Замена задних тормозных колодок шкода йети
Компактный внедорожник Шкода Йети изготавливается с 2009 года.
Несмотря на столь продолжительное время, модель подверглась одноразовому апгрейду.
В основном, изменения коснулись экстерьера, салона, отделки, техническая часть осталась прежней.
В частности, тормозная система: передние и задние дисковые тормоза. Однако, в рестайлинге размер колодки определяется диаметром тормозного диска.
Передние тормозные колодки
Подобная модель активно устанавливается на ряд других европейских брендов. Заводские колодки оснащены датчиками износа, оповещающие владельца о необходимости замены путем световой индикации на приборной панели.
Инженерам удалось обеспечить максимальную эффективность фрикционной накладки даже при температуре в 300 — 310 ℃. Главная особенность колодок от Федоро в бережном отношении к металлическому диску. За время полного износа колодки диск стирается всего на 1.0 мм. Показатель невероятный, лучшего результата удалось достичь лишь некоторым компаниям.
Оригинальные
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| 1K0698151F (диск на 280) | От 1800 | 1K0698151E (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
| JZW698151 (диск на 280) | От 1800 | JZW698151B (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
| 3C0698151C (диск на 288) | От 2100 - 2200 | 3C0698151J (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
| 5K0698151 (диск на 288) | От 2100 - 2200 | 3C0698151D (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
Заменители
Задние тормозные колодки
Задний контур тормозной системы представлен также дисковыми колодками. Основной поставщик продукции — Федоро.
Важно знать. Задние колодки не оснащены датчиком износа, владельцу необходимо самостоятельно отслеживать степень выработки.
Оригинальные
| Артикулы | Цена (руб.) | Артикулы | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| 5K0698451C (диск 272 мм.) | От 2100 | 1K0698451J (диск 255 мм.) | --/-- |
| 5K0698451A (диск 272 мм.) | --/-- | JZW698451 (диск 255 мм.) | --/-- |
| 1К0698451G (диск 286 мм.) | --/-- | JZW698451D (диск 286 мм.) | --/-- |
Как видим, на автомобиль марки Шкода Йети устанавливается один из трех типов диска, в зависимости от этого параметра подбираются колодки соответствующих размеров. На малолитражные (1.2 / 1.4) Шкоды практикуют установку дисков размером 255 — 272, на 1.6 / 1.8 / 2.0 литра инсталлируют диски размера 272 — 286.
Заменители
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| ABE C02W001ABE | От 1000 — 1100 | JPgroup 01163706310 | От 1100 — 1200 |
| LPR 005P634 | --/-- | Starline BD S0831P | --/-- |
| Cifam 0822-100-1 | --/-- | Woking P03633.05 | --/-- |
| JP group 01163706610 | --/-- | Meyle 0025 209 6117 | --/-- |
| ABE C02W026ABE | --/-- | Master-Sport 013046028202N | --/-- |
| Quinton Hazell BP01420 | --/-- | ABE C02W021ABE | --/-- |
| NK 0229986 | --/-- | Quinton Hazell BP01732 | --/-- |
| LPR 005P1219 | --/-- | A.B.S. 037784 | --/-- |
| Stellox 01042 000B-SX | --/-- | Remsa 00263.05 | --/-- |
| Mapco 06696 | --/-- | Maxgear 019-0475 | --/-- |
| Maxgear 019-1559 | --/-- | Febi 016488 | --/-- |
| Fit FP03260E | --/-- | Trucktec Automotive 007.35.138 | --/-- |
| Aywiparts AW01810352 | --/-- | Fenox BP043178 | --/-- |
| Zekkert BS01142 | --/-- | Optimal 09540 | --/-- |
| Zekkert BS01185 | --/-- | Trusting 0102.1 | --/-- |
Перед покупкой проверяем совместимость каталожного артикула с моделью вашего автомобиля. Сделать это можно самостоятельно или обратившись за помощью к специалистам СТО.
Как самостоятельно выполнить замену передних и задних колодок на Шкода Йети
Чтобы заменить тормозные колодки своими руками заблаговременно подготавливаем набор автоинструментов, комплект дисковых колодок, ветошь, жидкость для удаления ржавчины WD — 40.
- поддомкрачиваем переднее колесо, устанавливаем противооткатные башмаки на задние колеса;
- откручиваем болты, снимаем диск;
- отверткой с плоским наконечником поочередно поддеваем колодки, извлекаем их с посадочного места;
- проводим дефектовку суппорта, поворотного механизма. Заменяем изношенные элементы новыми при наличии признаков износа;
- устанавливаем новые колодки, собираем конструкцию в обратной последовательности.
Важно знать, что на моделях Шкода Йети одна колодка больше другой. Это необходимо учитывать при установке. Перепутать местами невозможно, так как форма специфическая и индивидуальная.
Замена задних тормозных колодок по аналогичному принципу. После полного разбора механизма, проводим дефектовку, замену деформированных элементов.
При условии соблюдения рекомендаций мастеров, покупке комплектующих с заводскими каталожными артикулами средний ресурс эксплуатации тормозной системы Skoda Yeti 75 – 90 тыс. км. пробега. Умеренный стиль вождения добавит еще 10 – 15 тыс. км.
Вы решили произвести замену задних тормозных дисков и колодок на своей Шкода Октавия а5? Тогда первое, что Вам нужно будет сделать, так это определить, какие тормозные механизмы у Вас установлены.
- 2 - TRW (они же Lucas) - 1KD или 1KF;
- 1 - производства Bosch - 1KS,1KT;
- 1 - RS версия.
1KD (обычно стоят на всех 1,6 mpi) - говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 J - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AB - тормозные диски 253 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
1KF (двигатели TSI) - говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 G - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта и направляющими пластинами;
Автомобили до 12.04.2009 - 1K0 615 601 L - тормозные диски 260 х 12 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 10 мм);
Автомобили с 13.04.2009 - 1K0 615 601 AC - тормозные диски 258 х 12 мм, 5х112, заменён на 1K0 615 601 AJ - тормозные диски 256 х 12 мм, 5х112.
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
1KS,1KT - говорит о том, что на вашей машине стоит система Bosch, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
5K0 698 451 - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AA - тормозные диски 272 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
Octavia a5 RS
1K0 698 451 G - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
1K0 615 601 AD (заменен на 5Q0 615 601 G ) - тормозные диски 282 х 12 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 10 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
Теперь, когда запчасти куплены, можно приступать непосредственно к процессу замены тормозов.
1) Прежде, чем поднять машину, не забудьте ослабить болты крепления колёс на задней оси, так как, если машину поднять и этого не сделать, то колёса будут крутиться вместе с ключом, а болт даже не подумает открутиться. Если у вас на колёсных болтах установлены пластиковые колпачки, то их нужно снять специальным съёмником из штатного набора инструментов:
2) Теперь, когда колёсные болты ослаблены, можно смело поднимать машину. Машина поднята и можно поочерёдно откручивать колёсные болты (порядок роли не играет).
3) Для того, чтобы открутить тормозной суппорт от скобы, вам нужно будет вооружиться ключами на 13 и 15 мм. Ключ на 15 мм используется для фиксации направляющей суппорта (пальца), а ключом на 13 мм откручивается болт крепления суппорта (старые болты использовать нельзя, так как на них находится уже использованный фиксатор резьбы, а в комплекте с колодками идут новые, которые вы потом и установите).
4) Далее снимаем колодки: они вытаскиваются из пазов достаточно легко. Но если сразу не пойдут, то не бойтесь и сдвиньте их с помощью длинной плоской отвёртки или другим крепким плоским инструментом. А так выглядят полностью изношенные колодки (при этом стоит всегда понимать, что внутренняя колодка со стороны поршня всегда изношена больше чем наружняя и износ нужно оценивать по ней):
5) Теперь очередь снятия самого тормозного диска. Для этого, сначала нужно открутить винт крепления тормозного диска (вам понадобится бита torx T27). Если ступица была смазана, то диск снимется руками, в противном случае вам поможет молоток. Берёте молоток и аккуратно с обратной стороны начинаете вращать тормозной диск и простукивать в месте, где был установлен суппорт (потому как остальную плоскость закрывает грязезащитный щиток). Потом следует как следует очистить от ржавчины и грязи: ступицу, суппорт (в местах прилегания колодок) и скобы (в тех местах, где ходят колодки). Также, если есть возможность, то я рекомендую помыть и обезжирить эти плоскости.
6) Необходимо также закрутить поршень суппорта, так как в процессе работы он выдвигается из цилиндра, компенсируя тем самым износ колодок. Для такой процедуры существуют специальные наборы, но мы будем делать это с помощью пассатижей руками. Для этого в пазы на поршне упираем узкие носики пассатижей и руками вращаем поршень суппорта по часовой стрелке:
7) Я также советую нанести смазку для тормозных механизмов на саму ступицу, поршень суппорта, скобу в месте прилегания и движения колодок. Также не поленитесь и проверьте пыльники направляющих суппорта, чтобы они были целыми и герметичными, а смазка в обоймах скоб была пластичной и без следов влаги и грязи (если нужно, то просто замените смазку в обоймах, для чего нужно вытереть тряпкой старую смазку и нанести новую "Смазку для тормозных направляющих").
8) Всё готово, и теперь можно собрать всё в обратном порядке. Самое главное: не забудьте тщательно обезжирить тормозной диск после установки, так как в любом случае на нём останутся следы от смазки и других загрязнений, а их не должно быть на поверхности тормозного диска.
9) Проверьте, что диски нормально вращаются и им ничего не мешает и колодки их не закусывают. Если всё Ок, то можете устанавливать колёса. Обратите внимание, что навесу не получится сильно затянуть колёсные болты, поэтому их нужно будет довернуть, когда автомобиль уже будет стоять на земле. Порядок затяжки должен быть крест на крест, как показано на фото, а момент затяжки болтов равен 120 Нм:
П.С. Конечно задние тормоза не так влияют на торможение, как передние, но тем не менее мы рекомендуем первые 200-300 км, тормозить аккуратно и плавно, без экстремальных нагрузок, чтобы тормоза притёрлись точно и равномерно.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Всем привет!
Поскольку недавно мы меняли Вадиму ( @Vad008 ) на его Шкоде Йети задние тормоза (и диски, и колодки), то я решил написать, что для этого нужно и какие детали вам понадобятся.
Первое, что Вам нужно будет определить, так это то, какие тормозные механизмы у Вас установлены.
На задней оси они бывают двух типов: производства Bosch и TRW (они же Lucas). Чтобы точно определить, какие тормозные машинки установлены на вашем авто можно сделать следующее:
1) Если размер колёсных дисков позволяет визуально посмотреть на суппорт, не снимая колеса, то сверху можно разглядеть надпись, с названием производителя, в нашем случае это TRW (он же Lucas), как показано на фото ниже:
2) Если сделать расшифровку VIN-номера вашего автомобиля, то вы получите полный список всех установленных опций. Для этого просто воспользуйтесь любым поисковиком и найдите в интернете сервис по расшифровке ВИН-номеров, благо их полно. В списке опций Вам нужно будет найти код, который соответствует типу вашей тормозной системы. Вариантов всё также 2, и у вас будет написан либо один, либо другой:
1KD - говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 J - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
5Q0 615 601 F - тормозные диски 253 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
1KS - говорит о том, что на вашей машине стоит система Bosch, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
5K0 698 451 C - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта и направляющими пластинами;
5Q0 615 601 D - тормозные диски 272 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
Теперь, когда запчасти куплены, можно приступать непосредственно к процессу замены тормозов. Сразу предупрежу, что лучше эти работы делать на подъёмнике (благо арендовать инструмент и подъёмник стоит совсем не дорого - около 350 руб./ч), так как снять скобы лёжа под машиной - практически невозможно, а сделать это придётся.
1) Прежде, чем поднять машину на подъёмнике, не забудьте ослабить болты крепления колёс на задней оси, так как, если машину поднять и этого не сделать, то колёса будут крутиться вместе с ключом, а болт даже не подумает открутиться. Если у вас на колёсных болтах установлены пластиковые колпачки, то их нужно снять специальным съёмником из штатного набора инструментов:
2) Теперь, когда колёсные болты ослаблены, можно смело поднимать машину. Лучше всего поднимать машину на такую высоту, чтобы ступица колеса находилась прямо перед вашими глазами.
Машина поднята и можно поочерёдно откручивать колёсные болты (порядок роли не играет).
ВНИМАНИЕ!
Когда будете откручивать последний болт, то придерживайте колесо, чтобы оно не упало, а потом аккуратно двумя руками снимите его со ступицы.
3) Для того, чтобы открутить тормозной суппорт от скобы, вам нужно будет вооружиться ключами на 13 и 15 мм. Ключ на 15 мм используется для фиксации направляющей суппорта (пальца), а ключом на 13 мм откручивается болт крепления суппорта (старые болты использовать нельзя, так как на них находится уже использованный фиксатор резьбы, а в комплекте с колодками идут новые, которые вы потом и установите).
4) Далее снимаем колодки: они вытаскиваются из пазов достаточно легко. Но если сразу не пойдут, то не бойтесь и сдвиньте их с помощью длинной плоской отвёртки или другим крепким плоским инструментом. А так выглядят полностью изношенные колодки (при этом стоит всегда понимать, что внутренняя колодка со стороны поршня всегда изношена больше чем наружняя и износ нужно оценивать по ней):
5) На очереди самый сложный момент - снятие скоб суппортов. Во первых, для этого потребуется бита-звёздочка M14 c 12-тью гранями, а во вторых - очень приличное усилие (нам пришлось на трещётку одевать трубу длиной около 80 см), чтобы сорвать болты. Откручиваете два винта и снимаете скобу.
6) Открутив скобу, вынимаете оба длинных болта её крепления и легко снимаете скобу с заднего кулака. Затем очередь снятия самого тормозного диска. Для этого, сначала нужно открутить винт крепления тормозного диска (отмечен стрелкой и вам понадобится бита torx T27). Скорее всего диск руками снять не удастся (всё-таки он прикипает), поэтому берёте молоток и аккуратно с обратной стороны начинаете его вращать и простукивать в месте, где был установлен суппорт (потому как остальную плоскость закрывает грязезащитный щиток).
7) Потом следует как следует очистить от ржавчины и грязи: ступицу, суппорт (в местах прилегания колодок) и скобы (в тех местах, где ходят колодки). Также, если есть возможность, то я рекомендую помыть и обезжирить эти плоскости.
8) Необходимо также закрутить поршень суппорта, так как в процессе работы он выдвигается из цилиндра, компенсируя тем самым износ колодок. Для такой процедуры существуют специальные наборы (показан на фото). Чтобы закрутить суппорт нужно установить соответствующую плашку с пазами (подбирается по размеру поршня суппорта) и потом с помощью воротка закрутить поршень по часовой стрелке.
9) Я также советую нанести смазку для тормозных механизмов на саму ступицу, поршень суппорта, скобу в месте прилегания и движения колодок. Также не поленитесь и проверьте пыльники направляющих суппорта, чтобы они были целыми и герметичными, а смазка в обоймах скоб была пластичной и без следов влаги и грязи (если нужно, то просто замените смазку в обоймах, для чего нужно вытереть тряпкой старую смазку и нанести новую "Смазку для тормозных направляющих").
10) Всё готово, и теперь можно собрать всё в обратном порядке. Самое главное: не забудьте тщательно обезжирить тормозной диск после установки, так как в любом случае на нём останутся следы от смазки и других загрязнений, а их не должно быть на поверхности тормозного диска.
11) Проверьте, что диски нормально вращаются и им ничего не мешает и колодки их не закусывают. Если всё Ок, то можете устанавливать колёса. Лучше это делать вдвоём, так как один человек будет держать колёсо, а второй наживлять болты. Обратите внимание, что на подъёмнике не получится сильно затянуть колёсные болты, поэтому их нужно будет довернуть, когда автомобиль уже будет стоять на земле. Порядок затяжки должен быть крест на крест, как показано на рисунке, а момент затяжки болтов равен 120 Нм:
П.С. Конечно задние тормоза не так влияют на торможение, как передние, но тем не менее мы рекомендуем первые 200-300 км, тормозить аккуратно и плавно, без экстремальных нагрузок, чтобы тормоза притёрлись точно и равномерно.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Что там сложного-то, поменять задние колодки Skoda Yeti? Открываем пошаговую инструкцию с иллюстрациями, вооружаемся нехитрым инструментом… И на выходе получаем условно рабочие тормоза. Таких случаев у нас достаточно много. Нет, мы не призываем всех менять колодки только в сервисе, но даже в элементарных на первый взгляд операциях есть свои нюансы, о которых люди забывают или не придают им значения, мол, мелочь, что с неё взять. Но мы не зря называем продукцию концерна VAG нюансо-мобилями, так как весь фрактал цимус тут именно в деталях и тонкостях. Ремонт Skoda Yeti, каким бы он не казался простым и беспроблемным, становится таковым только при наличии достаточного опыта, хорошего инструмента и подробной документации. Ну и доля везения никогда лишней не будет.
Дано:
- Автомобиль: Skoda Yeti
- Год выпуска: 2012
- Модельный год: 2012
- Двигатель: CBZB (1.2 л., 1197 куб. см., 104 л.с)
- Особенности ДВС: 4 цилиндра, бензин, цепь ГРМ, турбина, непосредственный впрыск TSI
- Коробка передач: NQK (0AM)
- Преселективная КПП-робот DSG: Да, 7 ступеней, сдвоенное сухое сцепление
- Пробег: 66 000 километров
Требуется:
- поменять задние тормозные диски
- поменять задние тормозные колодки.
Автомобиль у нас впервые, поэтому, как давно заведено, проводится полная диагностика Skoda Yeti. Проверяется ходовая часть (подвеска), подключается диагностическое оборудование, проводится чтение и расшифровка ошибок электронных блоков управления, оценивается состояние технических жидкостей. Все результаты тщательно протоколируются и фиксируются в нашей базе данных. Теперь мы знаем, что за Skoda Yeti перед нами, и можем приступить к тому, для чего автомобиль, собственно, и приехал, то есть, заменить задние колодки Skoda Yeti.
Загоняем автомобиль в цех, вывешиваем на подъёмнике, откручиваем задние колёса и приступаем к работе. Первым делом проверяем уровень тормозной жидкости в бачке: если он на максимуме, немного отбираем жидкости, чтобы при вдавливании цилиндра заднего суппорта с обеих сторон жидкость из бачка не полилась в подкапотное пространство.
Откручиваем суппорта. Всего два слова и по два болта на каждый суппорт, а по факту на такую простую операцию можно потратить и полчаса. Почему – расскажем чуть позже
Откручиваем скобу суппорта, откручиваем фиксирующий болт заднего тормозного диска и снимаем сам диск. Вооружаемся раскислителем, покрываем им поверхность ступицы, выжидаем время реакции и при помощи металлической щётки снимаем – малейший сор между диском и ступицей приводит к биению не только на скорости, но и при торможении. А потом бывает очень сложно догадаться, что не так.
Покрываем ступицу защитным составом, медная смазка тоже подойдёт. Устанавливаем новый диск (OEM 1K0615601AB) и фиксируем его новым болтом (OEM N10648301). Если болты не идут в комплекте с дисками (изредка бывает), лучше установить новые (крайне желательно).
Вычищаем скобу суппорта, особенно тщательно — в месте скольжения колодок, и прикручиваем обратно исключительно новыми болтами (OEM N91168901) – ELSA беспощадна. VAG очень любит принцип: если болт откручивается, он с большой долей вероятности меняется на новый, а уж если болт с “доворотом”, то ему прямая дорога в утиль. Доворот указывается в градусах к основному моменту затяжки, в нашем случае протягиваем 90 Н×м и сверху 90 градусов.
Берём новые задние колодки Skoda Yeti (OEM 1K0698451J) и вставляем их в скобу, после чего надеваем суппорт и притягиваем его к скобе новыми самоконтрящимися болтами (WHT003250). Они, между прочим, идут далеко не в каждом комплекте, будьте бдительны. Мы выбрали колодки от Brembo (P85020), так как они отлично зарекомендовали себя именно на Skoda Yeti.
Почему эти болты обязательно должны быть новыми? Кроме ELSA есть ещё здравый смысл:
- сам болт из мягкого металла и очень легко тянется, закрутить его повторно — добровольно подвергаться опасности при каждом торможении, ибо дважды вытянутый металл легко лопается в месте напряжения, 35 Н×м это не шутки;
- шляпка у болта настолько мягкая и маленькая по высоте, что не выдерживает первое откручивание, поэтому повторное использование — это бомба замедленного действия. Нам пришлось вооружаться болгаркой и в очень ограниченном пространстве аккуратно спиливать шляпки за каким-то горе-мастером;
- замена болтов предотвращает замену скобы суппорта, как минимум – её восстановление резьбовыми вставками Helicoil: вытянутый болт уже не может зайти по резьбе и при повторном закручивании изнашивает посадочное место в скобе, а это уже не копеечные затраты.
Собираем всё вместе и перед спуском автомобиля обязательно прокачиваем тормозную педаль, чтобы цилиндры максимально плотно поджали новые задние колодки Skoda Yeti к дискам, после чего доливаем тормозную жидкость в бачок до максимума. Вот теперь можно накидывать колёса и выдавать автомобиль.
Предыдущая статья о замене передних колодок вызвала на форуме волну обсуждения что в тормозных механизмах требуется смазывать. Если внимательно читать ELSA, указан только вкусный и питательный технический спирт для очистки элементов тормозных механизмов и ничего сверх того. В идеале каждый раз смазываются направляющие суппортов, хотя регламент гласит, что это нужно делать исключительно при повреждении пыльников с их заменой. Сами пыльники (направляющих и тормозного цилиндра) ничем не смазываются, дополнительно можно обработать место контакта колодок с элементами механизма: в месте контакта со скобой, пластинами или поверхностью цилиндра.
Чем и как смазывать, зависит не только от опыта мастера, но и от типа тормозного механизма, здесь нет универсальных решений, да и сам VAG периодически обновляет артикулы ГСМ. Есть простые правила:
- использовать только правильный тип смазки;
- не смазывать внешние резиновые уплотнители;
- помнить, что избыток смазки не лучше её недостатка.
Техническое обслуживание Skoda Yeti может гарантировать максимальное продление удовольствие от вождения автомобиля и существенное снижение затрат на внеплановые ремонты, но только в случае, если ТО Skoda Yeti проведено грамотно и в полном объёме. Работа мастера ничем не отличается от работы врача. Самое главное — не навредить.
Задние колодки Skoda Yeti были побеждены за 2 часа 37 минут (с учётом того, что пришлось знатно поработать болгаркой, спиливая вовремя не заменённые болты) и обошлась в 7 200 рублей. Подозрительно дёшево, спросите вы? Да, цена вышла настолько привлекательной благодаря тому, что вышла эта статья. Владелец Skoda Yeti вовремя подсуетился, попал под наше предложение, в результате чего получилось уложиться в данную сумму.
Поменял и задние колодки, залежались. Менял с временным интервалом, чтобы каждая ось успела притереться и начать тормозить.
Важно, удалить везде ржу где ходят колодки. Если не удалить и не промазать правильной смазкой — будет и неравномерный износ и снижение эффективности. Сталкивался с колодками, которые насмерть вросли в скобу суппорта, там только молоток)))
Удалял кордщеткой в шуруповерте, отверткой, до чистого металла. Замывал очистителем тормозов ликви арт. 1900. Деревянная ручная щетка обязательна, только ей можно не повредив резинки прочистить суппорт и то место, где прижимается наружная колодка. Не нужно мазать всё подряд, тонким слоем мажем очищенный суппорт, слегка торец поршня, а не колодки, как это нарисованно на множестве балонов с химией, производителям выгодно, что мы покупаем ещё и ещё. АТЕ Plastilube арт. 03990210022. Красиво опыляем медным спреем лишь ступицы. Направляйки не трогал, ходят легко и мягко. Если кому надо — смазка TRW PFG110. На трос ручника нанес немного силиконовой смазки, бывает клинят тросы, а зимой замерзают; хз, пользуюсь ручником всегда, семь лет уже как не доставляет проблем.
Инструмент: комбинированные ключи на 13 и 15мм, устройство для утапливания поршня, отвертка, щетки, остальное по желанию. Чтобы не болтался суппорт, фиксирую его короткой трубой для воротка, заклинив в рычаге. Колесные болты удобно хранить на время ремонта в магнитной чашке, лепится хоть на полотно двери.
Остальное страшное и ржавое не влияет на эффективность работы суппорта. Болты поставил новые, но шляпка ниже чем у штатных, прикипят — ключ сорвётся.
Из проблемного — не подлезть с динамометрическим ключом, чтобы затянуть по мануалу. Планирую зачистить края диска, надо чтобы колодка полностью касалась, а не стачивалась ржой.
Советский точный штангель сказал толщина дисков ровно 9мм.
Прошло более недели, не шумят, не пищат. Колодки годные.
Parts
Skoda Yeti 2011, engine Gasoline 1.2 liter., 106 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 46
Фото нафотал от души))😆там вроде направляйки должны быть. У меня их тоже нет. Но заказал. Если надо артикул скину
Читайте также: