Замена сцепления дсг шкода рапид
Если вовремя не заменить сцепление при появлении вышеописанных проблем, у автомобиля появятся более серьезные поломки.
Об автомобиле
Сегодня мы заменим сцепление на автомобиле Skoda Rapid с двигателем 1,6 2014 год пробег 110 000 км. Для замены мы будем пользоваться запчастями бренда TRIALLI и использовать инструмент бренда AIRLINE.
Что потребуется для работы?
Для замены сцепления на автомобиль Skoda Rapid 2014 года выпуска, вам понадобятся:
- Головки 16, 17, 18
- Воротки для откручивания болтов привода, фланца привода
- Болты звездочка М8
- Рожковые ключи на 9, 13, 16, 17, 18, 19
- Шило для прочистки
- Срывной ключ для откручивания болтов с коробки
Обеспечьте доступ к коробке передач
Для установки нового комплекта сцепления необходимо снять коробку передач. Для этого сначала освободите доступ к коробке сверху и снизу. Есть правила по снятию АКБ:
- Сначала отсоединяется минусовая клемма
- Затем отсоединяется плюсовая клемма.
При установке наоборот – первой ставится плюсовая клемма, а затем - минусовая, чтобы избежать “травмы” АКБ и короткого замыкания. Для того, чтобы освободить доступ к коробке передач в верхней части нам понадобилось:
- снять аккумуляторную батарею;
- площадку, на которую устанавливается аккумуляторная батарея;
- рычаг переключения коробки передач;
- освободить тросы переключения передач;
- снять стартер;
- открутить 2 болта крепления коробки передач к двигателю в верхней части для удобства.
Чтобы обеспечить доступ к коробке передач в нижней части автомобиля снимите защиту стартера, пластиковый пыльник и нижнюю опору коробки передач.
Встречаются сложности при откручивании болтов крепления фланца привода, которые вкручиваются в коробку. Вокруг фланца мало доступа и руками откручивать болты неудобно. Рекомендуем использовать набор удлинителей и делать это из колесной арки.
Снятие коробки передач
После того, как сняли все элементы весь силовой агрегат остается висеть на двух опорах: левой и правой. Левую опору придется снимать в 2 этапа. Опустите авто на землю, поставьте под коробку домкрат, чтобы он ее удерживал.
Открутите левую опору коробки передач и закрепите ее страховочной лямкой, а уже затем поднимайте автомобиль на рабочую высоту. Поставьте гидравлическую стойку под силовой агрегат, немного поднимите, и затем снимайте страховочную лямку. Теперь коробку передач можно извлечь, и нам осталось переустановить комплект сцепления.
Замена комплекта сцепления
Снятый старый комплект сцепления можно сравнить с тем сцеплением, что мы будем устанавливать. Ведомые диски и корзины конструктивно и визуально абсолютно одинаковые. Нажимной диск корзины сцепления имеет равномерные следы износа и синеватый цвет, а также ярко выраженный специфический запах горелого сцепления. Цвет фередо фрикциона гораздо темнее, чем у нового диска: диск пробуксовывал.
Замена сцепления на Шкода Рапид с коробкой передач DSG 7. Признаки износа двойного сцепления. Описание процесса замены с фото. Перечень запасных частей. Подробно тут.
SKODA RAPID с коробкой передач DSG 7 комплектуется двойным сухим сцеплением. Двойное — означает наличие в конструкции двух дисков сцепления, сухое — охлаждение за счет воздуха. Если применение двойного сцепления обеспечивает отличную динамику и плавность хода, то воздушное охлаждение значительно уступает масляной ванне.
Регламента на замену по достижении определенного пробега или срока службы на данный узел нет. Замена производится при появлении соответствующих признаков:
- многократные вибрации и рывки при переключении передачи
- вибрации и рывки при трогании на задней передаче
- ошибки выявленные при диагностики
Производитель исправляет известные болячки и актуальная на текущий момент версия сцепления, имеет ресурс, значительно превосходящий первые модификации. Шкода Рапид на ремонт приезжают с пробегом от 140 000 т.км и выше, зависит от условий эксплуатации.
Цена комплекта сцепления
Оригинальный номер комплекта сцепления для коробки ДСГ 7 — 0AM 198 142 AA, набор регулировочных шайб необходимо приобретать отдельно. OEM номер комплекта производства компании INA/LUK для DSG 7 — 602 0006 00, регулировочные шайбы в комплекте. Второй вариант ощутимо дешевле, при том же качестве (INA/LUK является поставщиком для VAG). По существу, это то же самое сцепление, но в другой упаковке.
Проверка маховик
При демонтаже коробки передач открывается доступ к двухмассовому маховику. Он предназначен для сглаживания колебаний при передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, за счет демпферов (пружин). Со временем пружины изнашиваются и маховик требует замены. Физически проверить его состояние можно только при снятой АКПП, что не будет лишним.
Так выглядит изношенный механизм:
Работы по замене сцепления на Шкода Рапид с коробкой ДСГ 7
Все работы на автомобилях Шкода (Фольксваген, Ауди, Сеат) с коробкой dsg 7 будут идентичны. Некоторые различия только при снятии коробки передач, непосредственно замена сцепления одинакова. В данном Рапид установлен двигатель 1.4 tsi.
Видео замены на Октавия А7 с DSG 7 DQ200:
Замена сцепления, чаще всего, требуется автомобилям концерна VW (Шкода, Фольксваген, Ауди) с коробками DSG 7 и DSG 6. Цена оригинального узла сильно отличается от аналога (имеется ввиду аналог, производитель которого является поставщиком оригинальной запчасти).
Цена работы по замене двойного сцепления для коробки DSG (сухая 7ми ступ. DQ 200)
Цена работ 8 700 руб.
В стоимость входит снятие и установка КПП, замена сцепления, адаптация.
Оригинальный комплект сцепления и аналог (с 06.11 г.в.)
| Наименование | OEM номер | Цена |
| Комплект сцепления DSG-7 оригинал | 0AM 198 142 AA | 100 500 руб. |
| Комплект сцепления DSG-7 INA/LUK | 602 0006 00 | 61 500 руб. |
Игольчатый подшипник входит в оба комплекта (менять обязательно). Набор регулировочных шайб присутствует только в комплекте INA/LUK. Для оригинала придется докупать отдельно.
Оригинальный комплект сцепления и аналог (до 05.11 г.в.)
| Наименование | OEM номер | Цена |
| Комплект сцепления DSG-7 оригинал | 0AM 198 142 L | 100 500 руб. |
| Комплект сцепления DSG-7 INA/LUK | 602 0001 00 | 57 200 руб. |
Игольчатый подшипник входит в оба комплекта (менять обязательно). Набор регулировочных шайб присутствует только в комплекте INA/LUK. Для оригинала придется докупать отдельно.
Устанавливается на автомобили:
VW — BEETLE (с 2007 — 2012 г. в.); CADDY (с 2008 — 2011 г. в.); PASSAT CC (с 2011 — 2013 г. в.); GOLF (с 2009 — 2012 г. в.); JETTA IV (с 2009 — 2012 г. в.); PASSAT (с 2009 — 2013 г. в.); SCIROCCO (с 2011 — 2013 г. в.); TOURAN (с 2010 — 2012 г. в.). AUDI — A1 (с 2009 — 2012 г. в.); A3 (с 2010 — 2012 г. в.); TT (с 2007 — 2012 г. в.). SEAT — ALTEA (с 2009 — 2012 г. в.);IBIZA (с 2010 — 2013 г. в.); LEON (с 2010 — 2012 г. в.); TOLEDO (с 2012 г. в.). SKODA — FABIA (с 2010 г. в.); OCTAVIA (с 2008 — 2013 г. в.); RAPID (с 2011 — 2013 г. в.); ROOMSTER (с 2010 — 2014 г. в.); SUPERB (с 2010 — 2013 г. в.); YETI (с 2010 — 2012 г. в.).
Цена работы по замене маховика
На дизельных автомобилях двухмассовый маховик подвергается износу раньше, чем на бензиновых. Для замены требуется демонтаж коробки передач.
Цена работ 8 700 руб.
В стоимость входит снятие и установка КПП, замена маховика.
Цена замены маховика при одновременной замене со сцеплением 300 руб.
При существенном износе сцепления коробки DSG 7, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).
Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.
Когда требуется замена сцепления на DSG7?
Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 Шкода Рапид может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.
Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.
Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.
DSG7 0AM/0CW диагностика : бесплатно!
DSG7 0AM/0CW ремонт мехатроника : от 20000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0AM/0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена сцепления (новое оригинал): по запросу за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена масла - 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Купить сцепление для DSG7
В DQDL всегда в наличии б/у, новые, ремонтные комплекты. Не лишним будет напомнить, то цена у нас существенно ниже чем у официальных дилеров. Вопросы можно задать по телефону либо написать запрос в комментариях внизу страницы.
Примеры работ
Skoda Rapid DSG7 DQ200 0AM На Шкода Рапид моргала лампочка на приборной доске, не было движения ни назад ни вперёд, также лопнул гидроблок.
Skoda Rapid 1.4 0AM - машина встала, загорелся чек (ошибки P17BF, P0841, P189C, P1895)
Шкода Рапид 1.4 встала, загорелся чек (ошибки P17BF, P0841, P189C, P1895) p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DSG7 DQ200 0AM 0CW для этой и других VAG’ов. Перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.
Недавно я вкратце рассказывал одну историю из повседневной работы СТО ЕвроАвто . В которой на приехавшей с жалобами Skoda Octavia было заменено "сухое" сцепление на DSG-7. И в конце обещал выложить подробную, буквально пошаговую инструкцию. И вот она. Но сразу должен предупредить: в оригинале почти 80 слайдов, вставлять сюда все не вижу особо смысла. Так что, если кому нужны все детали и подробности — welcome на наш сайт, где и лежит оригинал инструкции .
Итак, коробка снята с машины, и обживается на операционном столе.
Перед началом каких-либо действий с ней берём…пластиковые пробки. Дело в том, что необходимо обеспечить герметичность коробки, чтобы в процессе работы ни капли масла не пролилось.
— ставим мы эти пробки вместо вентиляционных колпачков, установленных на коробке;
— снимаем стопорное кольцо демпферной муфты (муфта с демпферами);
— снимаем стопорное кольцо, фиксирующее подшипник;
— устанавливаем три лапы для съёмника:
— на первичный вал надеваем специальную оправку-упор;
— устанавливаем трёх-лучевой съёмник;
Вынутое сцепление оставляем в сторону. Заглядываем в картер:
Мы видим детали системы выжима сцепления, и нам их надо все демонтировать.
— начинаем с малого подшипник и регулировочной шайбы;
— за ним следует большой подшипник вместе с вилкой;
— для извлечения второй вилки необходимо открутить два болта:
— извлекаем вторую вилку с подшипником;
— в обязательном порядке удаляется и старый упор вилки:
Разобрали. Можно приступать к обратной сборке? А вот и нет. Набор для замены от LUK включает в себя почти всё необходимое. Всё, да не совсем.
В первую очередь необходимо проверить состояние сальников первичных валов:
При малейших следах подтёков масла – замена. А лучше – превентивно заменить на новые.
Особое внимание – посадочному месту подшипника:
При малейшей деформации, повреждении поверхности или коррозии на ней – велика вероятность, что новое сцепление будет работать не корректно, или не долго. Или вообще не будет.
Очищаем от грязи и внимательно рассматриваем шлицы валов на предмет износа:
Если повреждён профиль зуба – проблем не избежать.
В состав комплекта также входит и опорный подшипник, который запрессован в коленчатый вал. для его замены потребуется инструмент, которого, увы, в наборе LUK нет:-(
— устанавливаем новый пластиковый упор вилки;
— установить вилку и подшипник 2;
Настройка сцепления К1
— берём набор регулировочных колец, выбираем одно:
— на полый вал надеваем оправку, для сцепления 2-го поколения её диаметр 48.42 мм;
— сверху кладём груз из набора инструментов LUK:
— берём щуп и пробуем вставить в прорезь над грузиком:
Важно! Щуп должен вставляться без усилий, но при этом не иметь люфтов. И ещё: вставлять надо с трёх сторон, с разбросом 120°.Если щуп не проходит в прорезь, то необходимо регулировочное кольцо заменить на более тонкое. И повторять этот процесс до тех пор, пока щуп не начнёт проходить через канавку без особых усилий.
— вставили, зафиксировали. Теперь нужно взять за тот конец вилки (выжимной рычаг), который лежит на штоке исполнительного механизма (а если проще – торчит снаружи коробки), и пошатать за него;
— допустимый люфт – 0.1 мм, или вовсе не должно быть.
Коррекция размеров регулировочных шайб К1
Вот тот момент, где даже при наличии специнструмента можно совершить ошибку.
— Регулировочное кольцо должно быть подобрано с учётом допуска. Они (допуски) указываются на корпусе сцепления, со стороны двигателя, индивидуально для каждого изделия.
Соответственно, надписи К1 и К2 обозначают отношение к определённым пакетам сцепления.
В зависимости от этой цифры величина допуска должна быть вычтена или добавлена к размеру подобранного регулировочного кольца. Например:
— регулировочное кольцо номинального размера для сцепления 1 подобрано с размером 1.6 мм;
— величина допуска, указанная на корпусе – +0.2;
— 1.6 мм +0.2мм = 1.8 мм.
— значит для сцепления К1 должно быть установлено регулировочное кольцо толщиной 1.8 мм.
Читайте также: