Замена сальника сузуки эскудо
Вот беда-огорчение. 12-го января заменили сальник (задний) - снимали коробку.. А 22-го поехал по трассе в Белово (Кем. область) - сломался на трассе - выдавило его-же- остался без масла.. 100 км. ехал доливая масло - ушло 12 литров. Мне сказали что это болезнь Эскудо. Это действительно так?
_________________________________________
Suzuki Escudo 1997 TD52W J20A
на J20A вполне возможно. На своем то-же дважды менял, но с интервалом ровно год. Сейчас с нетерпеньем жду апреля месяца, потекет или нет.
Непомню где, но кто-то тоже жаловался что на J20A коренной бежит часто.
ВСЁ КАПЕЦ!
Давление в картере? У меня было летом, то же выдавило задний. Произошло это при кик- дауне в гору на 100 км/час. в двигатель было залито на 2 литра масла больше( по книге положено литров 5.5 , фактически у меня входит 3.5). Ну и J20A немного назад наклонён. Заменил сальник, пока проблем нет. Может проверить отвод картерных газов? А ещё раньше слышал. как на "Волге" при попытке завести в сильный мороз на густом масле такое часто бывало.
Давление в картере? У меня было летом, то же выдавило задний. Произошло это при кик- дауне в гору на 100 км/час. в двигатель было залито на 2 литра масла больше( по книге положено литров 5.5 , фактически у меня входит 3.5). Ну и J20A немного назад наклонён. Заменил сальник, пока проблем нет. Может проверить отвод картерных газов? А ещё раньше слышал. как на "Волге" при попытке завести в сильный мороз на густом масле такое часто бывало.
На Волге с 402 мотором с заднего сальника текло почти всегда, т.к. он являет собой войлочную набивку--по нашему кусок валенка: будет он масло держать? :-)
Здесь не войлок!
Со следствием всё понятно.
Со следствием всё понятно. Может кто подскажет где искать причину? - 3 раза менять сальник ( а последний раз оба)- меньше чем за месяц, по моему это не здорово.
Случайно наткнулся в старом." Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя." Источник: "Легион-Автодата
Всем дорого времени суток. Гонял за Находку отдыхать, на обратном пути образовалась проблемма: течет масло со стыка атомата и двигателя. Думаю сальник коленвала. На завтра с утра планирую замену своими силами.
Собственно вопросы:
1. Реальная ли передо мной задача?
2. Есть ли подводные камни, на что стоит обратить внимание?
3. Хотим мотор не снимать, а просто подушки открутить и мотор сдвинуть, у нас получится?
4. Ну и вобще что есть сказать по этому поводу?
Предложение действительно до завтрашнего утра, пока не поеду в Гараж, потом поделюсь опытом.
Хммм. Открутитиь и сдвинуть - до этого еще никто не догадался. Думаю вряд ли получится.
Новый сальник очень трудно посадить на место. А если орудовать в узкой щели между двигом и автоматом.
Проще снять коробку вместе с раздаткой.
тут надо помнить что автомат сильно тяжелый, даже без раздатки (механика+раздатка весит меньше автомата без раздатки)
это я про травматизм
Вобщем все случилось! Всем спасибо, кто отозвался.
Небольшой отчетик:
Порядок замены сальника: Машину лучше поднять на сантиметров 30 примерно, для удобства нахождения под ней.
1. Сливаем охлаждающую жидкость
2. Снимаем радатор, вентилятор
3. На всякий случай отсоединили косу, фишки, шланчики разные. То ест все что может мешать в случае перемещения мотроа вперед на 10-15 см.
4. Сняли распорку
5. Сняли лючек технологический с автомата и отсоединили гидромуфту
6. Снимаем стартер
7. Откручиваем болт и три гайки соединяющий автомат и двигатель (ВАЖНО сначала нужно открутить болт, который находится наверху колокола атомата. Мы его начали откручивать последним, вследствии чего несколько перекосился атомат и мы около часа крутили этот самый болт немного сорвав резьбу в моторе.)
8. Откручиваем подушки двигателя
9. Поддомкрачиваем автомат
10. При помощи тали поднимаем двигатель, и разрываем его с автоматом. Двигатель подвигаем впреред по ходу движения машины и немного его приопускаем, чтобы не болтался
11. Откручиваем маховик
12. Вот перед нами ОН - Сальник!!
13. При помощи нехитрых манипуляций, двух отверток и понятных русскому человеку игры слов, вытаскиваем его.
14. Смазываем новый сальник маслицем и туда его обратно. ВАЖНО!! Главное не перекосить его, так как это очень просто. Поэтому выставляем руками и аккуратно ловкостью рук тулим его.
15. Ставим маховик на место прикручивая его равномерно, опять же сальник подожмется получше.
16. Все остальное в обратном порядке, дальше проблемм не должно быть.
Вот собственно и все. Если что забыл обязательно допишу. Времени на все про все ушло: в первый день с 17,00 до 00,00, во второй день с 9,00 до 14,00. Вобщем за день легко можно успеть. Задержки в основном из за вышеописанного болта.
РЕЗУЛЬТАТ: я не ждал чудес и разуверился в них ещё после смены жижи в автомате и топливного фильтра (многие описывали что эффект с этого почуяли, я вот–нет) но хоть и не сильно вроде грязным был дроссель, эффект положительный я всё же ощутил.
Разгонять тяжёлые МТ колёса стало легче, значит на родной резине эффект был бы ещё более чем очевиден.
Упали обороты, теперь при 80км/ч не 2200 а 2000, при 100км/ч не 2700 а 2500. Холостые такие же – 800.
Примерно на 1л снизился расход. Спустя тыщу км эффект держится.
датчик сопливил маслом. Вытаскивается тупо-на себя, резьбы или прокладок-нет, продул карбиклинером давая время откисать. Теперь не сопливит.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ХВОСТОВИКА РАЗДАТКИ.
Если спросите: какого хрена я сразу не понял что дали другой? – отвечу: я впервые его менял ( полагаю куча моих ненужных меток на кардане это лишний раз подтверждает ^_* ), а родной сильно пострадал при извлечении и да я начитался ДРАЙВ что всем приходится вбивать его оправкой что я тщётно пытался осуществить.
Осталось сменить заливную пробку, что забыл ещё в прошлом году и опять пришлось откручивать способом: зубило+молот.
ЦЕНА НА СТО: работа — 1500р и 3500р на другом СТО где зачем то хотели половинить раздатку для замены сего сальника, считаю тупо на(звук-ПИИИИ)б !
ПОРЯДОК РАБОТ: открутить 4 болта крепления кардана к мосту, предварительно пометив маркером дабы избежать возможной последующей вибрации;
подёргать/стукнуть и он рухнет на вас ))) ;
вынуть кардан из раздатки (легко); вынуть старый сальник выколупыванием отвёрткой;
протереть и вставить новый смазав рабочую кромку маслом, вернуть кардан на место смазав его шток.
Слив масла не нужен. Я слил после тк сменил трансмиссионку поусинт GL-5 80W90 (850р-4л, слилась чёрной хоть прошла совсем не много) на ФЕН-ШУЙную синт GL-4 75W90 (1650р-2л).
Она 12г выпуска, и на дне второй бутылки были сгустки, посему вопрос- это нормально?
ПС: я не знаю почему порядок фото после опубликования изменяется.
Скоро сменю уставшие передние стойки на дешовые китайские, отпишусь.
Накопился целый ворох проблем связанных с течью сальников двигателя во главе с маслосъемными колпачками. Полноценный гайд по замене с фотками, к сожалению, я вам не предоставлю, так как было немного не до этого. Скажу лишь, что без опыта самому лучше туда не лезть. Я бы никогда не справился без помощи Joker-007 , за что ему большое спасибо. Публикую полный список необходимых запчастей с номерами, ценами и комментариями, а также немного о возникших проблемах.
1. Инструмент для быстрого рассухаривания клапанов JTC1252 (1000 руб.). Очень удобная штука. Просто ставишь его на клапан и бьешь молотком сверху. Жаль нельзя им также просто засухаривать)). Очень рекомендую.
2. Инструмент для снятия/установки маслосъемных колпачков JTC1716 (1100 руб.). Старые колпачки иногда не так-то просто снять, чтобы ничего не повредить, купил эти щипцы. И не зря.
3. Рассухариватель от ВАЗа (300 руб.) Дешево и сердито. Пришлось дорабатывать болгаркой под меньший диаметр сузуковских клапанов. Использовали исключительно для засухаривания.
4. Гибкий магнитный захват (200 руб.) Ловить сухари. Ну и вообще в гараже вещь полезная.
5. Съемник шкивов ДЕЛО ТЕХНИКИ 805013 (600 руб.) Эту штуку дозаказывали после того, как не смогли снять шестерню коленвала. Не помог именно из за своей универсальности. Нормально вкрутить удалось только 2 болта из 5, 3-ий вкручивался уже под углом. Таким образом снять не удалось.
6. Маслосъемные колпачки SUZUKI 09289-05012 (16шт. по 88 руб.=1408 руб.)
7. Прокладка клапанной крышки SUZUKI 11189-71C00 (300 руб.)
8. Кольцо уплотнительное свечного колодца SUZUKI 11179-71C01 (4шт. по 69 руб.=276 руб.)
9. Кольцо уплотнительное крышки распределителя зажигания SUZUKI 11162-71C10 (73 руб.). Проблемное место двигателя. У меня оттуда бежало как из ручья.
10. Сальник распредвала и сальник коленвала (они одинаковые) SUZUKI 09283-32042 (2шт. по 280 руб.=560 руб.).
11. Уплотнитель крышки ремня ГРМ SUZUKI 11396-71C00 (210 руб.). Необязательно к замене, но учитывая цену лишним не будет.
12. Кольцо уплотнительное оси коромысел SUZUKI 09280-12009 (90 руб.). Менять обязательно. Маленькое вредное колечко, которое не сразу и заметишь, но масло может утекать будь здоров.
13. Свечи зажигания BOSCH 0242230528 (4 шт. по 400 руб.=1600 руб.). Раз такая пьянка, то и свечи можно поменять. ==ВНИМАНИЕ, UPDATE== эти свечи какие-то левые. Вот здесь про это. Берите NGK BKR6E-11 или Denso K20PR-U11.
14. Болт шестерни коленвала SUZUKI 1261953B01 (500 руб.). Рекомендуется вкручивать новый, если снимаешь шестерню.
15. Сухарь клапана SUZUKI 1293224400000 (4шт. по 73 руб.=292 руб.). Не пригодились (и такое бывает!). Заказал на всякий случай, если вдруг потеряем.
16. Набор щупов SATA 09401 (500 руб.). Для регулировки тепловых зазоров клапанов.
Теперь о трудностях, с которыми пришлось столкнуться:
1. При снятии рокеров с оси коромысел обломалась половина пружинок, с помощью которых рокеры держатся на валу. Умные люди сказали, что это от старости. Пришлось дозаказывать 8 новых пружинок Suzuki 12849-71C03-000 (8шт. по 212 руб.=1696 руб.)
2. Для замены сальника коленвала нужно снять шкив и шестерню. Со шкивом проблем не возникло, но вот с шестерней пришлось изрядно повозиться. Что только не пробовали…Поняв, что подручными средствами эту проблему не решить, купили универсальный съемник шкивов. Тоже не помог. Открутить шестерню удалось только самостоятельно изготовив съемник конкретно для нее из листового железа.
3. Когда все сделали и собрали мотор, не смогли завести. Грешили на неправильно поставленные шкивы коленвала и распредвала (не по меткам). Оказалось, перепутали местами катушки зажигания. Будьте внимательны)))
Все болты затягивались строго динамометрическим ключом согласно мануалу.
Были отрегулированы тепловые зазоры клапанов.
Конечно, если подходить к данному вопросу с меньшей педантичностью, то можно много на чем сэкономить, но, у меня другой подход. Хочется сделать так, чтобы еще лет 5 туда не лазить))).
Читайте также: