Замена щеток актуатора митсубиси кольт
Привод сцепления (рис. 00) представляет собой электромеханический блок, управляемый блоком управления (блоком управления).
По сигналу от блока управления он сжимает и опускает сцепление, тем самым позволяя коробке переключать передачи.
Его производитель - SACHS. Устанавливался на Colt VI и Mercedes Smart. Код Митсубиси - MN 900584. Цена от 20 до 30 т.р.
Хочу предупредить: держа в руках актуатор, не стоит хватать его или тянуть за штангу (причина будет понятнее).
А еще нет необходимости класть пальцы в клеймо (очень боится статического электричества).
А теперь поподробнее:
Симптомы моего Кольта:
двигатель завелся, но передачи не включились, на приборной панели ничего не было
а если открыть дверь, то из-под машины может послышаться звонкий гул. Конечно, машина не ехала.
Я обратился к дилеру для диагностики и устранения неполадок, но это обошлось мне в копеечку.
Хотя теперь знаю, что многие недорогие сервисы предоставляют диагностические услуги по протоколу OBD2.
И нет проблем с выявлением ошибок. А потратив до 30 минут времени, вы сможете найти их описание в Интернете.
Снять актуатор несложно. Он находится внизу автомобиля примерно на линии аккумулятора.
Откручиваем защиту картера и привод перед собой (Рисунок 01).
Перед тем, как снять с него штамп, нужно снять штамп с аккумулятора.
он закреплен тремя болтами под звездочкой (Рис 02, Рис 03, Рис 04). Откручиваем и актуатор у нас в руках.
pic 01.jpg 94.8K 2790 Количество загрузок: pic 02.jpg 63.1K 2664 Количество загрузок: pic 03.jpg 50.27K 2302 Количество загрузок: pic 04.jpg 76.37K 2825 Количество загрузок:
В любом хозяйственном сервисе вывод обойдется в 200-300 руб.
Кстати, перед откручиванием стоит обвести маркером болты и в дальнейшем внимательно не стирать нарисованное, потому что если поставить в такое же положение, то дилерская процедура обучения актуатора не нужна (95%).
Сняли привод, потом разобрали. Для этого вам понадобится отвертка и набор гранул под внутреннюю шестерню.
Отвинтите и снимите пластиковую крышку. Внутри, под крышкой, мой привод был полностью чист.
Но в интернете наткнулся на снимок грязного актуатора изнутри. Видимо это из-за изношенных
(негерметичный) пыльник компрессионной тяги. Если да, советую что-нибудь придумать и восстановить герметичность
и очистите все внутренние детали, иначе начнется износ механических деталей. (рис 05, рис 06, рис 07)
pic 05.jpg 61.6K 3209 Количество загрузок: pic 06.jpg 61.25K 3226 Количество загрузок: pic 07.jpg 61.74K 3326 Количество загрузок:
Обратите внимание: на моих чертежах стержень разблокировки сильно выступает из корпуса привода, а секторная шестерня находится в крайнем положении против часовой стрелки. У вас должно быть другое: шестерня должна быть в крайнем положении по часовой стрелке, а тяга расцепителя выступает всего на 4-5 см, а главное, на нее нужно без особого труда нажимать с ходом 2-3 см (актуатор может Устанавливать на автомобиль только в этом положении передачи).
Если по неосторожности звездочка окажется в положении, как на моем рисунке, то ее необходимо включить по часовой стрелке, но об этом позже. См. Также: Pochette yumz 6 designs
Если все в порядке и фрагмент червя обнаружен без проблем (рис. 08),
рис 08.jpg 39,98К 3539 Количество загрузок:
поэтому вы можете сделать это, только сняв (заменив) электродвигатель. Снятие несложное, откручиваем два винта и аккуратно извлекаем их из основного корпуса.
При установке исправного двигателя не забывайте про уплотнительную резину. Надеть внутреннюю звездочку на стойку несложно, так что не переусердствуйте (я ее оторвал). Затем максимально точно ставим актуатор на метки. Вставляем в него марку со снятым штампом батареи.
Если автомобиль не полностью восстановился, переключает передачи, то идем к дилеру и тренируем исполнительный механизм (а точнее ЭБУ для нового положения исполнительного механизма). Для трейдера это около 1 стандартного часа, хотя на самом деле это 15. Мы наслаждаемся жизнью.
Если вам нужно разобрать все остальное (как это сделал я), чтобы очистить салон, извлечь древоточца или просто иметь желание провести полный поиск неисправности, то давайте посмотрим на остальные фото, а точнее рис с 09 по 24.
Ну в общем то все! Ничего не смазывал, просто монтировал! Но думаю для тех, кому нужно чистить детали, шруз подойдет.
Всем привет, вчера наконец то добрался до замены щеток на актуаторе сцепления, фото нет ссори. снял ,разобрал, снял сам червяк и повез я его _кто живет в Питере это на маршале жукова пав.327 второй этаж по времени 1-1.5 ,цена 1500р ,поменяли щетки и заодно сказал поменять подшипник, хочу заметить стало очень очень мягко переключать передачи. всем удачи
решена проблема с абс и ручником, долго искали но нашли-перегорел предохранитель который висит на плюсе на 40 ам, пока сделал времянку кинул через предохранитель, в эксзисте заказал 1580р
8571A012 Корпус блока предохранителей 83701А
решена проблема с сигналом(биби) одно дорожка шлейфа бала порвана и именно на сигнал самая нижняя, благо есть хороший знакомый электрик все сделал. провод на сигнал он зеленый с кор-ым -сделали очень просто ,взяли этот проводок на биби оторвали и припаяли на свободную рядом дорожку , а с другой стороны шлейфа припаяли перемычку
Щетки можно и самому поменять, если руки не кривые. Осторожно, высверливается сверлом диаметром 5мм отверстие напротив щеток в неразборном пластиковом корпусе щеткодержателе. Сверлится рукой, аккуратно давишь сверлом на пластмасску и крутишь, сверлится за 1 минуту. Затем аккуратно поддев скрепкой извлекается пружинка. Потом надфилем расширяется отверстие до квадрата, и делается треугольный запил на верхней стороне этого квадрата. Затем шилом выталкиваются остатки старой щетки в это отверстие. Щетки должны быть очень жесткими, проверял лично. Если поставить мягкие, они искрят и залипают. Я брал от какого-то русского генератора, они ещё медью отливали слегка. Вытаскивал их из щеточного узла. Цена узла смешная, кажется 33 рубля. Щетки нужно точить до размера 4х5 мм и около 8мм в длину, со скошенным краем, по образцу родных. Убедившись, что они хорошо скользят на своих местах и не болтаются, вставляем их в расточенное отверстие так, чтобы проводок был сверху и как раз пролез в треугольный запил над отверстием для щеток. Проводки припаиваем. Вставляем аккуратно пружинки на место и вслед за ними вставляем вырезанную из тонкой пластмассы пробочку. Удерживая все это пальцем, аккуратно фиксируем пробочку скочем. Все, одеваем верхнюю крышку двигателя, предварительно протерев кончик вала и слегка смазав его графиткой, совсем чуть-чуть, чтоб не растеклось, когда нагреется. Проверяем двигатель, подключая две дальние от двигателя клеммы фишки к "+" и "-" аккумулятора прямо воткнув на них провод. Полярность значения не имеет, будет просто крутиться в разные стороны. Крутим двигатель пару минут в одну сторону, перерывчик, и пару минут в другую.Для притирки щеток. Если крутится хорошо, устанавливаем электродвигатель на актуатор и наслаждаемся ездой на роботе дальше. После первой замены проехал 30 тысяч, после второй еще пять, полет нормальный. Учитывая, что актуатор снимается за 10 минут, а щетки с перекурами ставятся за 2-3 часа, если делать первый раз, то получается хорошая экономия. так как актуатор стоит никак не меньше 15000 рублей, а б.у. покупать нет смысла. Да и еще. Под щетками имеется зубчатое ферритовое колечко, довольно хрупкое. Оно позволяет датчикам передавать сигнал в мозги о положении штока, нажимающего вилку сцепления. Поэтому несмотря на то, что весь узел с щетками держится на роторе с люфтом ни в коем случае не пытайтесь его снять с ротора. Сломается ферритовый зубчатый диск и даже исправленный двигатель работать не будет, так как мозг не будет понимать в каком положении шток. Вроде все.
Всем привет. Хоть и не читал пост ранее проделал те же манипуляции
Только отверстия под щетки заклеил термо клеем
Просверлил отверстиеина 3.2 далее ножом до прямоугольного отверстия 4*5
image-0-02-05-dfd48c4a7693c5b892ff8c482cca6caa0530381125e56f8c39a28020abd9c253-V.jpg 48,05К 19 Количество загрузок:
Далее берём подходящую щётку и обтачиваем по сечению 4*5
image-0-02-05-23ba989ec657587a43c433adf614d37137ee703cb425cea7797c3067c3dc0ace-V.jpg 59,89К 6 Количество загрузок:
image-0-02-05-06e23a91fd987d1f8b2c921d4c6847654e163fe116200a505f9fc3e9b0e2f796-V.jpg 35,73К 12 Количество загрузок:
Заливаем термоклеем
И обтачиваем за подлицо с корпусом
Собираемых актуатор и вуаля нови нэ бити не крашини
Ещё момент отломанный червяк можно приварить полуавтоматом и чуть чуть заковать
И господа все эти фокусы делает те прямыми руками
Актуатор сцепления представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для сжатия пружины выжимного диска сцепления. Он устанавливается на роботизированные коробки передач современных автомобилей.
Именно благодаря актуатору сцепления происходит переключение передач в автоматическом режиме. И потому от его слаженной работы, по сути, зависит качество комфортной и безаварийной езды на вашем автомобиле. Как проявляет себя неисправность актуатора сцепления, какой может понадобиться ремонт и как предотвратить поломку – узнаете в этой статье.
Что такое актуатор выжима сцепления
Различные модели авто все чаще комплектуются надежными и удобными роботизированными трансмиссиями. Актуатор (сервопривод) является важнейшим узлом такой коробки переключения передач.
Основная задача актуатора сцепления заключается в выборе передачи, необходимой для наиболее эффективной работы двигателя. В состав узла входят:
- электромотор, запускающий механические элементы в работу;
- датчик хода, определяющий требуемую передачу, благодаря регистрации системой рабочих показателей двигателя;
- механизм переключения режимов.
Корпус узла представляет собой две половины. Внутри располагается вал с червячной шестерней. При эксплуатации он подвергается воздействию трех сил:
- червячного зацепления;
- компенсационной пружины;
- подающейся от корзины сцепления.
В процессе функционирования двигателя крутящий момент поступает от вала электромотора к рычагам редуктора. Кроме того, вал оказывает воздействие на нужный элемент рычага, отвечающий за выбор и переключение передач. Полученная энергия используется для того, чтобы привести в движение внутренний рычаг, ответственный за выбор и переключение передач.
Вал электромотора передает движение реечной передаче и другим элементам, приводящим в движение стержень вилки переключения внутреннего рычага, за счет которого выбираются и переключаются режимы передач.
Рекомендуем
На практике из всех элементов автоматической коробки переключения передач именно актуатор сцепления наиболее подвержен поломкам.
Почему ломается актуатор сцепления
Самой распространенной причиной выхода из строя актуатора сцепления являются поломки втулок, расположенных на оси червячной шестерни. За счет втулок приводятся в движение шестерни, начинающие вращаться в момент выжима корзины сцепления. Для уменьшения трения на втулки наносится специальное тефлоновое покрытие. Тем не менее, их ресурс не столь велик и ограничивается примерно 100 000 км пробега. Далее тефлоновое покрытие истирается, а вероятность поломки втулок из-за воздействия силы трения существенно возрастает.
При перемещении шестерен происходит сжатие компенсационной пружины. В процессе сжатия вал и втулки подвергаются воздействию большого усилия, варьирующегося от 100 до 150 кг на каждую из втулок (разброс усилия зависит от модели механизма). Поскольку диаметр втулок невелик, их выход из строя вполне объясним.
В процессе работы происходит поворот вала актуатора на небольшой градус. Отсутствие смазки приводит к тому, что вал и втулка взаимодействуют на сухую.
О проблемах с актуатором сцепления можно судить по рывкам, возникающим при переключении передач. Для того чтобы понять причину проблем, необходимо посмотреть узел.
При возникновении серьезной неисправности может возникнуть необходимость в замене других деталей сцепления. Выбор запчастей для роботизированной трансмиссии осуществляется на основании VIN-номера транспортного средства. Этот момент особенно актуален для владельцев японских автомобилей. Менять запчасти автоматических коробок следует с помощью специалистов высокого уровня, обращаясь для этого в дилерские центры продаж и обслуживания авто, укомплектованные необходимым оборудованием.
Проверка и замена щеток
Проверить, являются ли причиной неисправности щетки, достаточно просто. Для этого придется демонтировать сервопривод. Делается это следующим образом:
- откройте капот;
- снимите клеммы с аккумуляторной батареи;
- выньте аккумулятор;
- демонтируйте площадку, на которой он располагается, открутив четыре болта крепления;
- после того как площадка будет удалена, вы увидите сам актуатор сцепления.
Далее потребуется отсоединить от него все разъемы (разъем может быть один, однако для современных моделей автомобилей характерно наличие нескольких). После того как провода отсоединены, необходимо открутить три болта, удерживающих сервопривод и демонтировать его.
Вынув актуатор сцепления, внимательно осмотрите его на предмет внешних повреждений, а затем займитесь поиском контактов моторчика – разъемов, которые были отсоединены до этого.
Затем, воспользовавшись шестигранным ключом, открутите три болта, за счет которых моторчик крепится к редуктору. После того как болты будут удалены, снимите моторчик и проверьте его исправность. Для этого необходимо подать на контакты 12-вольтовое напряжение Если двигатель не заработает, можно попробовать прижать щетки отверткой или другим предметом и повторно подключить к батарее аккумулятора. Если моторчик начинает функционировать при условии, что щетки прижаты, значит, неисправность вызвана именно ими. Если же реакции не возникает независимо от положения щеток, значит, требуется его замена на новый.
Рекомендуем
Оценив моторчик визуально, разберите его на две половины, скорее всего, для этого придется приложить определенные усилия. Внутри корпуса вы увидите магниты, а также якорь крышки с подшипником и элементом питания.
После демонтажа подшипника наступает очередь удаления пластиковой крышки. Для этого нужно просто снять ее, предварительно вытащив якорь.
Убрав старые щетки, замените их на новые, тщательно припаивая каждую щетку к контактам на разъеме. Делается это при помощи паяльника, олова и канифоли. Сама пайка производится с соблюдением необходимых правил. Прежде чем приступить к ней, провода требуется очистить, удалив с них налет, следы окисления и т. п. Эта работа должна быть выполнена качественно, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля актуатор сцепления подвергается вибрационным нагрузкам, что в итоге приведет к обрыву плохо припаянных проводов.
Заменив щетки, соберите актуатор сцепления в обратном порядке и оцените его работу в процессе эксплуатации автомобиля. Выполненные действия справятся с неисправностью и продлят жизнь двигателя.
Ремонт актуатора сцепления
Чаще всего ремонт актуатора сцепления заключается в замене вышедших из строя заводских втулок точечными бронзовыми или латунными.
Кроме того, прибегают к замене втулок на китайские аналоги. Такой вариант нельзя назвать оптимальным, поскольку высоким качеством они не отличаются, соответственно срок их эксплуатации будет весьма непродолжительным. При ремонте меняются выточенные втулки и устраняется выработка на валу сцепления сервопривода. Эта операция необходима для того, чтобы детали двигались ровно и плавно.
Оптимальным же вариантом ремонта сервопривода будет замена втулок шариковыми подшипниками. Их преимущество заключается в твердости, плавности качения, а также наличии собственной смазки, постоянно присутствующей внутри корпуса подшипников. При использовании подшипников вместо втулок потребность в энергии актуатора сцепления уменьшается в два и более раза.
Советы профессионалов по ремонту актуатора сцепления можно увидеть здесь:
Рекомендуем
Столкнувшись с наиболее распространенной ошибкой (код р0810), не следует самостоятельно заниматься инициализацией электронного блока управления. Сбросив настройки с целью перезагрузки ЭБУ, вы можете вызвать массу негативных последствий. Самостоятельно инициализировать блок управления категорически запрещено.
Самостоятельно выполнив инициализацию электронного блока управления, вы можете столкнуться со следующими негативными моментами:
- Увеличение износа сцепления, вызванного тем, что в электронной системе обнулятся данные, касающиеся износа диска. Кроме того, из-за новой точки отсчета появится разница в функционировании диска сцепления.
- Более высокий износ влечет за собой повышенный риск различных отклонений, связанных с ММТ. Диск начинает перемещаться медленнее, что в итоге станет причиной ошибки с кодом р0810.
- Сильно изношенный диск сцепления вызовет частичный отказ в работе электронного блока управления. Автомобиль не сможет передвигаться либо будет испытывать существенные сложности при движении.
Для решения проблемы потребовалась не только доработка актуатора сцепления, но и работа с программным обеспечением электронного блока управления. Именно последний определяет время стыковки трансмиссии и силового агрегата. Сервопривод же играет роль простого исполнительного элемента.
Обратите внимание на следующее:
- Выполняя работы с подключенной аккумуляторной батареей и включенном зажигании, запрещается нажимать на педаль тормоза, поскольку такое действие может активировать сервопривод.
- Прежде чем приступать к инициализации, необходимо убедиться в достаточном уровне заряда аккумулятора. Данная операция выполняется только при заряженной аккумуляторной батарее.
Шаг 1: проверить сцепление.
Автомобиль разгоняется до скорости 50–60 км/ч, трансмиссия переводится в ручной режим, рычаг устанавливается в положение пятой передачи. Педаль газа необходимо выжать по максимуму. Синхронное движение стрелок спидометра и тахометра будут свидетельствовать о том, что сцепление исправно.
Шаг 2: определить ошибку актуатора.
Выявить возможные ошибки в работе актуатора сцепления можно следующим образом. Остановите автомобиль, переведите трансмиссию в нейтральное положение, выключите зажигание и уберите ручной тормоз. Воспользовавшись SST, соедините контакты TC и CG блока DLC3. Затем заведите авто и отпустите педаль тормоза. Такие действия запустят работу диагностической системы: начнут мигать лампы на панели приборов, наличие ошибки будет сопровождаться появлением красной шестерни, мигающей с определенной периодичностью. Отсутствие ошибок будет сопровождаться морганием без значительных перерывов.
Шаг 3: снять и разобрать ММТ.
Для устранения неисправностей актуатора сцепления требуется его демонтаж. Для этого придется предварительно снять аккумулятор и площадку, на которой он располагается. После этого разъединяются контакты силового агрегата и датчика. Затем снимается сам сервопривод, крепящийся тремя болтами.
После этого необходимо отсоединить мотор от узла, очистить его от пыли и загрязнений.
Разобрав сервопривод, необходимо проверить функционирование щеток. Если они неисправны либо их длина не превышает 3 мм, элементы нуждаются в замене.
Затем приступайте к разборке ММТ.
Для начала открутите удерживающие датчик крепежные детали, запомните, как именно располагается датчик. После демонтажа элемента ищите крепящуюся гайками пластинку с усиками. Открутите гайки и снимите пластинку. Чтобы не ошибиться при разборке, установите шток в определенное положение. Возьмите отвертку, проверните в пазу приводного моторчика крутящуюся деталь. Шток должен быть максимально сжат.
Затем приступайте к демонтажу крепежных элементов и открывайте крышку ММТ. После этого раскрутите и выньте приводной шток. Очистите узел от следов старой смазочной жидкости, пыли и загрязнений.
Следующим этапом станет диагностика ММТ на предмет возможных неисправностей. Самый простой способ установления неисправностей заключается в том, чтобы вынуть пружинку и собрать механизм. Наиболее подвержены износу втулки, второй по распространенности проблемой является низкое качество привода. В связи с этим перед покупкой нового актуатора сцепления следует обратить внимание на его производителя.
Отдавайте предпочтение оригинальным запчастям, а также качественным аналогам. Решив купить для актуатора сцепления дешевые китайские детали, вы столкнетесь с проблемами уже в ближайшее время.
Шаг 4: произвести установку устройства.
Соберите все элементы актуатора сцепления в обратной последовательности. Обязательно обработайте смазочной жидкостью все втулки, подшипники и червячный вал. Установив сервопривод, поместите шток в максимальное наружное положение и поверните его на пол-оборота. Поставьте датчик на усики, а затем поверните по часовой стрелке, для того чтобы зафиксировать положение датчика крепежными элементами. Затем обработайте смазкой вилку сцепления, установите привод, разъемы на двигатель и приводной датчик.
Далее понадобится поставить на место аккумуляторную батарею и выполнить регулировку положения сцепления.
Рекомендуем
Шаг 5: регулировка положения сцепления.
Включив зажигание автомобиля, в течение трех секунд семь раз нажмите на педаль тормоза. За ними должны последовать два коротких звуковых сигнала. Удерживая педаль тормоза, перемещайте рычаг переключения передач роботизированной трансмиссии следующим образом: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Автовладельцы об опыте работы с актуатором сцепления
1. Актуатор сцепления: ремонт или замена?
«Установкой актуатора сцепления должны заниматься дилеры. Считаю этот вариант лучшим, если неисправность заключается в моторчике и выработке ресурса сервопривода, которая наступает спустя 80–100 тысяч километров. Конечно, двигатели сейчас выпускаются с большей мощностью, поэтому автовладельцы уже не помнят, что такое ошибка р0810. Этот код появляется при достижении двигателем предельно допустимого тока потребления.
А по поводу сцепления могу сказать, что в актуаторе есть пружина, выжимающая диск сцепления, и наоборот, диск сцепления выжимает пружину внутри сервопривода. При износе диска он истончается, происходит выгибание наружу лепестков корзины, увеличивается нагрузка на актуатор, требуется большее потребление тока, что приводит к ошибке р0810. Если моторчик актуатора функционирует на пределе возможностей, то все нормально, но стоит только увеличиться потреблению тока из-за сцепления, актуатора или всего сразу, появляется ошибка.
2. Ремонт актуатора без особой возни: миф или реальность?
«Нормально врезать подшипники в б/у актуатор сцепления – это еще не решение всех проблем, поскольку:
Кроме того, неисправности могут быть вызваны опорой вилки, грязью в датчике и другими причинами.
4. Диагностика, ремонт или замена актуатора – только в проверенных автосервисах
5. Перегревается актуатор после ремонта? Срочно меняем СТО!
«Причина перегрева актуатора сцепления заключается в недостаточной смазке элементов сцепления (вилки выжима). Поэтому щетки и не выдерживают трения.
Цена медно-графитовых щеток для актуатора сцепления в любом автомагазине – около 100–150 рублей.
В сервисах никто не будет смазывать актуатор сцепления, поэтому спустя 100 000 км пробега вилка уже даже руками не сдвигается, не то что маломощным моторчиком.
На сегодняшний день роботизированные КПП активно вытесняют классические автоматические трансмиссии в новых автомобилях среднего и премиум-классов, продаваемых на российском рынке. Однако, несмотря на растущую надежность данного агрегата, автомобилисты все же сталкиваются с рядом проблем, одна из которых – ненадежность актуатора привода сцепления.
Один из признаков того, что ремонт актуатора сцепления не за горами, – самопроизвольный переход коробки в нейтральное положение во время движения. Но не стоит сразу готовиться к худшему, так как ремонт этого компонента не столь трудоемкая задача, как может показаться на первый взгляд. В статье мы подробнее рассмотрим этот вопрос.
Что же такое актуатор сцепления? Это электромеханическое устройство (сервопривод), на которое возложена задача сжимать возвратную пружину выжимного подшипника сцепления. Управляется актуатор соответствующими командами с ЭБУ коробки передач. Состоит из двух узлов, внутри одного из которых находится небольшой редуктор. Сигналами от блока управления электродвигатель с шестерней приводится в движение и посредством червячной передачи и штока, преодолевая силу компенсационной пружины, сервопривод воздействует на корзину сцепления.
Но, как показал опыт, актуатор сцепления оказался наиболее слабым звеном среди всех механизмов автоматической трансмиссии. Он зачастую выходит из строя раньше остальных, обездвиживая машину в самый неподходящий момент. Соответственно, потребуется ремонт.
В состав устройства входит:
- датчик перемещения. Отвечает за корректное положение включения передачи;
- электродвигатель. Приводит в движение систему шестерен.
- механизм переключения скоростей. В свою очередь, состоит из: вала, идущего от коронной шестерни, электромотора и вала рычага выбора передачи.
Причины выхода из строя актуатора сцепления
Во время работы компенсационная пружина, сжимаемая шестерней червячного вала, оказывает большое усилие на втулки актуатора. Эти величины достигают значений до 150 кг на каждую. А так как диаметр втулок относительно мал, нетрудно догадаться, что, испытывая такие нагрузки, рано или поздно они могут потребовать ремонта и замены.
Если в процессе эксплуатации автомобиля вы стали наблюдать проблемы, которые, вероятнее всего, связаны с приводом выжима сцепления, то можно попробовать заменить сервопривод на новый либо при наличии некоторых навыков рискнуть выполнить ремонт актуатора сцепления своими руками.
Но перед ремонтом привода сцепления надо точно знать, чем вызваны проблемы в его работе и в чем это проявляется.
Распространенные проблемы и модернизация
Наиболее часто встречающиеся проблемы, связанные с сервоприводом:
Если при считывании сканером была выявлена ошибка Р0810, не рекомендуется выполнять самостоятельную инициализацию блока управления. Неверные действия могут привести к полной перезагрузке ЭБУ, и вместе с ошибкой пропадут и первоначальные настройки коробки передач. Это, в свою очередь, может повлечь более серьезные последствия. Поэтому лучше в таком случае обратиться в специализированный сервис, чтобы не усугубить проблемы и удорожание ремонта.
К чему может привести сброс первоначальных настроек:
- Быстрый износ сцепления, так как новые параметры не будут учитывать компенсацию уже имеющего износ диска. Он не будет полностью дожиматься.
- Увеличение вероятности появления отклонений, связанных с MMT. Скорость перемещения диска будет недопустимо низкой, как следствие − ошибка P
- Частичный или полный выход их строя блока управления. Результат – машина будет ехать с рывками либо перестанет ехать вовсе.
Ряд неисправностей
Сбои в функционировании актуатора сцепления проявляются как в вялом старте при трогании с места автомобиля (пробуксовки), так и сопровождающиеся дерганьем и толчками переключения передач трансмиссии. К тому же может иметь место перегрев дисков сцепления.
Но перечисленные отклонения в работе коробки лишь косвенно указывают на необходимость ремонта актуатора сцепления. Не делайте поспешных выводов. Выполнив адаптацию ЭБУ, можно избавиться от описанных симптомов, так как в этом случае блок управления внесет корректировки в работу всех датчиков, приводов и даже мотора автомобиля исходя из конкретного стиля вождения.
Последствия сброса настроек ЭБУ
После проведения инициализации блока управления отсчетная точка будет смещена в соответствии с заводским параметром. Если при этом имеется значительный износ дисков сцепления, то при включении передачи между дисками останется некоторый зазор, что приведет к пробуксовкам и/или переключению передач с рывками. Параллельно с этим снизится скорость перемещения диска сцепления, о чем будет свидетельствовать ошибка с кодом P0810.
Методы восстановления работоспособности актуатора сцепления
Наиболее простой и легкодоступный способ ремонта актуатора сцепления сводится к замене поврежденных втулок на аналогичные, выточенные их мягких металлов – бронзы или латуни.
Опытные мастера рекомендуют кардинальный ремонт актуатора − замену втулки на подшипники (шариковые). Это даст сразу два преимущества: прочные подшипники, имеющие смазку внутри корпуса, позволят забыть о проблемах с этим узлом надолго; низкое сопротивление качения этих элементов в два раза снизит рабочий ток потребления сервопривода. Это отложит вероятный момент ремонта вплоть до продажи авто.
Ремонт актуатора сцепления
Ремонт актуатора сцепления значительно стабилизирует функционирование РКПП.
Порядок проведения ремонта своими руками приводится ниже.
Разгоните автомобиль до скорости 50–60 км/ч, переведите коробку в ручной режим. Такая скорость должна соответствовать 5-й передаче. Нажмите резко педаль акселератора до упора. При этом обороты не должны резко возрасти. То есть стрелки спидометра и тахометра реагируют на педаль газа синхронно. Это будет свидетельствовать о том, что в сцеплении отсутствуют пробуксовки. Допустим лишь небольшой моментальный скачок оборотов в пределах 200–300 об/м.
Остановите авто, переведите коробку в нейтраль, отключите стояночный тормоз и зажигание. Соедините контакты ТС и СG блока DLС3 с помощью SST. Включите зажигание, тормоз при этом должен быть отпущен. Этим самым вы запустите самодиагностику. Вся индикация панели приборов должна загореться, и, если присутствует ошибка с актуатором сцепления, индикация в виде красных шестерен будет мигать с ускоренной частотой. В случае отсутствия ошибок периодичность мигания пиктограммы будет небольшой. Ремонта не требуется.
Для ремонта актуатора сцепления его нужно демонтировать. Получить доступ к сервоприводу можно, только сняв аккумулятор и его посадочную площадку. Далее нужно снять фишки проводки с двигателя и с датчиков. Теперь можно демонтировать сам сервопривод (крепление состоит из трех болтов).
После демонтажа двигателя открывается доступ внутрь корпуса актуатора. Все внутреннее пространство сервопривода необходимо очистить от грязи.
Проконтролируйте состояние щеток двигателя, и, если их длина короче 3 мм, они подлежат замене.
Теперь можно приступать к разборке ММТ. Для начала необходимо открутить крепеж датчика, зафиксировать на будущее его точное положение (маркером, например). После демонтажа сенсора нужно найти и снять пластину с усиками. Перед дальнейшими операциями задвиньте максимально шток актуатора сцепления в корпус (это можно сделать отверткой через отверстие паза установки приводного моторчика, вращая зубчатый элемент).
Далее вскройте крышку корпуса MMT. Извлеките приводной шток, втулки и пружину. Все элементы необходимо тщательно очистить от грязи и остатков старой смазки. Перед обратной сборкой стоит проверить работоспособность сервопривода без пружины, насколько легко шток перемещается во втулках без нее. Также часто проблемным оказывается некачественный привод. Если ремонт не имеет смысла, то перед покупкой нового узла следует поинтересоваться, где он был изготовлен.
Мы рекомендуем останавливать свой выбор только на оригинальных деталях. Качество китайских аналогов улучшается постоянно, но все еще можно встретить грубые подделки.
После ремонта сборка узла актуатора сцепления производится в обратной последовательности. Предварительно смазываются все элементы трения и скольжения (втулки, подшипники, червячные передачи и шестерни). Шток сервопривода выдвигается в максимальное положение, что соответствует положению в половину оборота шестеренчатого сегмента. Устанавливается пластина с датчиком на усиках. Вся композиция проворачивается по часовой стрелке и фиксируется крепежом. Далее смазывается вилка сцепления, привод устанавливается обратно, одеваются фишки проводки на двигатель и датчик.
После установки аккумуляторной батареи необходимо выполнить адаптацию сцепления коробки передач.
Отзывы автолюбителей о ремонте актуатора сцепления
- Не всегда нужно менять, можно отремонтировать
В итоге почистили двигатель сервопривода, все остальное (подшипники немного люфтили) было в порядке. Поставили обратно – коробка вновь стала послушной.
Читайте также: