Замена радиатора акпп ниссан патфайндер
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Мы не столько нуждаемся в помощи друзей, сколько в уверенности, что мы её получим.
Спокойствие - это величайшее проявление силы.
Автомобиль: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Мы не столько нуждаемся в помощи друзей, сколько в уверенности, что мы её получим.
Спокойствие - это величайшее проявление силы.
Автомобиль: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
Михаил GE, Во-во, если я прально понял тему то:
1. заглушить штатный контур охл жижи коробаса
2. (допустим) установить теплообменник от бобика или аналогичный и подключить его к контуру охл кор-ки
тем самым мы добьемся желаемого, т.е. исключим возможность попадания ОЖ ДВС в систему охлаждения коробаса.
Это же один из вариантов устранения трабла.
Поправь меня если я не прав.
__________________
Мы не столько нуждаемся в помощи друзей, сколько в уверенности, что мы её получим.
Спокойствие - это величайшее проявление силы.
Автомобиль: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
Всем привет!
Настигла пафик такая болячка, начала сопливить радиатор охлаждения масла ATF (акпп). Почитав инет, понял, что проблема с вероятностью 99% в штуцерах радиатора. Вследствие начал искать радиаторы, новые стоят бешеных денег! 500зеленых как минимум, начал смотреть разборки, но своего типа "удлинённый" за нижней губой ставится я не нашел, но и найдя после нижеописанного ремонта, стоимость за б/у не очень обрадовала… (100зеленых). Рестайловый квадратный стоит в пределах 25 зелёных, его то я и взял.
Сразу скажу, почему не взял универсальный, в универсальном нет термостат (хотя можно его отдельно купить), также, этот радик рассчитан на мою температуру акпп и объем охлаждаемого масла.
Дополнительного ничего не покупал кроме 2х кровельных самореза 35 мм длинной с уплотнительной резинкой.
Из работы, что нам необходимо:
1.Снять решётку радиатора.
2. Снять аккумулятор для удобства работы.
3. Снять 2 защиты под бампером и двигателем.
4. Открутить 3 болта над радиатором.
5. Снять шланги с радиатора, ПОЛЬЕТСЯ МАСЛО АТФ, в шланги временно можно вставить болты м8 вместо штуцеров. У меня один штуцер отгнил и остался в штанге, плоскогубцами я его извлёк.
6. Возле правой фары стоит пластиковая заглушка между радиком и фарой, ее временно можно снять.
7. Шланги крепятся через металлический штатив со штуцерами. Он прикручен со стороны бампера гайкой под ключ на 10мм. Откручиваем его и вынимаем в сторону аккумулятора.
8. У меня был сделан байпас (отключил от основного радиатора двс, служил для быстрого прогрева atf), так вот один шланг от акпп идущий на основной радик я вставил в тот штатив вместо шланга идущего на этот основной радик (в байпас), и этот оставшийся кусок шланга от штатив заменил на самый короткий на этом штативе. (Схема изменений до и после будет приложена чуть позже!)
9. Закрепил обратно штатив.
10. Закрепил шланги на новый радиатор, получилась идеальная длинна без порезов!
11. С помощью болгарки разбил паз крепления датчика температуры наружного воздуха для крепления нижней ноги радиатора болтов м6×35.
12. Закрепил верхние проушины радиатора к рамке радиаторов (телевизору) с помощью кровельных саморезов длинной 35мм.
Намедни была проблема решил поделиться, подходя к машине через дыру в бампере, через которую виден незащищенный радиатор, заметил темное пятно в районе верхнего патрубка после прохождения ~20 км. треть радиатора была в масле. После изучения мануала выяснилось-радиатор АКПП, замена штатного хомута на винтовой проблемы не решила очистка в зоне течи показала наличие окисления металла в районе соединения штуцера с приливом радиатора-микротрещины, соленые зимы России делают свое дело. Дальше снятие бампера, радиатора, сварка аргоном( заодно обварка нижнего штуцера), геморройная ловля уровня масла.Все бы ничего, если б не радиатор автомата, а если в дальней поездке? можно и не заметить не знаю есть ли какая защита типа лампочки check A/T если есть не будет ли уже поздно? я поймал масло на конце щупа при горячей коробке и ничего не сигнализировало о проблеме.
Профилактика болезни-немного стянуть со штуцера шланг это обеспечит обдув и сток грязи,соли (конструктив узла таков, что плотно натянуть шланг чтобы закрыть штуцер невозможно мешает ребро остается как раз 3мм голого алюминия в который набивается гниющая грязь) почистить и нанести на оголенную часть штуцера краску,смазку и.т.д. Все сказанное применительно к верхнему штуцеру до нижнего не добраться без снятия бампера, но он менее подвержен коррозии (находится за бампером).
Для информации радиатор АКПП~13 тыров, не считая возможных проблем с АКПП.
Надеюсь данная инфа кому нибудь будет полезна.
у меня была аналогичная проблема, только с нижним патрубком.
подтеки обнаружил случайно, копавшись с фарой.
поизучав проблему - заменил радиатор, решив ничего не варить.
кстати, не соглашусь с мнением, что для профилактики данной проблемы нужно немного стянуть патрубок со штуцера. у меня как раз патрубок не доходил до конца ~ 3-4 мм. и как раз в этом месте пошла коррозия до дырочек.
на новом радиаторе надел патрубок до конца.
радует что второй случай и на этапе подтекания т.е. вовремя. со снятого шланга за 2-3 сек. выгоняет 200 гр. масла можно предположить, что при отрыве штуцера от прилива радиатора (например зимой перепад t, я так понял масло в коробке может нагреваться до 90С в зависимости от условий. ) 1,5 мин. движения и АКПП сухая.
по поводу шланга, после испанцев у меня тоже было 3-4 мм как раз то расстояние когда торец шланга упирается в торец горизонтальной трубки радиатора стекать некуда вот и гниет, я имел ввиду стянуть на сантим ну или натянуть до упора как вариант
так или иначе проблема не единична и "подстелить соломы" лучше заранее
У меня отгнил патрубок от радиатора АКПП, масло хлынуло фонтаном.
Новый радиатор дорого может кто знает аналоги или как отремонтировать.
Читайте также: