Замена шаровой опоры ниссан ад 11 кузов
Один из важных элементов передней подвески – шаровая опора. Его исправность залог безопасной эксплуатации. Замена шаровой опоры Ниссан Альмера Классик не требует специальных навыков и выполняется самостоятельно при наличии стандартного набора инструментов. Как поменять шаровую на Nissan с наименьшими затратами? Читайте! Это важно для автолюбителей.
Замена шаровой авто проводится в случаях, когда во время движения автомобиля по незначительным неровностям или во время стоянки при покачивании авто, слышны характерные щелчки в районе передних стоек. Для точной диагностики неисправности необходимо:
- разгрузить перед авто, поставив одну из сторон на домкрат;
- подвигать колесо руками в вертикальной плоскости;
- услышав глухой и четкий стук, проделать такие же действия при нажатой педали тормоза (исключить неисправность ступичного подшипника). Если звук повторился, значит замена шаровой Ниссан Альмера неизбежна и пора задуматься как заменить шаровую.
Рассмотрим процесс замены шаровой автомобиля Ниссан Альмера Н16. Устанавливайте качественные запасные части хорошо зарекомендовавших себя производителей. Перед установкой откройте пыльник шаровой опоры и убедитесь, что в ней находится достаточное количество смазки.
Для снятия шаровой опоры необходимо:
- Установить автомобиль на подъемник или ровную площадку, заблокировав колеса противооткатными упорами.
- Открутить ступичную гайку.
- Поднять авто при помощи домкрата и снять переднее колесо.
- Открутить две гайки, удерживающие амортизационную стойку.
Установка шаровой опоры происходит следующим образом:
- Вставить шаровую опору в рычаг. При необходимости воспользоваться деревянным молотком.
- Установить стопорное кольцо.
- Болт шаровой опоры вставить в поворотный кулак, закрутить гайку шаровой опоры.
- Вставить шрус в поворотный кулак.
- Закрутить две гайки, соединяющие амортизационную стойку и поворотный кулак.
- Окончательно затянуть гайку шаровой опоры и зашплинтовать ее.
- Вставить в защелки тормозной шланг и провод датчика АБС.
- Закрутить ступичную гайку.
- Поставить колесо на место.
Парные элементы в автомобиле рекомендуется менять одновременно, поэтому на противоположной стороне автомобиля замена проводится аналогично.
Теперь вы знаете, как меняется шаровая на Nissan Almera Classic. А для более наглядного восприятия, предлагаем посмотреть видео-инструкцию.
Насколько я знаю отдельно неоригинальные шаровые опоры продаются, ну и соответственно меняются. Однако проще как мне кажется найти неоригинальные рычаги в сборе. Стоят они порядка 2-3 тыс. но идут сразу и с шаровой и с сайлентами и с пыльником шаровой. ИМХО гемора меньше, цена - та-же.
пробуй в экзист вбить свой рычаг - выдадутся аналоги и в самом низу страницы будет подраздел "Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле" - там будут неоригинальные шаровые
у нас мастеровые, выпресовывают старые шаровые и запресовывают новые(китай) благо в магаз есть в продаже )))
меняется отдельно, там тока разница между 11 и 10 кузовом, на один идет CTR CBN 30, на другой CTR CBN 36. не помню какая на какои. надо в яндексе поискать
вчера заменил шаровые .. выпрессовал и запрессовал, 24 км полет нормальный)))))тока рычаги пришлось снимать (2 шаровые менял), а то к прессу не подобраться без снятия.была бы яма, так там работы на 2 часа, а так на земле ковырялся, 5 часов убил, неспеша работал правда, заодно и провел ревизию передней подвески, ступичный подшипник запрессовал и колодки заменил,
Насколько я знаю отдельно неоригинальные шаровые опоры продаются, ну и соответственно меняются. Однако проще как мне кажется найти неоригинальные рычаги в сборе. Стоят они порядка 2-3 тыс. но идут сразу и с шаровой и с сайлентами и с пыльником шаровой. ИМХО гемора меньше, цена - та-же.
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
на счет замены всег0 рычага на неоригинальный , тут как то спорно. по цене не савсем одно и тоже. ну тут каждый сам решает
Ну я лично восстановил сам рычаг, шаровую поставил Delphi TC435 сайленты RBI N2432WB и N2432WS 10 тыщ полет нормальный
Мне сказали что разогрев плохо сказывается на самой шаровой. Можно поплавить пластмассу внутри неё. Вот такие пирожки. Теперь думаю как поступить. Решил посоветоваться на форуме.
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
александр ты не прав.я три года назад выбил тупо старые шаровые,тупо вбил новые,и до сих пор гоняю.ничего не грел,абсолютно.
Второй раз будешь менять - точно вывалится. Можно ведь один раз и болт молотком вколотить. но один раз :)
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
ну а второй раз возьми на сварку и всё, а третий сварку отпили , и опять на сварку, ну если любит человек своими руками работать, да и не хочет тратить тысячи на китайские запчасти, когда та же китайская шаровая всего 4 сотки стоит. почему бы и нет
Я бы хотел узнать, а кто нить ставил китайские рычаги типо one parts, sh auto parts. Как то так они называются, они реально дешего стоят , и если менять тебе надо и шаровую и 2 сайлента то тогда уже рычаг выйдет теми же деньгами 1500р. Во многих темах уже спрашивал ни где ни кто не отвечает :(
блин мне в сервисе тоже сказали менять шаровую. но у них и мысли не было рычаг менять. в другом кстати тоже.
к слову мастера оба очень неплохие. особенно в первой мастерской.
ищи других мастеров.
а кто нить видел отдельно шаровые нижних рычагов на Атлас F23. Плять 4000 р один рычаг стоит новый.
И че там за болтики на шаровых снизу? их шприцевать можно?
Я мужики не лентяй. Тоже люблю покапаться в мачасти. Шаровые и сайленты сам менял на Тазике раньше. Ничего сложного. Выкидывать лишние бабки в угоду сервисменам как то не очень хочется. Думаю что смогу сам поменять и сайленты и шаровые на своем саньке. Говорят " Если хочешь сделать хорошо, сделай это сам":-)) Прочитав Ваши отзывы потихоньку склоняюсь к мнению поменять шары. Рычаг то потом вроде тоже не поздно будет поменять? Если не поможет.
[QUOTE=бум007;1085966609]блин мне в сервисе тоже сказали менять шаровую. но у них и мысли не было рычаг менять. в другом кстати тоже.
к слову мастера оба очень неплохие. особенно в первой мастерской.
ищи других мастеров. [/QUOTE
Попробую заехать ещё на другой какой нибудь сервис. Хотя у нас в городе я пока вижу в основном обдираловку. Может я и не прав. Только мне может попадалось так. Не жалко деньги отдать за качество работы. Но пока увы..
замена и только замена шаровой.замена рычага возможна,но это уже буржуйский вариант(и как не стыдно звучит-вариант для безруких лентяев)
+ тыща, меняешь шаровые и на три года забываешь об этой проблеме, заинтересовываються с трудом с помощью подходящих трубок и запресовываются тоже малость попотеть надо я Корейские ставил 50 тыс. не помеха им, обошлись 3 года назад с пересылом с Владика в 1200р.
лучше всего перепресовывать на прессе 20т. я обращался в кузнецу
Миниатюры
Карт написал(а)
Владимир Анатольевич,спасибо за видео. Очень правильное и грамотное решение. Удачи,добра,успехов и хорошего настроения.
Ипп Дошумов написал(а)
Я боюсь официальных диллеров любых марок в любых городах. Как правило там работает одна молодеж, персональной ответственности никакой, подход тяп-ляп, лишь бы до конца смены дотянуть.
Бернардо написал(а)
приветствую, подскажи свой адрес, у меня тоже самурай и если подлечиться придется то буду клиентом
Гоча написал(а)
Вот-вот! 'Используй все что под рукой!' зачем при забивании делать точечные удары? У тебя же есть трубка, которую ты использовал снизу при выбивании. Его поставил бы сверху,вокруг отверстия, на него заглушку и бей в середину заглушки. Как раз будет равномерно. Единственное трубка должна быть длиньше шаровой! У меня трубка была короче, наварил внутрь ещё трубу, диаметром поменьше и заглушил прихватками! Тоже забивал одну. Другую сторону думаю затянуть струбциной! Правда у меня Клио 3. Но я не снимал ни рулевой наконечник, ни поперечину курс.устойчивости! Просто поворотный кулак толкал ногой назад, работал сидя, под углом!
Фотина написал(а)
здраствуте не потскажете скаким усилием нужно потянуть подшипник заднева колёса ДЭУ нексия без деомотрическова ключа
Раисат Наборова написал(а)
Добрый день, там 3-и клапана, один клапан стоит на левый баллон, он как бы получается между баллонами, для чего он нужен, и как он влияет на левый крен, вопрос как работает клапан между баллонами? Я так понимаю вариант менять блок клапанов только с ресивером? Про 3ий клапан он выполняет роль перепускного, хотелось понять когда он перекрывается и в каких режимах. И как убрать эти 2см крена на левую сторону?
Казимир написал(а)
чувак, у меня у знакомого такой пыж. один аморт стоит 15-20к. двигатели, вообще чинить никто не умеет. я сам в Пежо клубе и видел его боль и страдания. недешёвый он в обслуживании+такую редкоземельную тачку мало кто берётся обслуживать..
Джей написал(а)
Да сейчас продаются шаровые с вдавлением под шестигранник,фирму не помню,но упакованы капитально крепеж,пластмасовый наконечник на пальце,шайбы. Кстати что бы следующий раз легче открутить гайку и вынуть палец из поворотного кулака я смазываю графиткой!
Сусанна написал(а)
Нормально что в -20 резинки при ходе подвески скрипят? Попытался прогреть на участке с большим количеством плавных искуственных неровностей (обычно проезжаю 40+ км это на грани срабатывания отбойников), заколебался (в прямом смысле), и уехал. (кстати не матиз если чё) Реально ли вообще прогреть резину подвесочных соединений в мороз?
Все по теме Замена рычагов передней подвески Nissan AD
не понимаю такой экономии, родные кольца стоят в районе 3000-4000,хорошие кольца ваз~1000+р + токарка по проточке поршней. Замки на родных компресионный кольцах своеобразные, они компенсируют износ колец. я считаю это глупой экономией и лишнем гемором. давайте тогда уж сразу мотор от девятки поставим.
Молодец. С своими руками и подходу к делу, всегда будешь в шоколаде) Потому что Мастеровой!! Удачи тебе!!
. уже не проходная, т.е. на неё установлена максимальная ставка по пошлине. Toyota Century появилось в 1967 году. на базе Toyota Crown и выпускалась только до 1992 года. Она вообще раритет уже и для Японии. Toyota Brevis – это небольшой автомобиль представительского класса с задним приводом.Базой для создания Brevis стал автомобиль Toyota Progres. И он также выпускался только до 2007 года. Toyota Celsior (за пределами Японии – Lexus LS430) также выпускалась до 2006 года.
Слышал в начале ролика компрессия была 5-16 кг Как запускался двигатель на холодную при минусовой температуре?
спасибо тебе большое я даже не поленился зарегаться в ютубе чтобы лайкнуть. реально доходчиво объяснил.
Помню, когда в УзДэу на Октябрьской набережной (был там раньше) приезжал с каким-то вопросом (не помню уже каким=), сел после их работников в машину - ручка на полу валяется, у педали. Исправили при мне и быстро, просто приложив ручку к 'оси' и хренакнув рукой) И теперь у меня появился вопрос, зачем они её снимали? А если не снимали, то как случайно умудрились её сковырнуть? Теперь этого уже не узнать) Надеюсь, они так не тренировались)
Андрей а камера активная или нет когда поворачиваешь руль разметка тоже поварачивается и как в темное время суток видно в нее что то
Естественно при примерно одинаковой высоте более широкие будут мешать разгону, они же тежялее Вот если бы одинаковая ширина то более интересно было бы узнать результат, ну или одинаковая ширина и разная высота.
Читайте также: