Замена сальника привода калина

Обновлено: 11.02.2025

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем масло из коробки передач.

3. Вынимаем привод.

4. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.

Установка

Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя старый сальник как оправку.

Сальник привода второго колеса заменяем аналогично.

Как заменить сальники механической коробки передач в ладе калине 2

Причина утечки масла через сальники может скрываться в избыточном давлении внутри КП передач и-за засорения сапуна. Если обнаружена течь, следует проверить, подвижен ли колпачок сапуна.

Чтобы заменить сальники внутренних шарниров разных угловых скоростей (ШРУС), необходимо выполнить несколько операций.

Вам будут нужны: отвертка с плоским лезвием, молоток, оправка.

1. Отсоединить от коробки передач приводы для передних колес (см. статью о снятии и установке КП).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не следует отсоединять одновременно два привода, ведь в таком случае в дифференциале могут смещаться шестерки полуосей, из-за чего последующая установка приводов без разборки КП представится невозможной. Если существует необходимость отсоединения сразу обоих приводов, при отсоединении одного из них нужно на его место вставить технологическую заглушу либо старый корпус от внутреннего шарнира. После этого можно отсоединять второй привод.

2. Извлечь отверткой сальник от внутреннего шарнира из картера КП.

3. При помощи подходящей по размеру оправки запрессовать до упора новый сальник внутрь коробки передач рабочей кромкой. Вместо оправки возможно использование старого сальника.

ПРИМЕЧАНИЕ

Маслогонные насечки сальников левого и правого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для их идентификации на сальниках имеются стрелки и номера деталей: на левом сальнике стрелка направлена по часовой стрелке, на правом – против часовой стрелки. Стрелки указывают направление вращения колес во время движения автомашины вперед.

4. Установить снятые детали с узлами в обратном порядке.

Причина замасливания дисков сцепления может скрываться в необходимости снятия КП с машины.

Чтобы заменить сальник первичного вала, нужно снять коробку передач с лады калины 2.

1. Снять подшипник для включения сцепления.

2. Вывернуть 3 болта, крепящих направляющие втулки (под головками болтов устанавливаются пружинные шайбы), снять направляющую втулку.

3. При помощи крючка из тонкой проволоки либо отверткой – вынуть сальник. Запрессовать новый сальник при помощи подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна направляться внутрь коробки передач.

Примечание

Как оправку можно применять старый сальник.

4. Установить снятые элементы в обратном порядке.

Коробка передач требует особого внимания от автолюбителя. Конечно, большую часть неисправностей можно диагностироваться по нехарактерным звукам или сложностями с включением передач. Но есть такие поломки, которые сразу незаметны глазу, но в перспективе могут привести к большим неприятностям и серьезным затратам. В частности, одной из таких неисправностей является появление течи масла из-за выхода из строя сальника КПП.

Как диагностировать?

Неисправность сальника можно заметить по появлению характерных масляных пятен под автомобилем в области коробки передач или путем обычного осмотра днища транспортного средства из ямы. Каких-то других явных признаков, которые бы подсказывали о наличии подобных проблем, нет. Поэтому водитель должен быть предельно внимателен к своему железному коню, время от времени осматривать его на факт появления течей и оперативно устранять неисправность путем замены сальника.

Большинство автолюбителей сразу же отправляются на СТО. Причина здесь проста — они просто бояться сделать что-то неправильно. На самом же деле замена сальника на Лада Калина не вызовет никаких проблем, если иметь под рукой необходимый инструмент и четко следовать инструкции. Шаг за шагом можно все пропустить через свои руки и сэкономить не одну тысячу рублей на оплату услуг мастера.

Меняем сальники КПП на Лада Калина

В области КПП находится целая группа сальников, которые рано или поздно дают сбой. Следовательно, рассмотрим особенности замены каждого из них. Приступим:

Меняем сальники ШРУС. Здесь все просто:

— поднимайте машину на подъемнике (можно сделать это домкратом и проложить деревянные опоры);

— снимайте брызговик, расположенный с левой стороны автомобиля;

— сливайте масло с КПП;

— выкручивайте четыре крепежных болта, которые фиксируют передний кожух картера сцепления и убирайте его в сторону;

— выкручивайте крепежные болты, которые фиксируют шаровые опоры с поворотными кулачками и отбросьте рычаги передней части подвески;

— возьмите монтажную лопатку и с ее помощью выдавливайте шарниры обоих (правого и левого) приводов колес;

— разведите приводы по сторонам от КПП.

Отверткой подковырните и достаньте сальник внутреннего шарнира. Осмотрите его.
При явных повреждениях устанавливайте новый узел. Для этого стоит применить специальную оправку, благодаря которой можно качественно запрессовать новый сальник. При отсутствии оправки можно взять и применить тот сальник, который вы уже сняли.
Возвращайте все узлы и элементы на свои места, соблюдая обратную последовательность.

Меняем сальник первичного вала

Чтобы поменять сальник необходимо:

Демонтировать подшипник, отвечающий за отключение сцепления.
Выкрутить три крепежных болта направляющей втулки. После этого снимайте узел.
Сделайте небольшой зацеп из тонкой проволочки (можно выполнить эту работу и с помощью обычной отвертки) и доставайте сальник.
Установите новую манжету и запрессуйте ее (снова-таки понадобится оправка или старый сальник). В процесс установки проследите, чтобы рабочая часть кромки была направлена во внутреннюю сторону КПП.
Возвращайте все детали на авто в обратной последовательности.

Меняем сальник штока переключения передач

Эту работу можно выполнять прямо на авто. Сам процесс работ весьма прост:

Отбросьте тягу управления КПП от шарнира штока. Для этого:

— выкручивайте гайки с двух крепежных болтов, фиксирующих реактивную тягу к КПП. Вытягивайте болты и опускайте реактивную тягу;

— сделайте пометки, которые позволят запомнить расположение друг относительно друга хвостовика шарнира штока КПП и реактивной тяги. В этом случае при сборке не придется дополнительно регулировать привод;

— послабьте гайку стяжного болта на хомуте тяги управления КПП и разъединяйте шарнир штока с тягой.

Демонтируйте специальный кожух на шарнире, защищающий устройство от попадания грязи и пыли. Пока полностью убрать его не получится – достаточно немного сдвинуть по штоку.
Выкручивайте болт, который фиксирует шток КПП и шарнир. Теперь шарнир можно убирать.
Демонтируйте чехол, о котором мы упоминали выше (теперь это у вас получится).
Упритесь зубилом о борт обоймы сальника. Далее с помощью ударов молотка (сильно не усердствуйте) выдавливайте обойму из картера КПП. Действуйте очень осторожно, чтобы ничего не повредить.
Демонтируйте обойму вместе с сальником, который, собственно, и подлежит замене.
Произведите выпрессовку узла. Сделать это можно при помощи головки (возьмите ее из стандартного набора инструментов) или оправки.
Доставайте сальник штока и осмотрите его. Если именно сальник был причиной появления течей, то явные дефекты в виде трещин и прочих повреждений будут сразу заметны.
Устанавливайте новый сальник..
Перед окончательной запрессовкой обоймы обработайте рабочую сторону сальника трансмиссионным маслом. После этого с помощью молоточка загоняйте его на свою позицию. Проследите, чтобы он дошел до своего упора и занял первоначальную позицию.
Возвращайте на место все демонтированные ранее узлы и детали автомобиля.
Если вы забыли нанести необходимые метки (о них мы уже упоминали выше), то сделайте регулировку привода КПП.

Вывод

Нет никакой необходимости обращаться на СТО и платить сумасшедшие деньги, ведь замена сальника КПП – это мероприятие, которое вам по силам. Удачи.

Замена сальников приводов колес и сальника штока КПП Лада Калина

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Сливаем масло из коробки передач.

Ударным съемником выпрессовываем сальник правого привода.

Аналогично выпрессовываем сальник левого привода.

Если ударного съемника нет, то можно выпрессовать монтажной лопаткой.

Коробка передач может комплектоваться двумя видами сальников: как с маслосгонными насечками, так и без них.

Сальники без насечек взаимозаменяемы для левого и правого приводов. Сальники с насечками различаются:

у сальника левого привода стрелка на корпусе указывает против часовой стрелки, у правого — по часовой стрелке

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник правого привода колеса.

В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник.

Аналогично запрессовываем сальник левого привода колеса.

Наносим на рабочие кромки сальников тонкий слой трансмиссионного масла

Замена чехла шарнира штока переключателя передач и сальника штока

Сдвигаем защитный чехол с шарнира штока переключателя передач.

Накидным ключом на 10 отворачиваем стопорный винт шарнира.

Сдвигаем со штока переключателя передач шарнир в сборе с тягой управления.

Снимаем защитный чехол шарнира со штока переключателя

Мощной шлицевой отверткой равномерно с разных сторон поддеваем за буртик обойму сальника

Выпрессовываем обойму с сальником из гнезда картера сцепления

Оправкой подходящего размера выпрессовываем сальник из обоймы

Очищаем обойму и гнездо под нее в картере сцепления от старого герметика.

Подобрав оправку (например, инструментальную головку), по диаметру близкую к наружному диаметру сальника.

Запрессовываем сальник в обойму до упора (рабочая кромка сальника должна быть обращена к картеру сцепления)

Наносим на рабочую кромку сальника трансмиссионное масло, а на наружную поверхность обоймы – герметик.

Надеваем обойму на шток переключателя и запрессовываем ее в гнездо картера сцепления, опираясь оправкой подходящего размера на буртик обоймы сальника.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Заменяем поврежденный чехол шарнира.

Перед сборкой очищаем, обезжириваем резьбу стопорного винта шарнира и наносим на резьбу герметик.

Перед заворачиванием винта добиваемся совпадения отверстий в шарнире и штоке переключателя передач.

Манжета предназначена для уплотнения валов. Она предотвращает течь и защищает от попадания грязи и влаги. Выполняются резиновые уплотнения из разных видов каучука.

Что говорит о необходимости его замены

Первичные признаки этой проблемы – непонятные подтеки масла в районе коробки. Насторожить могут подозрительные звуки при переключении передач. Грязный резиновый чехол также свидетельствует о том, что армированную манжету кулисы пора менять. Его могло выдавить из посадочного места, поэтому сочится масло. Ускоряет износ использование низкокачественного изделия.

Износ может быть вызван долгим сроком эксплуатации, повреждением в результате ударов машины. Часто при таких обстоятельствах повреждается посадочное место, поэтому потребуется ремонт коробки.

Как заменить сальник

Набор инструментов для ремонта авто

Приготовьте необходимый инструмент: ключи и головки разных размеров, отвертку для поддевания сальника, маленький молоток.

Вывесить машину или поставить на яму

Снять защиту

Для удобного демонтажа сальника кулисы МКПП нужно снять защиту. Она крепится на 6 болтов.

Важно: откручивайте защиту только на остывшем автомобиле и с помощником, так вы не получите ожог и легче снимете ее.

Сначала открутите задние болты, а после провисания защиты, придерживая ее, открутите переднее крепление. Эти операции удобнее проводить с помощью головки на 10.

Уберите защиту из-под автомобиля. Убедитесь, что пыльник кулисы в масле. В противном случае причина может быть не в сальнике.

Отсоединить реактивную тягу

С помощью накидного ключа отверните крепление с торца реактивной тяги. Извлеките необходимую часть.

Запомните, в каком положении находится хвостовик реактивной тяги, чтобы при обратной сборке автомобиля не было сложностей.

Отсоединить кардан

После освобождения крепления кардана накидным ключом на 10 откручиваем единственный болт крепления. Сложность может возникнуть в том случае, если под рукой нет накидного ключа. Обычным рожковым ключом сложно открутить болт, а для головки не хватает места.

После откручивания крепежа кардан свободно вынимается из посадочного места.

Снять пыльник

После снятия кардана нужно снять пыльник (резиновый чехол, который закрывает втулку, защищает ее от попадания внутрь пыли и грязи). Но будьте осторожны, внутри может скопиться вытекающее масло, поэтому перед тем как его снять, аккуратно слейте остатки масла из пыльника.

Пыльник кулисы КПП

Стащите пыльник, который закрывает нужный сальник штока выбора передач.

Извлечь старый сальник

Установить новый сальник

Для дальнейшей операции необходима головка на 22 или труба подходящего диаметра для запрессовывания сальника.

Вложите сальник во втулку. С помощью молотка и головки на 22 запрессуйте его до упора.

Собрать машину

Наденьте пыльник (лучше купить новый). Во время его установки возможны трудности, он тяжело садится на свое место. Для этого в месте затруднения можно нанести немного моющего средства или другой смазывающей жидкости.

Установите кардан и закрепите его с помощью крепежного болта. Затем по ранее сделанным насечкам вставьте привод в кардан, затяните хомут.

Предпоследним этапом в сборке автомобиля станет установка в исходное положение части ранее демонтированной реактивной тяги. Отрегулируйте ее и затяните крепление с помощью ключа.

Последний этап: с помощью напарника установите защиту и закрутите ее крепление. Автомобиль готов к эксплуатации.

После ремонта необходимо понаблюдать за местом течи – не появилась ли она вновь. Если все сухо, то причина подтека установлена правильно, и вам больше не о чем беспокоиться.

Проверьте уровень масла в коробке. Если его мало, то долейте до необходимого уровня.

Какой сальник лучше поставить

Обычное уплотнение сделано в два раза тоньше усиленного, поэтому риск выхода его из строя раньше велик. Усиленный же продержится дольше, риск повредить его механическим путем низкий.

Многие умельцы умудряются запрессовать во втулку два усиленных уплотнителя, что дает большую надежность и защиту от появления повторной течи. Но прессовать следует крайне аккуратно, чтобы не повредить втулку, которая сделана из мягкого материала.

Цена на армированную манжету не превышает 200 рублей. Стоимость низкая, но деталь способна уберечь автовладельца от дорогого ремонта. Поэтому при малейшем появлении подтеков в районе коробки передач следует немедленно ее ликвидировать.

Как определить протечку

Далее придерживайтесь следующего порядка действий:

Ключом на 10 открутите все болты защиты и снимите ее. Эту операцию лучше выполнять с помощником, потому что защита довольно габаритная и снимать ее одному тяжело. Кроме того, если проблема в КПП или двигателе, то защита будет покрыта слоем масла, что еще больше усложнит ее демонтаж, ведь тяжело удержать большой стальной лист сложной формы, если по нему из-за масла скользят пальцы.
Осмотрите двигатель и коробку передач, чтобы определить место утечки, используйте фонарик, ведь под машиной не слишком светло, а также все замазано смесью грязи и масла. В большинстве случаев верхний край масляного следа приходится на место протечки, но если протекают сальники приводных валов, то следы масла могут быть даже над ними.

Не забудьте проверить состояние подвески и пыльников гранат, ведь даже небольшое повреждение в них может привести к серьезным проблемам.

Наиболее вероятные причины протечки

Чаще всего причиной вытекания смазочной жидкости являются дефекты:

сальников;
прокладок;
корпуса.

Дефект сальника установить несложно, подтек масла есть только вокруг него или под ним. Если же проблема в прокладке, то следы трансмиссионной жидкости будут идти по стыку корпусных деталей агрегата. Если же низ агрегата покрыт масляно-грязевой смесью, но по бокам и сверху все чисто, скорее всего, проблема в трещине корпуса. Далее мы расскажем о каждой из причин более подробно.

Повреждение сальника приводного вала

агрессивная езда с частыми резкими разгонами и ускорениями;
слишком большой срок службы сальника (желательно менять их раз в 3 года);
некачественный или неправильно установленный сальник;
нестандартная граната;
повреждение вала шарнира равных угловых скоростей.

Течь трансмиссионного масла с блока валов

Чтобы определить точную причину, необходимо отмыть коробку от скопившейся грязи, затем вытащить приводной вал. Если масло потекло тонкой струйкой, значит, превышения уровня не было, поэтому внимательно осмотрите поверхность вала гранаты, а также проведите по нему пальцем. Любая царапина говорит о том, что деталь нужно менять, ведь даже самый лучший уплотнитель не сможет эффективно держать масло, если на валу есть задиры, царапины или другие дефекты.

Вытащите уплотнитель из посадочного места и поверните к себе обратной стороной. Там есть стрелочка, показывающая правильное направление вращения вала. Если она не соответствует реальному направлению, значит, во время установки как минимум один из сальников перепутали местами.

Установив причину, замените дефектную деталь, затем долейте немного масла и через 10–50 км проверьте, исчезли ли подтеки масла. Если новых потеков нет, значит, вы все сделали правильно, в противном случае необходимо еще раз все проверить, а затем внимательно осмотреть посадочное место уплотнителя. Его дефект бывает крайне редко, но иногда встречается. Если на посадочном месте есть трещины или царапины, то корпус МКПП нужно ремонтировать или менять.

Повреждение сальника штока выбора передач

Этот дефект встречается только на кулисных коробках, ведь шток выбора передач у них расположен снизу, тогда как на тросовых трансмиссиях этот механизм вынесен на верх и находится выше уровня масла, да и нет там ни штока, ни его сальника. Внешне этот дефект очень похож на течь левого уплотнителя гранаты, поэтому точно установить дефект можно, лишь отмыв коробку и вытащив проблемную деталь. Чтобы вытащить этот уплотнитель, придется отсоединить реактивную тягу от штока, а также снять пыльник. Если проблема в нем, то под пыльником будут следы масла.

Поврежденный сальник штока

Иногда даже исправный уплотнитель покидает свое место и выходит из него вслед за штоком, когда включается вторая или четвертая передача, это вызвано различием размеров сальника и жестяного корпуса.

Течь масла в кпп Калина

подбором наиболее крупного уплотнителя, который надежно засядет в жестяном корпусе;
посадкой уплотнителя на герметик;
кернением жестяного корпуса, чтобы резиновый уплотнительный элемент не двигался вслед за штоком;
установкой двух уплотнителей один за другим.

Повреждение сальника первичного вала

Обнаружив в этом месте даже небольшой потек, загоняйте машину на яму, эстакаду или подъемник (можно воспользоваться домкратами или даже одним домкратом, но это не очень удобно и требует повышенных мер безопасности), затем снимайте КПП. Поменять эту деталь без снятия МКПП невозможно, зато демонтаж этого агрегата позволит вам проверить сцепление и венец маховика.

Чтобы добраться до уплотнителя, снимите вилку и выжимной подшипник сцепления. Если вытащить резиновое изделие не получается, аккуратно вкрутите в него пару саморезов и вытащите, потянув за них. Заодно проверьте состояние первичного вала: если на нем есть дефекты, то замена уплотнителя ничего не даст, коробка все равно будет протекать, поэтому придется проводить серьезный ремонт.

Также повреждение сальника первичного вала возможно и на АМТ, однако диагностировать и устранять проблему должен специалист.

Повреждение прокладок

Прокладки стоят не на всех трансмиссиях Lada Kalina, нередко одна и та же модель КПП встречается с прокладками или герметиком, выполняющим ту же функцию. В нормальных условиях ни прокладки, ни герметик никогда не протекают, поэтому потечь трансмиссия только в двух случаях:

ослабления затяжки болтов;
механическом повреждении корпусных деталей коробки.

Периметр блока КПП без уплотнительной прокладки, видны следы масла

В первом случае достаточно подтянуть соответствующие болты, после чего утечка прекратится, во втором случае агрегату необходим серьезный ремонт. Также иногда помогает заделка места протечки герметиком, для этого отмойте и тщательно обезжирьте проблемный участок, затем вотрите в него хороший герметик. Эта мера не является полноценным ремонтом, поэтому не откладывайте нормальную диагностику коробки у хорошего специалиста, которому затем доверите ее устранение.

Повреждения корпуса

Удары о различные препятствия, а также частые ускорения в режиме максимальной мощности приводят к повреждению корпусных деталей, из-за чего в них появляются трещины или пробоины. Чтобы определить такую неисправность, отмойте агрегат и внимательно осмотрите его при хорошем освещении. Если есть небольшая трещина, не доходящая до привалочной плоскости коробки, то ее можно временно заделать холодной сваркой или обратиться к сварщику-аргонщику, чтобы он заварил ее. Если же трещина доходит до края, то заваривать деталь бессмысленно, она все равно не сможет выдерживать необходимые нагрузки.

Разгерметизация крышки вследствие износа уплотнителей или трещины

Если же в корпусе пробой от удара о препятствие, то дырку можно заварить аргоновой сваркой, однако после такого ремонта придется избегать резких разгонов в режиме максимальной или даже большой мощности, ведь прочность корпусной детали будет заметно ниже.

Что будет, если не устранять утечку

Заключение