Замена сцепления toyota caldina
Замена сцепления Toyota Caldina в Москве: цены в лучших автосервисах и техцентрах Москвы.
Цена: от 8000 руб.
Предложения от автосервисов Toyota
Сервисы Toyota на карте в Москве
Последние отзывы о компаниях
Был 21.11.20 Авто починили как нужно, была проблема с рулевой рейкой. Общение как в библиотеке - вежливо , спокойно, в ремзоне чистота, в обещанное время уложились. Отличный сервис, чеки, гарантия есть
Работают качественно. Стараются найти подход к каждому клиенту, на работу не разводят. Рекомендую всем! Недавно был в очередной раз на плановые работы, и попросил покрасить колёсные диски на зимнем комплекте резины, который хранится тоже у ребят. Очень удобно, на осенний шиномонтаж уже будет на обновлённых колёсах.
FIT SERVICE на Марксистской 34к8 Записывался на определенное время, приехал во время и меня не стали обслуживать, аргументировав, что они сдвинули мое время на пораньше и уже все спецы заняты, хотя я специально записывался через оператора на определенное время и о переносе меня никто не уведомлял.
Отличный сервис. Каждый знает свое дело, выполнили ремонт механической коробки передач на ниссан. Провели диагностику, устранили множество неисправностей по тормозной системе и подвеске. Все вопросы решали оперативно. Работы были выполнены за один день. Большое спасибо мастеру приемщику Дмитрию, всему агрегатному цеху и автослесарю Вячеславу.
Отличный сервис , ребята профессионалы . Обслуживают 5-ый год у них! В начале на мосфильмовской , теперь на Таганке . особенно радует мастер приёмщик Отборкин Владимир ! По мимо профессионализма , радует своим дружеским подходом и отношением . Однозначно рекомендую .
Ремонтировал автомобиль РАВ 4, по страховке, всё чётко. Приняли авто, всё разъяснили и отремонтровали в срок. Машину выдали, внешне всё ОК. Хочу чтобы теперь посмотрели свои мастера знакомые, если скажут, что все хорошо, значит СЕРВИС МОЛОДЦЫ, а если нет, то придется еще один отзыв написать.
Прекрасный салон с профессиональными специалистами. Оперативно подобрали машину. Была в наличии интересующая модель в нужной комплектации. Rav4 комфорт плюс. Проконсультировали так же по страховкам (каско и осаго). Крайне доволен работой данного салона продаж. Рекомендую
Бывал в нескольких салонах тойота, и этот понравился больше всех. Не знаю почему. Удивляет только одно, что две машины одного концерна нужно оформлять в разных зданиях.))) Лексус рядом с Тойота. Типа разделение клиентов на премиум пассажиров RX, и колхозников из королл и камри.))) Но это вопросы к тойоте.
При первых признаках повреждения сцепления Toyota Corona/Caldina следует провести тщательный осмотр. Выявив проблему, нужно сразу избавиться от нее, чтобы избежать внезапных поломок.
Как определить неисправность в работе сцепления?
- Первое, что должно насторожить владельца Toyota Corona/Caldina – посторонний звук, появившийся в момент использования сцепления.
- Следующим признаком неисправности может быть неполное включение/выключение сцепления.
- Часто поломка сопровождается рывками в движении автомобиля и вибрациями, вызывающими состояние дискомфорта.
Перечисленные признаки лишь намекают на возможные неполадки. Определить точную проблему нелегко. Для этого придется полностью снять сцепление и проверить деталь при помощи специального измерительного прибора.
Как диагностировать сцепление Toyota Corona/Caldina?
- Используя штангенциркуль необходимо измерить глубину, на которой расположены головки заклепок. Полученное значение не должно быть меньше 0,3 мм. Если это произошло, диск сцепления следует заменить (в некоторых случаях некоторые умельцы прибегают к его ремонту).
- Далее следует тщательно исследовать биение диска. Для этой процедуры понадобится индикатор, который зафиксирует максимальное значение. Если биение превышает 0,8 мм – виноват ведомый диск. Его стоит немедленно заменить.
- Стрелочным индикатором следует определить значение биения маховика. Заменить деталь стоит только в том случае, если оно превысило 0,1 мм.
- Износ диафрагменной пружины можно определить по глубине и ширине, измеренной штангенциркулем. Превысив глубину равную 0,6 мм и ширину – 6мм, кожух сцепления становится причиной неполадки и требует замены.
- Последнее, что стоит проверить – подшипник. Необходимо начать усиленно вращать его, чтобы почувствовать заедает ли он. Если нет признаков аномального поведения детали – замена не нужна.
Несмотря на подробную диагностику. Стоит понимать, что полная замена сцепления при обнаружении любой из перечисленных проблем, будет намного эффективнее, чем частичный ремонт или установка нового элемента в замен изношенному.
Для того чтобы понять процесс снятия и установки сцепления, советуем ознакомиться со следующей инструкцией для Toyota Corona/Caldina:
Однажды попросив друга переставить мою машину, он мне сказал, что у меня вроде как начинает буксовать сцепление! Проверял он таким образом, начинал трогаться на 3 передаче в небольшую горочку. Хотя у меня такой вариант вызывал сомнения, т.к у машины полный привод, и ей трудновато в горку с 3 передачи провернуть все колеса? Далее сам пробовал останавливаться на крутом подъеме и трогаться, нормально машина трогалась и ехала! Но навязчивая мысля не давала покоя! и вот однажды долго постояв в пробке и поехав в горку, заметил что иногда обороты сильно поднимаются! после этого было решено сцепление заменить. Начал спрашивать запчасти в магазинчиках торгующих запчастями для иномарок, но за такие цены пускай оставят эти запчасти себе. Полный комплект сцепления ( диск, корзина, выжимной) у них получался по цене более 15 тыс! В итоге я все заказал за 4.5 тыс!
Следующий этап — Замена!
Поездив по мастерам, выяснил, что все или заняты на неделю вперед, или очень дорого! В итоге, заехав на очередную СТО, договорился и по цене, и по срокам, как мне казалось)))
Заехал я к ним часов в 12, мастер попросил открыть капот, посмотрел и сказал, что может начать прямо сейчас, и к вечеру будет все готово! Ну думаю, хорошо, запчасти в багажнике, оставляю машину! на вопрос когда прийти за машиной, говорит заранее позвони и я скажу.
В оговоренное время звоню, а мне отвечает такой удивленный голос мастера — ДА ОНА У ТЕБЯ ПОЛНО ПРИВОДНАЯ! Я говорю — ну да, ты же сам смотрел! Ну говорит, что сегодня мы не успеем, позвони завтра ближе к обеду! и еще хотел добавки к стоимости работы, я говорю — ты смотрел машину, цену сам назвал! На следующий день звоню, в телефоне отвечают, что номер абонента заблокирован! Садимся с другом на машину и едем на это СТО, приехав видим такую картину, машина висит на подъемнике, кардан снят, передние привода сняты, коробка отсоединена от мотора! Ну думаю что уже собирают, подождем.
Подходит мастер и говорит что они только все разбирают! Позвони вечером!
Звоню вечером, отвечает — мы только все запчасти поставили и наживили коробку! на вопрос когда завтра позвонить, сказал что сам позвонит.
Позвонил только на следующий день вечером. Когда приехал, мастер говорит — мы так намучились с твоей машиной, больше никогда менять не будем!
Старый диск был изношен с одной стороны до заклепок, выжимной уже гудел, а корзина вроде нормальная, на лепестках где давит выжимной была выработка.
Ну хорошо что сделали нормально, езжу до сих пор, пока никаких претензий.
Система сцепления – связующий элемент между двигателем, передающим крутящий момент, и коробкой передач, распределяющей его. Характер неисправностей проявляется по‐разному, в зависимости от специфики езды, стиля эксплуатации автомобиля, а также своевременности сервисного обслуживания. Конструктивно сцепление включает в себя фрикционный диск, корзину и выжимной подшипник. Все детали соединены между собой рядом дополнительных элементов. Работу по замене нужно доверять сотрудникам сервисного центра.
Калькулятор расчёта замена сцепления toyota caldina
Типичные неисправности
Вне зависимости от стиля эксплуатации автомобиля, владельцам рекомендуется производить полную замену системы. При выборочной установке компонентов по мере их износа хозяину придется регулярно тратить время и деньги на обслуживание. Монтаж комплекта новых деталей освободит человека от такой необходимости.
В результате долгой практической работы с рассматриваемой моделью удалось установить, что чаще всего замена сцепления Toyota Caldina необходима по следующим причинам.
- Разрушение фрикционного диска.
- Самопроизвольный вылет пружинок фрикционного диска из посадочных мест.
- Выход из строя цилиндра вследствие его разгерметизации, причиной которой является износ уплотнительных элементов.
- Заклинивание выжимного подшипника.
- Обрыв троса сцепления.
Чтобы избежать серьезных поломок, рекомендуется своевременно проверять состояние сцепления. Оптимальный ресурс эксплуатации составляет 70–80 тысяч километров, в зависимости от динамики и условий эксплуатации автомобиля в целом.
Особенности замены
Процедура установки нового комплекта характеризуется повышенной трудоемкостью, так как мастерам приходится полностью демонтировать коробку переключения передач. Поэтому выполнение работ в гаражных условиях не рекомендуется. Да и результат, полученный владельцем, не гарантирует полную безопасность эксплуатации.
Мастер определяет состояние сцепления путем диагностики с применением компьютерного оборудования. Далее проводится снятие коробки передач, полное удаление всех изношенных элементов и установка новых. После выполнения адаптации электронного блока управления можно дальше пользоваться транспортным средством.
Заказать эту услугу можно в компании DDCAR, где замена сцепления – одно из профильных направлений.
Буксует. Нужно менять. Запчасти приобрел. Есть гараж с ямой. Можно организовать лебедку, но в гарже нет балки куда ее подвесить. Как менять диск сцепления с наименьшими времязатратами? Собственно проблема снять коробку. А то советуют двигатель в сборе с коробкой снять а потом от двигателя коробку откручивать. Может можно попроще?
В книжке по ремонту примерно так и нарисовано. Про специфику 4wd ни слова. Это меня и смутило. Слесаря делают большие глаза и говорят что на 4wd все сложнее. Есть на 4wd машинах специфика демотажа коробки или нет?
что 2 вд что 4 вд одно и тоже только коробка больше и тяжелее! вот и все отличие, естественно снимать тяжелее потому что весит в полтора раза больше!))
когда мне меняли я отдал знакомому, потому что не было не либетки ни чего! я пришёл тогда когда снял коробку, двигатель был частично снят, сказали типо снимать тяжело было вот и ослабили двиг. и немного поднял! по другому ни как, хотя многие говорят что снимали без снятие двига!
если вы собрались коробку на верх драть то двиг придется снимать, а если, как делают все нормальные люди, опускать её тогда двигатель снимать не нужно.
В условиях гаража что удобней.
1) Предварительно подложив под коробку открутить коробку и домкратить машину.
2) Подставить домкрат под коробку и опускать коробку.
В условиях гаража что удобней.
1) Предварительно подложив под коробку открутить коробку и домкратить машину.
2) Подставить домкрат под коробку и опускать коробку .
С коробой вроде бы все понятно. Я еще хочу заодно сальник коренной поменять. Есть какие нибудь особенности? Не хотелось бы чтобы новый сальник потек из за неправильной установки.
Ну маховик надо снять, пластину под ним ещё. Меняется как обычно, никаких секретов нет. Не забываем болты маховика затягивать крест накрест и пользоваться резьбовым герметиком.
На АТ-175 менял в одного. На лонжероны, где крылья крепятся, трубу ложил и веревкой обводил контур коробка-труба. Вставляешь монтировку в веревку и с ювелирной точностью можешь высоту подъема менять. Коробку просто в сторону отводил. Рука у меня маленькая и мне хватило образовавшейся щели для всех манипуляций. Геморой весь в стыковке, т.к. нужно сразу 2 вала совмещать (Второй тот, который в раздатку). Жижу не забывай залить в дифференциал.
к сожалению опыта съёма полного привода с калдины нет а вот с кариба снимал .так вот там только с движком вместе и не как по другому короб от мотора не отсоеденить дифер мешает он обнимает движок
Итак, как я провел выходные.
Двигатель вывесил почти как korshun22 только использовал не веревку а стяжку для пружин.
Начал с разборки передней подвески. После того как снял рулевые наконечники, вынул привода, открутил поворотные кулаки я поддомкратил переднюю подвеску и отвернул ее крепления. Хотя подвеска и откручена, но снять ее еще нельзя потому что на ней рулевая рейка и стабилизатор.
Потом окрутил глушитель спереди и раскрутил соединение по середине. Переднюю часть глушителя вынул вперд. После этого открутил рулевую рейку и стабилизатор. Снял подвеску и подрамник. Снял заднюю часть глушителя. Дальше раскуртил кардан посередине (Муфрта 6 болтов), снял подвесной кардана, разьеденил кардан. По идее кардан должен легко разьеденятся, но у меня приржавело одно к другому так что помучился с часок.
Дальше приступил собственно к коробке. Открутил все болты крепления. Снял рабочий цилиндр сцепления. Разьеденил трубопровод к нему. Снял провода, что либо закреплены к коробке либо в нее воткнуты. Снял стартер. Открутил левую подушку двигателя. Еще надо было сразу кронштей подушки от коробки открутить а то он потом мешал и его один хрен пришлось откручивать. Вроде бы и все. Можно отделять коробку.
Начал пробовать дергать. С одного края вроде щелка пошла, а с другого нет. Долго высматривал на предмет незамеченных болтов крепления. Все вроде ОК. Ну тогда давай через деревяшку молотком долбать. Вроде пошла, но очень тяжело. Вобще то нужно кувалду. С кувалдой дело быстрее пошло. В целом на то чтобы коробка сошла с направляющих шпилек ушло довльно много усилий. Коробка вместе с раздаткой представляет из себя Г образную конструкцию сложно формы. Понять где у нее цент тяжести и куда ее перевешивает и подклинивает и где нужно подомкратить очень тяжело. Я милиметров на 12 уже разьеденил как застрял. Не идет и все. Потом внимательным осмотром заметил, что в районе между раздаткой и двигателем кроншетейн от двигателя уперся в небольшой прилив на раздатке и нужно определенным образом развернуть коробку относительно двигателя чтобы кроншетейн вышел из зацепления. После этого удалось еще на сантиметр раздвинуть за раз и опять уперся. Тут уже оказалось что раздатка тем местом куда кардан цепляется стала за кузов цеплять. Опуситл неменого двигатель и пошло дальше. К моменту размыкания двигателя и коробки подтянулись друзья. Для страховки вокруг коробки протянули буксировчный трос и двое могли за трос подтягивать вверх а двое снизу двигали вверх и от двигателя. Сняли минут за 15.
Коробка с раздаткой в сборе здоровення тяжеленная фигня. В одного снять сложно. Просто поднять ее на руках и подвигать - слишком тяжелая и неправильной формы. Двигать получается, но из за неправильной формы норовит в перекос идти. Ее не просто нужно двигать, а двигать разворачивая определенным образом. В одного можно справится с помщю нескольких домкратов и набора пиломатериала, но будет долго. Сейчас корбка под машиной лежит. Сдвинута влево и назад. Дотуп к диску есть, но тесновато. Дальше сдвинуть не получается - упирается в кузов. Можно только в яму опустить или поднять кузов санитмеров на 15 и в сторону оттащить.
И то и другое гемор больший чем некоторая теснота. Так что попробую так. Ну а пока в ремонтных работах перерыв до вечера. Уже потратил часов 18. Разбирал не торопясь. Попадались трудные болты. Иногда не сразу было понятно в каком порядке правильней разбирать. В целом, разборка не напрягла. А вот таких трудностей при разьединени двигателя и коробки не ожидал. Ну думал раздвину минут за 30 и все дела. Часа четыре ковырялся если не больше.
Читайте также: