Замена сальника заднего редуктора bmw
Автомобили BMW 1-Series относительно неприхотливы, и как правило, их владельцы обращаются к нам для прохождения планового обслуживания. Однако слабые места есть у всех представителей немецкого концерна. На этот раз в наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец BMW F20 118i, который заметил масляные подтеки со стороны заднего редуктора. Перед нашими специалистами встала задача выяснить и устранить причину течи масла.
После того, как автомобиль отправился на подъемник, был произведен тщательный осмотр подвески и диагностика трансмиссионного узла BMW на предмет повреждений и люфтов. По итогам диагностики было установлено, что течь давали боковой сальник и сальник выходного вала редуктора заднего моста. Уплотнительные элементы имеют свойство со временем изнашиваться, поэтому данная проблема встречается преимущественно у автомобилей с пробегом. Кроме того, быстрая выработка сальников может быть связана с их неправильной установкой при замене или плохим качеством установленных деталей.
Слева – новые запчасти, справа – снятые с автомобиля, с явными признаками выработки.
При замене мастера использовали комплект оригинальных запчастей BMW, а также специальные инструменты. Выхлопная система вывешивается в сторону, чтобы не возникало помех в процессе работы, отсоединяется карданный вал.
После выпрессовки старого сальника и необходимой обработки выходной вал с новым сальником устанавливается на место.
Сборка производится в соответствии с заводской инструкцией, в обязательном порядке учитывается момент затяжки гайки. Неаккуратная замена деталей может привести к последующему повреждению редуктора.
Немецкий производитель не указывает на необходимость замены масла в редукторе в течение всего срока эксплуатации. Этот узел считается неремонтопригодным и подлежит замене на новый после того, как выйдет из строя. Конечно, это простой, но очень небюджетный вариант решения проблемы. Техническая жидкость в процессе эксплуатации теряет свои свойства, что впоследствии негативно влияет на долговечность трансмиссионного узла. Замена технической жидкости необходима, если владелец хочет продлить срок службы редуктора.
Так как в редукторе отсутствует сливное отверстие, старое масло откачивается с использованием специального инструмента. После очистки специальным составом, в редуктор заливается новое масло до установленного уровня.
Мастера проверяют качество выполненной работы и опускают автомобиль для дальнейших манипуляций. Предстоит устранение еще одной неисправности.
Неисправность была устранена после замены поврежденных прокладок.
После завершения всех работ автомобиль был передан довольному владельцу.
На этот раз в автотехцентр BMW-STO обратился владелец BMW F16 30d для проведения компьютерной диагностики и устранения неисправности в трансмиссии. После диагностики и осмотра автомобиля на подъемнике выявилась течь сальника выходного вала заднего редуктора. Было принято решение о замене сальника, и наш специалист приступил к работе.
Используя специальный инструмент, мастер последовательно отсоединяет карданный вал от редуктора, выпрессовывает выходной вал, снимает старый сальник и закладную гайку.
После проверки шлицов, удаления старых компонентов и очистки посадочного места можно приступать к установке новых деталей.
При замене были использованы оригинальный сальник и ремкомплект закладной гайки, трансмиссионное масло Castrol Syntrax Longlife 75W-90.
В процессе установки мастер запрессовывает новый сальник до упора при помощи инструмента нужного диаметра и закручивает обжимную гайку.
После замены деталей выходной вал запрессовывается в редуктор заднего моста. Осталось залить трансмиссионное масло до требуемого уровня.
Все процедуры должны выполняться максимально осторожно, чтобы не повредить сальник и другие компоненты. При закручивании обжимной гайки важно соблюдать момент затяжки, указанный в TIS. Неправильно выполненная замена запчастей может привести к последующему выходу из строя редуктора.
Помимо обслуживания редуктора, по просьбе владельца произведена замена салонного фильтра.
Все работы завершены, и готовый к эксплуатации автомобиль выдан владельцу.
Владельцы BMW X6 F16 хорошо знакомы с проблемами, которые возникают из-за поврежденных сальников редуктора. Не следует игнорировать появление течи трансмиссионного масла. Для проведения обслуживания и ремонта редуктора мы рекомендуем обращаться к опытным специалистам. Это позволит вовремя устранить неисправность и избежать дорогостоящего ремонта.
В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.
Возможны любые способы оплаты:
- Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
- Онлайн платеж непосредственно на сайте.
- Безналичный расчет, только для организаций!
Мневники, д.1, стр 2.
-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19
Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,
Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В
Партнер в Екатеринбурге:
СТО, ул. Чапаева д.7
Партнер в Казани:
автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б
Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M
ул. Волгоградской ГСК-75
Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а
Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1
Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"
ул. Московский тракт 118 стр 11
Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1
Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5
Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"
Алматы, ул.Джангильдина 214а
Статья о проблемах при замене сальника хвостовика в редукторах BMW
К нам, учитывая профиль работы и опыт в ремонте агрегатов BMW, часто обращаются мастера сервисов или сами клиенты с проблемами при замене сальника хвостовика на заднем или переднем редукторе. Точнее, не при замене, а после. Дело в том, что после замены этого сальника редуктор в течение месяца- двух умирает. Сначала он начинает выть, затем появляется сильный гул и стружка в масле.
Все начинают валить вину друг на друга, сервисники открещиваются, клиент говорит, что до обращения по поводу сальника воя не было, и редуктор отлично работал. В общем, конфликт и никому не нужная возня.
В данной статье мы попытаемся объяснить - почему так происходит, и причем тут такая , казалось бы, незначительная процедура, как замена сальника переднего хвостовика, будь то передний или задний редуктор BMW.
Проблема заключается в следующем. Чтобы поменять сальник, необходимо открутить гайку, которая регулирует преднатяг конусных подшипников внутри редуктора. А делает она это при помощи распорной втулки ( см. фото)
Эта втулка имеет в центре упругое утолщение, которое при затяжке ее на редукторе, распирает эту втулку:
Втулка распирается внутренними обоймами конусных подшипников, устанавливаемых на основном валу редуктора:
Основная проблема заключается в том, что эти втулки не поставляются новыми отдельно от редуктора. А старая втулка при откручивании гайки редуктора остается того же размера и формы, которые приняла после первой затяжки гайки. То есть б/у втулка уже не пригодна к вторичному использованию. Но даже если бы втулка поставлялась как новая деталь, для ее замены необходимо было бы полностью разбирать редуктор, что очень трудоемко и очень дорого. К тому же лишь единицы сервисных станций имеют специалиста, способного это сделать.
То есть суть проблемы в том, что втулка больше не разжимает конусные подшипники, и они не работают в нужном преднатяге. Даже при закручивании гайки по метке, как рекомендует производитель, они болтаются и в течение короткого времени начинают выть, а потом и гудеть и разваливаться.
Так что сервисникам мы советуем при замене этого сальника доводить до сведения клиента, что нет ни какой гарантии на правильную работу редуктора после этой процедуры, и при сильной течи масла необходимо готовиться к замене редуктора.
Однако мы, много лет занимаясь агрегатами BMW, знаем некоторые нюансы, благодаря которым дальнейших проблем с редуктором после замены сальника уже не будет. Все наши клиенты могут быть спокойны и ни о чем не переживать. С описанной выше проблемой, покупая у нас редуктора, Вы не столкнетесь.
Если вы меняете автомобили как перчатки, вы меня скорее всего не поймёте. Я к своей отношусь почти как к живому существу…, уточню — почти. То есть, с моей стороны эмоции ; радость, негодование, и т.д., присутствуют. В общем когда я увидел состояние заднего редуктора на своей машине, было ощущение что мой кот нагадил посередине комнаты. Вся передняя и нижняя часть редуктора были в масле. Думаю что вы можете представить мои чувства от увиденного, поэтому было принято решение менять всё сразу. Два боковых сальника поменялись, я бы сказал, легко!
4 болта на глушителе, потом снимаем корзину запаски, четыре болта на тяге, ну и потом откручиваем привода от редуктора
При сборке главное соблюдать чистоту и пользуйтесь оправкой при установки сальника, это может быть любой круглый предмет чуть чуть меньшего диаметра. Я использовал какой-то старый подшипник
Замена переднего сальника принесла гораздо больше хлопот, чем оба боковых. Для меня было самым сложным: это когда болты кардана откручены, но сам кардан не желает извлекаться из посадочного места фланца. Ну это понятно, от того, что 9 лет его никто не снимал. . И вот здесь я столкнулся с дилеммой: ударный инструмент использовать нельзя, поскольку будет повреждена сама крестовина и игольчатый подшипник. А значит надо использовать рычаг. Нашёл у себя в гараже какой-то старый г-образный торцевой ключ на 17, отрезал от него саму головку, и оставшийся после этого конец, обточил таким образом, чтобы он в качестве клина мог встать в прямоугольное углубление между фланцем редуктора и промеж двух лапок крепления кардана. Получилось г-образная приспособление входящие плотно в этот зазор. Пришлось на него надеть трубу подходящую по диаметру и только после этого это соединение я смог разомкнуть. А дальше пошло всё проще. Наносим кернение или маркером — гайка с валом. Откручиваем, фланец снялся сам, сальник вытащил с помощью плоской монтажки, используя её как рычаг, поддев один край сальника, главное не поцарапать посадочное место. Дальше всё собираем Согласно инструкции!
Читайте также: