Замена сальника первичного вала кпп лада калина
Как определить протечку
Далее придерживайтесь следующего порядка действий:
- Ключом на 10 открутите все болты защиты и снимите ее. Эту операцию лучше выполнять с помощником, потому что защита довольно габаритная и снимать ее одному тяжело. Кроме того, если проблема в КПП или двигателе, то защита будет покрыта слоем масла, что еще больше усложнит ее демонтаж, ведь тяжело удержать большой стальной лист сложной формы, если по нему из-за масла скользят пальцы.
- Осмотрите двигатель и коробку передач, чтобы определить место утечки, используйте фонарик, ведь под машиной не слишком светло, а также все замазано смесью грязи и масла. В большинстве случаев верхний край масляного следа приходится на место протечки, но если протекают сальники приводных валов, то следы масла могут быть даже над ними.
Не забудьте проверить состояние подвески и пыльников гранат, ведь даже небольшое повреждение в них может привести к серьезным проблемам.
Наиболее вероятные причины протечки
Чаще всего причиной вытекания смазочной жидкости являются дефекты:
- сальников;
- прокладок;
- корпуса.
Дефект сальника установить несложно, подтек масла есть только вокруг него или под ним. Если же проблема в прокладке, то следы трансмиссионной жидкости будут идти по стыку корпусных деталей агрегата. Если же низ агрегата покрыт масляно-грязевой смесью, но по бокам и сверху все чисто, скорее всего, проблема в трещине корпуса. Далее мы расскажем о каждой из причин более подробно.
Повреждение сальника приводного вала
- агрессивная езда с частыми резкими разгонами и ускорениями;
- слишком большой срок службы сальника (желательно менять их раз в 3 года);
- некачественный или неправильно установленный сальник;
- нестандартная граната;
- повреждение вала шарнира равных угловых скоростей.
Течь трансмиссионного масла с блока валов
Чтобы определить точную причину, необходимо отмыть коробку от скопившейся грязи, затем вытащить приводной вал. Если масло потекло тонкой струйкой, значит, превышения уровня не было, поэтому внимательно осмотрите поверхность вала гранаты, а также проведите по нему пальцем. Любая царапина говорит о том, что деталь нужно менять, ведь даже самый лучший уплотнитель не сможет эффективно держать масло, если на валу есть задиры, царапины или другие дефекты.
Вытащите уплотнитель из посадочного места и поверните к себе обратной стороной. Там есть стрелочка, показывающая правильное направление вращения вала. Если она не соответствует реальному направлению, значит, во время установки как минимум один из сальников перепутали местами.
Установив причину, замените дефектную деталь, затем долейте немного масла и через 10–50 км проверьте, исчезли ли подтеки масла. Если новых потеков нет, значит, вы все сделали правильно, в противном случае необходимо еще раз все проверить, а затем внимательно осмотреть посадочное место уплотнителя. Его дефект бывает крайне редко, но иногда встречается. Если на посадочном месте есть трещины или царапины, то корпус МКПП нужно ремонтировать или менять.
Повреждение сальника штока выбора передач
Этот дефект встречается только на кулисных коробках, ведь шток выбора передач у них расположен снизу, тогда как на тросовых трансмиссиях этот механизм вынесен на верх и находится выше уровня масла, да и нет там ни штока, ни его сальника. Внешне этот дефект очень похож на течь левого уплотнителя гранаты, поэтому точно установить дефект можно, лишь отмыв коробку и вытащив проблемную деталь. Чтобы вытащить этот уплотнитель, придется отсоединить реактивную тягу от штока, а также снять пыльник. Если проблема в нем, то под пыльником будут следы масла.
Поврежденный сальник штока
Иногда даже исправный уплотнитель покидает свое место и выходит из него вслед за штоком, когда включается вторая или четвертая передача, это вызвано различием размеров сальника и жестяного корпуса.
Течь масла в кпп Калина
- подбором наиболее крупного уплотнителя, который надежно засядет в жестяном корпусе;
- посадкой уплотнителя на герметик;
- кернением жестяного корпуса, чтобы резиновый уплотнительный элемент не двигался вслед за штоком;
- установкой двух уплотнителей один за другим.
Повреждение сальника первичного вала
Обнаружив в этом месте даже небольшой потек, загоняйте машину на яму, эстакаду или подъемник (можно воспользоваться домкратами или даже одним домкратом, но это не очень удобно и требует повышенных мер безопасности), затем снимайте КПП. Поменять эту деталь без снятия МКПП невозможно, зато демонтаж этого агрегата позволит вам проверить сцепление и венец маховика.
Чтобы добраться до уплотнителя, снимите вилку и выжимной подшипник сцепления. Если вытащить резиновое изделие не получается, аккуратно вкрутите в него пару саморезов и вытащите, потянув за них. Заодно проверьте состояние первичного вала: если на нем есть дефекты, то замена уплотнителя ничего не даст, коробка все равно будет протекать, поэтому придется проводить серьезный ремонт.
Также повреждение сальника первичного вала возможно и на АМТ, однако диагностировать и устранять проблему должен специалист.
Повреждение прокладок
Прокладки стоят не на всех трансмиссиях Lada Kalina, нередко одна и та же модель КПП встречается с прокладками или герметиком, выполняющим ту же функцию. В нормальных условиях ни прокладки, ни герметик никогда не протекают, поэтому потечь трансмиссия только в двух случаях:
- ослабления затяжки болтов;
- механическом повреждении корпусных деталей коробки.
Периметр блока КПП без уплотнительной прокладки, видны следы масла
В первом случае достаточно подтянуть соответствующие болты, после чего утечка прекратится, во втором случае агрегату необходим серьезный ремонт. Также иногда помогает заделка места протечки герметиком, для этого отмойте и тщательно обезжирьте проблемный участок, затем вотрите в него хороший герметик. Эта мера не является полноценным ремонтом, поэтому не откладывайте нормальную диагностику коробки у хорошего специалиста, которому затем доверите ее устранение.
Повреждения корпуса
Удары о различные препятствия, а также частые ускорения в режиме максимальной мощности приводят к повреждению корпусных деталей, из-за чего в них появляются трещины или пробоины. Чтобы определить такую неисправность, отмойте агрегат и внимательно осмотрите его при хорошем освещении. Если есть небольшая трещина, не доходящая до привалочной плоскости коробки, то ее можно временно заделать холодной сваркой или обратиться к сварщику-аргонщику, чтобы он заварил ее. Если же трещина доходит до края, то заваривать деталь бессмысленно, она все равно не сможет выдерживать необходимые нагрузки.
Разгерметизация крышки вследствие износа уплотнителей или трещины
Если же в корпусе пробой от удара о препятствие, то дырку можно заварить аргоновой сваркой, однако после такого ремонта придется избегать резких разгонов в режиме максимальной или даже большой мощности, ведь прочность корпусной детали будет заметно ниже.
Что будет, если не устранять утечку
Заключение
Посадили подшипник на место. Но с этим местом есть определённый нюанс. Если вы посадите подшипник до упора. Вы не сможете потом одеть стопорные кольца и у вас или будет вариант разбирать КПП опять и немного съёмником стягивать подшипник или подтягивать рукой вал вверх целиком на несколько мм. пока не вылезет на ружу паз для стопорного кольца.
Это язычок штока переключения скоростей. Автодоктор рассказал что при сборке КПП, при установке механизма переключения скоростей иногда этот язычок не становится на место и если вы сразу не проверили наличие зацепления между ним и механизмом переключения после сборки коробки вас ждёт сюрприз! Скорости переключаться не будут. И представьте какое попадалово снимать и разбирать коробку опять!
Злополучные подшипники с канавками под стопорные кольца. Интересно как можно было спроектировать валы на которых посадочные места подшипников по высоте не согласованы с внешней кромкой корпуса коробки передач?!
Главным признаком неисправности этих деталей является шум, от едва слышного шуршания, до стука или дребезга при отпускании педали сцепления.
Признаки неисправности подшипников
Главным признаком неисправности этих деталей является шум, от едва слышного шуршания, до стука или дребезга при отпускании педали сцепления. Это происходит из-за того, что смазка на элементах качения высыхает, из-за чего возрастает износ тонкого слоя закаленного металла с последующим появлением выработки и вызванного ей люфта. Наиболее сильно звук слышен во время езды, ведь нагрузка на подшипники (опоры) возрастает, что приводит к появлению заметного гула.
Какие подшипники стоят на МКПП Калины
Если вы владелец Lada Kalina, то знаете, что надежность МКПП этой машины заметно ниже, чем у большинства бюджетных иномарок.
- передний первичного – 25х52х15;
- задний первичного – 25х62х17;
- передний вторичного – 25х62х17;
- задний вторичного – 25х62х17;
- подшипники дифференциала, 2 шт. – 35х72х18,25.
Все размеры указаны в мм по формуле внутренний диаметр/наружный диаметр/высота. Помимо подшипников валов в МКПП есть еще игольчатые подшипники шестеренок передач, но их замену производят только во время капремонта агрегата.
Как поменять подшипники МКПП
Неопытные автовладельцы и доморощенные мастера уверены, что существуют 2 способа замены этих опор:
- со снятием коробки;
- без снятия коробки.
Подшипник первичного вала КПП Калины
Подготовка
- Найдите эстакаду, яму или подъемник (можно сделать и без них, вывесив авто на домкрате и страховочных опорах, но это намного сложней и тяжелей).
- Закатите машину на эстакаду, затем подоприте противооткатными упорами.
- Отключите и снимите аккумулятор.
- Слейте масло с коробки, затем отключите и снимите стартер.
- Отключите датчик скорости и разъем датчика включения заднего хода.
- Открутите болты крепления модуля зажигания от МКПП и двигателя, затем уберите модуль в сторону.
- В зависимости от конструкции коробки отсоедините реактивную тягу и тягу привода или тросы привода.
- Отсоедините трос сцепления.
- Разберите переднюю подвеску, затем выведите шарниры равных угловых скоростей (ШРУС, гранаты) из КПП.
- Вставьте в отверстия для ШРУС заглушки, чтобы исключить проворачивание и выпадение шестеренок дифференциала.
- Открутите болты нижней крышки картера сцепления, затем снимите крышку.
- Подоприте двигатель и МКПП домкратом или вывесите на траверсе или лебедке.
- Открутите подушки коробки передач от кузова и двигателя.
- Открутите болты, соединяющие КПП с двигателем.
- Вытащите коробку передач и отнесите ее на слесарный стол.
Выбор подшипников
Пятиступенчатая КПП Калины
Отдавайте предпочтение следующим производителям:
Несмотря на то, что Toyota и Subaru не производят подшипники, они работают только с надежными поставщиками, поэтому если производитель предлагает продукцию под этим брендом, то высокое качество изделия гарантировано.
Разборка КПП
Для замены задних опор обоих валов достаточно снять крышку блока пятой передачи, для этого:
- Открутите все болты, которые крепят ее к корпусу коробки передач, в том числе болты кронштейна.
- Легкими ударами киянки или молотка сдвиньте крышку с места.
- Снимите крышку, не повреждая прокладку.
- Молотком и ударной отверткой выкрутите винты пластины, которая удерживает подшипники.
Замена задних опор
Основная проблема, которая возникает при замене задних опор, связана с тем, что они зафиксированы гайками, поэтому необходимо как-то блокировать оба вала КПП. Мы предлагаем делать это способом, описанным во многих инструкциях по ремонту вазовских переднеприводных машин. Чтобы заблокировать валы на снятой коробке:
Валы в КПП Калины
Это зафиксирует оба вала коробки передач, благодаря чему вы сможете открутить гайки и заменить опоры. Помните, гайки закернены, поэтому сначала раскерните их, только после этого откручивайте. После того, как открутили гайки, действуйте так:
- если еще не сняли удерживающую пластину, то выкручивайте винты ударной отверткой, затем снимайте пластину;
- снимайте муфту, вилку и обе шестерни пятой передачи;
- вытаскивайте подшипники обоих валов.
Помните, шестерни и подшипники плотно сидят на валах, поэтому их приходится демонтировать либо съемником, либо двумя плоскими отвертками, поддевая с противоположных сторон. По этой причине проще сначала вытащить оба вала из корпуса КПП, затем на столе снять с них старые опоры. Если же вы решили ограничиться заменой только задних опор, то все это придется делать прямо на машине, в крайне стесненных условиях.
После демонтажа старых деталей, надевайте на вал новые подшипники с упорными кольцами и с помощью оправки аккуратно сажайте их на место, затем устанавливайте остальные детали редуктора пятой скорости. Когда валы будут полностью собраны, очищайте привалочные плоскости корпуса и крышки КПП, затем сажайте последнюю на прокладку или герметик.
Замена передних опор
- снимайте с валов внутренние обоймы подшипников с помощью подходящего съемника;
- обратным молотком с изогнутым носиком или любым другим удобным инструментом выпрессовывайте из корпуса колокола сцепления наружную обойму подшипника с роликами;
- чистой ветошью протрите все посадочные места;
- замените сальник первичного вала;
- разберите новые опоры и наденьте внутренние части на валы, затем вставьте наружные части в отверстия корпуса колокола КПП;
- аккуратно запрессуйте их оправками подходящего диаметра;
- смажьте оба подшипника литолом или любой другой подходящей смазкой;
- вставьте оба вала место; соберите коробку.
Замена опор дифференциала
Сколько стоит такая работа в автосервисе
Если вы не уверены в своих силах и решили доверить выполнение работы автосервису, то средняя оплата за такую услугу, без стоимости запчастей и масла, составит 6–10 тысяч рублей. В нее войдут:
Замена подшипников КПП Калины в автосервисе
Если у вас нет необходимого оборудования и навыков по серьезному ремонту автомобиля, то не выполняйте такую работу самостоятельно, ведь велика вероятность, что вы получите травму или повредите свое транспортное средство.
Менять ли самому подшипники в коробке АМТ
На второе поколение Lada Kalina ставили роботизированную КПП на базе обычной МКПП, в которой выжимом сцепления и переключением передач управлял не водитель, а специальный контролер. Это был гибрид автоматической и механической трансмиссий, получивший от первой возможность самостоятельно выбирать режим работы, а также сохранивший простую конструкцию и высочайшую ремонтопригодность от второй.
Поэтому методика замены опор валов и дифференциала такая же, как для любой коробки-механики, разница в способе снятия/установки актуаторов сцепления и переключения передач. Работа этих механизмов синхронизирована с показаниями датчиков, поэтому без понимания принципов работы АМТ и умения работать с актуаторами КПП, в частности, настраивать их после установки, попытка разобрать и собрать коробку приведет лишь к ее поломке.
Заключение
Манжета предназначена для уплотнения валов. Она предотвращает течь и защищает от попадания грязи и влаги. Выполняются резиновые уплотнения из разных видов каучука.
Что говорит о необходимости его замены
Первичные признаки этой проблемы – непонятные подтеки масла в районе коробки. Насторожить могут подозрительные звуки при переключении передач. Грязный резиновый чехол также свидетельствует о том, что армированную манжету кулисы пора менять. Его могло выдавить из посадочного места, поэтому сочится масло. Ускоряет износ использование низкокачественного изделия.
Износ может быть вызван долгим сроком эксплуатации, повреждением в результате ударов машины. Часто при таких обстоятельствах повреждается посадочное место, поэтому потребуется ремонт коробки.
Как заменить сальник
Набор инструментов для ремонта авто
Приготовьте необходимый инструмент: ключи и головки разных размеров, отвертку для поддевания сальника, маленький молоток.
Вывесить машину или поставить на яму
Снять защиту
Для удобного демонтажа сальника кулисы МКПП нужно снять защиту. Она крепится на 6 болтов.
Важно: откручивайте защиту только на остывшем автомобиле и с помощником, так вы не получите ожог и легче снимете ее.
Сначала открутите задние болты, а после провисания защиты, придерживая ее, открутите переднее крепление. Эти операции удобнее проводить с помощью головки на 10.
Уберите защиту из-под автомобиля. Убедитесь, что пыльник кулисы в масле. В противном случае причина может быть не в сальнике.
Отсоединить реактивную тягу
С помощью накидного ключа отверните крепление с торца реактивной тяги. Извлеките необходимую часть.
Запомните, в каком положении находится хвостовик реактивной тяги, чтобы при обратной сборке автомобиля не было сложностей.
Отсоединить кардан
После освобождения крепления кардана накидным ключом на 10 откручиваем единственный болт крепления. Сложность может возникнуть в том случае, если под рукой нет накидного ключа. Обычным рожковым ключом сложно открутить болт, а для головки не хватает места.
После откручивания крепежа кардан свободно вынимается из посадочного места.
Снять пыльник
После снятия кардана нужно снять пыльник (резиновый чехол, который закрывает втулку, защищает ее от попадания внутрь пыли и грязи). Но будьте осторожны, внутри может скопиться вытекающее масло, поэтому перед тем как его снять, аккуратно слейте остатки масла из пыльника.
Пыльник кулисы КПП
Стащите пыльник, который закрывает нужный сальник штока выбора передач.
Извлечь старый сальник
Установить новый сальник
Для дальнейшей операции необходима головка на 22 или труба подходящего диаметра для запрессовывания сальника.
Вложите сальник во втулку. С помощью молотка и головки на 22 запрессуйте его до упора.
Собрать машину
Наденьте пыльник (лучше купить новый). Во время его установки возможны трудности, он тяжело садится на свое место. Для этого в месте затруднения можно нанести немного моющего средства или другой смазывающей жидкости.
Установите кардан и закрепите его с помощью крепежного болта. Затем по ранее сделанным насечкам вставьте привод в кардан, затяните хомут.
Предпоследним этапом в сборке автомобиля станет установка в исходное положение части ранее демонтированной реактивной тяги. Отрегулируйте ее и затяните крепление с помощью ключа.
Последний этап: с помощью напарника установите защиту и закрутите ее крепление. Автомобиль готов к эксплуатации.
После ремонта необходимо понаблюдать за местом течи – не появилась ли она вновь. Если все сухо, то причина подтека установлена правильно, и вам больше не о чем беспокоиться.
Проверьте уровень масла в коробке. Если его мало, то долейте до необходимого уровня.
Какой сальник лучше поставить
Обычное уплотнение сделано в два раза тоньше усиленного, поэтому риск выхода его из строя раньше велик. Усиленный же продержится дольше, риск повредить его механическим путем низкий.
Многие умельцы умудряются запрессовать во втулку два усиленных уплотнителя, что дает большую надежность и защиту от появления повторной течи. Но прессовать следует крайне аккуратно, чтобы не повредить втулку, которая сделана из мягкого материала.
Цена на армированную манжету не превышает 200 рублей. Стоимость низкая, но деталь способна уберечь автовладельца от дорогого ремонта. Поэтому при малейшем появлении подтеков в районе коробки передач следует немедленно ее ликвидировать.
Читайте также: