Замена сальников клапанов нива

Обновлено: 09.06.2026

Выполненная из спрессованной резины, прокладка очень чувствительна к попаданию влаги, трению, иным механическим воздействиям, и менять ее приходится регулярно. Эту задачу можно сделать своими руками вне зависимости от того, какой модификацией этого авто вы владеете (от классических 2121 и 2131).

Когда необходимо заменять

Процедуру замены прокладки клапанов осуществляют в следующих случаях:

в процессе капитального ремонта автомобильного двигателя;
починка блока цилиндров;
при появлении протечек масла из-под клапанной крышки. Чаще уплотнительный элемент начинает пропускать жидкость по причине разрушения от постоянного давления в местах фиксации болтов и в случае неоднократного снятия и повторной установки;
в ходе починки или обслуживания ГРМ уплотнитель рекомендуется заменить, чтобы исключить протечку в ближайшем будущем;
при естественном износе, растрескивании резинки.

Советуем менять уплотнительное изделие после каждого снятия крышки клапанов: этот элемент очень быстро теряет свои качества, и если установить старую, то с вероятностью 50% может начаться утечка масла.

Необходимые инструменты

Торцевая головка (размер 10) либо простой ключ.
Трещотка для фиксации головки.
Растворитель для очистки основания.

У большинства владельцев машин ВАЗ этот набор постоянно есть в багажнике и поставить новую прокладку можно самостоятельно.

Инструкция по замене прокладки клапанной крышки на ВАЗ 2121

Демонтаж. Облегчить доступ к элементу поможет снятие фильтра: для этого необходимо скрутить гайки по периметру (воспользуйтесь головкой на 10). После этого высвободите тягу, соединенную с педалью газа (актуально для модификации ВАЗ 21124 с системой впрыска). Затем можно демонтировать крышку клапанов: достаточно плавно поднять головку, снимая со шпилек.

Снятие старого уплотнительного элемента: достаточно поддеть твердым предметом, чтобы она вышла из пазов.

Подготовка основания для установки новой. Потребуется насухо вытереть поверхность чистой тряпкой, чтобы убрать следы масла и мусор: их наличие приводит к тому, что элемент изначально садится неправильно. (Желательно применять растворитель для обезжиривания поверхности).
Установка нового уплотнителя. Потребуется плотно прижать его крышкой, чтобы соединение было максимально герметичным.
Установка и окончательная фиксация крышки клапанов в порядке как представлено на рисунке ниже.

Полезное видео по теме

Инструкция по замене помпы на ВАЗ 2121

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками

После покупки авто, покатавшись где то полгода, я начал замечать что машина стал дико кушать масло.
Особого дымления из выхлопной я не замечал, немного было из сапуна .
Было принято решение поменять сальники клапанов не снимая головку блока .
В процессе работы на третьем цилиндре сняв старый сальник, начал одевать новый и тут случилась беда:
направляющая клапана провалилась в цилиндр.(был очень удивлен такому )
Поняв что я стал пешеходным, пришлось взять пива и продолжить разборку .
Сняв головку блока увидев всю картину решил делать капиталку ( на цилиндре зеркало с хорошей ступенькой, болтанка поршня )
это запчасти после разбора

кстати причиной повлекшей к ремонту я считаю масленый насос.
Я когда езди и масло было на щупе между мин. и мах. отметками лампа давления на поворотах подъемах моргала — я думал что дело в изношеном насосе или поросенке, но когда залез менять я немного ах…л.
Бывший хозяин поставил туда обычный классический насос (возможно что это было сделано на станции ), а они отличаются: на ниву вроде все тоже самое, только носик насоса длиннее и немного по другому повернут что и приводило к масленому голоданию .
я это устранил, но видимо было слишком поздно.
вот так двигатель был расточен:

коленвал шлифован под новые вкладыши

опять немного о запчастях : поршня брал в сборе с пальцами 3 поршня были практически одинаковы по весу но четвертый был намного тяжелей( не помню какая разница была в граммах но прилично ) пришлось бор машинкой долго пилить что бы уровнять вес .

головку блока я замени на более живую и заменил направляющие клапанов нарезал седла сделал фаски как по книге и притер клапана

а потом все в сборе поставил вот сюда :

, но на этом все не кончилось, проехав 1500км, она начала опять кушать масло.
Как только я это заметил, сразу начал искать причины : по свечам я увидел что первый цилиндр жутко жрет масло ( я чуть инфаркт не получил, в голову лезла мысль что задрало цилиндр и весь ремонт коту под хвост )
начал разбирать по новой : оказалось что на выпуске первого цилиндра сальник был рваный, а на впуске слетевший ( P.S. я нормально набивал сальники ), обрадовавшись найденной причине я просто купил такой же комплект сальников и заменил их на первом цилиндре( было большой ошибкой, хоть и пропал расход масла ), спустя еще 5 000 км. я опять начал наблюдать расход масло . при разборке я все сальники руками снимал без напряга, а на каких то двух они почти слетевшие были .
После чего был установлен комплект сальников "РЕЗЕРВ" и все я обрел счастье, масло не кушает, вот что значит запчасти .

Замена маслосъемных колпачков на ваз 2121 процедура, не требующая специфических знаний либо навыков. Она вполне осуществима в гаражных условиях (либо на открытом воздухе), вам не понадобятся ни смотровая яма, ни эстакада.
Наша подробная инструкция поможет сэкономить ваше время и деньги.

Как определить неисправность

Попадание моторного масла в камеру сгорания двигателя, вызывает появление голубого (сизого) дыма, особенно при использовании торможения двигателем.
Причин может быть несколько:

Износились маслосъемные либо компрессионные кольца
Вышли из строя маслосъемные (маслоотражающие) колпачки

Первая причина встречается реже и вызывается применением не стандартной марки бензина, масла, нарушением условий эксплуатации двигателя, приближением срока капитального ремонта.
Вторая причина, наиболее распространенная, и легко устранимая своими руками, ее мы и будем рассматривать

Набор инструментов

Для выполнения замены колпачков вам потребуется следующий инструмент:

Набор рожково — накидных ключей либо набор головок
Набор отверток
Специальный рассухариватель
Оловянный пруток (8 миллиметров)
Инерционный съемник
Молоток
Динамометрический ключ
Оправка, для установки новых колпачков
Пинцет, либо плоскогубцы с тонкими губками
Ветошь

Ваз 2121 замена маслосъемных колпачков

Процедура замены выполняется в следующей последовательности:

Отсоединяем минусовую клемму от вывода аккумулятора
Снимаем крышку с головки блока
Выкручиваем все свечи зажигания из головки блока
Используя специальный ключ, прокручиваем коленвал по ходу вращения его до совмещения меток на корпусе его подшипников и звездочке привода распредвала
Откручиваем и достаем натяжитель цепи ГРМ
Расконтриваем и откручиваем болт крепления звездочки-шкива
Снимаем звездочку-шкив с распредвала вместе с цепью и подвязываем ее проволокой

Примечание: При выполнении следующих действий (сразу после снятия корпуса подшипников распредвала) следует наметить положение всех приводных рычажков клапанов

Демонтируем корпус подшипников совместно с распредвалом, а затем приводные рычажки клапанов и пружин
При снятии распредвала (так как мы уже совместили метки) поршни в первом и четвертом цилиндре должны находиться в положении верхней мертвой точки (сокращенно ВМТ)
Это позволяет предупредить выпадение клапана в цилиндр двигателя после того, как он будет рассухарен, иначе предстоит снятие головки и возрастает ценаремонта
В таком положении меняем колпачки на клапанах четвертого и первого и цилиндров
Устанавливаем оловянный пруток (заготовленный заранее) через отверстие свечи между клапаном и поршнем

Вставляем пруток 8 миллиметров через отверстие для свечи между клапаном и поршнем

Устанавливаем нажимной кронштейн приспособления для рассухаривания клапанов на тарелку пружины, опорный кронштейн закрепляем при помощи гайки
Гайку накручиваем на крепежную шпильку, которая держит корпус подшипников распредвала

Устанавливаем рассухариватель, начинаем сжимать пружину первого клапана

Сжимаем пружину первого клапана при помощи рассухаривателя, затем извлекаем плоскогубцами либо пинцетом два сухаря из проточки
Откручиваем гайку и снимаем рассухариватель
Достаем тарелку пружины

Вытаскиваем плоскогубцами (либо пинцетом) сухари, снимаем рассухариватель и достаем тарелку пружины

Совет: Собирайте снятые сухари сразу в банку либо коробку, они маленькие и имеют свойство легко теряться

Вынимаем пружины клапана наружную и внутреннюю
Снимаем опорную шайбу для внутренней пружины клапана
Устанавливаем на маслоотражающий колпачок цангу нашего инерционного съемника

Устанавливаем цангу инерционного съемника на маслоотражающий колпачок

Ударяя верхним бойком съемника о нижний, зажимаем цангу
Производим снятие маслоотражающего колпачка с направляющей втулки, для этого наносим верхним бойком удары по гайке инерционного съемника
Если такового нет под рукой, можно воспользоваться (чтобы снять колпачок) плоскогубцами, либо поддеть его с двух сторон плоскими отвертками (фото № 7)
Если к комплекту новых маслосъемных колпачков прилагается установочная втулка, то надеваем ее на стержень клапана
Она поможет вам сохранить рабочую кромку колпачка невредимой в процессе установки
Пружинку с колпачка рекомендуется снять, чтоб не повредить и не потерять при установке
Смазываем моторным маслом маслоотражающий колпачок изнутри
Затем перемещаем его вниз до упора по специальной установочной втулке в направляющую втулку

Перемещаем колпачок вниз по специальной установочной втулке до конца

Используя специальную оправку, которую мы приготовили заранее, напрессовываем маслоотражающий колпачок на втулку клапана

Фото № 7, снятие колпачка отвертками и посадка не место при помощи оправки

Производим установку деталей снятых с клапана в обратном порядке
Извлекаем оловянный пруток и наносим пару ударов молотком по поверхности стержня клапана. Делается это для того, чтобы его сухари плотно и окончательно сели на место.
Аналогичным способом производим замену маслоотражающих колпачков для остальных клапанов первого, а затем четвертого цилиндров
Теперь, проверните коленвал на пол-оборота (это 180 градусов)
Затем, придерживая звездочку-шкив распредвала с цепью ГРМ, устанавливаем поршни цилиндров второго и третьего в положение ВМТ
Меняем маслоотражающие колпачки второго и третьего цилиндров, как это выполняли ранее для первого и четвертого
После замены маслоотражающих колпачков для клапанов второго и третьего цилиндров, проворачиваем коленвал двигателя на полтора оборота (это 540 градусов)
Необходимо это чтобы установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия
Возвращаем корпус подшипников вместе (в сборе) с распредвалом на головку блока двигателя
Потом равномерно затягиваем крепежные гайки
Отвязываем проволоку от шкива-звездочки, устанавливаем звездочку на распределительный вал (цепь ГРМ находится на звездочке в это время)
Закручиваем резьбовой элемент крепления и законтриваем его, для этого загибаем лепестки стопорной шайбы крепящего болта
Проверяем совпадение отметок
Заряжаем натяжное устройство цепи газораспределительного механизма
Затем устанавливаем его на место, и снова разряжаем
Производим регулировку зазора клапанов
Последующую сборку осуществляем в обратном порядке

Вот, собственно и все, замена маслосъёмных колпачков на ваз 2121 нами произведена успешно. Нет в ней ничего сложного при наличии соответствующего инструмента.
Если нашей инструкции вам недостаточно, посмотрите видео на эту тему.

Маслосъёмные колпачки на Ниве представляют собой детали газораспределительного механизма автомобильного двигателя, в задачи которых входит предотвращение попадания смазки в камеру сгорания. Сделанные из металла и специальной резины, эти элементы плотно прилегают к клапанам, но со временем изнашиваются и разрушаются.

Их резиновая часть становится менее эластичной и может отделяться от основания. Начинается пропускание масла, растёт потребление смазочных материалов мотором. А, значит, необходима замена масло съемных колпачков Нива.

Процесс этот сложный, но осуществимый и своими силами, если ознакомиться с этапами проведения работ и приготовить соответствующие инструменты.

Причины замены

В среднем, на отечественных машинах, таких как ВАЗ 21214 и другие модели, их замену производят примерно каждые 80000 км. Для современных импортных авто интервал увеличивается примерно вдвое или втрое.

Признаками необходимости установки новых колпачков на Ниве может стать:

большой расход масла;
появление синего дыма при резком наборе мотором оборотов или, наоборот, торможении с помощью двигателя;
беспричинное повышение расхода бензина (при прохождении тех же участков пути и аналогичных условиях движения).

Подготовка инструмента к работе

Список необходимых приспособлений:

отвёртки и гаечные ключи;
рассухариватель;
динамометрический ключ;
пинцет;
инерционное съёмное устройство;
пруток(d = 8 мм) из олова.

При подготовке отключается аккумулятор, и извлекаются свечи зажигания. Также необходимо по очереди провести демонтаж других деталей – от корпуса подшипникового узла и распредвала до приводных рычагов, пружины и клапанов.

Демонтируя вал, устанавливают поршни цилиндров №1 и 4 в ВМТ (условное положение ноля градусов поворота кривошипа), не давая рассухаренным клапанам упасть внутрь.

Основные этапы

Очередным пунктом работ является установка прутка в свечном отверстии. Таким образом, он располагается между тарелкой поршня и клапаном.

Далее следует размещение нажимного кронштейна инструмента для рассухаривания на тарелке пружины и закрепление опорного кронштейна с помощью гайки, расположенной на крепёжной шпильке.

сжатия клапанной пружины рассухаривателем;
извлечения двух сухарей (с помощью пинцета);
снятия рассухаривателя;

извлечения пружинной тарелки;
снятия обеих пружин, как нижней, так и верхней;
снятия опорной шайбы с внутриклапанной пружины;
установки цанги съёмного устройства на снимаемую деталь;

Используя верхний боёк съёмника, сжимают цанга (ударяя им по нижнему бойку) и спрессовуют колпачок (удары наносят по гайке).

Для защиты заменяемой детали от повреждения при запрессовке, на клапанном стержне должна находиться специальная установочная втулка. Обычно она идёт в комплекте к новым расходникам.

Теперь, нанеся смазку на внутреннюю поверхность колпачка, его запрессовывают вниз по втулке (до упора).

После этого устанавливают элементы клапана обратно и переходят к следующему этапу – извлечению прутка и установке сухарей на место (слегка ударяя молотком по торцу стержня). Теперь нам потребуется заменить детали остальных клапанов, повернуть на пол-оборота вал и установить поршни двух оставшихся цилиндров (№2 и 3) в ВМТ.

Таким же способом меняют все колпачки, а затем ещё полтора оборота поворачивают вал.

Завершающая часть

На заключительном этапе корпус подшипникового узла с распредвалом устанавливается на головке блока двигателя и затягивается закрепляющая его гайка. Отвязав проволоку от шкива-звёздочки с цепью, его устанавливают на распредвал (установив на звёздочку цепь), закручивают и стопорят резьбовой элемент.

Читайте также: