Замена сальников свечных колодцев qg18de ниссан блюберд
Ставь эти, 90044-80571 стоят копейки, ставятся очень просто. Себе поставил весной, все сухо. Почитай про них чуть выше(у Sunny_kja), он мне про них все и рассказал! Ломать ничего не нужно, спец. инструмента не нужно, нужен герметик, сальники, нождачка, нож и прямые руки.
На QG18DE подойдут?
Размер один в один, просто выколупываешь старые, вставляешь эти и все? Или на герметик, для пущей солидности?
Или лучше какие-то там(какие. ) жигулевские?
На QG18DE подойдут?
Размер один в один, просто выколупываешь старые, вставляешь эти и все? Или на герметик, для пущей солидности?
Или лучше какие-то там(какие. ) жигулевские?
Про QG18de не знаю, но почти уверен что подойдут, ничего в крышке ломать не нужно, кроме старых сальников (у меня легко сломались и высыпались). Старые сальники вытаскиваешь, немного посадочное место увеличиваешь(я делал наждачкой и острым ножом подскабливал), вставляешь новый сальник(садятся очень хорошо и плотно, если с наждачкой не увлечешься), но для полного спокойствия помазываешь герметиком место посадки нового сальника на крышку. На свечной колодец очень плотно садятся сальники.
В общем на словах трудно описать, но когда в руках подержишь снятую крышку клапанов, то все поймешь. Новые сальники ставятся не в ту плоскость, что заводские(поэтому и ломать ничего не нужно).
У меня эти сальники почти год стоят, и все сухо.
Кто знает, крышки QG15(у тебя ведь он?) и QG18 одинаковые?
Я поставил сальники Elring с восьмерошного распревала прошел уже практически год. Все нормально. Работы заняли часов 6. Сажал только на холодную сварку. Протирал сначала растворителем на 3 раза, а потом обезжиривателем на 2 раза. Двиг GA15DE
Кому надо в Новосибирске могу помочь.
Работы заняли часов 6. Сажал только на холодную сварку. Протирал сначала растворителем на 3 раза, а потом обезжиривателем на 2 раза.
6 часов?? Пишут же: выковырял - залепил новые, и радуйся)
По размеру они как встали, ничего не растачивал?
Кто знает, крышки QG15(у тебя ведь он?) и QG18 одинаковые?
Да у меня QG15de.
Родные стоят с "каемочкой", и дополнительно держаться за пластик коричневый, ломаются старые сальники хорошо, а что бы поставить новый "родной" сальник нужно эту пластмасс сломать, или подрезать, а тайотавские просто ставятся в крышку, у них нет этого "буртика". Короче нужно самому посмотреть и все станет ясно.
Да у меня QG15de.
Родные стоят с "каемочкой", и дополнительно держаться за пластик коричневый, ломаются старые сальники хорошо, а что бы поставить новый "родной" сальник нужно эту пластмасс сломать, или подрезать, а тайотавские просто ставятся в крышку, у них нет этого "буртика". Короче нужно самому посмотреть и все станет ясно.
я эту пластмасску коронкой на 50 высверлил, очень легко и просто, только нужна втулка для центровки коронки по отверстию, заняло 15 минут, и поставил родные сальники, они у меня в наборе прокладок были
6 часов?? Пишут же: выковырял - залепил новые, и радуйся)
По размеру они как встали, ничего не растачивал?
Да 6 часов. Что можно сделать аккуратно за час. Ничего не точил. Выковырял всё аккуратно, чтоб пластину не сломать-только это заняло больше часа. Фоток к сожалению нет.
я эту пластмасску коронкой на 50 высверлил, очень легко и просто, только нужна втулка для центровки коронки по отверстию, заняло 15 минут, и поставил родные сальники, они у меня в наборе прокладок были
Я купил сальник от распредвала 2108 по 50р за штуку, герметик доне деал 240р, бензин-калоша 45 рублей. Разрушил варварским способом, с помощью молотка и отвертки, старые наидубейшие сальники, обезжирил все бензом, зачистил наждачкой, еще раз обезжирил и замазал все герметиком, после этого воткнул сальники. Они туда заходят на раз. Пока все это дело схватывается, завтра поставлю на авто, посмотрим как это будет работать. и будет ли вообще.
Кстати самое сложное, что было, это выковыривать остатки сальников, которые сами сразу не вылетели. Это был самый трудоемкий и времязатратный процесс во всем действии.
неделю проходили сальники от 2108. выдавило в двух цилиндрах полно масла. темно было понять откуда и как. может есть этому другая причина ещё? прошу мнения высказать.
Купил вот эти сальнички. от Тоёта Дуэт (кстати у супруги такая)
снял крышку и понял, что я не первый, кто полез менять сальники
на фото видно, что слева и справа накладка вообще выломана, да и характерные вырезы не оставляют поводов для сомнения.
начал ковырять "сопливый" сальник. пока ковырял думал, выковырнуть и сравнить с теми что приобрёл. выковырял очень удачно без повреждений. отвлёкся. начал вынимать следующий, этот не поддавался и в момент, когда я начал прикладывать жёсткие усилия и сальник не выдержав натиска порвался, я вспомнил, что надобы сравнить с новыми. сравнил.
чуть зубы не растрескались от злости!
ну собственно ничего не оставалось (после бесполезной поездки по городу в поисках подходящих сальников), как ставить, что имелось. если учесть, что сопливил у меня всего один и как я по нял по причине вот этой
посадил на герметик новый сальник меньшего размера
Сейчас сохнет, завтра посмотрим что вышло.
размер моего сальника 26х49х10
и гляньте что я нашёл. сальник от стиралки
просто продавец в автомагазине, сразу сказал, что мой сальник от стиралки. так вот я не пойму. неужели у меня от стиралки вколхозены?
Крышку с сальниками со старыми не фотал, здесь их уже нет. Первым делом на место старого сальника ставим какую-нибудь хрень для центровки коронки, мне помогал тесть, у него была какая — то деталь нужно размера, мы ее поставили в старый сальник по середине этой детали было отверстие за центровали коронку и начали сверлить
Вот так всё это выглядит. За центровали и закрепили на дрель коронку и вперед. Мы сверлили буквально на 1-1.5 мм, т.к. коронка была диаметром 50-51 мм (точно не помню) а если возьмете коронку на 48 мм, там можно и глубже сверлить, пока не провалиться, только лучше перед тем как сверлить отмойте и почистите крышку от нагара бензином, а потом всё заткните чистыми тряпка и обклейте скотчем, чтобы стружка не попала и не тратили время на очистку и продувку
Вот это посадочное место я еще обрабатывал наждачкой по крупнее, а потом более мелкой. т.к. сальник в диаметре 49 мм. Можно к токарю отнести, чтобы он отфрезеровал под новый сальник. У меня не было такой возможности
До такого состояния отмываем и всё тщательно продуваем компрессором под давлением, не забываем перед этим снять клапан картерных газов
Ставим сальник, сверху на него ставим головку на 36мм и аккуратно его забиваем молотком (без фанатизма, ведь крышка пластиковая) если где-то что-то мешает, посадочное место под сальник необходимо под точить наждачной бумагой, и так все 4 шт. После того как все сальник забили снова продуваем всё компрессором, т.к. с головки бывает чуток отлетает металл
В магазине преобрел сальник (для начала 1). Цена 300руб.размеры 49х27х8
Приступил к работе со снятия катушек зажигания. Каждую вытащил, замаркировал - какую от куда вытащил (смысла в маркировке не много, но тем не менее.) Винты с катушек закрутил обратно в крышку дабы в будущем не запутаться и не ползать по полу после опрокинутого (как это часто бывает ) контейнера с винтами. Отсоединил от крышки два патрубка. Далее снять крышку клапанов не составила труда предварительно выкрутив 9 винтов по периметру. винты маркировать не стал так как они абсолютно идентичны. Снимал аккуратно дабы не испортить остальные сальники.
Сняв и перевернув крышку я увидел такую картину: Маслоотбойная пластина перекрывающая сальники почти на всю внутреннюю площадь крышки. Действительный габарит стоящих старых сальников под пластиной мне был не известен. Чтоб это выяснить, решил в одном месте отломать небольшой кусок. далее по необходимому радиусу делал прорез глубиной 1-2 мм чтоб не было больших сколов и далее скалывал по прочерченному направлению, (вроде резки стекла) и надламывал по маленькому кусочку. Лучший вариант конечно высверлить коронкой. После всего этого, старые сальники очень легко выбиваются отверткой.
И так вот что получилось после демонтажа старых сальников.
Фиксация сальников осуществлялась эпоксидным составом ЭДП (Заранее прочитав на коробке что он маслостойкий, термостойкий). Подготовка поверхности заключалась в чистке всех поверхностей мелкой наждачной бумагой. Далее обезжирисал составом от промывки пистолетов от монтажной пены, основа которой ацетон. Поверхность борта сальника так же обработал наждачной бумагой. Далее развел эпоксидный состав, промазол все необходимые поверхности (борт сальника, и посадочное седло), установил сальник на место, заполнил щель составом, отцентрировал, зафиксировал и оставил сохнуть.
После затвердевания, поверхность вокруг обработал мелкой наждачной бумагой и промазал на всякий случай в верху герметиком. Во время установки прокладки не менял, эластичность приемлемая,(судя по всему меняли до меня не так давно) но тем не менее перестраховался нанесением небольшого слоя герметика. Установил крышку на двигатель, закрутил все винты в несколько приходов крест на крест. Прогрел, убидился в отсутствии масла по контуру крышки, и в свечных колодцах.
В магазине преобрел сальник (для начала 1). Цена 300руб.размеры 49х27х8
Приступил к работе со снятия катушек зажигания. Каждую вытащил, замаркировал - какую от куда вытащил (смысла в маркировке не много, но тем не менее.) Винты с катушек закрутил обратно в крышку дабы в будущем не запутаться и не ползать по полу после опрокинутого (как это часто бывает ) контейнера с винтами. Отсоединил от крышки два патрубка. Далее снять крышку клапанов не составила труда предварительно выкрутив 9 винтов по периметру. винты маркировать не стал так как они абсолютно идентичны. Снимал аккуратно дабы не испортить остальные сальники.
Сняв и перевернув крышку я увидел такую картину: Маслоотбойная пластина перекрывающая сальники почти на всю внутреннюю площадь крышки. Действительный габарит стоящих старых сальников под пластиной мне был не известен. Чтоб это выяснить, решил в одном месте отломать небольшой кусок. далее по необходимому радиусу делал прорез глубиной 1-2 мм чтоб не было больших сколов и далее скалывал по прочерченному направлению, (вроде резки стекла) и надламывал по маленькому кусочку. Лучший вариант конечно высверлить коронкой. После всего этого, старые сальники очень легко выбиваются отверткой.
И так вот что получилось после демонтажа старых сальников.
Фиксация сальников осуществлялась эпоксидным составом ЭДП (Заранее прочитав на коробке что он маслостойкий, термостойкий). Подготовка поверхности заключалась в чистке всех поверхностей мелкой наждачной бумагой. Далее обезжирисал составом от промывки пистолетов от монтажной пены, основа которой ацетон. Поверхность борта сальника так же обработал наждачной бумагой. Далее развел эпоксидный состав, промазол все необходимые поверхности (борт сальника, и посадочное седло), установил сальник на место, заполнил щель составом, отцентрировал, зафиксировал и оставил сохнуть.
После затвердевания, поверхность вокруг обработал мелкой наждачной бумагой и промазал на всякий случай в верху герметиком. Во время установки прокладки не менял, эластичность приемлемая,(судя по всему меняли до меня не так давно) но тем не менее перестраховался нанесением небольшого слоя герметика. Установил крышку на двигатель, закрутил все винты в несколько приходов крест на крест. Прогрел, убидился в отсутствии масла по контуру крышки, и в свечных колодцах.
В магазине преобрел сальник (для начала 1). Цена 300руб.размеры 49х27х8
Приступил к работе со снятия катушек зажигания. Каждую вытащил, замаркировал - какую от куда вытащил (смысла в маркировке не много, но тем не менее.) Винты с катушек закрутил обратно в крышку дабы в будущем не запутаться и не ползать по полу после опрокинутого (как это часто бывает ) контейнера с винтами. Отсоединил от крышки два патрубка. Далее снять крышку клапанов не составила труда предварительно выкрутив 9 винтов по периметру. винты маркировать не стал так как они абсолютно идентичны. Снимал аккуратно дабы не испортить остальные сальники.
Сняв и перевернув крышку я увидел такую картину: Маслоотбойная пластина перекрывающая сальники почти на всю внутреннюю площадь крышки. Действительный габарит стоящих старых сальников под пластиной мне был не известен. Чтоб это выяснить, решил в одном месте отломать небольшой кусок. далее по необходимому радиусу делал прорез глубиной 1-2 мм чтоб не было больших сколов и далее скалывал по прочерченному направлению, (вроде резки стекла) и надламывал по маленькому кусочку. Лучший вариант конечно высверлить коронкой. После всего этого, старые сальники очень легко выбиваются отверткой.
И так вот что получилось после демонтажа старых сальников.
Фиксация сальников осуществлялась эпоксидным составом ЭДП (Заранее прочитав на коробке что он маслостойкий, термостойкий). Подготовка поверхности заключалась в чистке всех поверхностей мелкой наждачной бумагой. Далее обезжирисал составом от промывки пистолетов от монтажной пены, основа которой ацетон. Поверхность борта сальника так же обработал наждачной бумагой. Далее развел эпоксидный состав, промазол все необходимые поверхности (борт сальника, и посадочное седло), установил сальник на место, заполнил щель составом, отцентрировал, зафиксировал и оставил сохнуть.
После затвердевания, поверхность вокруг обработал мелкой наждачной бумагой и промазал на всякий случай в верху герметиком. Во время установки прокладки не менял, эластичность приемлемая,(судя по всему меняли до меня не так давно) но тем не менее перестраховался нанесением небольшого слоя герметика. Установил крышку на двигатель, закрутил все винты в несколько приходов крест на крест. Прогрел, убидился в отсутствии масла по контуру крышки, и в свечных колодцах.
Читайте также: