Замена шаровой опоры опель астра h

Обновлено: 11.02.2025

кто менял сам шаровую опору

Всем привет. Потскажите кто знает.
Как поменять шаровую опору отдельно от рычага,а то она зараза там приклепана на три клепки(какой урод это придумал).
От какой машины подойдет опора?Просто высверлить клепки да другую шаровую на болты прикрутить чтоб было как на всех нормальных авто
Ктото может сталкивался уже, помогите плиз не больно охото с рычагом и штангелем бегать по магазинам подбирать.

Всем привет. Потскажите кто знает.
Как поменять шаровую опору отдельно от рычага,а то она зараза там приклепана на три клепки(какой урод это придумал).
От какой машины подойдет опора?Просто высверлить клепки да другую шаровую на болты прикрутить чтоб было как на всех нормальных авто
Ктото может сталкивался уже, помогите плиз не больно охото с рычагом и штангелем бегать по магазинам подбирать.

йа занимался этим ананизмом, в моменты поиска непонятных стуков в подвески астры., в итоге выяснилось что поменял хорошее на новое. ))))
короче вооружайся помощником, дрелью с соответствующим диаметром сверла, зубилом по острее , молотком, и желательно верстаком с тисками. Гемор ещё тот, клепки тока с виду плюшевые, а так оч крепкие. Сначала кернишь центр клепки, потом сверлишь на глубину соответствующую уровню корпуса рычага, потом зубилом сносишь шляпу клёпке, и пытаешься выбить клёпку. Неполучается? - сверлишь либо глубже, либо с обратной стороны тоже самое. У меня получилось половину клепок выбить легко - после снятия шляпы клёпки с одной стороны. С оставшимися пришлось повозицо. Вообщем шаровые покупал Delphi. Ходили нормально. И после установки новых шаровых - на геометрию колес нах!. Удачи!.

именно так и происходит ))

если не ошибаюсь код оригинальной запчасти 03 52 800, я брал Delphi, хотя можно и dello попробовать, не плохие запчасти.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

2. Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой и извлеките болт.

3. Выведите палец шаровой опоры из поворотного кулака.

Если палец шаровой опоры туго сидит в отверстии поворотного кулака, воспользуйтесь монтажной лопаткой.

4. Если шаровая опора прикреплена к рычагу заклепками (заводская установка), высверлите три заклепки.

Полезный совет.
Высверливать заклепки удобнее на снятом рычаге передней подвески (см. Замена рычага передней подвески Опель Астра h).
5. Если опора прикреплена болтами (ее уже меняли), отверните три

самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом.
6. Извлеките заклепки (болты) из отверстий шаровой опоры и рычага, затем снимите опору. Новую опору закрепите болтами с самоконтрящимися гайками.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Предупреждение.
При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры.

Полезный совет.
После замены шаровой опоры передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.

3. Выведите палец шаровой опоры из поворотного кулака.

Если палец шаровой опоры туго сидит в отверстии поворотного кулака, воспользуйтесь монтажной лопаткой.

4. Отверните гайку и извлеките болт заднего крепления рычага…

5….аналогично отсоедините переднее крепление рычага…

6….и снимите рычаг передней подвески.

Поскольку оригинальные нижние рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, а сайлентблоки отдельно не поставляют, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.
Если рычаг снимали только для удобства замены шаровой опоры, снимите ее (см. пп. 4–6 Замена шаровой опоры амортизаторной стойки передней подвески Опель Астра h).

7. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления сайлентблоков шарниров рычага.
8. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
Полезный совет.
После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.

замена шаровой опоры.

Кто менял шаровые? подскажите, как лучше менять - высверливать и ставить тольео новую шаровую, или лучше купить рычаг (неоригинал) в сборе? если высверливать - как влияет на работу подвески и долго ли ходит шаровая?кто сталкивался, отпишитесь

Высверлить и заменить только шаровую(дешевле).
На долго ли- как повезет, у знакомого например после замены опор пробег составил 200.000(такси).

nismosky
Прежде чем решить высверлить и заменить снеми и осмотри рычаг так как может оказаться что изношен сайлентблок задний в этом случае я бы поменял рычаг в сборе, так как перепресовка сайлента плюс сам сайлент плюс опора плюс все работы если делать будешь не сам все это выльется в 2/3 стоимости рычага а конечный результат может разочаровать.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

nismosky
Прежде чем решить высверлить и заменить снеми и осмотри рычаг так как может оказаться что изношен сайлентблок задний в этом случае я бы поменял рычаг в сборе, так как перепресовка сайлента плюс сам сайлент плюс опора плюс все работы если делать будешь не сам все это выльется в 2/3 стоимости рычага а конечный результат может разочаровать.

делал диагностику на вибростенде - мастер хорошенько все осмотрел, спереди только правая шаровая на замену.сайлентблоки вроде все целые. и если брать рычаг в сборе - менять оба рычага, или только один? и какой лучше из неоригинала?

nismosky
Ну по личному опыту могу сказать что вибростенд может и не показать что сайлентблок мертвый, но это очень хорошо быдет видно когда снимешь рычаг у меня пара таких валяется тоже на вибростенде все нормально было и грешил на шаровый а когда снял то пальцы в задних сайлентах рукой шатал как хотел. рычаги менял дважды один раз на своей пребедущей машине второй раз 2 недели назад у друга на машине оба раза брал рычаги делфи по сути дела это тот же самый оригинал только да название GM не переплачиваешь, цена вопросо примерно 2800-3400 за рычаг. менять конечно лучше парами. И протягивать их нужно обязательно на стоящей на колесах машине с нагрузкой по 70 кг на каждом из передних сидений. моменты протяжки правда не помню

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

тогда может как вариант пока высверлить и поставить только шаровую - посмотреть, как работает. если не понравится,тогда сменить рычаг в сборе. тем более цена шаровой невелика,если не понравится - не жалко.

nismosky
Ну рычаг тебе всеравно придется снимать так как высверливать заклепки по месту крайне неудобно с сложно

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

да. чтобы высверлить, нужно снять рычаг. Сверли, не бойся. А вот еще вопрос: новую шаровую когда установили, то куда гайки закрутить внутрь или наружу? по идее то наружу должны быть. но не будут ли задевать за что, или чиркать?

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Просто зная что в оригинале идет что-то типа TWR или что-то подобное, платить за оригинал 2000, против 700 за тот-же TWR как то не хочется!

А можете код детали дать на шаровую? Они случаем не ассиметричны?
еще подскажите. могла ли шаровая сдохнуть на 50 т.км.?

Ко4ер
аровые не ассиметричны, по нашим дорогам все что угодно может, но сайлентблоки умерли быстрее

Timokhin
в оригинале скорее всего делфи, рычаг в сборе делфовый стоит примерно 2700

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

подскажите, а всегда рычаги устанавливались с завода именно делфи? или каких то других производителей тоже ставили?

Шаровая опора является одним из главных элементов конструкции подвески, функциональное предназначение которого состоит в соединении нижнего рычага со ступицей колеса. Именно эта деталь позволяет осуществлять поворот автомобиля при движении, независимо от радиуса или скорости в повороте.

Шаровая опора выдерживает колоссальные нагрузки в период эксплуатации автомобиля, поэтому требуется своевременно диагностировать износ комплектующих и своевременно менять детали новыми. Помните, среднестатистический ресурс для шаровой на Астру 3 генерации составляет порядка 60-70 000 км пробега, однако в случае эксплуатации автомобиля по дороге с недостаточным качеством покрытия или в перегруженном состоянии замена может потребоваться намного раньше.

Как подобрать шаровую

Во время выбора шаровой опоры необходимо учитывать габариты детали, а также ее стоимость и коэффициент устойчивости к динамическим нагрузкам. Оптимальным вариантом будет выбор из стокового комплекта деталей для Опель астра 3 генерации или аналогов комплектующих, рекомендуемых к замене заводом-изготовителем транспортного средства.

Тип детали	Производитель	Артикул	Конструкционное расположение	Примерная стоимость, руб.
Шаровая опора	ABS	1603254	Универсальное	600
Шаровая опора	ABS	350614	Универсальное	770
Шаровая опора	ABS	1603254	Универсальное	990
Шаровая опора	Novline	03 50 0613	Универсальное	1020
Рычаг подвески	Novline	03 52 324	Универсальное	2100
Рычаг подвески	ABS	350611	Универсальное	2200
Рычаг подвески	Novline	03 52 364	Универсальное	2150

Обратите внимание! Чтобы с первого раза приобрести требуемый комплект деталей важно перед приобретением проверить артикулы комплектующих с VIN-кодом автомобиля на совместимость. Для получения достоверной информации проводить процедуру необходимо на официальном сайте производителя деталей или транспортного средства.

Когда требуется менять шаровую

Пренебрежение своевременной заменой шаровой может спровоцировать разлом ведущего моста или отрыв колеса во время движения, что чревато серьезными последствиями во время движения. Чтобы предотвратить риск случайной поломки рекомендуется проверять ходовую часть и подвеску транспортного средства каждые 12-15 000 км пробега – в противном случае проблемы будут обеспечены.

Провести диагностику шаровой на объем выработанного ресурса можно и самостоятельно в домашних условиях – для этого требуется:

Для начала приподнять автомобиль и проверить на целостность гофрированные пыльники – наличие повреждений практически гарантирует попадание влаги и мелких абразивных частиц внутрь конструкции, что ускорит выработку комплектующих;
Далее можно попробовать провернуть колесо ведущего моста при полностью зажатой педали тормоза – ощущение люфта свидетельствует о зазоре между пальцев и шаровой, что требует незамедлительного ремонта;
В завершение диагностики рекомендуется проехать на автомобиле по прямом положении руля по сыпучей поверхности на малой скорости – виляние колес или неравные следы на грунте также являются следствием окончания выработки детали.

В результате эксплуатации автомобиля по ухабистым дорогам или в нагруженном состоянии подвески износ шаровой происходит быстрее. Скорое достижение к порогу выработки детали характеризуется следующими признаками:

Вибронагруженность руля – виляние передних колес и вибрация рулевого колеса свидетельствует о наличии зазоров между пальцем и шаровой, что в любой момент может привести к выходу из строя подвески;
Износ шин – неравномерное стачивание протектора при условии правильно настроенного схода-развала колес является симптом разбитой шаровой и наличию люфтов в подвеске;
Проблемы в поворотах – затруднительное проворачивание руля на малой скорости или невозможность доворачивания колеса до упора говорит о деформации пальца или шаровой;
Стуки и шумы при движении – удары или посторонние звуки в районе колеса при движении также требуют оперативной замены комплектующих.

Важно помнить! Пренебрежение заменой шаровой опоры приводит к серьезным нагрузкам подвески автомобиля, что негативно скажется на эксплуатационном ресурсе всех систем транспортного средства. Не откладывайте процедуру обслуживания машины в долгий ящик!

Установка нового комплекта запчастей

Для замены шаровой опоры не требуется специализированных навыков или инструментов – весь фронт работ выполняется свободно одной парой рабочих рук в домашних условиях по интуитивно понятному сценарию, однако требует четкого соблюдения инструкции. Сама работа займет не более часа времени на каждый элемент, а для замены потребуется набор гаечных головок, баллонный ключ, комплект отверток, домкрат и молоток с зубилом. Чтобы демонтировать шаровую опоры на Астре 3 генерации требуется:

Для начала запарковать транспортное средство на ровной поверхности, а также подложить противооткатные упоры под задние колеса и включить передачу со стояночным тормозом – это необходимо для обеспечения безопасности во время обслуживания автомобиля. Помните, во время выбивания шаровой молотом ненадежно зафиксированный автомобиль может соскочить с домкрата;

Затем пытаемся выдернуть шаровую опору – при возникновении трудностей запчасть можно выдавить шлицевой отверткой или зубилом по принципу выбивания детали молотком. В случае агрессивного демонтажа важно стараться не повредиться шаровую, в противном случае придется вырезать деформированную деталь болгаркой;
После успешного извлечения шаровой требуется открутить оставшиеся крепления, фиксирующие нижний рычаг подвески и также демонтировать деталь. В местах фиксации шаровой высверливаем крепким сверлом старые заклепки и при необходимости протачиваем отверстия надфилем;

В завершение процедуры обслуживания ставим новую шаровую в пазы и устанавливаем рычаг подвески на место. Далее вся конструкция собирается по данной инструкции в обратном порядке. Также аналогичная процедура проводится со второй частью переднего моста.

Обратите внимание! При необходимости замены шаровой опоры по причине окончания эксплуатационного ресурса рекомендуется установить новый комплект деталей по всему периметру переднего моста – замена шаровых парой позволит увеличить срок выработки деталей и благоприятно скажется на ресурсе подвески автомобиля.

Установка шаровой опоры своими руками позволит неплохо сэкономить на обслуживании в станции техобслуживания – официальный дилер выставит стоимость ремонта, доходящую до половины цены комплектующих, а мелкие СТО не дадут гарантию качества. Проводя замену в домашних условиях владелец Астры получает уверенность в надежности подвески автомобиля, а также экономит семейный бюджет.

Читайте также: