Регулировка клапанов chrysler voyager
2-литровый двигатель от компании Chrysler, о котором сегодня пойдет речь, устанавливали с 1994 до 2010 года на Chrysler Voyager, Neon, Sebring и PT Cruiser, а также модели-клоны от марок Dodge и Plymouth.
Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, а головка блока легкоспалавная. Были два варианта ГБЦ – с одним и двумя распредвалами, в обоих случаях по 4 клапана на цилиндр. Интересно, что ГБЦ разработаны инженерами компании Mitsubishi – похожая одновальная головка применялась на моторе 4G15, а двухвальная является полной копией ГБЦ для японского мотора 4G63. Гидрокомпенсаторы предусмотрены в обоих вариантах ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
Этот мотор вышел с пластиковым впускным коллектором с удлиненными впускными каналами для оптимизации тяги на низких оборотах.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя (ECC) для Chrysler PT Cruiser.
Надёжность двигателя 2.0 DOHC для Chrysler PT Cruiser и Dodge Neon
2-литровый американский мотор вполне неплохой, он простой и незамысловатый. Однако спросом такие двигатели пользуются. Необходимость замены в сборе наступает из-за недостаточно качественного и своевременного обслуживания.
Особенность датчика коленвала
В 2003 году этот двигатель немного модернизировали – он получил новую систему управления, с которой изменилось положение датчика коленвала, и сами датчики разные. До 2003 года датчик (05269703) находится под генератором возле масляного фильтра, затем его переместили под стартер (05269873). Разные системы управления нужно учитывать и при покупке ДПКВ, и при замене этого двигателя. Двигатель не будет запускаться с неподходящим ЭБУ
При неисправности датчика положения коленвала двигатель глохнет.
Течи масла
Опоры двигателя
Срок службы двух опор двигателя Chrysler 2.0 – около 150 000 км. При износе демпферов опор появляются вибрации во время работы двигателя и толчки при резком нажатии и отпускании акселератора.
Масло во впускном коллекторе
Неприятная и странная болезнь двигателя Chrysler 2.0 – это масло во впускном коллекторе. Проблема присуща всем этим двигателям и является причиной повышенного расхода масла на угар.
Виновниками это проблемы являются засоренный маслоотделитель в клапанной крышке, засоренный клапан вентиляции картера. Кроме того, отмечают неудачное расположение клапана ВКГ, при котором во время резких правых поворотов его буквально заливает маслом, тогда оно буквально сливается во впускной коллектор.
Стоит отметить, что кроме появления жора масла эта проблема никак не портит жизнь двигателю.
Шланг, соединяющий клапанную крышку со впускным коллектором, иногда трескается. Через трещину во впуск попадает воздух, что приводит к нестабильной работе и даже к остановке двигателя на ходу при резком отпускании педали акселератора.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Привод дроссельной заслонки механический – тросовый. Поэтому дроссель оснащен отдельным датчиком (68405576AA) его положения и регулятором холостого хода (04591611AD, 04861184AB). Оба этих элемента продаются отдельно.
Чаще в замене нуждается регулятор холостого хода, из-за которого двигатель держит очень высокий холостой ход, при этом обороты хаотично подскакивают и опускаются, двигатель может глохнуть.
При неисправности датчика положения заслонки фиксируется ее некорректное положение, двигатель может не реагировать на акселератор. При диагностике будет видно положение дросселя, несоответствующее реальному.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.0 оснащен сдвоенной катушкой зажигания. Она имеет довольно приличный срок службы. Чаще всего при проблемах с искрообразованием замены требуют высоковольтные провода и свечные наконечники.
Топливные форсунки
Датчик распредвала
Иногда на моторе Chrysler 2.0 возникает неисправность датчика распредвала. Помимо ошибки по датчику появляется плохой запуск двигателя с нескольких попыток, также двигатель едва развивает 2000 об/мин.
Термостат
Корпус термостата двигателя Chrysler 2.0 уплотняется резиновой прокладкой, которая нередко служит меньше самого термостата. Она твердеет и пропускает охлаждающую жидкость наружу. Прокладку не всегда удается найти отдельно в продаже, зачастую приходится покупать ее в наборе с термостатом.
Натяжитель ремня ГРМ
В приводе ГРМ двигателя Chrysler 2.0 может использоваться либо механический, либо гидравлический натяжитель ремня. На моторах, относящихся к 2000 и 2002 модельному году, встречаются оба типа натяжителей. Поэтому если владелец не знает, какой натяжитель используется на моторе его авто, то может помочь только визуальный осмотр натяжителя.
С 2003 года всегда используется механический натяжитель, который можно устанавливать на старые моторы до 2000 модельного года, для которых механические натяжители старого образца больше не выпускают.
Комплект ремня ГРМ нужно менять каждые 100 000 км.
Прокладка ГБЦ
Первые экземпляры двигателя Chrysler 2.0 до 2000 года выпуска страдали от нарушения герметичности прокладки ГБЦ. Как правило, пробивание прокладки происходило возле 4-го цилиндра. Считается, что проблема заключается в ослаблении затяжки одного из внешних болтов ГБЦ. Компания Chrysler меняла по гарантии прокладку, с 1997 года перешла на использование трехслойных металлопакетов.
Стоит отметить, что проблема проявляется до сих пор, но нарушение герметичности стыка между ГБЦ и блоком цилиндров случается при перегреве двигателя. Обычно прорыв газов проявляется при движении на шоссейной скорости. При этом появляются пузырьки газа в расширительном бачке. Заодно снижается уровень антифриза.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Доброго времени суток!
В сентябре месяце созрел произвести регулировку зазоров клапанов. Как раз наткнулся у SilentTwilight на подходящие посты в бортовике Замена цепи ГРМ и Таблица расчета новых толкателей клапанов
Спасибо тебе большое за очень добротную информацию, SilentTwilight !
Вобщем сделал всё по его инструкции. Работа велась в гараже у друга. Предварительно распечатал мануал, который можете найти у того же SilentTwilight в записях. В субботу неспеша с другом сняли крышку клапанов, боковую крышку двигателя, замерили зазоры. Заодно решил поменять цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель цепи, прокладку клапанной крышки (вместе с прокладкой свечных колодцев). В воскресенье заказал на exist все деталюшки, включая толкатели, размеры которых вычислил с помощью таблички, которую любезно на всеобщий доступ сделал и выставил уважаемый SilentTwilight . В следующую субботу спустя неделю получил в exist все комплектующие и сразу прямиком на сборку в гараж к другу. Машина всю неделю естественно там простояла. Вообщем, все собрали в воскресенье, на улице было уже темно. И я довольный и уставший покатил до дома. Так соскучился по своему авто за неделю.
В итоге поменяли 9 толкателей из 16.
К чему я затеял этот пост?
Причиной, по которой я решил всё это проделать, являлся шум двигателя, такой дизельный шумок на холостых оборотах. Я думал, что брякают клапана, зазоры привели в норму, цепь с сопутствующими детальками поменяли, шумок все равно есть. Конечно немного стало потише, но совсем немного.
Далее поменял масло на Ликви Молли (не знаю оригинал или подделку залил) со всеми фильтрами. Шумок еще чуть-чуть стих. Но все равно "дизилёк" никуда не исчез. Вычитал на драйве у других пользователей, что наши движки имеют такой характерный шумок, и что это норма. Вобщем перестал переживать. Машина едет и ладно. Кстати, шум дизелька до 1,5 тыс. оборотов, далее газуешь и тишина. Вобщем с холостых и до 1,5 тыс. оборотов. У кого также? У кого есть такой шумок? отпищитесь в комментяриях пожалуйста.
Наверняка, когда автомобиль выезжал из салона, такого шума не было.
Кстати, на счет масложора, до этого был залит Кастрол и авто ел масло, примерно 0,2-0,3 л. на 1000 км.
На Ликви Молли пока уровень, но я немного поездил, думаю скоро будет поджирать.
Вот думаю в след.году поменять маслосъёмные колпачки. Или не стоит запариваться?
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Александр29
Приветствую, братцы подскажите, кто регулировал клапана сам? Что по чем и что нужно?
Если кто гонял куда регулировать, то куда и по чем вышло? Пробег 128т, когда они регулировались и регулировались ли вообще тайна. Предыдущий хозяин не регулировал)))) знаю точно.
Sebring 2,4 2001 Продал
Sebring 2,4 2007 Купил
Garikk
Разве на моторах с гидрокомпенсаторами надо клапана регулировать?
Russian Railways Forever
ВАЗ 21053 (1995) - > Mitsubishi Lancer VI (1998) -> Chrysler Concorde II 3.2 LXi (1999) - 200тык и 8 лет в пути
Fracy
Координатор КК Волгоград
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
На этих моторах нет компенсаторов.
ТС, я бы не парился, если не стучат, у меня на Калибере слегка подцокивал, было залито 5в-30, поменял на 5в-20, и как не странно практически исчез этот звук, хотя казалось бы, что масло жиже, и должно быть наоборот.
alenik
Главный атеист КК
На этих моторах нет компенсаторов.
ТС, я бы не парился, если не стучат, у меня на Калибере слегка подцокивал, было залито 5в-30, поменял на 5в-20, и как не странно практически исчез этот звук, хотя казалось бы, что масло жиже, и должно быть наоборот.
че-та одно другому противоречит.
и почему это на современном моторе нет компенсаторов?
CHRYSLER NEON LE 1995 был
EAGLE VISION TSI 1995
Бога нет-любите друг друга!
Ремонт lh- платформы (особенно сложные и непонятные поломки), если вам везде отказали- обращайтесь!
Ничто, ничему, не противоречет. Имелась ввиду толщина масляной плёнки в зазорах.
alenik
Главный атеист КК
ааа, ну да ну да.
так уже,
это как бы оно?
5 - HYDRAULIC LIFTER
CHRYSLER NEON LE 1995 был
EAGLE VISION TSI 1995
Бога нет-любите друг друга!
Ремонт lh- платформы (особенно сложные и непонятные поломки), если вам везде отказали- обращайтесь!
Старик Ромуальды.
Член Крайслер Клуба
alenik
Главный атеист КК
да посмотрел ужо другой двиг,
пля, как вы ездите на этих машинах- это же прошлый век.
CHRYSLER NEON LE 1995 был
EAGLE VISION TSI 1995
Бога нет-любите друг друга!
Ремонт lh- платформы (особенно сложные и непонятные поломки), если вам везде отказали- обращайтесь!
alenik
Главный атеист КК
не ну правда,
я в свое время вкорячивал набор компенсаторов в пятерку 86 года, ибо задрал этот стук постоянный,
а тут 21 век на дворе, и регулировка как на 9-ке.
CHRYSLER NEON LE 1995 был
EAGLE VISION TSI 1995
Бога нет-любите друг друга!
Ремонт lh- платформы (особенно сложные и непонятные поломки), если вам везде отказали- обращайтесь!
Александр29
Я бы то же))) но, увы подстукивают. Во всяком случае, грешу на них! Вот и решил узнать.
Юр, а на калибере такой же мотор, я не рылся еще? Может у них в клубе есть инфа, вечером доберусь до компа, посмотрю.
Слышал что на аутлендере иксль такой же двигатель был, не вкурсе?
Sebring 2,4 2001 Продал
Sebring 2,4 2007 Купил
Сама компоновка абсолютно одинакова, разница лишь в объёме. У них в клубе инфы много, возможно и в Джорни клубе что то есть по этой теме, я еще тоже до этого не добрался.
А вот на Жорике у меня именно такой мотор стоит, самый распространенный это ED3, думаю у тебя такой же.
Aleksander60
Член Крайслер Клуба
Не соглашусь. Парится нужно, причем по регламенту.
Ибо, не вдаваясь в подробности конструкции, когда клапана "садятся"(а при пробеге они "садятся"), их распредом или рокером зажимает. Клапан закрывается на меньшее время, тепло от него меньше уходит через седло, со временем может вообще перестать закрываться, как итог - прогар, может и седло попортить. Причем стука не будет, т.к. зазора нет.
P/S/ Пусть лучше стучит, чем зажимает.
Concorde 2.7 свап на 3.2 2002 просто девочка
Voyager 2.4 2001 работяга
Concorde 2.7 2000 продан после 8 лет совместной жизни
Intrepid 3.2 1998 пошел на донорство
Aleksander60
Член Крайслер Клуба
У ТС наоборот подстукивают, поэтому речи о их зажатии быть не может.
Никакого регламента по их регулировке - нет.
Согласитесь, стучать может начать тока при увеличении зазора. Сам клапан, со временем зазор не увеличит, только уменьшит. Зазор увеличить может только выработка на кулачках распреда, рокерах(где они есть), а это уже показатель к ремонту.
Да, конечно современные автопроизводители просто красавцы - сделают авто на гарантийный срок и хорош, и отсутствующий регламент по регулировке клапанов тому доказательство!
Concorde 2.7 свап на 3.2 2002 просто девочка
Voyager 2.4 2001 работяга
Concorde 2.7 2000 продан после 8 лет совместной жизни
Intrepid 3.2 1998 пошел на донорство
alenik
Главный атеист КК
У ТС наоборот подстукивают, поэтому речи о их зажатии быть не может.
Никакого регламента по их регулировке - нет.
Согласитесь, стучать может начать тока при увеличении зазора. Сам клапан, со временем зазор не увеличит, только уменьшит. Зазор увеличить может только выработка на кулачках распреда, рокерах(где они есть), а это уже показатель к ремонту.
а еще может седло засраться нагаром и зазор увеличится,
и наоборот, седло износиться может и зазор уменьшится.
всякое может быть.
CHRYSLER NEON LE 1995 был
EAGLE VISION TSI 1995
Бога нет-любите друг друга!
Ремонт lh- платформы (особенно сложные и непонятные поломки), если вам везде отказали- обращайтесь!
Читайте также: