Замена щеток изитроника опель мерива
Недавно вышел утром, стал заводить а там тишина и мигающая буква F на приборке. Т.к. пробег моего авто уже 92000, то я сразу подумал про щетки в изитронике. Сначала конечно проверил все стопы, предохранители и постучал по изитронику чтобы щетки отлипли если вдруг встали раком, но… завести так и не удалось.
На кануне вечером не было никаких проблем, однако надо сказать, что заночь заметно похолодало и температура упала градусов на 7 — 10.
Я считал ошибки методом двух педалей и там выскочило 1700, что говорит нам о ТО трансмисии. Конечно это общая ошибка и не указывало конкретно на щетки, но в любом случае их пора уже было менять.
Побрел я домой, стал курить форумы на предмет подходящих щеток. Вариантов было 2, либо от моторчика вентилятора радиатора Газели, либо от моторчика печки ВАЗ 2101-08.
Поехали с другом по магазинам… какого же было мое удивление, когда объехав все автомагазины нашего города, нигде подходящих щеток не было.
Я опять курить форумы… и о чудо, нашел еще подходящие щетки, которые даже не нужно было почти точить.
Это щетки именно медно-графитовые Cargo 140352 и цена им 50 рублей за пару. заказывал через Экзист.
Вобщем приехали щетки и моя машина вдруг завелась. Я доехал до работы и в нашем гараже стал их менять.
Прошу прощение за фото, все снимал на мобилу…
На Драйве уже много описано, что и как делать, скажу лишь, что снимать изю в Мериве гораздо не удобнее нежели на Зафире, места еще меньше, но приловчившись, это не так уж и трудно.
Сложнее оказалось разобрать сам изитроник. Болты действительно так прикипели, что сорвать их можно легко, а вот потом уже открутить ваще ппц… Снимать изитроник быстрее чем разбирать его.
После как разбираешь, действительно нужно отогнуть 2 микро-усика и обойма вместе с пружинкой и старой щеткой выскакивает. Как оказалось одна из щеток у меня уже почти не доставала до ротора.
Далее нужно всего лишь откусить косичку от старой щетки и припаять новую, подогнав лишь длину до 10 мм.
Вообще размер щетки должен быть 6х6х10мм.
Потом все собираешь и ставишь изитроник обратно. Потом конечно нужно залить тормозуху в бачек и прокачать цилиндр. Для этого мы с корешем из арматуры длинной примерно 50 см соорудили подобие жала отвертки и с помощью шуруповерта минут за 10 прокачали изю. Главное чтобы вышел весь воздух иначе робот будет работать странно и машина будет дергаться при переключениях.
Ну а потом заодно я поменял клапанную крышку, которая лежала уже месяца 2.
В итоге начал я заниматься машиной в 11 утра и 3 часа дня я все закончил. Хотя читал что на замену щеток у некоторых уходит 6 — 8 часов. Ну наверное смотря у кого какие руки. Я все делал первый раз.
Внимание! Щетки должны быть только медно-графитовые и только с нулевым сопротивлением! Иначе работать не будут! Зря провозитесь.
ДОПОЛНЕНИЕ!
Попросили подробнее о прокачке…
Это делается так:
— Наденьте желательно прозрачный шланг (например от капельницы) на штуцер и опустите его либо в бачок, либо в банку или пластиковую бутылочку, так вам будет видно выходит воздух из системы или нет.
Налейте полный бачок ДОТ4 и подождите пока в самом бочке выйдут все пузырьки воздуха.
— После начинайте прокачивать.
Есть тут маленькая особенность: Дело в том, что когда крутишь шток в одну сторону, жидкость выходит, а когда в другую она опять засасывается обратно!
Поэтому технология такова:
— Штуцер закрыт
— Крутите в одну сторону до упора и потом сразу в другую до упора — и вот только тогда открываете штуцер и стравливаете воздух. Закройте штуцер.
И все заново. Т.е. открывать штуцер нужно только покрутив шток и туда и сюда.
Фуф… думаю понятно объяснил.
И еще не забывайте подливать в бачок тормозуху после каждого круга или максимум 2 кругов. Бачок маленький и можете опять загнать воздух.
Когда прокачаете, заведите машину и по-переключайте передачи на месте. Уверяю вас выйдет еще воздух.
Я после как завел и подергал джойстиком, прокачал еще пару кругов.
Теперь все.
Вот и один человек с драйва увидел эту запись и написал мне с просьбой помочь в замене щеток. Не впервой, раз 5 менял, но… Сильно не хотелось сейчас этого делать, так как очень занят и катастрофически не хватает времени. Но он так уговаривал, что пришлось согласиться.
К Мериве у меня предвзятое отношение, т.к. не нравится внешне. Да, может она и практичная, и внутри ничего, но внешне… Ладно, на вкус и цвет карандаши разные.
Для снятия блока места маловато (особенно в сравнении с Вектрой), пришлось откручивать кронштейн АБС и чуть сдвигать блок. Провозился с нижним болтом крепления изика — сверху не попасть и крутить неудобно, снизу, не поднимая машину, не видно и тоже неудобно, но возможно. Ещё огорчил этот винтик
Закис наглухо. Сначала звёздочку больше забил, потом прорезь сделал… В итоге открутил пассатижами с трудом.
Сколько раз менял щетки, всегда ставил IKA 016921 — их нужно точить только по длине. В этот же раз клиент приехал со своими щетками
CARGO 140352 — в ширину они больше! Пришлось долго и аккуратно точить, чтоб свободно ходили, но и в то же время не болтались во внулке/направляющей щетки. ВРОДЕ БЫ есть ещё щетки CARGO 140353 — те по размерам как IKA (но это не точно).
В общем, заменил щетки, поставил блок, залил свежую тормозуху, прокачал… Собрался адаптировать. Клиент испугался, что делать это я собираюсь не дилерским оборудованием, а китайским шнурком. На что я его успокоил: "Не очкуй, Славик, я сто раз так делал! Вон и вектру свою 3.5 года адаптирую и всем знакомым и не очень…" Адаптирую, трогаюсь по стоянке вперед-назад — все нормально! Только висит ошибка, что коробка не адаптирована (активная), и не стирается. "Хм, странно… У всех она остаётся в памяти и запросто чистится- глюк наверное" — подумал я. Прощаемся, отправляю клиента домой. Проходит 5-10 минут, клиент возвращается: "Двигатель не набирает обороты больше 2500, передачи не переключаются, в ручной режим не врубается". Шо за нахрен? Лезу в тырнет, узнаю, что это фишка Меривы: при адаптации ОП-КОМом происходит то, что сейчас описал. РЕШЕНИЕ: проводим адаптацию, прога пишет, что "адаптация завершена, параметры сохранены". В этот момент включаем N-ейтраль (адаптация заканчивается в положении "А"), глушим двигатель и вытаскиваем ключ! После чего опять включаем зажигание, стираем ошибку — и радуемся!
P.S. пробег на Мериве 190 тыс.км, щетки были ещё родные.
Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.
Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.
- A – автомат.
- D – ручной режим.
- N – нейтралка.
- Спорт.
- Зима.
Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.
Особенности MTA EASYTRONIC
Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.
5 типичных поломок Изитроника
Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:
- Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
- Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
- В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
- Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
- Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).
Как избежать ремонта EASYTRONIC?
Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.
Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.
В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master . Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.
Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.
RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.
Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.
В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.
Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.
Заменены щетки, держатель щеток, якорь, подшипники и шестерня.
Блок изитроник проверяется на стенде после ремонта
проверка без авто.
1. прокачка сцепления
2. заучивания параметров коробки
3. адаптация точки схватывания
Причины ремонта Easytronic
Главное, что надо знать при появлении буквы F в окошке индикатора передач состоит в том, что большинство причин не относится непосредственно к коробке. Суть автоматики коробки в том, что на классическую МКПП навешены сервомоторы, двигающие вилку сцепления и валы коробки по командам ЭБУ изитроника получает информацию от множества датчиков и выключателей, и только при соблюдении положенных параметров, изитроник работает нормально.
Что проверяем при букве F - работает ли хотя бы один из боковых (не центральный!) стоп-сигналов при нажатии на педаль тормоза. При отсутствии сигнала нажатия тормоза и горения обеих ламп коробка просто не позволяет включать передачи.
Севший аккумулятор. Масса владельцев считают, что аккумулятор "хороший", "новый", "заряженный" и т.п. Важно помнить, что для нормальной работы сервоприводов нужен немалый ток. При попытке завести двигатель, ЭБУ изитроника проверяет, работает ли привод и, при "застревании" его из-за недостаточного тока, уходит в ошибку. Проверяйте также качество затяжки клемм и чистоту контактов.
По распространённости - не выключение передачи на стоянке. См. предыдущий абзац - может не только из-за аккумулятора быть ошибка, но и схватиться от замёрзшего конденсата (зимой) механизм привода.
Ошибка или отсутствие данных от датчиков АБС. ЭБУ изитроника считывает данные скорости со всех колёс, поэтому важно следить за состоянием датчиков (при мойке машины промывать внутреннюю сторону ступиц средним напором) и при наличии ошибки изитроника сначала надо проверить, нет ли обрывов в жгутах от ступиц.
Износ накладок диска сцепления от эксплуатации и НЕ прохождение коробкой процедуры адаптации точки схватывания. Настоятельно рекомендуется делать каждые 15 тыс. км или раз в год, причём жителям пробкообразных городов процедуру имеет смысл делать чаще. Но не все сервисы делают эту процедуру хорошо, поэтому желательно обращаться в проверенное место.
Износ щёток двигателя сервопривода. Для диагностирования нужен специалист, проявляется при большом пробеге, но может и раньше, зависит от характера вождения.
Ошибки эксплуатации. Например, пробуксовки, злоупотребление езды со "звёздочкой", бросание педали тормоза с ударом по газу, грубые частые разгоны. Зачастую причиной является начальная эксплуатация машины водителем, ожидающим работы РКПП как от АКПП. Определяется по РЫВКАМ при переключении передач 1-2-1. Тогда срочно на адаптацию точки схватывания.
Основная причина неисправности главного цилиндра сцепления (ГЦС) это редкая или вовсе незнание того, что нужно менять тормозную жидкость в системе выжима сцепления. Грубейшая ошибка тех, кто выкачивает тормозную жидкость из бочонка и заливает новую. Надо закачивать с обратной стороны, пока вся старая жидкость не выйдет наружу через бочонок.
Самая главная причина ДОРОГИХ ремонтов РКПП это когда владелец, роботизированной коробки Easytronic, начинает ремонт своими руками и из одной проблемы делает две, три и даже четыре, зависит от упертости и жажды с экономить деньги.
Наш магазин запчастей на AVITO
Оплата наличными, переводом на расчетный счет, онлайн перевод на карту, кредиткой, картой (есть терминал)
Чек. Накладная. ГТД. Гарантия
В наличии оригинальные б\у оптики Фары и Фонари марки Опель GM
Цену уточняйте по телефону
Коробка (АКПП, РКПП, МКПП)
В наличии контрактные оригинальные б\у коробки акпп, ркпп, мкпп марки Опель GM
Цену уточняйте по телефону
Контрактные моторы марки Опель GM
Цену уточняйте по телефону
Двери передние, задние, крышка багажника в сборе и отдельно
Цену уточняйте по телефону
Капот марки Опель GM
Цену уточняйте по телефону
Оригинальные Бампера передние и задние марки Опель GM
Цену уточняйте по телефону
10:00-19:00 Выходной - ВСК!
ул. Кавказский бульвар, дом 54, стр. 5 м.Кантемировская
10:00-19:00 Выходной - ВСК!
ул. Кавказский бульвар, дом 54, стр. 5 м.Кантемировская
HTML код
Пример стиля подзаголовка
Политика конфиденциальности
Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Сбор и использование персональной информации
Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.
От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.
Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.
Какую персональную информацию мы собираем:
- Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.
Как мы используем вашу персональную информацию:
Раскрытие информации третьим лицам
Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.
- В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
- В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.
Защита персональной информации
Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.
Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании
Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.
Мануал по замене щеток изи
НАРОД HELP ну не смог я найти доступный материал по замене щеток в изи.
Кто знает скиньте ссылку или опишите процесс желательно с фото.
Практика:
Снятие разъемов проводки дело аккуратное и не трудоёмкое, после 4 болта отвернулись без капризов и разбор двигателя тоже ни каких сюрпризов не принес.
И так я достал щетки их длинна составила 4,3 миллиметра, и вооружившись штангелем и огрызком щетки поехал штурмовать магазины в поисках подходящий
Объехав все автозапчасти для легковых авто ни чего стоящего не нашел, но вот попался магазин для ГРУЗОВИКОВ - УРА щеточный блок для генератора от ПАЗика а именно там оказались щетки почти нужного размера только с одной стороны оказались толще на 0,2 миллиметра ну и длиннее.
Поле обработки на наждачном круге был достигнут желаемый размер.
Установка и сборка заняла в 4 раза меньше времени чем разбор.
Вердикт замена щеток на модуле управления сцеплением на изитронике дело не сложное но аккуратное.
Спасибо за ссылки!
ДААААААА причем при обработке сделана фазка как при притирки щетки- так чтоб она ложилась на всю поверхность медных пластин мотора.
Жаль фотика не было.
Z14XEP 2006, MTA, хэтч, 82 тыс.км.
Дорогой astraclub!! Чтобы я без вас делал, уже почти всю машину изучил за пол года (теоретически) Думаю когда же моим щеткам хана придет, эксплуатирую все по правилам (как положено), на данный момент из болячек предстоит пропаять CIM, летом буду менять цепь (стрекочит на горячую как..), ну в дальнейшем наверно ревизия твин порта (планка тарахтит), недавно избавился от насущего биения руля от 120 км/ч, тут же поменял ступицу скф (ступица от астра G+датчик абс от родной). Извините что не по теме, а их как понимаете много)) Вообщем astraclub это как молитва перед завтраком!! И даже несмотря на все проблемы астру обожаю! Всем еще раз спасибо, в след раз только по теме!)))
А что там можно сделать с ней? прост мне кажется что тоже чет тарахтит (
z16xer, 5D изик 2007г пробег 217 000 км. средний расход 8,2 л/100 (1 хозяин)
Кругозор некоторых людей это круг с нулевым радиусом. Они называют его точкой зрения.
пробег 80 тыс. км.А я отдал за замену щёток у официалов (редиски) 11 к.рубликов+эвакуатор 4т.р.(100 км.), хотя мог бы поменять и сам (ждал лета, знал эту проблему), если бы поломка произошла дома. Ситуация безвыходная - ехать надо, праздник, неофициалы выходные, чужой город, мороз на улице и т. д. Отпуск в жопу полетел. Совет - меняйте щётки заранее (тысяч на 70-75)- сотрутся по - любому. Пора с машинкой расставаться.
А я отдал за замену щёток у официалов (редиски) 11 к.рубликов+эвакуатор 4т.р.(100 км.), хотя мог бы поменять и сам (ждал лета, знал эту проблему),
пробег около 125ткм. изя работает в штатном режиме. есть ли какие то симптомы когда менять щетки? и когда менять сцепление?
Загориться F и кообка в аварийные режим перейдет.
Если наступи "завтра" советую сильно не крутить отверткой шток в блоке изика чтоб выжать сцепление.
Вероятность повреждения внутренних органов.
Здравствуйте, а щетки для опеля не продаются чтоли? А то я смотрю все от пазика покупают и клеют что то.
Здравствуйте, а щетки для опеля не продаются чтоли? А то я смотрю все от пазика покупают и клеют что то.
Я не знаю, а то не интересовался бы, хотелось бы знать точно, а то у меня пробег уже 105000 км и думаю скоро их надо будет менять.
Тогда лучше заготовить их - приобрести и обточить аккуратно. Дело это нудное и осторожно надо работать, чтобы косичку не повредить и размеры в минус не сточить, а то болтаться щетки будут в гнезде и быстро раздербанятся об коллектор. А GM не будет щетки продавать как впрочем и другую мелочь - невыгдно.
Доброго времени Всем.
Пишу со своей проблемой:
Купил Астру 1,6 робот и на второй день уехал в отпуск Сочи.
1) По пути заметил, что при переключении с 2-ой на 1-ую передачу жесткое, как будто без сцепления переключает (слышен металлический звук). Остальные передачи и вверх и вниз отлично.
2) Время от времени было такое, что как будто не видит вторую передачу, переключает с первой на вторую и все, педаль в пол а она не едет! 4-6 секунд и подхватывает снова.
После обнаружения таких минусов в работе изи, заехал к мастеру. Он подключил комп, посмотрели, результат не успокоил. Говорит; греется то ли блок управления, то ли коробка. Подтянул мол чуть сцепление, всё. Сказал что сцепление в скором на замену, т.к. не дотягивает.
По второму 2) пункту ни чего ответить не смог (ошибок нет).
По первому говорит что звук идёт от приводов (шрузов внутренних), мол удар от них, именно со 2 на 1 передачу.
удар от точки адаптации.
Для начала заменить жидкость тормозную в системе.(тут есть как это сделать)
сделать адаптацию,запомнить показания.
написать сюда показания.
з.ы. проверить режим сползания-если начинает движение с дерготней(после замены жижи,и прокачки),то сцепление менять.скрежет может идти из за заклепок на сцепе,когда ей хана уже.
И самое ГЛАВНОЕ -КУПИТЬ СЕБЕ ОПКОМ!
видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.
Читайте также: