Замена датчика включения вентилятора опель вектра б
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
раз есть такая тема спрошу тут)а кто подскажет а сколько должно быть скоростей на вентиляторе?это я так понимаю завист от датчика?у меня срабатывает вентилятор когда машина подчти кипит ,и крутит он как чумачетчий)а у кореша раньше срабатывает и крутит тихонько и долго.
да у меня и кондей есть,но не рабочий)но на кондей свой вентилятор и свой датчик вроде как,стоит рядом с другим датчиком..
Здравствуйте всем.
Перестал работать вентилятор радиатора. Соответственно стал греться двигатель, стрелка прибора в красной зоне.
По инструкции из мануала снял разъём с датчика температуры охлаждающей жидкости, замкнул скрепкой контакты и вентилятор заработал. Таким образом, согласно мануалу определил, что неисправен датчик. Неделю поездил с включенным напрямую вентилятором. Приборная стрелка температуры показывала ровно 90. Через неделю датчик заменил. Подключил, но это не помогло. Вентилятор всё равно не крутит. Снова стал греться. Стрелка соответственно в красной зоне.
Поехал к электрику. Электрик сказал, снова меняй датчик на другой. Я засомневался. Может не в датчике дело. .
Подскажите пожалуйста, менять ли термостат? Верхний патрубок горячий, нижний теплый. Или может реле где-то сгорело? Или всё таки датчик?
Sayat
а ты в ближайщее время т.е недавно не добовлял не чего в систему охлождения?ну герметит какой нить или еще что нить?
Serg987
Радиатор горячий, верхний патрубок тоже горячий. Выходит что термостат рабочий.
Я бы заменил второй раз датчик, просто не хочется опять жидкость сливать, верхний патрубок снимать, радиатор поднимать (я так делал, чтобы до датчика ключом достать). Может чтобы удобнее было к датчику добраться, фару снять? (я тут случайно не в ту ветку залез, у меня Вектра В, 1999г.)
Кстати, еще один нюанс: CHECK не горит. Диагностика скрепкой не выдает ошибку ни со старым датчиком, ни с новым. Выходит датчики живые. .
Sayat
Термовыключатель вентилятора никак не связан с СЕ. Исправность с помощью диагностики определить невозможно.
Sayat
У тебя что радиатор не той стороной стоит ? я у себя датчик меняю без проблем, он стоит напротив свечи первого цилиндра, ключ на 29
Evil48
Пират903
TUSA
Serg987
Спасибо, друзья. Вентилятор заработал. :) Оказывается тупо разъем на датчике не контачил. Зачистил контакты. Воткнул и всё заработало.
Прошу прощения у админа, за то что не в свою ветку залез. :roll:
TUSA скоростей две, кондейный датчик сдвоен с аварийным, который у вас и срабатывает. Первая скорость не работает так как либо сдох датчик первой скорости, либо резистор - ограничитель первой скорости, он стоит между аккумулятором крылом и фарой, белый керамический кирпичек в скобе с двумя контактами, либо релюшка в чёрной пластиковой коробке над блоком АБС. Чините быстрее, аварийный датчик 120/115 градусов, а приборка как всегда врёт, убъёте же голову мотору. В другой теме обсуждалось, я там даже номер резистора выкладывал, он бошевский адекватных денег стоит, а пока едет, коротните его, пусть вентилятор колбасит на второй скорости при срабатывании первой, мотору легче будет.
подскажите знающие.Стоит от 21099 датчик включения вентилятора.Но когда он включается, то уже не выключается при движении.Насколько смог разобраться термо датчик 102-87(85) градусов.Но в жару сильную и не очень, 87 не бывает по этому он и маслает.Если остановиться и минут 5 постоять, с выключенной движкой, то при старте вентиль уже выключен.Или включить зажигание и постоять пару минут, слышно как вентилятор выключился, по приборке видно что в районе 85-87. Хотелось поменять датчик.Но, сейчас он 2-ух контактный, на самом деле там 3 провода, третий просто замотан изолентой.(для чего третий то)Стоковый датчик 3-ёх контактный?Какой датчик то покупать? Или дело не в датчике?
Помпа в норме смотрели, ОЖ на месте, термостат рабочий, открывается когда надо.Радиатор ХЗ, нормальный вроде.Авто без кондейное с20не 91год.
да я купил машину с таким колхозом, его много по всей машине, по тихоньку привожу в порядок.Почему то бывший хозяин с особой гордостью сообщил о том что стоит датчик от 099, может это считается круто.
а этот родной тоже двух контактный?
Меня сбивает с толку то что там 3 провода.
В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой. Найдите главный вентилятор радиатора работает постоянно опель вектра б блок, который расположен с левой стороны моторного отсека.
На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей см. Вентилятор и реле включения вентилятора Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке.
Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается.
Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор 9 Вольт 3.
Замыкаем — 3 скорость, вентиляторы включаются напрямую. Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости 12 Вольт О контактах Срабатывают S88 и S от температуры антифриза.
S65 — стоит на магистрали кондиционера, срабатывает от трех уровней давления хладагента 18 — 22 — 26 Бар. Если что-то не так копаем вентилятор радиатора работает постоянно опель вектра б 1. Они находятся возле АКБ у меня реле были все на месте, а вот с предиками был сюрприз!
Если это так, то неисправно реле. Перемычку из провода можно использовать как временную помощь в дороге. После поездки ее нужно удалить. Если успех не достигнут таким путем, то проверьте двигатель вентилятора: Соединение разъема коричневого провода подсоединяется напрямую к отрицательной клемме. Если пропеллер все еще не вращается, то неисправен двигатель вентилятора — замените.
Но если вентилятор работает, то должны быть проверены реле см. Вы вентилятор радиатора работает постоянно опель вектра б забот можете продолжить поездку также с вентилятором радиатора, получающим питание напрямую от аккумулятора. Вспомогательный провод должен быть изолирован во избежание короткого замыкания. Первая скорость — Вентиляторы включены последовательно 6 Вольт 2.
Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор 9 Вольт 3.
Замыкаем при включённом зажигании — 3 скорость, вентиляторы включаются напрямую. Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости 12 Вольт О контактах Срабатывают S88 и S от температуры антифриза.
S65 — стоит на магистрали кондиционера, срабатывает от трех уровней давления хладагента 18 — 22 — 26 Бар. Если что-то не так копаем дальше 1.
Итак надо разобраться все ли так как на схеме, по проводам, все ли реле на месте и все ли предохранители целы. Они находятся возле АКБ у меня реле были все на месте, а вот с предиками был сюрприз!
Реле вентиляторов Реле компрессора с предиком и два предохранителя вентиляторов. У меня все было рабочее Но на контактах предохранителя F52 было 7,5в, я начал искать замыкание, и нашел.
Вентилятор охлаждения
Сняв фишку с датчика температуры S88 напряжение пропало. Датчик под замену, он замкнул в. Купил себе JP Group грн как по мне цена-качество.
Но я ошибся. Проработал он ровно 1,5 года и умер.
Пропала и первая и вторая скорость. Заказал Vernet посмотрим как он себя будет вести Чтобы его поменять надо 1.
Как я боролся с резистором вентилятора охлаждения
у меня похоже, такая же проблема, только с вентилятором кондея. он почти сразу включается на быструю скорость, молотит какое-то время и просто выключается, и почти сразу же снова включается. это погорел резистор? а какой номинал ставить, такой же, 0.22 Ома и 40Вт? и как к нему подлезть, надо снимать бампер получается?
Еще вариант, менее красивый, но быстро и дешево: в гараже валялся древний обогреватель заднего стекла. Сделал из него резистор (из проволоки), поставил вместо родного. 2 месяца в пробках температура выше 92-93 не поднимается.
Извиняюсь за качество, но смысл ясен.
у меня похоже, такая же проблема, только с вентилятором кондея. он почти сразу включается на быструю скорость, молотит какое-то время и просто выключается, и почти сразу же снова включается. это погорел резистор?
как я писал, включи зажигание и замкни все контакты в разъеме к датчику температуры, что в радиаторе - все станет ясно. тот вентилятор, который не крутится, имеет неисправный резистор
а какой номинал ставить, такой же, 0.22 Ома и 40Вт? и как к нему подлезть, надо снимать бампер получается?
думаю, что глубоко пофигу. я хотел сначала поставить последовательно два 15-ваттных резистора на 0.1 ома каждый, а потом наткнулся на 0,22
вроде штатно ставятся 0,23-0,24 ома.
Lesnik
мы с тобой о разных девайсах говорим. резистор от печки я видел, не впечатлило ;-)
То, что по моей ссылке вверху - резистор, изначально предназначенный для установки последовательно с вентилятором охлаждения. У него длинные провода и "уши" для крепления, он полностью изолирован и имеет встроенный термопредохранитель. Единственная мелочь - в Москве его не купить :-)))
как я писал, включи зажигание и замкни все контакты в разъеме к датчику температуры, что в радиаторе - все станет ясно.
извини, нет нормальной литературы, не могу определить, где этот термодатчик установлен. стоя лицом к радиатору, слева сбоку нашел 2 датчика. тот, что ниже, с пластмассовым разъемом, я снял и замкнул 3 контакта, при включении зажигания тишина. второй датчик, что выше, с резиновым колпачком, еще не снимал. какой из них?
max_ekb
Верхний датчик, с круглым разъемом. Чтобы его отключить, надо тонкой отверткой аккуратно отогнуть стопорное "ухо" на корпусе разъема, и второй рукой вытащить сам разъем из гнезда.
ag94
отсоединил термодатчик, замкнул контакты, включил зажигание - крутит только один вентилятор. ага, думаю, попался! надо резистор менять.. снял бампер, добрался до вентилятора кондея, снял его. хотел было уже откусить один проводок дабы проверить неисправность резистора, но решил на всякий случай еще подключить к аккуму, покрутить в обоих режимах. и ведь он заработал в обоих режимах! и медленно и быстро. так что же получается, не в резисторе дело?! релюха наелась чтоли?
а зачем Вы вообще морочите голову с ЗАМЕНОЙ терморезистора. откусите от него все 3 провода скрутите их вместе и будет Вам счастье вместо второй будет включаться 3 корость сразу :roll:
Делал так себе на предыдущей машинке -все пучком.
ivanOVB
предохранитель сгорит или реле сдохнет. пусковой ток с нуля сразу на третью скорость слишком большой. да и воет слишком сильно.
Вот недавно ехал в пробке, температура доползла до 90 градусов и застыла на месте, вентилятор потихоньку крутится, система в тепловом балансе.
max_ekb
Прошу прощения, что не оговорил сразу - я изначально писал о втягивающем вентиляторе, к его разъему подлезть сверху нельзя. А разъем кондейного вентилятора лежит прямо сверху на пластиковой рамке втягивающего вентилятора, и конечно первым делом надо его снять, прозвонить тестером, подать 12 вольт куда надо, и посмотреть наличие напряжения в ответной части разъема.
если в разъеме не появляются 12 вольт при замыкании всех контактов термодатчика, нужно идти по цепочке, пользуясь электросхемой:
и
кондейный - М12, если не ошибаюсь.
удачи.
Помогите опрделеить, это резисторы у меня умерли:
еду я например по трасс 160 при 4000об, температура 90 (ориентируемся по стрелке) останавливаюсь и почти сразу она 95, потом постепенно до 90 спускается.
Или ехал сегодня температура 88, оастановился 95, но опустилась до 88 бысрее.
Раньше такого не было.
Раньше было 87 и поднималась до 90 и потом опускалась до 87.
Последнюю неделю стрелка упорно поднимается в 95.
Резисторы накрылись или термостат?
Лехин
я же сверху все написал и выложил кусок схемы
так что проверяй последовательно, от самих вентиляторов и дальше. ничего сложного там нет.
учти, при заведенном холодном двигателе и включенном климате ОБА вентилятора должны крутиться на первой скорости, а про вторую скорость уже было описано выше.
Лехин
да первая скорость тебе пока не важна, т.к. там задействованы 2 вентилятора последовательно и их релюшки.
так что начинай сразу со второй скорости :)
ag94
надо уточнить: вторая скорость - это которая быстрая ведь?
слушай, я по ссылке посмотрел, но там нет остальных реле, которые возле аккума (верхний рисунок), потому не понятно, где у меня какая релюха стоит. может дашь еще ссылочку какую?
max_ekb
скоростей всего три:
первая - два вентилятора последовательно, на каждом по 7 вольт
вторая - вентилятор через резистор, на вентиляторе 9-10 вольт
третья - на вентиляторе все 14 вольт.
схему релюшек посмотри внимательно - там нарисованы разные варианты, и главное - подписаны, типа К53 (это совпадает с электросхемой)
Это не возврат к прошлой теме "Возобновление трех скоростей вентилятора", но более детальное описание замены самого датчика включения вентилятора S88 1-й и 2-й скорости, также и датчика включения третьей скорости S128.
Проработал датчик Thermex всего 1,5 года. Очень жаль, так как замена датчика не совсем приятное и легкое для рук дело, все руки постоянно царапаются и такое не может радовать. Но когда работает только 3 скорость это тоже не радует.
В общем пришлось менять по холоду датчик, так как не люблю встречать тепло ремонтами. К весне-лету должно все нормально работать.
Заметил, что нет первой скорости вентилятора, скинул фишку замкнул контакты и увидел, что все хорошо работает, и первая и вторая. Значит смерть датчику.
Купил датчик Calorstat by Vernet TS2647 в упаковке лежал FAE 38360. Цена 240 грн.
Датчик был с кольцом алюминиевым. Я сначала обрадовался, а потом огорчился, так как закрутив его и залив антифриз, от туда текло без давления даже. Как я не поджимал все было зря. Но я заранее купил себе уплотнительные медные шайбы, выкрутил поставил медную и забыл о потеке при этом закрутил намного легче и не зажимал так как предыдущий раз. В общем рекомендую или старое медное оставить или купить новое он не дорогое от 4 до 20 грн.
В общем. Что мы делаем чтобы заменить.
1. Находим ключ на 29-30 накидной и обрезаем его. Жаль но надо. Или ищите спец инструмент, если он есть.
2. Сливаем часть антифриза дабы минимизировать потери оной. Как это сделать читаем здесь!
3. Отключаем разъемы вентиляторов на кожухе вентилятора. И снимаем кожух открутив два болта слева и справа вверху. Внизу он вставляется в пазы. Немного потянув его вверх он выйдет и отцепится от радиатора.
4.Вынимаем кожух вентилятора (основного естественно). Винимать нужно сначала правую сторону а потом высовывать левую. Ставить в обратной последовательности
5. У нас там теперь образовалось достаточно свободное место. И подобраться с трудом но можно к датчикам. Для этого ключ нужно держать именно в таком положении как на фото. Накидываем его на датчик и он легко откручивается. Затягивать тоже сильно не рекомендую. Достаточно чуть поджать. Залить антифриз, прогреть авто, без кожуха вентилятора, и если будут потеки поджать до устранения. У меня не было потеков. Я прогрел все было сухо. Потом уже ставил кожух. Но подтянуть в случае потеков можно всегда.
Вот видео работы вентиляторов. Включение на первую скорость происходит когда стрелочка поднимается чуть выше деления 90, и выключается когда температура падает до 85 по приборке.
Читайте также: