Замена сальников кпп газ 21

Обновлено: 11.02.2025

Сальники крышки КПП 20-1702018 Оценка:

1 Голосов

Потекло, веренее начало потеть около одного из рычажков. По каталогам нужен "сальник боковой крышки коробки передач в сборе - 20-1702018". Похоже его не делают. Вопрос: где взять, от чего? другие варианты решения проблемы.

Честно. не менял.
У меня они "потели" при нигроле.
Когда перебирал движок,в отмытую снаружи и внутри коробку залил "Кастроловскую"синтетику.
Сальнички также чуть потеют.
Но откровенной течи или ,не дай бог,понижения уровня масла 2 года не наблюдается.
Хотя вопрос о замене онных у меня тоже стоит на повестке. люблю когда все как следует.

Куплю "ПОЛУТОРКУ",ГАЗ АА
Куплю новые оригинальные на треху: крылья,руль,петли,лобовое,рулевой редуктор,заркало,всю выпускную систему,карбюратор129 и др..

Народ шифруется,на рынке полно резинок разных диаметров,думаю если бы достать целые старые,то подобрать можно,
на москвич я их из прокладок под краны поставил,2 года все сухо,а если с ремкомплекта ставишь,все,через месяц летит

Просмотрите темы: Технические вопросы - Трансмиссия - Сальники кулисы КПП. Там всё расписано и даны технические параметры подходящих сальников.

Приветствую коллег! Искал означеную тему " Технические вопросы - Трансмиссия - Сальники кулисы КПП" не нашел, просто может пригодится кому взял сальники в крышку рычагов переключения размер 16х26х7 цена вопроса 44 р за шт. Знакомый токарь сказал инсталировать эту весчь в крышку вообще не проблема, если руки растут откудова надо!посадочные места в крышке 25х5 так что переделок минимум!

Поставил колеса-историевые, супер!

Буквально на прошлой неделе бегал по магазинам в поисках похожих сальников. Безрезультатно. В итоге заказал в "колёсах истории".

Оооо. Жму руку. Я накрутил шкимку, которую накручивают в сальники кранов. Это было где то в 94-95 году. Вот только пару лет назад потекли.

В свете недавней переборки КПП на предмет устранения течей, замены синхронизаторов и реанимации ручного, хочу уточнить. Шкимку я наматывал тогда не глядя и не разбирая прямо под рычаги, благо их оси имели уже тогда некоторый осевой люфт. Продержалось таки это около 15 лет. Теперь же я вознамерился поглядеть что там за сальники и что с ними делать. Так вот в стальных запрессованных обоймах там стоят пробковые колечки. Причем когда оси вынул ( остатки шкимки ещё наблюдались) и полез в дырки пальцами, выяснилось что колечки там свободно крутятся и в осевом направлении тоже люфтят. Разумеется ни о каком уплотнении речи и быть не могло.
Решил подложить под них что нить, дабы поджав заставить плотнее обхватить оси рычагов. Для этого мною были заготовлены резиновые шайбы, нарытые из ремкомплекта наших же амортизаторов. Я на запасной КПП проверял. Они точно для поджатия подошли бы. Но в момент когда пришла пора их поставить, я потратил час и не нашел куда я их запрятал. Подвернулся какой то кулечек - заводская упаковка каких то крепежных элементов ( подозреваю что от стульчака унитаза) где были прекрасные пластиковые мягкие колечки, точь по заказу плотно охватывавшие оси и как раз достаточной толщины, чтобы заставить старые пробковые стать плотнее. В общем запихал их под пробку. Вот теперь глянем - как оно будет течь.

Шкимка - это сальниковая набивка на основе асбестового волокна? Просто в разных регионах по разному называют один и тот же уплотнительный материал. Например есть набивка на основе "ФУМ" - фторопластовые уплотнительные материалы.

Шкимка - это сальниковая набивка на основе асбестового волокна? Просто в разных регионах по разному называют один и тот же уплотнительный материал.

Я покорнейше прошу прощения за терминологию. Вы совершенно правы. В разных частях света могут называть по разному. Например Болгарку у нас кличут Лагундой ( почему не знаю).То что наматывал я не имело намека на асбестовую основу. Выглядело это как пропитанная чем то черным ( хорошо бы графиткой) веревку. ЭТО обычно наматывают в качестве сальников осей водопроводных кранов. Почему то мне запомнилось название Шкимка.

1 — боковая крышка картера
2 — сектор переключения первой передачи и заднего хода
3 — шарик фиксатора механизма включения передач
4 — втулка фиксатора
5 — плунжер фиксатора
6 — пружина фиксатора
7 — сектор переключения второй и третьей передач
8 — ведущий вал
9 — подшипник выключения сцепления
10 — скользящая муфта выключения сцепления
11 — крышка подшипника ведущего вала
12 — упорное кольцо подшипника
13 — стопорное кольцо подшипника
14 — прокладка крышки
15 — подшипник ведущего вала
16 — маслоотражатель подшипника
17 — роликовый цилиндрический подшипник ведомого вала
18 — стопорное кольцо роликового подшипника
19 — стопорное кольцо ступицы синхронизатора
20 — вилка переключения второй и третьей передач
21 — ступица муфты синхронизатора
22 — муфта синхронизатора
23 — упорная шайба шестерни
24 — блокирующее кольцо синхронизатора
25 — шестерня второй передачи ведомого вала
26 — упорное кольцо
27 — шестерня первой передачи и заднего хода ведомого вала
28 — вилка переключения первой передачи и заднего хода
29 — ведомый вал
30 — упорное кольцо подшипника
31 — шариковый подшипник ведомого вала
32 — прокладка крышки
33 — стопорное кольцо подшипника
34 — распорная втулка
35 — ведущая шестерня привода спидометра
36 — стопорный шарик шестерни
37 — распорная втулка
38 — сальник ведомого вала
39 — фланец ведомого вала
40 — сухарь синхронизатора
41 — пружинное кольцо синхронизатора
42 — задняя крышка картера
43 — шестерня заднего хода
44 — ось шестерни заднего хода
45 — картер коробки передач
46 — упорная неподвижная шайба
47 — упорная плавающая шайба
48 — шестерня заднего хода промежуточного вала
49 — роликовый подшипник промежуточного вала
50 — шестерня первой передачи промежуточного вала
51 — шестерня второй передачи промежуточного вала
52 — распорная втулка
53 — сливная пробка
54 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала
55 — упорная шайба
56 — ось промежуточного вала блока шестерен
57 — прижимная вилка штуцера
58 — штуцер ведомой шестерни
59 — ведомая шестерня привода спидометра

Коробка передач — механическая, шестеренная, имеет три передачи для движения вперед и одну для движения назад. Снабжена синхронизатором для бесшумного включения второй и третьей передач.

Передаточные числа коробки передач:
первой передачи 3,115
второй передачи 1,772
третьей передачи 1
заднего хода 3,738

Картер коробки передач отлит из чугуна и прикреплен к картеру сцепления четырьмя шпильками.

Центрирование коробки передач обеспечивается точной посадкой буртика передней крышки в гнездо картера сцепления. Передняя крышка одновременно является направляющим цилиндром для муфты выключения сцепления.

Часть внутреннего диаметра цилиндрической части крышки выполнена в виде маслосгонной канавки. Последняя с малым зазором сопрягается с шейкой первичного вала и удерживает картерное масло.

Задняя крышка картера литая из алюминиевого сплава. Имеет приливы для крепления подушки задней опоры двигателя и для крепления опорного пальца колодок центрального тормоза.

Боковая крышка чугунная. Является одновременно корпусом механизма переключения передач.

Для заполнения картера маслом, для контроля его уровня и слива масла на боковой и нижней поверхностях картера имеются два отверстия, закрываемые пробками.

Коробка передач имеет три вала: первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный.

Первичный вал является одновременно ведущим валом сцепления и выполнен заодно с ведущей шестерней постоянного зацепления, зубчатым венцом для включения прямой передачи и конусом синхронизатора. Вал вращается на двух опорах. Передней опорой служит шарикоподшипник, установленный в гнезде шейки коленчатого вала двигателя, задней опорой — шарикоподшипник, установленный в гнезде передней стенки картера коробки.

Вторичный (ведомый) вал вращается на роликовом подшипнике, который монтируется в гнезде первичного вала, и шарикоподшипнике, установленном в гнезде задней стенки картера. На шлицах переднего конца вала неподвижно посажена ступица синхронизатора, а на цилиндрической части свободно вращается шестерня второй передачи.

На шлицах средней части вала перемещается с помощью вилки шестерня первой передачи и заднего хода. На конце вала установлена шестерня привода спидометра, застопоренная шариком и распираемая пластмассовой и стальной втулками, а также фланец для присоединения карданного вала. По цилиндрической части этого фланца работает сальник, вставленный в гнездо задней крышки картера и уплотняющий выход вала. Перед сальником имеется маслосгонная канавка, облегчающая его работу.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех шестерен. Вращается он на двух цилиндрических роликовых подшипниках. Ролики катятся по неподвижной оси, установленной в картере коробки и застопоренной с торца.

Осевые усилия блока шестерен воспринимаются торцовыми упорными бронзовыми шайбами и плавающей стальной шайбой. Промежуточная шестерня заднего хода свободно вращается на оси, укрепленной в специальном приливе картера.

Бесшумное и безударное включение второй и третьей передач обеспечивается синхронизатором. Он позволяет включить передачу только после того, как выравнены скорости вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Первая передача и задний ход не имеют синхронизатора, поэтому переключение со второй передачи на первую производится только при снижении скорости автомобиля до 5–6 км/ч, а переключение на задний ход — после полной остановки автомобиля.

Синхронизатор устроен и действует следующим образом.

На наружной поверхности ступицы, посаженной на вторичном валу, имеются три равномерно расположенных продольных паза. На зубьях ступицы посажена скользящая муфта, а в её пазах помещены ползуны, поджимаемые пружинными кольцами наружу, к зубьям скользящей муфты. Имеющиеся в средней части ползунов выступы входят в проточку зубьев скользящей муфты. На конусах первичного вала и шестерни второй передачи посажены блокировочные бронзовые кольца, имеющие с ними одинаковую конусность посадочной части. Зубчатые венцы блокировочных колец одинаковые с венцами на первичном валу и шестерне второй передачи. На цилиндрической части колец расположены равномерно по окружности три паза, в которые входят с зазором ползуны скользящей муфты. При включении передачи скользящая муфта, двигаясь с помощью вилки в направлении венца включаемой шестерни, через выступы перемещает ползуны. Последние своими торцами прижимают с небольшим усилием блокировочное кольцо к конусу первичного вала или шестерне второй передачи. Под действием трения, возникающего между наружными и внутренними конусами, блокировочное кольцо поворачивается в направлении вращения ведущего элемента на величину зазора между ползуном и пазом и занимает положение, при котором зубья ползуна упираются своими скосами в скосы зубьев кольца. При этом на скосах зубьев возникают осевая сила, прижимающая кольцо к конусу, и окружная сила, стремящаяся провернуть кольцо против направления вращения. При нажатии муфты на блокировочное кольцо трение между коническими поверхностями увеличивается и способствует выравниванию скоростей вращения шестерни включаемой передачи и муфты. По мере выравнивания скоростей сила трения на конусе, поворачивающая блокировочное кольцо, уменьшается. Окружная сила на скосах зубьев становится достаточной, чтобы, преодолев силу трения, заставить блокировочное кольцо несколько повернуться против вращения шестерни. При этом зубья муфты оказываются против впадин блокировочного кольца и входят в зацепление.

Дальнейшее продвижение муфты не встречает сопротивления, так как скорости вращения ведущего и ведомого элементов выравниваются. В результате муфта бесшумно и безударно входит в зацепление с венцом шестерни.

Работа синхронизатора будет правильной, если сцепление при переключении передач выключается полностью, а передача включается рычагом плавно без рывков.

Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке картера.

Вилки, перемещающие муфту синхронизатора, шестерню первой передачи и заднего хода, своими хвостовиками свободно сидят в отверстиях двух секторов, оси которых вращаются в гнёздах боковой крышки. С наружной стороны на оси секторов посажены рычаги, поворачивающие секторы и перемещающие вилки.

Для удержания секторов, а следовательно, и вилок в нужном положении (нейтральное или положение включенной передачи), а также для предотвращения одновременного включения двух передач имеются фиксирующее и блокирующее устройства.

Фиксирующее устройство состоит из двух секторов с пазами и двух шариков, разжимаемых пружиной. Под действием пружины шарики, входя в пазы секторов, удерживают их в заданном положении. При повороте сектора в положение другой передачи шарики, преодолевая усилие пружины, перекатываются в следующие пазы и фиксируют включенную передачу.

Блокирующее устройство состоит из плавающего полого плунжера, взаимодействующего с боковыми поверхностями двух секторов фиксирующего устройства. Профиль секторов и длина плунжера сделаны таким образом, что зазор между ними позволяет поворачивать только один из секторов, запирая второй в нейтральном положении.

Для предотвращения одновременного включения двух передач служит блокирующий стержень. Помещенный внутри пружины между шариками, он имеет такую длину, что не препятствует повороту одной из секторов из нейтрального положения, но делает невозможным (распирая шарики) одновременный поворот обоих секторов.

Переключение передач производится рычагом, установленным на рулевой колонке.

Механизм привода состоит из рычага переключения, вала, смонтированного на рулевой колонке, и двух тяг, соединяющих рычаги вала с рычагами секторов механизма переключения коробки передач. Вал привода вращается на двух опорах, обеспечивающих его перемещение также вдоль рулевой колонки. В отверстие нижнего конца вала вставлен цилиндрический штифт, входящий в продольные пазы двух рычагов, надетых на вал. В осевом направлении рычаги удерживаются опорой и кронштейном вала.

При нейтральном положении в коробке передач пазы рычагов находятся друг против друга и штифт вала свободно перемещается в них.

Пружина на верхнем конце вала всегда удерживает вал в переднем положении. Штифт на нижнем конце вала при этом находится в пазу рычага второй и третьей передач. При повороте вала штифт поворачивает и рычаг. В результате перемещается тяга и поворачивается рычаг сектора на коробке передач, т.е. включается одна из передач.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода вал (при нейтральном положении) перемещают вверх, т.е. вводят штифт в паз рычага этих передач и поворачивают его.

Рычаг переключения передач установлен в отростке вала на верхнем его конце. Он поворачивается на двух цапфах, разжимаемых пружиной.

На рулевой колонке возле рычага включения заднего хода и первой передачи закреплен включатель освещения заднего хода. Поводок включателя соединен со штифтом рычага. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загорается освещение.

Техническое обслуживание коробки передач заключается в подтяжке крепления её картера к картеру сцепления; подтяжке крепления задней и боковой крышек; проверке, доливке и замене масла в картере; смазке нижней опоры вала и регулировке механизма привода.

Читайте также: