Замена сальников на субару форестер
Помогите с заменой сальников коленвала и распредвалов
Доброго времени суток всем зашедшим. Автомобиль Subaru Legacy B4 1999 года выпуска, двигатель 4х вальный. Причиной замены сальников являются большие потеки масла под крышкой ремня ГРМ, видны свисающие капельки масла в 3х местах под все той же крышкой.
По фотоотчетам наших умельцев открутил шкив и снял пластиковую крышку закрывающую ремень ГРМ. Прочитал много инф-ции о том как его снимать и где и сколько ставить меток. У кого имеется опыт замены всех или хотябы одного сальника в том месте, прошу совета снятия шестеренок (коленвала, насоса и распредвалов), нужны ли для этого специальные приспособления ?!
Фото причины замены сальников:
Сложно ли снимать шестеренки ?
Отчета подобной работы я не нашел (
люди выкручиваются кто как может некоторые в толстой доске сверлят отверстия под болты - типа спецключ аля от богарки , кто-то действительно покупает эти ключи.
На моей машине например и спецключ не помог бы - шестерёнки пластмассовые и довольно хрупкие. я снимал клапанные крышки и удерживая газовым ключом распредвалы выкручивал болты на шестерёнках распредвалов. Затянуты они были ну очень сильно.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
На мехе то конечно ))) а у меня проблема с АКПП, она сейчас в ремонте, тема на форуме есть про этот казус, и я открутил гайки шкивов, пока мой апонент вставил мантировочку между болтов которые крепят венчик (может он называется не венчик, но выглядит в виде круга с зубцами, бублик АКПП прям к нему прикручивается). Так что откручивание болтов не сама проблема, а проблема незнания замены сальников, и непосредственного снятия самих шкивов. Ну ничего, завтра сделаю . как говорят "глаза боятся - руки делают"
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Если шестерня коленвала не снимается, нарезается резьба в ней , и снимается нормлально съемником. Некоторые откручивают болты шестернях - старый ремень держат.
Точно сальники текут? А то глядя на фото весь низ ГБЦ в масле.
По теме, вот ключ для колена пост №101 - Мой инструмент для субару. Котомка гаджетов
Этот же ключ можно приспособить для впускных шестерен распредвалов, либо снять клапанные крышки и держать валы ключем.
Ключ не помню 29 или 30, на самих валах есть шлицы под ключ.
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Ремень с роликами в очень хорошем состоянии, похоже предыдущий владелец совсем недавно менял его вместе с роликами, возможно и сальники тоже, только сальники не правильно установил, имхо. По этому ремень оставлю этот. Что такое "еж 204" в этой терминалогии я не силен, субару совсем недавно у меня, 2.0 литра не турбо. а так вот она табличка:
Завтра вечером закину фотки сюда же как я откручивал шкивы и ролики, что где держал, ну и состояние старых сальников тоже покажу.
Заменил я 3 лобовых сальника (1 сальник коленвала и 2 нижних распредвалов) и промыл поверхность карбом. Сейчас выложу фото с описаниями, но скажу сразу, было не сложно, было опасно. В распредвалах стоит опережения зажигания или что то подобное, из за чего они пружинят и крутятся, сняв один ролик для того что бы снять ремень, 2 распредвала с правой стороны отпружинили и закрутились, метки соответственно сбились, весь процесс был весьма легок, за исключением натягивания ремня на пружинящие шестеренки коленвалов .
продолжение следует .
на распредвалах есть под ключ место . вот туда и упираешь. 29-30 .а по другому у меня ни как не получилось валы были закручены пипец.
))) ну и я уже сегодня все это проделал, сейчас выложу краткий но в тоже время полный фотоотчет . все, начинаю писать (5-15 минут)
спасибо Денис, ты человечище, у самого субарь только 2-й месяц, но мне грм пока на последнее место по нуждам встает, надо стойки менять сначала, недешево, хочу койловеры запихать))) пока только мануалы листал по этой процедуре, да и форум шерстил, в городе запросили 12 тыщ за данную операцию, как спейс шатл запускать что ли. а ключик интересный у тебя, он на сколько? стопорил распредвал, и одновременно ремень натягивешь, правильно,
а все не прочел внизу фотки
Инструменты использовал обыкновенные, без всяческих самоделок загибаний и т.п.
Ролики откручиваются простой головкой, ничего зажимать не требуется, и одна шестеренка (не перепутать с шестеренкой коленвала) также откручивается без зажиманий, единственное я использовал трубу в качестве большего рычага, так как болты очень крепко сидели.
То что откручивается без каких либо зажимов (4 болта), но я это только ослабил, открутил после снятия ГРМ:
Вложение 2687101
Выкрутив нижнюю шестеренку, я она легко снялась, ГРМ ослаб и шестерни с правой стороны распредвалов прокрутились (4х вальный двигатель, с опережением зажигания, VVTI как мне кто то сказал сегодня) но по выставленным ЗАРАНЕЕ МЕТКАМ в последствее все поставил на свои места.
Вот что мы получаем после выкручивания всех роликов, сняв ГРМ:
Для откручивания шестеренок коленвала и распредвалов, как я говорил ранее, в месте соединения АКПП вставляем упор либо ключ в однин из болтов и упираем его в направляющий болт АКПП к двигателю
На фото думаю понятно, показаны 2 варианта, с ключем и упорной "кочергой":
Верхние распредвалы сильно замудреные, у меня не было информации как их снимать, они то как раз и с опережением зажигания. Снял шестеренки коленвала и 2х нижних распредвалов, и все промыл карбом.
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп :
Вот на фото все то что я открутил, обращаем внимание на болты шестигранников распредвалов, для них нужен шестигранник:
Старые сальники были "деревянные" неудивительно что масло из под них сочилось. Ставим новые сальнички, для впресовывания сальников в респредвалы, использовал большую головку из набора ключей, подбираем по диаметру, а из за длинного шкива в коленвале, головка упирается и не лезит до конца, по этому я забивал этот молотком через деревяшку, аккуратно по кругу, стараемся не повредить, у меня получилось ))
После заприсовки сальников, ставим на место все шестеренки и ролики, кроме натяжного ролика ! Тут у меня возникла проблема, выше я уже говорил о механизме опережения зажигания, шестеренки у меня крутились как пружинки в часах, взводить их не так уж и просто, тут я сильно потрудился, было множество безрезультатных попыток и потрачено много времени, только когда все выставил по меткам, накинул ГРМ, начал ставить натяжной ролик, с помощью помощников, которые держали шестеренки крепко что бы они не провернулись, я закрутил натяжной ролик, и сказал себе что НА ТАКОМ МОТОРЕ Я ГРМ СНИМАТЬ И СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУ, повторяю, вся сложность в том, что шестеренки распредвалов нужно взводить, если они они "стрельнули" при извлечении ГРМа (прокрутились, провернулись. ), а когда их взводишь, их нужно удерживать, что бы они снова как пружина в часах не провернулись. в общем с трудом но у нас получилось.
Затягивал шестеренки тем же способом что и откручивал, незабываем прокрутить грм несколько раз, для того что бы посмотреть все ли метки совпадают пройдя свой круг, все должно совпадать через каждый круг, если вы выставляли метки на ГРМ в тех же местах что и на шестеренках, то эти метки (на ГРМ) не совпадут после первых прокручеваний, вообще неизвестно когда они снова совпадут. ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ ПОСЛЕ КАЖДОГО КРУГА ВСЕ МЕТКИ ШЕСТЕРЕНОК СОВПАДАЛИ .
Для удобства я снимал радиатор охлаждения, радиатор кондиционера не трогал. Все ставим на свои места:
Доброго дня всем форумчанам ! В кратце опишу свою проблему , ремень ГРМ поменян на 105 тыс. так же поменяны ролики,натяжитель ,помпа , сальники распредвалов и коленвала ,сейчас пробег 126 тыс. и заметил ,что появился масленный подтек на крышке ГРМ ,если смотреть на двигатель ,встав перед машиной ,то слева в нижней части пластиковой крышки 1 .Вот у меня такой вопрос , откуда там может подтекать не считая сальников , с самой муфты AVCS может ? или еще откуда ?2. так же еще вопрос для субаристов Иркутской обл. если в Иркутске ,что-то наподобие субару-клуба с хорошим проверенным сервисом ,где можно будет обслужить машину 3. И есть ли субаристы с Усть-Илимска на форуме? Спасибо . Форестер SG-5 2.0 атмо.
у меня тоже снизу на крышках масло, течет толи с клапанов авцс, толи с кронштейнов в которые они вставляюся. Снимал крышки и муфты там все сухо
Вот я поэтому и спросил , что купить сразу прокладки может какие ,просто не знаю как эта муфта сама устроена ( чтоб если уж ГРМ и снимать ,чтоб готовым быть ко всему )
Изображения
чапаев79 ,да все верно пишешь так и хочу сделать ,но у нас сейчас морозы -40 всю неделю стоят ,я вообще машину на прикол поставил - дешевле на такси ))) и дело тут не только в " жлобстве", я в Сибирском регионе недавно ездил в плоть до -33 ,а потом жалко машину стало - город не большой в любой конец езды 5 минут, подвеска каменная первые полчаса езды, доехал куда нужно машина постояла пару часов и опять то же самое -нафик удовольствия от езды никакого )) Вот пока стоит на стоянке , дальше сниму крышку пластиковую да гляну , но в целом вроде нашел сервис более менее толковый ,но вообще при упоминании слова субару шарахаются многие )))как черт от ладана ! у меня такой вопрос ,если ,как написал sadamtum, течет с клапана AVCS ,то что там нужно будет поменять -сам клапан или прокладку какую?с сальников вряд ли будет новых течь .,хотя и такую версию не отвергаю.
Может и с нового сальника подбегать, если сальник "шляпа" или стоит коряво, либо масло на морозе шибко загустело при -40 и давануло, оттеплит-пройдет, ну, либо, вскрытие покажет.
чапаев79 ,да все верно пишешь так и хочу сделать ,но у нас сейчас морозы -40 всю неделю стоят ,я вообще машину на прикол поставил - дешевле на такси ))) и дело тут не только в " жлобстве", я в Сибирском регионе недавно ездил в плоть до -33 ,а потом жалко машину стало - город не большой в любой конец езды 5 минут, подвеска каменная первые полчаса езды, доехал куда нужно машина постояла пару часов и опять то же самое -нафик удовольствия от езды никакого )) Вот пока стоит на стоянке , дальше сниму крышку пластиковую да гляну , но в целом вроде нашел сервис более менее толковый ,но вообще при упоминании слова субару шарахаются многие )))как черт от ладана ! у меня такой вопрос ,если ,как написал sadamtum, течет с клапана AVCS ,то что там нужно будет поменять -сам клапан или прокладку какую?с сальников вряд ли будет новых течь .,хотя и такую версию не отвергаю.
потому я и чиню субы что их боятся) по сабжу скорее сальник течет у тебя. может течь с крышки шестеренки которая закрывает болт кготорым шестеренка к распредвалу прикручена. если течет с крышки шестерни то там делов на час своими силами а если сальник то придется чехлица минимум на 5 килорябчиков за демонтаж грм. но велика вероятность что течь из под клапанной крышки тогда точно в сервис
Потом откручиваем стопорную гайку и самое главное, не забывает сделать метки крышки редуктора с корпусом и считаем обороты выкручивания к тому же. Я выкручивал приспобой от ВАЗ для амортов. И вполне без напряга все выкрутилось
Сальник правый и уплотнительное кольцо
Отмыл и заменил сальник с уплотнительным кольцом
А потом, считая обороты на сколько вывернул и совмещая метку, установил обратно
Залил маслице, через воронку
И собрал все в обратной последовательности
Потом, по этой программе))) надо было поменять маслице в заднем редукторе. Снял защиту диффа
и слил эту хрень
Потом залил вот через такой шприц маслице 0.8 в задний редуктор
Ну и для кучи заменил масло в движке, поменял свечи и заменил фильтра
В автомате буду позже менять масло в месте с фильтром.
Просто уже сил нет сегодня заменить))) Взял 5 литров, так как по предыдущей замене менял полностью, но без замены фильтра 20к тому назад. Небольшой пробег для замены масла в акпп. Но он частичный и хуже не будет. Но о нем в следующий раз.
Запчасти
Subaru Forester 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 32
У меня тоже форь 2008 года, но почему-то по каталогу бьётся вот этот артикул сальника 28337-AG010 и этот уплотнительного кольца 28333-AG010. Интересно, есть ли разница?
Для замены сальника привода не требуется откручивать крышки подшипников. На старых коробках требовалось.
Вообще — эти сальники ходят очень долго, пока кто-нибудь не аккуратно привод ни воткнёт в коробку…
Согласен! Он он начал "потеть" еще до покупки авто. И я решил заодно и уплотнительное кольцо этой крышки заменить вместе с сальником.
Эти кольца вообще в неподвижных узлах. С ними ничего не бывает.
Ок, зато хоть посмотрел, как все выглядит)))
Просто, этими держателями выставляется зазор гипоидной передачи. там один зубец поворота 0,05 мм зазора. Конечно, поставить в прежнее положение — это хорошо, но лучше лишний раз не трогать.
Да, есть такой нюанс. Но я сделал заранее метки и количество оборотов на сколько отвернул.
Для замены сальника привода не требуется откручивать крышки подшипников. На старых коробках требовалось.
Вообще — эти сальники ходят очень долго, пока кто-нибудь не аккуратно привод ни воткнёт в коробку…
Андрей подскажи, как менять эти сальники, не откручивая крышки?! У меня обе стороны засопливили
Просто вытягиваете его от туда, а потом запрессовываете новый.
Просто вытягиваете его от туда, а потом запрессовываете новый.
А мне жути нагнали, мол крышки снимать, метки ставить и обороты считать… уф
Да, раньше так и было, он запрессовывался с обратной стороны крышки. На той же лисе, например. Но с 2008 года конструкцию изменили.
Я менял на своей машине разок. Вынуть вообще легко, а для запрессовки пришлось подобрать оправку подходящую, дело в том, что сальник с внешней стороны не плоский, юбочка выпирает из него. Соответственно оправка должна быть в виде кольца или отрезка трубы. Нашёл в гараже какую-то крышку…
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
6. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
7. Запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
7. …установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: