Замена шаровой опоры хонда цивик 5д
Замена верхней шаровой, фотоотчёт
всем привет, решил поделиться опытом, может кому-нибудь будет полезно. )))
для того чтобы заменить верхние шаровые(OEM: 51270-SR3-023), нам понадобится ключ на 17
ещё торцовый для удобства откручивать рычаг
желательно ещё иметь круглогубцы маленькие, но если их нет то можно обойтись плоской отверткой и какой нибудь тоненькой, чтобы разжимать стопорную шайбу, ну и молоток естественно.
итак поднимаем машину на домкрат
откручиваем колесо
и видим крутейшую многорычажку)))
смачиваем гайку и резьбу чем-нибудь типа вэдэшки или керосинки
откручиваем сразу полностью гайку, чтоб потом небыло мучительно больно)))))))
затем накручиваем обратно чуток по чистой резьбе
ну и действуем Пахиным методом))))) ставим деревяшку и опускаем тачку создав таким образом нагрузку на шаровую
затем чтобы добиться вот такого эффекта
нужно хорошенько, точным ударом хорошего молотка шибануть вот сюда
и вот сюда)))
откручиваем гайку и она сама выскочит)))
теперь откручиваем верхние гайки
и вот он практически у нас в руках))))
обычно неопытные впадают в панику когда видят эту железячку которая не даёт нам вытащить рычаг, но она легко снимается вот таким способом
а вот и она отдельно, безобидная железячка)))
ну и собственно сам ручаг.
сначала я увидел естественно мёртвый пыльник изза которого и пришла смерть шаровой.
счищаем грязь и видим жёсткий косяк, это результат того что год назад мне было лень зимой самому менять и я загнал тачку в сервис к знакомым,о чем теперь сильно жалею)))
видно как палец пробил себе дорогу)))
а вот стопорная шайба
снимаем её без особого труда
ну и выбиваем молотком шаровую из рычага одним ударом. )))
протираем от грязи.
а вот и новое барахло)))
наставляем шаровую так чтобы совпали метки
в качестве оправки я использовал головку непомню на сколько)))
несколько мощных ударов и вот пожалуйста, шаровая наместе, встала как родная)))
берём шайбу
одеваем её
накладываем смазку вшаровую
одеваем пыльник
и шайбу
чистим посадочное место
и ставим рычаг наместо
вот и всё готово.
всё просто, можно даже водворе поменять)))
Всем привет! Решил поменять нижнюю шаровую. А началось все с того, что появился скрип при повороте колеса. Сначала не мог понять откуда именно доносится звук.
Вот что из себя представлял: Стыдно поворачивать было))
Но в очередной раз сняв колесо, заметил в пыльнике нижней шаровой маленькое отверстие. Туда и залил жидкой смазки. Скрип исчез и я сразу помчался заказывать шаровую. Шаровая — Hanse HB 870 216
Гайки конечно везде сидели "мертво", а ступичная как будто срослась с шрузом. Поэтому открутить ступичную съездил на СТО. Там 2 чела с 2-хметровой трубой чуть открутили ее, в то время как я со всей силы жал на тормоза. Пневмогайковерт вообще не брал. За услугу — 100тыс. Не дорого — подумал я, прикинув сколько бы мучался один.
Для начала открутил все болты связывающие тормозной шланг и поворотный механизм. Суппорт отложил в сторону и подпер, чтоб не висел на шланге. Верхнюю шаровую выбивал по методике, описанной на форумах:
Домкратим авто. Под верхний рычаг, в котором стоит шаровая, подставляем крепкую доску. Чуть опускаем, чтоб был хороший упор на доску. Далее берем молоток и начинаем бить по поворотному кулаку, прямо под верхней шаровой (удар чуть направляя вниз). Бил сильно, и достаточно долго, думал что-то сломаю, но шаровая сдалась.
Для снятия нижней шаровой, брал гидравлический домкрат (основной не убирал) и поднимал ступицу. Подложил зубило как на фото (чуть подточенное, а то не становилось). Затем опускал гидравлический домкрат.
А вот сам шаровая выбивалась плохо.
Зажал поворотный кулак в тисках и снял стопорное кольцо с шаровой. Затем взял кувалду, т.к. молотком ее вряд ли выбил) И принялся со всей силы бить по шаровой. Если честно, после минут 10 беспрерывных ударов, думал идти за болгаркой. Вообще ни в какую… . Но передохнув, еще через минут 5 появился луч надежды — миллиметровый зазор)
Дальше дело пошло и спустя пару минут таки выбил.
Все отверстия зачистил дрелью с насадкой "ежик", а особо мелкие дремелью. Но новая шаровая заходила тоже туговато. Забивать ее лучше через проставку, иначе можно вмять грань.
Пробный заезд по гаражам на не большой скорости и с выключенной магнитолой, для проверки на посторонние звуки. Ну а затем на трассу.
За одно заменил жидкость в ГУРе. Была черная как смола и кто знает когда менялась. Спасибо за помощь Антохе!
Замена проста: Домкратим авто спереди (чтоб разгрузить рулевую рейку при поворотах колес). Шприцом откачиваем из бачка старую жидкость на сколько получится. Шланг обратки с ГУРа вставляем в пластиковую бутылку. Заводим авто и крутим руль от до упора то в одну то в другую сторону. Не долго, чтоб не перегреть насос. Как только жидкость перестанет течь в бутылку, глушим авто. Затем чистим бачок и все подсоединяем назад. Заливаем до уровня и заводим авто. Смотрим чтоб уровень не падал ниже отметок, периодически добавляя новую жидкость (заливал Honda PSF) и крутим руль опять из стороны в сторону до упора. Как только уровень перестанет падать, глушим двигатель. Все!)
Хватило 2-х бутылок по 354ml.
Фото с мобилки, так что не ругайте, руки и так были в грязи.
Замена верхней шаровой, фотоотчёт
всем привет, решил поделиться опытом, может кому-нибудь будет полезно. )))
для того чтобы заменить верхние шаровые(OEM: 51270-SR3-023), нам понадобится ключ на 17
ещё торцовый для удобства откручивать рычаг
желательно ещё иметь круглогубцы маленькие, но если их нет то можно обойтись плоской отверткой и какой нибудь тоненькой, чтобы разжимать стопорную шайбу, ну и молоток естественно.
итак поднимаем машину на домкрат
откручиваем колесо
и видим крутейшую многорычажку)))
смачиваем гайку и резьбу чем-нибудь типа вэдэшки или керосинки
откручиваем сразу полностью гайку, чтоб потом небыло мучительно больно)))))))
затем накручиваем обратно чуток по чистой резьбе
ну и действуем Пахиным методом))))) ставим деревяшку и опускаем тачку создав таким образом нагрузку на шаровую
затем чтобы добиться вот такого эффекта
нужно хорошенько, точным ударом хорошего молотка шибануть вот сюда
и вот сюда)))
откручиваем гайку и она сама выскочит)))
теперь откручиваем верхние гайки
и вот он практически у нас в руках))))
обычно неопытные впадают в панику когда видят эту железячку которая не даёт нам вытащить рычаг, но она легко снимается вот таким способом
а вот и она отдельно, безобидная железячка)))
ну и собственно сам ручаг.
сначала я увидел естественно мёртвый пыльник изза которого и пришла смерть шаровой.
счищаем грязь и видим жёсткий косяк, это результат того что год назад мне было лень зимой самому менять и я загнал тачку в сервис к знакомым,о чем теперь сильно жалею)))
видно как палец пробил себе дорогу)))
а вот стопорная шайба
снимаем её без особого труда
ну и выбиваем молотком шаровую из рычага одним ударом. )))
протираем от грязи.
а вот и новое барахло)))
наставляем шаровую так чтобы совпали метки
в качестве оправки я использовал головку непомню на сколько)))
несколько мощных ударов и вот пожалуйста, шаровая наместе, встала как родная)))
берём шайбу
одеваем её
накладываем смазку вшаровую
одеваем пыльник
и шайбу
чистим посадочное место
и ставим рычаг наместо
вот и всё готово.
всё просто, можно даже водворе поменять)))
Стук в подвеске, всё думал стабилизаторы стучат, оказалось шаровая опора правая. просмотрел отчёты по замене, правда по седану но смысл тот же. Гайка на полуоси на 32. Съездил купил головку, купил шаровую CTR. как потом оказалось (неделю назад менял шаровые жене на Хюндай Туссон), фирма поставляет CTR как оригинал. отходили пять лет. если так будут ходить и на Хонде то нормалёк. Надписи на коробках одинаковые только каталожные номера и размеры разные (есть на фото). Покрутился купить съемник для шаровых, от 1200 до 2000 в общем зажал бабло, не купил. :-). Что бы раз в пару лет снять шаровую. Ну в общем теперь работа : Расшплинтовываем паз на гайке полуоси.
На снятом колесе с помощью головки и длинного воротка, сосед по гаражу помог, держал на тормозе, в общем открутилась туговато но пошла. Потом снял суппорт и датчик АБС. Датчик чуть чуть постучал, вышел без проблем. открутил гайки крепления к стойке, болты не вынимал, расшплинтовал и открутил шаровую. попытался выставить палец шаровой на опору, но так как рычаг при опускании уходит в сторону (пошире опору не поставить, мешает тормозной диск и жестяной пыльник) пришлось применить какую то шпильку с гайкой, наполовину скрученной что бы получилось углубление в него как раз и вошел палец шаровой (на фото видно) Ну это так что бы знали и если пользоваться подручными средствами то включайте фантазию и используйте то что есть под рукой. В общем не так это просто как хотелось бы, пришлось немного повозиться пока не приладил простой молоток носиком уперев в рычаг, ручкой уперев в землю, и по молотку кувалдой, за каждым разом молоток сваливается, но прилаживаем так же обратно и опять удар, в общем по нескольку раз спереди и сзади и палец поддался. ДА КСТАТИ. При разборке если нет съёмника шаровых, лучше сразу открутить суппорт в сборе, предварительно разжав тормозной поршень, что бы потом было проще собирать на тормозные колодки, проделывал с помощью большой отвёртки (на фото) и снимаем тормозной диск. Вынимаем болты крепления стойки и аккуратно, что бы не выдернуть полуось, снимаем ступицу, полуось поддалась со второго удара молотка, нормально. Зажимаем в тиски пальцем шаровой вверх, пару ударов кувалдой по пальцу, ни с места, снимаю пыльник, оказалось стопорное кольцо, снял кольцо, несколько ударов шаровая вышла, немного поскоблив ржавчину в посадочном месте запресовываю новую шаровую,но тут прикол, во первых зашла относительно свободно, и канавка под стопорное кольцо оказалась на пару миллиметров выше. шайбу подходящего диаметра не нашел, примудрил старое стопорное кольцо, продев его ниже канавки и сверху забил основное стопорное кольцо в посадочную канавку, в общем получилось плотненько. Ну в общем то и все дела, дальше сборка в обратном порядке, не забудьте почистить окалину на тормозном диске при установке, что бы не встал на перекос.
Ну в результате, пропали все СТРАШНЫЕ стуки-грюки. Перестали стучать стойки, стабилизаторы и рулевая рейка( это всё были мои предположения) Два дня езды, даже по хорошим кочкам, никаких стуков. отличный полёт. Фото прилагаются, будут вопросы, в личку.
4. Снимите стопорный штифт А с корончатой гайки шарового шарнира нижнего рычага подвески, затем открутите корончатую гайку В.
8. Во время установки затяните болты крепления и специальный болт до рекомендованного момента. Потом установите виброгаситель и установите гайку крепления А до рекомендованного момента.
9. Выполняйте операции по установке нижнего рычага в обратном порядке по отношению к операциям снятия, соблюдая следующее.
Перед присоединением нижнего шарового шарнира к кулачку удалите остатки смазки с резьбы и посадочной поверхности штифта шарового шарнира, с поверхности отверстия кулачка, с резьбы и соприкасаемой поверхности корончатых гаек.
Сначала соберите все компоненты, кроме виброгасителя и блока крепления, и слегка затяните болты, затем приподнимите подвеску так, чтобы на нее приходился вес автомобиля, прежде чем окончательно затянуть болты до рекомендованного момента.
Вначале затяните корончатую гайку до нижнего предела момента затяжки, затем доверните ее только до совпадения прорези с отверстием в шаровом пальце. Не добивайтесь совпадения прорези с отверстием ослаблением гайки.
Перед установкой колеса очистите привалочную поверхность тормозного диска и внутреннюю поверхность отверстия колесного диска.
1. Выдавите нижний рычаг А при помощи подходящего торцевого ключа и гидравлического пресса и снимите нижний рычаг с втулки В.
Приклейте защитную ленту к нижнему рычагу под втулкой С для предотвращения повреждения нижнего рычага.
Точки крепления установленной втулки направлены вверх и вниз по отношению к установленному нижнему рычагу.
5. Отрегулируйте расстояние между верхней частью нижнего рычага и поверхностью втулки по показанным величинам.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Читайте также: