Установка паука ваз 21099
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
В общем менять! Снять особого труда не составляет, тосол слить только не забываем))
Теперь варианты что же ставить? Думаю куплю ка я Стингер 4-2-1, купил… приношу, накидываю, и он не становится… я даже не удивился, с пред опыта крабобалка стринговская тоже с напильником стала)))))
Упирается паук в стаб… и причем не слабо… стаб стандарт. да и патрубок печки смутил пара мм от трубы.
Еду на рынок менять… беру другой… в автобусе с пауком интересно ездить)))))
Накидываю… упирается в стаб… но в другую сторону… б.ть ну как так? как?
Ехать менять уже поздно. работа стала, тачка разобрана… в гараже тепло, в дом идти не охота. ну думаю наведу порядок с проводами на саб… вдохновение нашло)))) Усилок на полку прикрутил, удобно очень, саб что б снять только два провода с терминала открутить…
На след день опять на рынок твердо решив вернуть Стингер нафик, мне с ним явно не везет…
Вернуть вернул, но что купить? Сток вып коллектор на 4х шпильках! Да ну нет…
Полазив нашел вот такой вариант… даже в цене дешевле.
Я так понимаю это обманка каталика для 1.6 мотора… Меня этот вариант визуально вполне устроил. можно его тоже назвать выпуск 4-1)))))
Качество исполнения я бы сказал на 4, я не сварщик, но швы как-то визуально не очень, хотя может и качественно. да ну ладно с ними .
Опять мысль что не станет и опять вести обратно мне не давала покоя)) Приношу, накидываю… ооо чудо, стало, и ни за что не достает… я счастлив.)) Но как всегда есть но… среднюю часть выхлопа приходится укоротить на 10см, так как этот выпуск длинее предыдущего.
Патрубок печки находится на безопасном расстоянии от труб. это очень радует. ничего не стоит переделывать.
Выпускной коллектор он же паук. Это часть двигателя внутреннего сгорания, предназначение которой, выводить отработанные выхлопные газы из цилиндров двигателя. Штатный выпускной коллектор, устанавливаемый на автомобили
- ВАЗ 2108;
- ВАЗ 2109;
- ВАЗ 21099;
- ВАЗ 2113;
- ВАЗ 2114;
- ВАЗ 2115
производится из чугуна. По этой причине заводской паук не может иметь прямоточную структуру. Для достижения максимальной отдачи от двигателя, улучшения динамики и плавности хода ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, устанавливают прямоточную выпускную систему. Частью, которой является паук, собранный по системе 4-2-1. То есть четыре трубы от двигателя, плавно переходят в две трубы, которые переходят в одну. Такая особенность строения и отсутствие углов, способствуют лучшему отводу выхлопных газов.
Паук 4-2-1 для Лада Самара и для более нового поколения Лада Самара 2, по оценке экспертов автотюнинга дает прибавку мощности до 15 лошадиных сил. В настоящее время существует большое количество тюнинг ателье занимающихся производством элементов выхлопной системы.
Что на практике?
Польза от паука 4-2-1 и 4-1
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
Катализатор представляет собой агрегат, способствующий разрушению соединений азота, которые в свою очередь довольно негативно влияют на окружающую среду. С помощью этого устройства азотные соединения превращаются в воду, азот и оксиды углерода, являющиеся совершенно безвредными для атмосферы.
Как и всякий агрегат, со временем он может выйти из строя, и тогда замена катализатора на ВАЗ 2114 неизбежна. В зависимости от того, в каком году выпущен автомобиль, на него устанавливается катализатор, соответствующий нормам Евро-2 (2003–2008) или Евро-3 (2008–2013).
Возможные поломки
В большинстве случаев данный агрегат начинает давать сбои после того, как автомобиль проходит более 150 000 километров. Так что эти поломки можно отнести, скорее, к возрастным проблемам авто. Внутри любого катализатора расположены керамические соты, которые со временем могут разрушаться и уже не блокировать выброс вредоносных газов в атмосферу.
Первые признаки неисправности
- Значительно ухудшилась динамика машины.
- Проблематично запускается двигатель.
- Внутри автомобиля ощущается запах серы.
- На холостом ходу мотор работает нестабильно.
Если вы почувствовали, что автомобиль стал ехать хуже, в первую очередь стоит проверить катализатор. Но, к большому сожалению, в домашних условиях это сделать довольно-таки не просто, так как для диагностики понадобятся специальные приборы. И все же парочка способов проверки есть.
Способ первый. На место, где устанавливается лямбда зонд, следует вкрутить манометр. Затем запустить двигатель и посмотреть, какое давление в выхлопной системе. Если оно превышает отметку в 0,5 атмосферы, это первый признак того, что катализатор неисправен.
Способ второй. В этом случае нужно использовать дистанционный пирометр и проверить температуру до и после катализатора. При неисправном устройстве температура до и после катализатора будет одинаковой. Это значит, что внутренние соты разрушены и функция пламегашения нарушена. В этом случае должна быть произведена замена катализатора на ВАЗ 2114. Если же устройство исправно, тогда температура до него будет на порядок выше, чем после. В зависимости от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле, восьми или шестнадцати клапанный, замена катализатора имеет свои нюансы.
Подробнее о способах проверки в этом видеоролике:
На двигателе ваз 2114 с восемью клапанами катализатор расположен за выпускным коллектором, но перед резонатором непосредственно на днище машины. Многие автолюбители пренебрегают заменой этого устройства, ошибочно считая, что оно никак не влияет на загрязнение окружающей среды и не мешает нормальной работе двигателя. Но, увы, это не так. Многие даже умудряются установить вместо катализатора обыкновенную гофрированную трубу, что значительно повышает шум в салоне авто, и, самое главное, приводит к быстрому разрушению самого глушителя. Для того чтобы осуществить недорогой ремонт устройства, нужно вырезать в нем небольшой участок и выбить из него керамические соты. Затем произвести сварку, тем самым заделав корпус. Но при таком ремонте нужно быть готовым к тому, что шум в салоне авто будет сопровождать вас повсюду. Самый лучший вариант, это замена заводского катализатора на эффективно работающий пламегаситель.
Такое устройство можно собрать как собственными руками, так и обратиться за помощью к специалистам на любую СТО.
Также можно приобрести новый катализатор в магазинах автозапчастей. Замена неисправного устройства на новое займет не более одного часа. Но вы будете уверены, что это никак не повлияет на показания датчика, так как он устанавливается до катализатора.
Замена устройства на 16-ти клапанном моторе
Несколько мифов
Кто-то специально снимает катализатор, а кто-то не обращает никакого внимания на неисправный агрегат. В результате этого в народе появилось несколько мифов об этом устройстве:
Исходя из вышесказанного, следует постоянно следить за исправностью этого устройства и при первой необходимости производить своевременную замену катализатора на ВАЗ 2114 или заменять его функциональным пламегасителем. Оба эти варианта достаточно эффективны.
1. Как минимум прокладку поменяешь. Смотря какой паук и что у тя за выпуск
2. Я почему-то всегда думал, что их восновном на заказ делают.
З.Ы. Что у тебя щас за выспуск? Сток или прямоток?
Димасик
Новенький
Я почему-то тоже представлял себе эту картину так, что при изготовлении прямотока изготавливают сразу и паук 4-2-1. Потому что сам паук со стандартным хлушаком это деньги на ветер
РУСТАМ
Новенький
прямоток поставил, снял катализатор, чипонулся.
буду ставить паук, обидно но в России их производят массово у нас нет.
планирую убрать и резонатор - вопрос кто имеет опыт езды со стронгером вместо резонатора?? (наверное эта другая тема)
dukim
Молодой-зеленый
Вопрос по "Пауку"
Имеется стандартный двиг 1.5i, если поставить паука 4-2-1, будет ли прирост мощности ?? Старый коллектор уже сифонит, надо все равно менять.
Vote809
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
не будет. читал где то тесты да и ребята говорили, что стандартная система выхлопа при увеличении мощности на 20-30 лошадок нормально работает и не душит движок. ну а со стандартом смысл ставить такой выпуск?у самого такая же фигня, поставлю сток, а деньги лучше на вал добавлю.
dukim
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
dukim
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
смысл есть, но тогда когда уже движок неплохо прокачал и стоковая система не справится, а наоборот будет жрать мощность двига.
dukim
Молодой-зеленый
ну да, в моем конкретном случае нету смысла)
а вообще разговаривал с человечками которые разбираются в этом, говорят вал надо ставить + паук + корректировка мозгов для поднятия 20-30 лошадей, но опять как я понял низов не будет, задранные холостые, непонятный расход, поэтому отказался от такого варианта, хочу просто местами "отшлифовать"
Активный автомобилист
GeForce11
Активный автомобилист
не будет. читал где то тесты да и ребята говорили, что стандартная система выхлопа при увеличении мощности на 20-30 лошадок нормально работает и не душит движок. ну а со стандартом смысл ставить такой выпуск?у самого такая же фигня, поставлю сток, а деньги лучше на вал добавлю.
Что-то ты какие-то сказки рассказываешь. полазий по автовазовским сайтам и почитай чё то чём даёт. при полной прямоточной системе 9.5лошадей))) А ты говоришь не душит. сними и развари свой глушак, там дым останеться даже ели машине неделю не заводилась)
dak77
Активный автомобилист
Что-то ты какие-то сказки рассказываешь. полазий по автовазовским сайтам и почитай чё то чём даёт. при полной прямоточной системе 9.5лошадей))) А ты говоришь не душит. сними и развари свой глушак, там дым останеться даже ели машине неделю не заводилась)
GeForce11
Активный автомобилист
А что нулевик это понты по твоему? С доработанным выпуском (то есть прямоток) он неплохо себя покажет. проверял сам) Ну ездий на полном стоке с мешком болтов и всё отлично)))
dak77
Активный автомобилист
А что нулевик это понты по твоему? С доработанным выпуском (то есть прямоток) он неплохо себя покажет. проверял сам) Ну ездий на полном стоке с мешком болтов и всё отлично)))
ТАZ Valit **** !
а паук другой сами делают или готовый есть ? если самому делать это из старого переваривать\ сваривать или хз
dak77
Активный автомобилист
а паук другой сами делают или готовый есть ? если самому делать это из старого переваривать\ сваривать или хз
Ты это про кого (в смысле "сами делают")? Все зависит от конкретной ситуации. Если речь идет о "тюнерах", а не о спортивной команде с немерянным бюджетом, то, как правило, для атмосферных моторов выпуск подбирается из имеющегося на рынке разнообразия готовых решений. При этом, зачастую, все равно приходится подгонять "по месту" с помощью болгарки и сварки. При турбировании мотора колебательные процессы во впуске не играют какую-либо значимую роль, поэтому выпускной коллектор подбирается (изготавливается) исходя из компоновки моторного отсека (т.е. главное, чтобы турбина поместилась и ни чему не мешала. Если чему-то мешает, то нах это что-то болгаркой). После турбины выводят одинарную трубу большого диаметра под днище авто, ну а дальше пламягаситель, глушитель, если они нужны конечно (спорт или повседневка).
GeForce11
Активный автомобилист
Не буду говорить умными словами, но приведу пример из собственного опыта. если нулевик ничего не дает как ты говоришь, видел 4-х дроссельный впуск. на каждый ставят нулевик или (фильтр пониженного сопративления) ноль будет без него вообще. я пробывал на своей проехаться метров 400 вообще без кастрюли, без нулевика. воздух попадает сильней и прирост динамики сразу ощутим. у меня карб. я закрываю ладонью две камеры с верху и двигло глохнет. суть этой притчи я думаю ясен! Это инж очень точно смешивает воздух и топливо, а карб сколько вдохнул, столько и сгорело. даже на стоке нулевик даёт о себе знать под капотом. Я не говорю о бешенной дури, но разницу почувствует даже новичёк)
Тип 4-2-1 позволяет достичь необходимого эффекта и на небольших оборотах, что дает возможность применять их на ВАЗ-2114 даже без переделок силовой установки.
Что необходимо для проведения работ?
Из инструментов потребуется:
- Набор ключей;
- Сварочный аппарат (возможно);
- Шлиф. машинка с отрезным кругом (возможно);
- Новые крепежные элементы выхлопной системы;
- Лямбда-зонд с удлиненной проводкой;
- WD-40;
Последовательность выполнения работ
Имея все это под рукой, можно приступать к работам:
Некоторые особенности
Есть несколько нюансов, которые следует учитывать при переделке выхлопной системы ВАЗ-2114. Устанавливаемый тюнинговый коллектор шире по размерам, поэтому он будет касаться резинового патрубка, ведущего на печку. Чтобы это в дальнейшем не привело к вытеканию охлаждающей жидкости, следует этот патрубок заменить на новый, подлиннее, и отвести его от коллектора.
Поменять придется и лямбда-зонд, поскольку отверстие под его посадку в тюнинговом коллекторе находится ниже, чем в штатном, поэтому и нужен этот датчик с удлиненной проводкой.
Это и все работы, касающиеся переработки выхлопной системы автомобиля ВАЗ-2114.
Выпускной коллектор он же паук. Это часть двигателя внутреннего сгорания, предназначение которой, выводить отработанные выхлопные газы из цилиндров двигателя. Штатный выпускной коллектор, устанавливаемый на автомобили
- ВАЗ 2108;
- ВАЗ 2109;
- ВАЗ 21099;
- ВАЗ 2113;
- ВАЗ 2114;
- ВАЗ 2115
производится из чугуна. По этой причине заводской паук не может иметь прямоточную структуру. Для достижения максимальной отдачи от двигателя, улучшения динамики и плавности хода ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, устанавливают прямоточную выпускную систему. Частью, которой является паук, собранный по системе 4-2-1. То есть четыре трубы от двигателя, плавно переходят в две трубы, которые переходят в одну. Такая особенность строения и отсутствие углов, способствуют лучшему отводу выхлопных газов.
Паук 4-2-1 для Лада Самара и для более нового поколения Лада Самара 2, по оценке экспертов автотюнинга дает прибавку мощности до 15 лошадиных сил. В настоящее время существует большое количество тюнинг ателье занимающихся производством элементов выхлопной системы.
Что на практике?
Назначение: Обеспечивает лучшую продувку и, как следствие, повышает мощность двигателя. Как и вставка, заменяет вышедший из строя штатный каталитический нейтрализатор.
Производство выхлопных систем и их комплектующих, является одним из основных направлений деятельности ООО "Стингер". Паук "StinGer" является частью прямоточного выпуска, который мы Вам предлагаем. Он отлично зарекомендовал себя как в городских условиях так и в спорте. Выхлопная система "StinGer" приобрела в России достаточно большую популярность, поэтому оптовым покупателям мы предлагаем выхлопные системы и их комплектующие по оптовым ценам.
Технические характеристики:
- Материал труб: холоднокатанная сталь 08 ПC (применяется для изготовления высококачественных выхлопных систем).
- Диаметр первичных труб: 38 мм;
- Диаметр вторичных труб: 43 мм;
- Диаметр выходных труб: 51 мм;
- Толщина стенок: 1.5 мм;
Установка: При установке с резонатором "Stinger" монтаж призводится без сварки. Установка данного выпускного коллектора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора. При установке Вам может потребоваться удлинитель датчика кислорода и замена программы в ЭБУ (по желанию).
Читайте также: