Замена сальника распредвала ваз 2105 с ремнем грм
Замена сальников распредвала, вала привода масляного насоса и трамблера, и сальника коленвала на автомобиле ВАЗ .
Процедура замены сальника распредвала на ВАЗ 2104-2105 с двигателем 1.3 (ремень). Практически аналогичная .
На видео показан процесс замены переднего сальника коленвала на автомобилях ВАЗ 2101-2007 "Классика". Все видео по .
Менял ремень грм по ходу решил заменить и сальник распредвала т.к. он пропускал масло а это ни есть хорошо для ремня .
Замена сальника. Устроняем течь масла. Все вопросы задавайте в коментариях Также пишите на ватсап 8913-870-53-68 .
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
замена маслосьемных колпачков на ваз классике очень даже удачный пример как стоит делать а как нет все это опыт ну .
На видео показан процесс замены сальника распредвала на автомобиле ВАЗ 21099. Замена на ВАЗ 2109 выполняется .
ПРИВЕТ ВСЕМ . В этом видео отображен один из способов запрессовки переднего сальника коленвала на ВАЗ .
На видео показан процесс замены переднего сальника коленвала ВАЗ 21099. Попутно заменен ремень ГРМ (код .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
В данном ролике мы покажем как менять ремень ГРМ а также ролик натяжителя на двигателе 1,3 на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, .
На видео показан процесс замены переднего сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2106. Замена на моделях ВАЗ .
Как установить переднюю крышку на двигатель. Установка прокладки под переднюю крышку двигателя. Как снять и .
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .
Срочная замена сальника коленвала, без ямы и без подъёмника. Меняем по "колхозному", просто в огороде.
На видео показан процесс замены заднего сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 21213 Нива Тайга. Применен сальник .
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
Сейчас я вам покажу как меняется полость или сальник полуоси укажешь все вместе потому что у меня потек сальник я .
Производим замену сальников 2х распредвалов на 21124 1.6 16v сразу можно и заменить ремень и ролики грм,процес .
Quote (Balu)
Подскажие пожалуйста.Как поменять на этом движке передний сальник коленвала, сальник маслонасоса и распредвала. Какие есть подводные камни?Я читал. что там нужно центровать какую-то крышку сальника.
Может кто нибудь ответить на этот вопрос?
1. Сальник коленвала, можно, но не удобно, снимаешь шкив под ремень генератора, потом снимаешь шкив ремня ГРМ и потом отверткой выковыриваешь сальник, не повредив рабочую кромку коленвала, это сделать, возможно, но запарно, другой вариант и самый лучший, снять переднюю крышку двигателя, потом открутить держатель сальника, поменять в держателе сальник и прикрутить к крышке на место в обратном порядке, но не затягивать потому что когда поставишь крышку двигателя на место сальник с держателем от центруется по месту коленвала во время одевания передней крышки двигателя и потом уже ты его держатель сальника затянешь.
2. Практически то же самое и с сальником масло насоса, одеваешь крышку на двигатель ставишь шкив поросенка, и пока он шкив стоит, затягиваешь крышку, крышка сама от центруется по стоящему шкиву на приводе маслонасоса (на поросенке).
3. Так же откручиваешь шкив распредвала, потом откручиваешь все гайки крепления распредвала к ГБЦ почти до конца, приподнимаешь распредвал с постелью в сборе и откручиваешь с торца два болта М6 держателя сальника, снимаешь держатель, меняешь сальник и ставишь в обратном порядке но, не затягивая, держатель сальника, потом ставишь шкив на шпонку тем самым от центруется держатель сальника под шкив и не снимая шкива затягиваешь два болта М6 рожковым ключом (подлезть там можно, или можно подточить ключ по плоскости, если он времен СССР жирный ) и после затяжки держателя наносишь на прилигаемую плоскость держателя к ГБЦ герметик и затягиваешь гайки крепления распредвала к ГБЦ ну и потом шкив окончательно.
А правда что на нашем движке 1,3 при снятии крышки головки всегда нужно менять прокладку крышки?
И еще у меня вопрос по сапуну. Везде на картинках и каталогах он другой немного из блока торчит, а у меня огромным цилиндром вверх торчит. Почему так по разному, в чем отличие? Хочу снять, почистить.
Я в школе учился
А правда что на нашем движке 1,3 при снятии крышки головки всегда нужно менять прокладку крышки?
И еще у меня вопрос по сапуну. Везде на картинках и каталогах он другой немного из блока торчит, а у меня огромным цилиндром вверх торчит. Почему так по разному, в чем отличие? Хочу снять, почистить.
Нет, на этом моторе я считаю, что не обязательно ее менять постоянно, это чисто мое мнение, объясню почему, новая прокладка имеет толщину от если считать от ямки в крышке, куда она закладывается на то расстояние как она из паза выступает, а выступают нынешние прокладки для пятых моторов очень сильно и при обжатии таких маде ин прокладок черева-то обломом уха крышки, а что касается старых прокладок то она уже как бы приняла форму и выступает немного достаточно для того чтоб использовать ее снова, обезжирив и вытерев ее от масла.
А по поводу стакана не скажу что это такое, сам видел не раз, такие как бы стаканы между блоком и сапуном в основном на старых моторах 2101 и для чего служит этот стакан я так и не понял, может это какойнить девай-с который кто-то придумал еще во времена СССР и наши дедушки и отцы их ставили для чего то. Я думаю если ты переставишь сапун как у всех хуже не будет.
недавно нашел течь масла
спереди подумал из под крышки
поставил новую прокладку клапаную, течь осталось(похоже сальник распредвала), но крышка треснула сцуко - заметил не при затяжке, а щас токо - слево от кастрюли - обидно сцуко.
нада менять салник распред вала.
Что-то не хочется накосячить с заменой сальников. Может кто нибудь сможет помочь в Москве? Не обязательно безвозмездно ). Я крышки еще не снимал. Но снаружи что видно, это шкив распредвала, ремень, низ двигателя все в масле. И коробка в масле, это наверное еще и задний.
Можно писать в Личку.
Нашел как меняются сальники
Может кому нибудь пригодиться.
Мой вопрос все еще в силе :) Кто нибудь может мне помочь это сделать?
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Сальник распредвала
Ничего путевого в поиске не нашел.
После замены сальника распредвала, в районе зубчатого шкива распредвала появился какой-то "скрип". Смахивает он на резиновый скрип.
Снял постель, снял зубчатый шкив, снял держатель сальника, извлек сальник, запресовал новый сальник, установил держатель (но не затягивал) Установил и обтянул постель обратно, одел зубчатый шкив, затянул, потом обтянул гайки держателя.
Может что-то не правильно сделал?
Подскажет кто нибудь из-за чего этот скрип?
Двигатель ваз 2105. Ременный привод ГРМ
Allexy777
внимательней, по моему, поищи причину скрипа. Очень сомневаюсь, что в этом узле могут быть проблемы. может ремень в том месте трется о пластиковую крышку. Послушай без крышки
ни кола писал(а): Allexy777
внимательней, по моему, поищи причину скрипа. Очень сомневаюсь, что в этом узле могут быть проблемы. может ремень в том месте трется о пластиковую крышку. Послушай без крышки
Про крышку думал, смотрел..она ни где не касается ремня. Думаю или как-то не правильно отцентровал держатель или очень сильно натянул ремень. Сегодня попробую ослабить его. Отпишусь о результате. Если у кого-то еще есть мысли - приму к сведению.
Спасибо=)
ничего не нужно ослаблять. , а то потом возникнут вопросы: глохнет, троит, не заводится и т.п. И на по следок зубья ремня срежет! Два полных оборота КВ и затянуть болты натяжного ролика.
Может ремень генератора. да и в шуме работы двигателя "резиновый скрип" сальника ГРМ был совершенно бы не слышен!
ничего не нужно ослаблять. , а то потом возникнут вопросы: глохнет, троит, не заводится и т.п. И на по следок зубья ремня срежет! Два полных оборота КВ и затянуть болты натяжного ролика.
Может ремень генератора. да и в шуме работы двигателя "резиновый скрип" сальника ГРМ был совершенно бы не слышен!
Ремень генератора, ну никак после работы только с распредвалом. И звук именно в районе шкива распредвала. После замены сальника, ремень одел не так как раньше, ( Раньше он был по ширине, ну как бы по центру шкива (справа и слева были зубцы по середине ремень)) , а сейчас не по центру.
Объясню яснее Например Шкив шириной 3см, ремень шириной 1 см. Когда ремень одет слева видно 1см шкива и справа 1см шкива. А сейчас 2 см справа, а слева по краю. Цифры называю грубо. Просто как пример.
Если ремень так одет, возможны последствия?
ИМХО нет. У моей ноль пятой ремень ГРМ так с рождения, с одной стороны шкивов по краю, с другой (от двигателя) зазор.
ИМХО нет. У моей ноль пятой ремень ГРМ так с рождения, с одной стороны шкивов по краю, с другой (от двигателя) зазор.
у меня тоже смещен в сторону от двигателя. Более того, около 5мм стирается после установки нового ремня. гг .Но ниче, езжу
Чтобы не срать на форуме - спрошу здесь.
Выставляя метки на коленвале и распредвале, разница в метках пол зубца распредвала, в ту или обратную сторону. Это растянут ремень? Последствия?
Дико извеняюсь, отвечу тут. и туда скопипастю
чтобы после установки ремня метки на КВ и РВ совпадали нужно соблюсти один момент. После выставления меток ремень начинаем одевать на зубчатый шкив РВ (давим на ремень рукой сверху шкива), затем заводи на зубчатый шкив промвала (трамблёр потом выставляем на 1 или 4), с этим шкивом не заморачиваемся, главное держать от проскальзывания зубья ремня на шкиве РВ, затем с максимальным натягом, заводим ремень на зубчатый шкив КВ и после этого, когда зубья ремня в натяг сели на шкивы, заводи ремень на натяжной ролик и досаживаем его на шкив РВ. Прокручиваем КВ на два оборота и затягиваем болты натяжителя. Всё! 99,9 процентное совпадение меток гарантировано!
в общем натягиваем ремень по ходу часовой стрелки (глядя на шкивы), начиная с верхней токи шкива РВ.
аматор1 писал(а): Дико извеняюсь, отвечу тут. и туда скопипастю
чтобы после установки ремня метки на КВ и РВ совпадали нужно соблюсти один момент. После выставления меток ремень начинаем одевать на зубчатый шкив РВ (давим на ремень рукой сверху шкива), затем заводи на зубчатый шкив промвала (трамблёр потом выставляем на 1 или 4), с этим шкивом не заморачиваемся, главное держать от проскальзывания зубья ремня на шкиве РВ, затем с максимальным натягом, заводим ремень на зубчатый шкив КВ и после этого, когда зубья ремня в натяг сели на шкивы, заводи ремень на натяжной ролик и досаживаем его на шкив РВ. Прокручиваем КВ на два оборота и затягиваем болты натяжителя. Всё! 99,9 процентное совпадение меток гарантировано!
в общем натягиваем ремень по ходу часовой стрелки (глядя на шкивы), начиная с верхней токи шкива РВ.
Ну, для такой процедуры наверное необходимо снять радиатор, для удобства. А я даже нижнюю защиту не снимал, соберусь ставить новый ремень, воспользуюсь вашим способом. Спасибо.
радиатор снимать не нужно, даже диффузор его снимать не нужно. Снимаются только верхняя и средняя крышки ремня ГРМ. Метку на зубчатом шкиве КВ отчётливо видно и с нижней крышкой. Ослабляется натяжной ролик, сбрасывается со шкивов ремень, выставляются метки и натягиваем ремень. делов на 0,5-1 час.
Так всётаки а разве обязательно снимать держатель сальника распредвала чтобы заменить сальник? Я ещё не разбирал( а надо бы), но по рисунку видно, что достаточно снять шестерню и выколупать старый сальник.
Эх. У меня начиная от момента установки ремня до заведения машины ушло часа 4. Имею ввиду с регулировкой клапанов и всё такое. И вентилятор и кожух вентилятора снимал. ааа.. у меня много времени ушло на очистку шестерней от масла. Но увы - через месяц езды опять ремень в масле.
Замена сальника распредвала ВАЗ 2101-2107 требуется в двух случаях – когда производится снятие и установка распредвала, либо же сальник изнашивается и начинает пропускать масло.
О том, что сальник начинает травить, можно определить по повышенному расходу масла (хотя могут быть и другие причины) и визуально, по потекам масла, идущим от сальника. Перед тем как начинать замену сальника нелишне запастись прокладкой головки блока цилиндров – она не всегда сохраняется при снятии крышки.
Для того чтобы заменить сальник распредвала ВАЗ 2101-2107, необходимо снимать шкив, а соответственно и цепь ГРМ. Для этого в первую очередь нужно снять ремень генератора. Генератор прикреплен к регулировочной планке с помощью гайки, которую нужно ослабить.
После этого сдвинуть генератор и сбросить с него ремень. Теперь ремень не будет мешать снятию цепи ГРМ. Для того чтобы добраться до шкива распредвала, нужно снять крышку головки блока цилиндров.
В первую очередь нужно отсоединить шланг отвода газов от кожуха воздушного фильтра. Откручиваем кожух (воздушный патрубок снимать не обязательно, нам нужно лишь отодвинуть кожух воздушного фильтра в сторону).
Снятию крышки блока цилиндров мешает топливный шланг карбюратора – его нужно просто вывести из кронштейна и сдвинуть в сторону. Теперь можно открутить гайки и снять крышку.
Далее нам нужно снять крышку распредвала (она крепится шестью болтами к двигателю). На шкиве распредвала имеются метки, которые соответствуют меткам на двигателе. Для того чтобы избежать проблем при установке шкива, их нужно совместить между собой.
После того, как это сделано, можно снять натяжитель цепи, открутив две гайки. Теперь цепь ослабла и ее можно снять со шкива распредвала. После этого с помощью двух отверток снимаем шкив распредвала, вынимаем шплинт и можем подобраться к сальнику.
Его нужно просто выковырнуть отверткой, а в паз установить новый. При установке нового сальника его по периметру лучше всего смазать моторным маслом.
После того как сальник установлен, надеваем на место шкив распредвала ВАЗ 2101-2107, цепь ГРМ и прикручиваем натяжитель. Закрываем механизм крышкой, прикручиваем на место крышку головки блока цилиндров (при необходимости нужно установить новую прокладку головки блока, предварительно счистив остатки старой).
Возвращаем на место шланги, устанавливаем и фиксируем кожух воздушного фильтра и подсоединяем шланг отвода газов. Теперь можно одеть ремень генератора и зафиксировать генератор.
При этом стоит установить его таким образом, чтобы прогиб ремня спереди от генератора не был больше одного сантиметра при сильном нажатии.
На практике такая работа не займет больше часа, но ее стоимость на станции техобслуживания довольно велика. Поэтому, проделав процедуру самостоятельно, можно существенно сэкономить.
2. Открутите три гайки ключом на “10” и еще четыре ключом на “8”.
3. Будьте аккуратны и постарайтесь ничего не уронить над карбюратором в противном случае его придется снимать, возможно даже вместе с впускным коллектором.
4. Далее снимите крышку трамблера и трубку подачи топлива.
5. Ключом на “10” открутите восемь гаек крепления клапанной крышки затем снимите шайбы с пластинами.
6. Снимите трос подсоса и привод дроссельной заслонки.
7. Снимите клапанную крышку с прокладкой, которую также лучше поменять.
8. Теперь нужно снять защиту снизу и слить антифриз в подготовленную тару.
9. Ослабляете гайку крепления генератора ключом на “19”.
10. Отпустите хомуты на патрубках и снимите их.
11. Далее необходимо ослабить хомут нижнего патрубка водяной помпы и снять его.
12. Отключите питание вентилятора и термодатчика на радиаторе.
13. Радиатор вместе с патрубками и термостатом также нужно снять.
14. Отпустите гайку натяжителя генератора, затем используя монтировку, сдвиньте его вперед.
15. Снимите ремень генератора ВАЗ 2106.
16. Используя ключ на “36”, поворачивайте коленчатый вал за шкив для совмещения меток на крышке и шкиве, а также на звездочке и литье постели распредвала.
17. Открутите гайку на “36”, которой крепится шкив коленвала. Застопорите шкив при помощи спецключа и открутите. В случае отсутствия спецключа включите пятую передачу, нажмите на педаль тормоза, затем используя ключ, открутить ее.
18. Снимите шкив. Ключом на “10” открутите шесть болтов и три гайки, а также три болта снизу крышки привода распределительного вала и снимите крышку.
19. Открутите две гайки крепления натяжителя цепи, затем снимите его.
20. Открутил болт крепления звездочки распредвала и снял ее. Пометьте или попытайтесь запомнить положение для центровки. После этого увидел следующую картину.
- Предохранитель, не дающий цепи перескакивать.
- Крепление башмака натяжителя цепи ГРМ.
- Звездочка коленвала.
21. Ключом на “10” открутите предохранитель, а также крепление натяжителя и болт крепления звездочки привода вспомогательных агрегатов.
22. Снимите звездочки и старую цепь ГРМ. Проверьте совпадают ли метки, шпонка коленвала должна совпадать с литьем на блоке цилиндров.
23. Установите новые звездочки на привод, вспомогательные агрегаты и коленвал. Новую цепь тщательно смажьте и поставьте на место.
24. Подложите какой-нибудь инструмент, чтобы она не упала вниз.
25. Звездочка распредвала ставится в цепь таким образом, чтобы во время установки на распредвал нисходящая ветвь цепи была в натянутом состоянии, совпадали все метки. Проверните распредвал против часовой стрелки и вернитесь назад за коленвал. Таким образом цепь натягивается и есть возможность оценить правильность установки меток. В случае несовпадения меток, перекиньте цепь на зуб и снова повторите процедуру.
26. Поставьте натяжитель цепи на место, затем активируйте его. Затяните все крепежные болты и “законтрите” их. Провернув коленвал на два оборота, убедитесь, что метки совпадают, а клапана не встречаются с поршнями.
27. Смажьте прокладку крышки коленвала герметиком и поставьте на место.
28. Поставьте шкив, еще раз проверьте совпадают ли метки и затяните его.
29. Открутите гайку на “13” трамблера, затем достав его, проверните бегунок таким образом, чтобы он смотрел на контакт четвертого цилиндра.
30. Установите трамблер на место, и не забудьте после завершения процедуры замены цепи ГРМ ВАЗ 2106 — выставить зажигание.
Далее все собирается в обратной последовательности, заливается антифриз и т. д.
Собственно, все, замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками завершена, надеюсь успешно!? Спасибо, что зашли, всего хорошего, до новых встреч на ВАЗ Ремонт своими руками!
Порядок замены
Первым делом необходимо совместить все метки, поворачивая коленвал до тех пор, пока канавка на шкиве привода генератора не встанет напротив длинной риски на передней крышке блока цилиндров. Одновременно риска на шестерне распредвала должна встать перед выступом на крышке клапанного отсека. В то же время контакт бегунка встанет напротив провода, идущего к свече 4-го либо 1-го цилиндра.
Дальнейшие шаги производятся в такой последовательности:
- Ослабьте гайку натяжного ролика, поверните его ключом на 30 мм и уменьшите натяжение ремня, затем снимите его с шестерен.
- Открутите ролик окончательно и поставьте новый.
- Наденьте новый ремень, стараясь не сбить метки. Остается лишь натянуть его и собрать механизм в обратной последовательности.
Выполняя замену ременного привода ГРМ, важно учесть один момент. Кроме коленчатого и распределительного вала, ремень вращает еще одну шестерню — вал привода масляного насоса и механического распределителя зажигания
На данной шестерне никаких меток не предусмотрено, а вращается она довольно легко, отчего при замене можно нечаянно нарушить ее изначальное положение.
На работе масляного насоса это никак не отразится, а вот бегунок трамблера сдвинется в ту или иную сторону. Это приведет к раннему или позднему образованию вспышки в цилиндре, работа силового агрегата будет крайне нестабильной.
После этой манипуляции двигатель запустится. Есть способ проще — поменять местами провода на крышке, но потом вы можете об этом забыть и не наладить зажигание как положено.
УСТРОЙСТВО И ОСОБЕННОСТИ РЕМЕННОГО ПРИВОДА ГРМ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
Функции, которые прежде выполняла цепь, возложили на ременную передачу. Благодаря ей приводится в движение:
Поперечные зубья на деталях привода ГРМ исключают проскальзывание резинового элемента конструкции и обеспечивают синхронную работу кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Вместе с тем, в процессе эксплуатации ремень растягивается, поэтому чтобы предотвратить его перескакивание на зубьях шкива привод снабдили узлом автоматического натяжения.
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ РЕМНЕЙ ГРМ ВАЗ
Сегодня владелец ВАЗ 2107 имеет огромный выбор запасных частей, в том числе и для ременного привода механизма газораспределения. При покупке необходимо иметь в виду, что к силовому агрегату ВАЗ 2105 подходят зубчатые ремни с каталожным номером 2105–1006040 (в другом написании 21051006040). Выше уже говорилось, что одними из лучших считаются резинотехнические изделия производства Gates и Bosch. Не менее качественной является и продукция таки гигантов мировой индустрии, как Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear и Wego. Более дешёвые предложения отечественного Luzar вызывают больше всего нареканий, невзирая на то, что представлены они в торговой сети не так широко, как лидеры рынка.
МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ
Для того чтобы ремень газораспределительного механизма ВАЗ 2107 был постоянно натянут, используется простейшая (можно даже сказать примитивная), но вместе с тем чрезвычайно эффективная и надёжная конструкция. Её основу составляет фигурная металлическая пластина (здесь и далее — рычаг натяжителя), на которой установлен гладкий ролик с запрессованным подшипником качения. В пластинчатом основании есть отверстие и прорезь для подвижного крепления рычага к блоку цилиндров. Давление на ремень осуществляется благодаря мощной стальной пружине, которая одним своим концом соединяется с кронштейном на поворотной пластине, а другим жёстко крепится к ввёрнутому в блок цилиндров болту.
В процессе эксплуатации изнашивается как поверхность, которой ролик контактирует с резиновым ремнём, так и подшипник. По этой причине при замене ремня ГРМ следует обязательно проверить состояние натяжного узла. Если ролик находится в хорошем состоянии, то подшипник промывают, после чего закладывают свежую порцию смазки. При малейшем подозрении вращающийся элемент конструкции следует заменить. К слову, некоторые водители предпочитают устанавливать новый ролик одновременно с заменой ремня, не дожидаясь, пока его подшипник не выйдет из строя. Надо сказать, что сегодня стоимость этой детали составляет от 400 до 600 рублей, поэтому их действия можно считать вполне целесообразными.
Читайте также: