Замена сальника привода фольксваген т5
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Правый привод
Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП
Правый привод
Съело шлицы на правом приводе, про внутренние все понятно полная замена или токарка. А как бать с валом который выходит из коробки, можно ли заменить не разбирая коробку
на форумах чтото подобное читал но мутно както написано
С этим сегодня разобрался какие альтернативы по замене самого привода всем выгодно продать в сборе может кто подскажет где частями можно взять или рем комплект читал что такие существуют
WGIK писал(а): С этим сегодня разобрался какие альтернативы по замене самого привода всем выгодно продать в сборе может кто подскажет где частями можно взять или рем комплект читал что такие существуют
можно переделать на муфту, получаеться очень надёжно, проверенно километражом. продаются и готовые в районе 250$
ребята подскажите правый промежуточный вал который вставляется в коробку на наружных шлицах есть фаска по кругу должно ли там стоять стопорное кольцо когда снимал там ничего не было или скиньте ссылку с фоткой заранее благодарен
Не должно там стоять никакого стопорного кольца.
А вот перед сборкой узла надо надеть на вал резиновое уплотнительное кольцо ( обязательно. ), а шлицы смазать высококачественной смазкой, лучше полимочевинной. В дальнейшем периодически проверять состояние уплотнения этим кольцом и вовремя его заменять.
Съедать шлицы начинает только тогда, когда там нет смазки и туда попадает пыль.
сделайте так, как Вам советуют.
И совет этот не только Вам, но и всем, кто попадал, попал и больше не хочет попасть в такую ситуацию .
Провернуло - заменить на новые детали, смазать, уплотнить и во время эксплуатации периодически проверять , заменять уплотнительное кольцо и смазывать.
На фото видны новое и изношенное кольца и последствия.
Кроме того, видно, что новый вал является оригинальным, так как шлицы сделаны "накаткой".
будет так. Подскажи если знаешь сколько в этой коробке масла негде не могу найти и какое если можно марку
Вчера поменял внутренний правый.
0А5409343А - полуосевой вал ( что в коробке)
7Е0498104J - шруз внутренний с пыльником
Полуосевой вал выкинул, там реально сьело шлицы. Со шрусом сложнее, визуально не видно сьедения шлицов. Надо отмыть бензином и разглядеть подробно.
Если про масло : сколько слили. столько же залили
Если про номера деталей - такие пришли с номерами на упаковке.
Трансмиссионные жижи Т5, T5gp
АКПП G 055 025 A2
7DSG G 052 182 A2
5МКПП G 052 512 A2 (2.2л ?- точно не помню)
6МКПП G 052 171 A2 (2.7л)
4 Motion
Гл.передача G 052 145 A1 (1.2л)
Зад. редуктор G 052 145 A1 (1.3л), НО ЗАВОД НЕ РЕКОМЕНДУЕТ ЗАМЕНУ
Муфта ХАЛДЕКС G 055 175 A2 (0.95л)
medvwedev писал(а): Трансмиссионные жижи Т5, T5gp
АКПП G 055 025 A2
7DSG G 052 182 A2
5МКПП G 052 512 A2 (2.2л ?- точно не помню)
6МКПП G 052 171 A2 (2.7л)
4 Motion
Гл.передача G 052 145 A1 (1.2л)
Зад. редуктор G 052 145 A1 (1.3л), НО ЗАВОД НЕ РЕКОМЕНДУЕТ ЗАМЕНУ
Муфта ХАЛДЕКС G 055 175 A2 (0.95л)
помогите найти б.у. правый привод. желательно в СПб / ЛО, можно Москва.
авто:
T5 Caravelle
2010г.
Двигатель CFCА 2.0 180 л.с.
МКПП 6 ступ.
Не должно там стоять никакого стопорного кольца.
А вот перед сборкой узла надо надеть на вал резиновое уплотнительное кольцо ( обязательно. ), а шлицы смазать высококачественной смазкой, лучше полимочевинной. В дальнейшем периодически проверять состояние уплотнения этим кольцом и вовремя его заменять.
Съедать шлицы начинает только тогда, когда там нет смазки и туда попадает пыль.
Что за полимочевина?Посмотрлел по каталогу смазку для внутреннего вала там есть смазка пластичная и фиксатор резьбы Loktite,получается можно смазывать и фиксатором?
Не должно там стоять никакого стопорного кольца.
А вот перед сборкой узла надо надеть на вал резиновое уплотнительное кольцо ( обязательно. ), а шлицы смазать высококачественной смазкой, лучше полимочевинной. В дальнейшем периодически проверять состояние уплотнения этим кольцом и вовремя его заменять.
Съедать шлицы начинает только тогда, когда там нет смазки и туда попадает пыль.
Что за полимочевина?Посмотрлел по каталогу смазку для внутреннего вала там есть смазка пластичная и фиксатор резьбы Loktite,получается можно смазывать и фиксатором?
По фиксатору разобрался - это для болта выходного вала. По смазке поделитесь опытом какую лучше искать?
Иногда, на машинах из Германии, встречается наличие густой прозрачно-коричнево-красноватой смазки на шлицах шрусов в соединении шрус-ступица. Такую же смазку я увидел на одном Т5 из Германии в щлицевом соединении: выходной вал - внутренний шрус. Вот такая смазка - наиболее лучший вариант, она не растекается, препятстивует проникновению влаги, и т.п. Но ее каталожный номер, или название я пока не вычислил. По техническому регламенту туда идет смазка G 052128A1. Возможно, это она и есть.
В какой-то степени, по свойствам, на нее похожа полимочевинная смазка ( поиск: полимочевинная смазка), поэтому можно и ее, в принципе.
В любом случае, главное - следить за уплотнением, чтобы не появилось как на фото.
Полимочевинных очень много и все с разной вязкостью.по каталогу заказывать -ждать надо. Нашел примерно по свойствам Mobil SHC Polirex 222, для триподов пишут про VW TL 51562 -вязкость 150сСт. Тойотовцы обсуждают в основном Huckey. Кто какую использует чтобы в продаже найти? В субботу запчасти придут,заказывать уже поздно. Да кстати, машина пока стояла под правым валом лужа масла накапала, значит и сальники КПП при таком ремонте надо сразу лучше заказывать и менять.
А что про наш Фиол-2 скажете? У него вязкость 250, рабочий диапазон температур -40 +120 градусов. Используют в шлицивых соединениях работающих в тяжелых условиях, например в шлицевых на карданах лесовозов.
снятие правого привода T5 GP/замена сальника полуосевого вала
снятие правого привода T5 GP/замена сальника полуосевого вала
Привод снимал для замены сальника ,
номер сальника полуосевого вала
заодно махнул масло .
нужно 2 литра G052512A2 .
ПС слитое абсолютно нормальное .
Если стоят железные диски или литые с большим центральным отверстием , откручиваем гайку внешнего шруса
через это отверстие .
В противном случае , снимаем колесо , помощник садится в авто и жмет на тормоз .
Второй участник этого мероприятие откручивает гайку .Рекомендуется заменить её на новую .
откручиваем два болта шаровой опоры от поворотного кулака.
отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака (у меня была чуть прикипевшая )
Вынимаем наружный шрус из поворотного кулака
откручиваем два болта подвесного подшипника .
Откручивать удобней длинным воротком со стороны колеса
на фото один болт , второй рядом в тени .
Сдергиваем привод с полуосевого вала .
Если цель привод , это все .
Обратно в обратном порядке , не забываем смазать шлицы шрусов и вала .
Если цель сальник , то он между полуосевым валом и корпусом кпп.
Но проверяем состояние шлицов в соединении полуосевой вал - внутренний шрус.
Сливаем масло , пробка у меня была под шестигранник .
Сливное отверстие хорошо заметно , мимо не пройдете.
Протыкаем сальник чем нибудь вроде крючка и извлекаем его .
Смазываем кромку нового сальника масло и запрессовываем .
Запрессовывать удобно колечком подходящего диаметра .
В моем случае хорошо подошла обойма от какого то ступичного подшипника .
Закручиваем сливную пробку , и через заливное отверстие заправляем масло .
Заливное находится с левой стороны авто .Удобней добраться сняв левое колесо .
Заодно , если пользуемся домкратом , машина чуть наклонится .Что способствует более полному наполнению
кпп маслом ))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Multivan , ремонт коробки передач Volkswagen Multivan , замена коробки передач Volkswagen Multivan , замена масла в коробке передач Volkswagen Multivan , коробка передач Volkswagen Transporter , ремонт коробки передач Volkswagen Transporter , замена коробки передач Volkswagen Transporter , замена масла в коробке передач Volkswagen Transporter , коробка передач Volkswagen California , ремонт коробки передач Volkswagen California , замена коробки передач Volkswagen California , замена масла в коробке передач Volkswagen California , коробка передач Volkswagen Caravelle , ремонт коробки передач Volkswagen Caravelle , замена коробки передач Volkswagen Caravelle , замена масла в коробке передач Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen Т5 , ремонт коробки передач Volkswagen Т5 , замена коробки передач Volkswagen Т5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Т5
6. Замена манжетных уплотнений коробки передач; раздаточной коробки (автомобили с полным приводом)
Коробка передач
Замена уплотнительной манжеты левого/правого приводного вала
1. Снять левый/правый приводной вал.
2. Смазать сверло -3-, чтобы металлическая стружка удерживалась на нем.
3. Просверлить только обойму -1- манжеты (примерно 3 мм), поскольку в противном случае можно повредить коробку передач.
4. Закупорить отверстие приводного вала на коробке передач чистой ветошью -2-.
5. Осторожно просверлить сверлом -3- отверстие (диаметром от 2 до 4 мм) в наружном металлическом кольце -1- манжетного уплотнения.
6. В высверленное в манжетном уплотнении отверстие ввернуть саморез диаметром около 4 мм. Самонарезающий винт вворачивать не очень глубоко, чтобы не повредить находящийся далее подшипник.
8. Извлечь манжетное уплотнение с помощью съемника -T10055- и переходника -T10055/2-.
Примечание:
Металлическая стружка не должна попасть в коробку передач и в отверстие приводного вала. В противном случае отсосать металлическую стружку.
9. Осторожно удалить ветошь. При этом исключить попадание стружки в коробку передач.
10. Тщательно очистить коробку передач и отверстие приводного вала.
11. Если было извлечено только металлическое кольцо, осторожно поддеть и извлечь остаток манжетного уплотнения с помощью отвертки.
12. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
а/м VW Caravelle 2013 года 2.0TDI 140hp CAAC 4Motion МКПП6 полный привод
На пробеге около 140.000 столкнулся с проблемой запотевания дифференциала и течью сальника промвала раздатки возле правого привода полуоси. При предыдущем маслянном ТО это заметили, замыли пятно и решили понаблюдать. Так проездил несколько месяцев не сильно активно, к 148.000 и похолоданию течь стала более явной.
Раз уж лезть туда и разбирать раздатку было решено заменить все сальники раздатки (4шт), один со стороны коробки. Итого 5 сальников и одно уплотнительное кольцо.
VAG 01M 323 255 Кольцо уплотнительное (1 шт)
VAG 02H 409 529 B Манжетное уплотнение (1 шт)
VAG 02M 301 189 G Сальник уплотнительный левый (1 шт)
VAG 09N 409 529 A Манжетное уплотнение (1 шт)
VAG 0A6 409 529 E Манжетное уплотнение (2 шт)
Так же рекомендую взять новый пластиковый пыльник промвала на замену — намучились при снятии, чуть не поломали.
VAG 09N 409 319 B Пыльник промвала (1 шт)
Масло:
Febi 21829 Масло в коробку SAE 75W GL-4 (3 шт)
Febi 32590 Масло в раздатку и задний редуктор GL-5 75w-90 (3 шт)
Сначала взял такое ^^^ масло.
На масле Febi в мороз передачи втыкались туго. От использования в раздатке так же отговорили.
В итоге слили Febi и залили оригинал VAG — ниже по тексту.
VAG G052527A2 — Масло МКПП6 (2,7л)
VAG G052518A2 — Масло в раздатку (1,2л)
VAG G052145A1 — Масло в задний редуктор (1,3л)
Расходники:
VAG N 100 371 05 Пробка кпп заливаная — такая же и заливная (2 шт)
VAG N 911 805 01 Pезьбовая пробка с шайбой (1 шт)
VAG WHT 005 765 Пробка раздатки сливная (1шт)
VAG N 902 818 02 Пробка раздатки заливная (1шт)
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: