечен, поэтому спустя несколько сотен километров пробега вам придётся их заменять. Делается это достаточно просто, поэтому провести установку новых деталей можно в домашних условиях. Обращаться в салон не нужно.
Установите автомобиль на яму. Это не только упрощает доступ к узлам, но и позволяет ускорить процесс установки. Теперь приподнимите машину, используя домкрат. Отворачиваем шаровую и аккуратно снимаем сквозной болт (для переднего сайлентблока) и кронштейн (для заднего).
Для снятия перечисленных выше деталей не нужно прилагать особых сил. Если передний болт откручивается с трудом, воспользуйтесь любым подручным средством. Также деталь можно просто спилить болгаркой и извлечь наружу. Не получается выбить передний болт? Тогда прогреваем его сварочным аппаратом и повторяем операцию вновь. В итоге, мы избежали повреждений машины и смогли извлечь комплектующие без особых проблем.
Задние сайлентблоки обстучим молотком со всех сторон и срежем. Без предварительной обработки процесс снятия может затянуться надолго. Теперь можно снять сальник и выкинуть его. Эта деталь механизма больше не потребуется.
Вместо старого сайлента нужно поставить новый. Используем тот же пресс, что при установке переднего сайлентблока. Не пользуйтесь посторонними инструментами по типу молотка или кувалды – они только принесут повреждения и перекосы. Зачищаем поверхность, наносим смазку и вставляем деталь на свое место.
Когда задние и передние сайлентблоки хорошо запрессованы, переходим к последнему этап. Устанавливаем все снятые детали в обратном порядке и проверяем работоспособность механизма.
Резюме
Главным критерием успеха считается подбор правильных аналогов, полностью подходящих к конкретной модели транспортного средства. Для этого не обязательно переплачивать за бренд: главное, чтобы комплектующие были изготовлены из качественных материалов.
Читайте также: