Замена шаровой опоры мерседес 124
Специальным съемником я заменил 2 эти передние шаровые за 2 часа.
Как я знаю: кулак можно не снимать если есть полный комплект оригинального съемника, он очень дорогой и не у всех станций есть. При полном комплекте съемника кулак остается висеть на верхнем рычаге, это не очень удобно, быстрее и удобней снять его полностью и в тесках выпресовать и запресовать шаровую. Полный комплект съемника состоит из двух составляющих при помощи одной шаровая выпресовывается, а другой запресовывается. Как я сказал полный комплект дорогой и на многих станциях есть только оправка для запресовки, а выпресовывают шаровую методом выбивания ее в тесках. Во втором методе нет ничего страшного, кулак вам не погнут.
Запресовывать шаровую с помощью молотка никак нельзя, ровно она не пойдет. А в выбивания нет ничего страшного, еща раз повторюсь шаровую можно только выбить, обратно установить только при помощи оригинальной оправки для запресовки.
Специальным съемником я заменил 2 эти передние шаровые за 2 часа.
Этой штукой можно только вытащить шаровую из рычага, но не из кулака. Но про инструмент понял, нашел для выпресовки из кулака.
Как я знаю: кулак можно не снимать если есть полный комплект оригинального съемника, он очень дорогой и не у всех станций есть. При полном комплекте съемника кулак остается висеть на верхнем рычаге, это не очень удобно, быстрее и удобней снять его полностью и в тесках выпресовать и запресовать шаровую. Полный комплект съемника состоит из двух составляющих при помощи одной шаровая выпресовывается, а другой запресовывается. Как я сказал полный комплект дорогой и на многих станциях есть только оправка для запресовки, а выпресовывают шаровую методом выбивания ее в тесках. Во втором методе нет ничего страшного, кулак вам не погнут.
Запресовывать шаровую с помощью молотка никак нельзя, ровно она не пойдет. А в выбивания нет ничего страшного, еща раз повторюсь шаровую можно только выбить, обратно установить только при помощи оригинальной оправки для запресовки.
Да против выбивания из кулака я ни чего против не имею, но как можно предложить вбить шаровую А я думал авторитетный сервис.
Будем искать у кого есть инструмент для впресовки либо будем снимать кулак. Просто в этой деревне не хочу доверять на съем кулака, слишком много можно сломать\не так поставить и в итоге попасть не на пару тысяч.
В общем, начал звонить всем причастным к ремонту авто. Нашел приспособу для этих целей… и дело сдвинулось прямо на глазах. Выдавил остатки, впрессовал новую.
Стояла шаровая наверно еще родная.
Совершил пробный выезд, вроде едем)
Mercedes-Benz E-class 1985, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Сколько денег TRW стоит?
давно покупал. недавно смотрел цену, около 30 бунов было. сейчас уже вопрос.
Сейчас вопрос не то слово))
JBJ165 TRW — 35 бун в минске
Я подобрал трубу по диаметру, отрезал кусок, и под рычаг. Сверху тоже по диаметру "колпочка" и пиздыкс-пиздыкс кувалдочкой. Довольно таки просто
возможно, если их почаще менять, то так и будет) а эта вкорела конкретно и кувалдочке не поддавалась
Такая же херня была, я полотном по металлу изнутри корпус пропилил и выбил зубилом
У меня в родном рычаге шаровые вообще не съемные стояли, поставил такие рычаги и сразу засада — тормозной диск при повороте руля упёрся в бобышки… на амгшных тормозах этот рычаг пришлось дорабатывать. В общем через пару дней после фрезеровщика смог поставить, и опять проблемы у шарика в крайних положениях с низу незватает поворота — автоген решил проблему. В общем решил до первой поломки и буду ставить оригинальчик.
что за прикол писать что типо запчасти еще родные стоят? там видно по посадочному месту что шаровую меняли и не один раз…
Спасибо за отчёт. Я делал практически так же, только перед монтажом снимал с опоры чехол, во первых меньшая вероятность его попортить, а во вторых смазки добавить.
w124 E280 104 АКПП5 1994г WDB1240281C158839 чёрный
8 916 256 82 88 Константин
Отлично. Огромное спасибо.
Модераторы, пожалуйста, тему перенесите в фотоотчёты.
ЭЭЭЭх. завидую я 124-м при смене таких шаровых. У нас на 123-х , уходит времени уйма . ну где-то порядка с одной помучатся до 3-х дней. Просто иногда нервов не хватает.
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
Раньше также менял. Весной сделал рамку из швелера на 60, высотой около 50 см. Выточил несколько оправок. И менял с помощью гидравлического домкрата. Жаль только фотоаппарата под руками не было. Следующий раз сделаю фотки и обязательно выложу. Намного проще и быстрее. У нас дома два 124-х, и еще один у родственника. Есть смысл заморочится с приспособой.
W124 200D 601.912 5МКПП
Как проверить шаровую и в каких случаях её заменить нужно?
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Как проверить шаровую и в каких случаях её заменить нужно?
Покачать монтажкой, люфтить не должна. Также проконтролировать состояние резинового чехла (при повреждении долго шарнир непротянет)
В моем случае люфтов небыло, но опора сильно заскрипела, вероятно выработалась смазка или попала вода, или еще чего я особо по этому поводу не заморачивался, новая стоит не дорого, просто поменял и забыл.
ЭЭЭЭх. завидую я 124-м при смене таких шаровых. У нас на 123-х , уходит времени уйма . ну где-то порядка с одной помучатся до 3-х дней. Просто иногда нервов не хватает.
два часа дел с перекурами))) и то, полтора из них, на демонтаж/монтаж кулака)))
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Покачать монтажкой, люфтить не должна. Также проконтролировать состояние резинового чехла (при повреждении долго шарнир непротянет)
В моем случае люфтов небыло, но опора сильно заскрипела, вероятно выработалась смазка или попала вода, или еще чего я особо по этому поводу не заморачивался, новая стоит не дорого, просто поменял и забыл.
Поподробней про монтажку можно? Т.е. куда и за что опираться? Заранее спасибо!
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Поподробней про монтажку можно? Т.е. куда и за что опираться? Заранее спасибо!
Поподробней про монтажку можно? Т.е. куда и за что опираться? Заранее спасибо!
проверяется на нагруженной машине. на вывешеном колесе не продиагностируешь.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
проверяется на нагруженной машине. на вывешеном колесе не продиагностируешь.
Я ехал в два СТО, оба на поддомкраченном автомобиле проверяли ходовую. В одном СТО шаровую рекомендовали заменить, а в другой СТО шаровую посчитали нормальной. Поэтому хочу сам проверить шаровые.
В общем, из ямы монтировкой я пытаюсь сдвинуть стойку от поворотного кулака, если есть люфт, то шаровую на замену?
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
проверяется на нагруженной машине. на вывешеном колесе не продиагностируешь.
Я ехал в два СТО, оба на поддомкраченном автомобиле проверяли ходовую. В одном СТО шаровую рекомендовали заменить, а в другой СТО шаровую посчитали нормальной. Поэтому хочу сам проверить шаровые.
В общем, из ямы монтировкой я пытаюсь сдвинуть стойку от поворотного кулака, если есть люфт, то шаровую на замену?
Добрый вечер, Всем.
Заменил сегодня шаровые.Использовал такой самодельный съемник.В принципе жизнь облегчает.
W201, 102962, 190E, 5МКПП, 1989г
Отличный отчет помог. Автар молодца. Седня на дороге поменял. Из-за шаровой крыло блин покоцало а точнее арку. Шаровая новая 700 рэ. Итого =700 рэ. А хотел уже новый рычаг покупать
MB W124 200E,АКПП, Январь, ДМРВ, ДД, ДК, ДЗ ГАЗ.
Да ну.
Да уж, супер приспособа на второй фотке. Если у меня нет такой приспособы, то мне нужно прямой железной трубой, опираясь на кирпич или бревно, нажать на рычаг (там где стрелкой снизу указано на первой фотке). Если будет видно, что рычаг ходит вверх-вниз (автомобиль не поддомкрачен) - значит шаровые на замену. Правильно?
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Народ,подскажите кто нибудь номер этой шаровой отдельно,не могу по каталогам найти.
Народ,подскажите кто нибудь номер этой шаровой отдельно,не могу по каталогам найти.
A1243330327 в роди. Оригинальный номер.
Собираюсь заменить шаровые, думаю не приспособить ли для этого съемник сепараторов. В целом он подходит, а изобретать ничего особо не хочется.
Кто-нибудь знает с каким усилием запресовывается шаровая?
И еще, думаю сразу поменять пружины, т.к. все равно аморт снимать, а пружины просятся. Съемники пружин боковые. Пружины под дизель, т.е. чутка усиленные. Сожмутся они у меня боковыми съемниками до нужного размера? Думаю под рычаг сразу ставить гидродомкрат, потом его тупо опустить, что бы пружину можно было вытащить/поставить, но в размерах не уверен. Задние когда менял там запаса вертикального места особо не было, а они покороче передних будут.
Здравссвуйте! Вот у меня шаровую вообще оторвало при попытке тронуться, хруст и пере просел, даже не понял что произошло, поом глянул и оболдел. Смазка полностью высохла, хотя пыльник был отличный, без дыр. Вообщем с горем попоплам я выбил старую шаровую, но новая (взял TRW, почему-то как оказалась с двумя выемками для орентирования и повернутым не туда врезом на пальце) не лезет. Пробовал и съемником и постукивал и грел рычаг, результат тотже. Видимо придется снимать рычаг полностью. Или есть варианты?
MB W124 m103.940 260E 5-МКПП 1988
на схеме под №11 010 997 43 45
менял сальник №8 004 997 01 47
ничего другого там не помню
11 - некая прокладка. Между насосом и блоком такой нетути.
Если я правильно тебя понял то здесь под схемой (обзовём сх.1) понимается
Это железо S123
А вот схема (обзовём сх.2)
Это железо S124
И ты утверждаешь, что уплотнения 11 ты не менял и его там нет в принципе, и ты готов в этом поклясться под присягой, положив руку на капот свего любимого Мерина. Отвечай Мерсавец.
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
Клянусь свежевыточенным "болтом Банджо", ничего больше не менял. Сальник заказывал, ещё не разбирая. на форуме подсказали, что его нуна поменять и дали номер. При разборе (откручивал только 4 болта, ибо по их несимметричному расположению понял, что тут что-то не то. ) ничего, кроме "поводка", передающего вращение от вала к насосу, оттель не выпало.
А теперь вот задумался - а чего было не заказать эту копеешную прокладку - сальник-то новый пришёл, всё равно залезать. Можно было б и насос перебрать.
S124 Е300TD 1995
Манче Горец, не вздумай прикручивать болт. Жди фотоотчёт с размерами от Sheremeta (см. выше, хотя чёто у него заминка вышла).
А вдруг в чертёжике ошибочка , или у токаря рука дрогнула . Потом опять стеклоимитатор вспоминать будешь.
Я продолжаю упражняться с амортизитором, руководствуясь твоими заветами "не тара пыся".
Периодически вспоминаю приведённую тобой выше схему установки амортизатора на 123-х. Позже расскажу почему.
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
Шеремет 2-й день с экологами борется
извиняюсь за оффф. но очень тема у Вас позновательная . тоже присутствует такой симптом после ночной стоянки зад чуть жосче чем обычно пока доезжаю до работы ( часа 2 уходит с пробками) . всё ок!)) прокачалось )))
непонятно .
ЗЫ. дозакажу-ко я прокладочку, однако. Один чёрт перебирать буду только летом.
S124 Е300TD 1995
Приветствую Всех. Кратко по результатам ремонта.
Фото 1. Амортизатор снят.
На фото 1 видно, что снять амортизатор со шлангом, открутив шланг от трубопровода, не удалось.
Фото 2. Резьбовое соединение трубопровода (от накопителя) и шланга амортизатора.
Когда никакие многодневные припарки не помогают - помогает обрезание шланга и художественное выпиливание штуцера надфилем.
Фото 3. Отдавание резьбы методом выпиливания.
На фото 4 видны первые 4 витка резьбы, проржавевших и прикипевших намертво.
Фото 4. Прикипевшие первые 4 витка.
Цель достигнута (фото 5) – штуцер трубопровода пригоден к дальнейшему использованию.
Фото 5. Штуцер трубопровода.
Замена пыльника шаровой опоры амортизатора.
Фото 6. Гофрированный пыльник поднят.
Фото 7. Пыльник штока опущен в стакан.
Фото 8. Шток закреплен в тисах.
Фото 9. Шток закреплен в тисах.
Фото 10. Шаровая опора.
Фото 11. Шаровая опора, пыльник снят.
Фото 12. Пыльник с кольцами крепления.
Фото 13. Повреждения пыльника.
Фото 14. Шаровая после замены пыльника.
Фото 15. Для замены использован пыльник шаровой ВАЗ 2101.
Фото 16. Прокладки из кожи.
Фото 17. Стальные губки.
Фото 18. Шток в тисах, шаровая снята.
Фото 19. Шток, губки, прокладки.
Фото 20. Поверхность штока в месте крепления в тисах.
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
. тоже присутствует такой симптом после ночной стоянки зад чуть жосче чем обычно пока доезжаю до работы ( часа 2 уходит с пробками) . всё ок!)) прокачалось )))
непонятно .
Дементий, извиняй, что долго не отвечал.
Ты, после ночной стоянки, перед заводкой двига, открой капотик и заметь уровень, цвет рабочей жидкости в бачке. Заводись, прогревай двиг, а далее выставь 2000 об. секунд этак на 30 - 40 и бегом смотреть чё там в бачке произошло. Что увидишь, кроме понижения уровня, опиши (например, слой пены примерно 10мм). Проделай эту нехитрую процедуру перед поездкой раза два, ну и доложись о поведении. Сравним показания.
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
чтоб тебе не портить сразу свой насос, я завтра постараюсь не забыть, и разберу насос с полным фотоотчётом и размерами!
фотоотчёт есть! но в компе я туп как пень! ктоб помог выложить!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
фотоотчёт есть! но в компе я туп как пень! ктоб помог выложить!
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
sheremet Алексей, кидай фотки мне на мыло с коментариями, оформлю и выложу в фотоочётах!
ok&merin Состряпаю совмесный фотоочёт.
190E 1988 (2003-2009)
OPEL Astra H sedan - 2008.
"CB" - 27.015Mhz, PK-0358.
R1ABC 145.475Mhz; 435.000Mhz. D-Star 144.875Mhz exUB1AAN
Ну и как теперь что .
kentavr, а сдаётся мне, кому то из нас двоих придётся ехать за фотками. Но, что то мне подсказывает, что это буду не я . Ты как, географически дотянешься?
Для начала совместного творческого процесса по ремонту насоса и совместного фотоотчёта представляю
Фото 1. Насос в сборе
Фото 2 предлагаю назвать насос в разборе, а фотку пришлёт Мерсавец, т.к. у него уже всяческих резинок к ремонту в Existe закуплено и к тому же ему не привыкать болты откручивать .
S124 230TE 1990 M102.982 KE-Jet АКПП722408
WDB1240831F143928
Экзист ещё трудится.
Да и я пока с разбором не тороплюся. С середины июля отпуск - там и поколупаю.
Да, кстати - тут как-то руки чесались, слегка укоротил тягу регулятора (3 витка резьбы). Задница почти сразу после глушения мотора опускается "донимагу". Это при пустой-то машине! При запуске - почти подпрыгивает!
Т.е. мысль о чём - виновата ли та прокладка, о которой говорили, в насосе. При прежней длине тяги она не "приседала" хоть сколько стоя.
S124 Е300TD 1995
Дементий, извиняй, что долго не отвечал.
Ты, после ночной стоянки, перед заводкой двига, открой капотик и заметь уровень, цвет рабочей жидкости в бачке. Заводись, прогревай двиг, а далее выставь 2000 об. секунд этак на 30 - 40 и бегом смотреть чё там в бачке произошло. Что увидишь, кроме понижения уровня, опиши (например, слой пены примерно 10мм). Проделай эту нехитрую процедуру перед поездкой раза два, ну и доложись о поведении. Сравним показания.
ок! завтра же и попробую! на уровень обращал внимание и раньше - гуляет +- 1 см. при одинаковой загрузке.
результат опишу.
. укоротил тягу регулятора (3 витка резьбы). Задница почти сразу после глушения мотора опускается. Это при пустой-то машине! При запуске - почти подпрыгивает!
Т.е. мысль о чём - виновата ли та прокладка, о которой говорили, в насосе. При прежней длине тяги она не "приседала".
Всё как в песне, "не одна я в поле кувыркалась, ни оной мне ветер в ж. дул"
Енто уравнение с несколькими неизвестными. Все наши умозаключения построены на каких либо действиях и результатах полученных при различных условиях. Надо как то единоообразно действовать, если мы пытаемся ответить на, казалось бы, элементарнейшую задачу - правильная настройка системы регулирования положения кузова. На схему глянешь, ну чё тут вроде сложного? А как правильно настроить ХЗ? При этом "регулируя" положение рычага и следовательно давление в паре накопитель - амортизатор, мы забываем о пружинах (состояние и работоспособность которых у всех разные), а ведь при движении эта троица работает совместно. Вобчем я знаю, что ни хрена не знаю, как правильно настроить систему накопитель - амортизатор - пружина.
Вот ты, напрмер, что пытался получить? Ну, три витка, и . поднимая рычаг клапана, увеличиваем давление в накопителе и следовательно в гидроцилиндре. Прикрываем проходное сечение в обратку, приоткрываем проходное сечение в линию накопитель - амор, поднимаем зад быстрее, т.е. увеличиваем скорость реакции при данной производительности насоса.
Изыскания истины, как проводились, только на оборотах ХХ? Производительность насоса на различных оборотах разная. А ежели в трюм загрузить всяческих железок, да потяжелее, возможно получим уменьшение скорости реакции (взлёт - нарастание давления - при неизменной производительности насоса, посадка - падение давления - после выкл.).
Из последних упражнений. Грузим в трюм свои богатства (инструмент и пр. тяжести), заводимся, задок поднимается (примерно на 40 - 45 мм) ( наврал 20 - 25 мм), прогреваемся, последовательно - два, три раза поднимаем обороты до 1500 - 2000. Замечено - при увеличении оборотов задок дополнительно поднимается, при возврашении на ХХ занимает прежнее положение. Сразу после подъёма оборотов в бачке наблюдаем слой пены (примерно до 10 мм и менее). После 10 - 15 мин. работы на ХХ поторяем упражнение с увеличением оборотов, реакция с подъёмом остаётся, а пены в бачке не наблюдаем. Вывод - имеет место быть завоздушивание после простоя. Новый вопрос - в чём причина, или это нормально?
Ну вздёрну я зад в небо, а енто так надо?
Смотрим, приобщая к делу, так сказать чё было и чё стало (не про косожопость разговор, это понятно)
Соответственно левая и правая сторона
На обе (на две) стороны накопитель-амортизатор имеем один краник, отcюда следует, что при одинаковых рабочих давлениях на каждой стороне, накопитель-амортизатор испытывают при движении в равных условиях разные нагузки и как следствие разный износ. Судя по картинкам, износ на правой стороне должен быть больше. По факту, оценивая износ состоянием шаровых опор амортизаторов - тугой ход, износ слева больше.
Ну, поменял пружины. Есть изменения в лучшую сторону, поднялся зад, мягкость хода и . а как правильно настроить енту троицу? Поентому я краник пока не трогаю. Также, из наблюдений, на новых пружиных при попадании колеса в яму, старый амор явно не успевает аморить пружину, которая с новыми силами стремится быстренько прижать колесо к земле. Предполагая, что амортизатор это не просто гидроцилиндр для установки заданного положения кузова, а всё же в первую очередь амортизатор, необходимо. . увеличить давление. т.е. скорость реакции.
Уважаемый МерСавец, помнится мне, что Вы являетесь обладателем секретной схемы принципиального устройства амортизатора - гидроцилиндра. Не пришло ли время поделиться? Только будьте повнимательнее с изложением информации, это Вам не запятую в поли изо бутилене просмотреть. На Вас так так сказать все воздуховозы возлагают и ждуть, а Вы с тремя витками разобраться не можете.
Прежде чем переходить к замене шарового шарнира, его необходимо тщательно проверить (см. подразд. 12.5.4).
При проведении работ по замене шарнира следует отвернуть гайку приводного вала. Так как масса автомобиля не должна приходиться на незакрепленный подшипник колеса, то гайку надо отворачивать после установки автомобиля на опоры.
- повернуть наружу ступицу колеса вместе с амортизаторной стойкой и закрепить их в таком положении с помощью деревянного бруска, как показано на рис. 272;
- отворачивать в нижней части гайку от болта с шаровой головкой до тех пор, пока торец гайки встанет заподлицо с концом болта с шаровой головкой;
- подвести подкатной домкрат под наружную сторону картера главной передачи и слегка приподнять его. Домкрат воспринимает нагрузки, появляющиеся после отворачивания болта с шаровой головкой;
- установить съемник болтов шаровых опор так, как это показано на рис. 273, и выдавить болт из места посадки в поворотном кулаке. Вывинченная до конца гайка защищает при этом болт.
Рис. 273. Отделение нижнего шарового шарнира от корпуса подшипника колеса (гайка остается на болте шарового шарнира)
На шаровом шарнире будут видны две метки. На шаровом шарнире, предназначенном для левой стороны, вперед должна указывать стрелка с обозначением L3 (рис. 274), на шаровом шарнире для правой стороны вперед должна указывать стрелка, обозначенная как R4. Правый шарнир имеет маркировку L4 и R3.
- навинтить новую гайку и затянуть ее. При этом необходимо обратить внимание на следующее. Поскольку между шаровым шарниром и поворотным кулаком невозможно установить торцовую головку с динамометрическим гаечным ключом, то гайку придется затягивать накидным гаечным ключом до момента 35 Н·м. Момент затяжки придется определяется приблизительно. Кроме того, болт с шаровой головкой может одновременно проворачиваться. Для его удержания используется ключ с внутренним шестигранником (5 мм), вставить его в болт шарнира, однако, не просто, так как загнутый конец слишком большой длины. Таким образом, ключ с внутренним шестигранником придется укоротить, чтобы он подходил для использования;
- убрать деревянный брусок и нажатием установить амортизаторную стойку в правильное положение. Ввести при этом полуось в зацепление со ступицей колеса и одновременно состыковать ее с фланцем коробки передач;
- ввернуть три указанные на рис. 262 болта и затянуть их от руки. Затем смещать поперечный рычаг подвески до тех пор, пока промаркированные головки болтов не займут снова прежние места. Затянуть болты в этом положении моментом 35 Н·м;
- вывести приводной вал на внутренней стороне в требуемое положение и затянуть его болты моментом 45 Н·м;
- затянуть согласно указаниям в разд. 8 гайку и опустить автомобиль на землю. Затянуть гайки колес моментом 110 Н·м.
Читайте также: