Замена гбц форд транзит
Ford Transit Connect 1.8 2008 г.в. притащили в сервис на буксире. Автомобиль просто заглох на ходу. Осмотр верхнего ремня ГРМ не дал никаких результатов, так как он был абсолютно целый, но двигатель заклинил и не прокручивался. На данном двигателе установлен еще и нижний ГРМ. Нижний ГРМ может быть как ременной так и цепной, зависит от года выпуска автомобиля.
Проблема, как раз оказалась, в нижнем ремне. Из-за обрыва зубьев ремня поршня догнали клапана и загнули их. После снятия головки обнаружили повреждения клапанов и поршней. Детально процесс как снять ГБЦ на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 можно увидеть ниже в фотоотчете. В продолжение эпопеи производился ремонт ГБЦ.
Необходимый инструмент для снятия ГБЦ Форд Транзит 1,8
- Смотровая яма или подъемник;
- Ключи рожково-накидные на 17 мм;
- Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 13 мм, 14 мм, 15 мм, 16 мм, 18 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Пассатижи;
- Битка torx T20;
- Головка torx Е8, Е10;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Чистая ветошь.
Как снять головку двигателя Ford Transit Connect 1.8
- Отключаем клемму от аккумулятора;
- Откручиваем и убираем в сторону расширительные бачки системы охлаждения и ГУРа;
- Разбираем верхний ГРМ двигателя;
- Снимаем патрубки интеркулера;
- Отключаем все электроразъемы от ГБЦ;
- Сливаем охлаждающую жидкость и отсоединяем все патрубки системы охлаждения;
- Отсоединяем шланги картерных газов и вакуумные шланги;
- Откручиваем от выпускного коллектора приемную трубу;
- Отключаем от турбины подачу и слив масла;
- Снимаем топливную рампу;
- Откручиваем и снимаем интеркулер;
- Снимаем клапанную крышку;
- Откручиваем и снимаем ГБЦ.
Начнем разбор ГБЦ со снятия верхнего ремня ГРМ. Для доступа к зубчатому ремню необходимо всё разобрать возле правого крыла автомобиля. Но первым делом отсоединяем клемму от аккумулятора.
С помощью трещотки с удлинителем и головки на 10 мм откручиваем болт крепления расширительного бачка.
Другую сторону бачка поднимаем вверх, вытаскивая бачок из кронштейна на кузове автомобиля. От расширительного бачка можно шланги не отсоединять, а просто отвести бачок в сторону.
Ключом на 10 мм откручиваем болт крепления кронштейна бачка ГУРа.
Чтобы была возможность убрать бачок гидроусилителя в сторону, нам необходимо отсоединить от бачка шланг, указанный на фото стрелкой.
Чтобы жидкость ГУРа не вытекла вся, необходимо заглушить снятый шланг и штуцер бачка.
Отодвинули бачок в сторону и приступаем к откручиванию крышки зубчатого ремня ГРМ. Используем для этого трещетку с головками на 8 мм и 10 мм.
Кожух открутили, а вытащить его не получиться пока не снимаем подушку двигателя. Поэтому откручиваем два болта крепления подушки к кузову авто. Используем ключ на 16 мм.
Подставляем под поддон двигателя подпорку или домкрат.
И ключом на 18 мм откручиваем две крепежных гайки подушки двигателя.
Чтобы вытащить из под капота подушку, необходимо открутить кронштейн поддержки трубки ГУРа и отодвинуть трубку в сторону. Откручиваем болт ключом на 10 мм.
Также нам необходимо выкрутить шпильки из кронштейна двигателя. используем головку torx E10 или обычную головку на 8 мм.
Сняли защитный кожух и у нас открылся доступ к ремню и ролику. Приступаем к разбору верхнего ГРМ.
Пока ремень еще натянут необходимо ослабить затяжку болта шкива распредвала. После откручиваем и снимаем натяжной ролик, зубчатый ремень и шкив распредвала.
Разобрали ГРМ и начинаем всё отсоединять от ГБЦ. С помощью отвертки или головки на 7 мм откручиваем хомут и снимаем воздушный патрубок с впускного коллектора.
Откручиваем этот патрубок с другой стороны и убираем его в сторону.
Отсоединяем от двигателя второй воздушный патрубок, открутив два хомута, обозначенные стрелками.
Снимаем с клапанной крышки два патрубка картерных газов, сжав пассатижами самозажимные хомуты.
И отключаем электроразъемы от топливных форсунок и датчика на клапанной крышке.
Отсоединяем еще три электроразъема возле ТНВД и убираем косу проводов в сторону.
Отключаем еще разъемы от двигателя со стороны аккумулятора.
И еще один от датчика на клапанной крышки, возле ремня ГРМ. Или можно вообще открутить этот датчик и вместе с проводом отвести в сторону.
С помощью ключа на 8 мм откручиваем три крепежных болта клапанной крышки.
Снимаем клапанную крышку с двигателя, выпутывая её из проводов и шланг.
Ключом на 13 мм откручиваем четыре гайки крепления бугелей распредвала и снимаем маслосъемный экран распределительного вала.
Продолжаем отключать всё от ГБЦ и коллекторов. Со стороны ремня ГРМ отсоединяем электроразъем и вакуумный шланг.
Отключаем разъем от датчика на корпусе воздушного фильтра. Откручиваем воздушный патрубок от турбины.
Тянем вверх корпус фильтра, вытаскивая его из резиновых уплотнителей, и убираем корпус в сторону.
Отключаем оставшиеся электроразъемы от коллектора и убираем всю отключенную проводку на место корпуса воздушного фильтра.
Далее мы будем отсоединять патрубки охлаждения, поэтому находим на радиаторе сливную пробку и сливаем антифриз в специальную емкость.
Сзади двигателя, на теплообменнике подключен патрубок печки. Поднимаем металлический фиксатор и снимаем патрубок.
С помощью ключей на 8 мм и 10 мм откручиваем два хомута и снимаем металлическую гофру с теплообменника.
Теперь у нас появился доступ к выпускному коллектору. Ключом на 14 мм откручиваем четыре гайки крепления приемной трубы.
Снизу автомобиля, ключом на 10 мм, откручиваем трубку слива масла с турбины.
Спереди двигателя снимаем водяные патрубки с корпуса термостата. Откручиваем масляный щуп и откручиваем корпус термостата. Используем ключи на 8 мм и 10 мм.
Сбоку двигателя снимаем патрубок картерных газов и ключом на 13 мм откручиваем маслоотделитель.
Вытаскиваем маслоотделитель с патрубками из подкапотного пространства.
Откручиваем топливную рампу. Снимаем шланги обратки топлива.
Снимаем шкив распредвала и откручиваем остальные бугеля. Снимаем распределительный вал с двигателя.
Битой torx T60 откручиваем болты крепления ГБЦ.
Откручиваем гайку верхнего крепления кронштейна ГУРа и выкручиваем шпильку из головки двигателя.
Всё, ГБЦ откручена и отключена, но для снятия её из двигателя нам необходимо еще снять интеркулер. Битой torx T20 откручиваем болты обозначенные стрелками.
Сняли облицовку интеркулера и ключом на 10 мм откручиваем четыре крепежных болта и снимаем интеркулер с автомобиля.
Снимаем ГБЦ и видим, что из-за удара клапанов по поршням, понадламывало внутренние части поршней.
Также удары поршней видны и на ГБЦ, а точнее на клапанах. Некоторые клапана загнуло и они остались приоткрытыми. Далее необходимо делать ремонт ГБЦ и замену поршневой группы.
Долго не мог завестись, но после пшика эфиром, заработало как часики!
Что могу сказать, ремонт у меня занял почти 3 недели. В основном так много из-за поисков запчастей и отсутствия опыта. Сейчас бы все наверное сделал дня за 2.
Всем рекомендую купить шарнирный вороток. Болты, которые близко к моторном щиту, открутить без него достаточно непросто. И вообще он в Транзите выручает.
Также мне потребовалось отпилить кусок динамометрического ключа, ибо он не влазил для протяжки дальних болтов. Но лучше иметь ключ, работающий по щелчку, он гораздо удобнее.
На какие грабли я наступил — намучился с отвинчиванием коллектора впускного. Надо головку снимать вместе с ним, как мне и посоветовали потом: там всего-то и нужно, это снять трубки форсунок, отвинтить кронштейн топливного фильтра и тягу дроссельной заслонки.
Еще я пытался слить ОЖ с блока, и у меня отломилась пробка. Пытался достать обломок — снял рулевой кардан (все равно менять надо было, к тому же достался новый от предыдущего владельца), и когда устанавливал обратно…сломал болт уже кардана при затяжке! Отпилить его никак, даже болгарку купил от инвертера — не пролазит она. Кое-как сбил из под машины молотком. До чего неприятно было ложиться на холодную мокрую землю )))
В итоге вычерпал ОЖ гинекологической грушей и шлангом от насоса ))
Еще мне было очень тяжело поставить головку цилиндров на место. Поделитесь, как вы это делаете? И это я еще снимал радиатор, было куда встать ногой, и все равно поцарапал новую прокладку ГБЦ. Думаю, надо было придумать какой-то подъемный механизм, веревки, сообразить проушины, а я с места в карьер давай головку надвигать на блок. Она тяжелая. Взяться не за что особо, выскальзывает из рук. Зря поторопился.
Болты ГБЦ были все разные. Купил новый набор. Зазоры на клапанах тоже отличались )) Долго искал щуп на 0,38, в итоге купил два набора разных. Для настройки клапанов сделал метки на распредвале. Каждый цилиндр — 12 зубьев. Сначала первый настраиваем (он уже стоит по штифтам), 2-й, 4-й, 3-й. Очень удобно.
Поменял почти все патрубки системы охлаждения. Мои были сильно загажены, истерты, дубовые на ощупь. Не нашел только две тонкие трубки — от радиатора к расширительному, и от расширительного к термостату.
Также поставил по совету металлический корпус термостата. Стоит помнить, что передний болт под термостат должен быть с низкой шляпкой. Вот только беда — термостат от BSG на 82 градуса вообще все пропускает. То ли не достает до корпуса, не знаю. Ехал минут 20, машина вообще не нагрелась. Пока поставил старый, но с ним стрелка на M, наверное, это многовато.
Поменял масло с промывкой, так как в поддоне была эмульсия. Прымывку не гонял долго на холостых. По предыдущей машине знаю, что очень звенит мотор, трение там жесткое идет. Завел на минуту, оставил на ночь, утром слил и "пролил" поддон свежим маслом, чтоб убрать остатки.
Также использовал 7-минутную промывку радиатора hi-gear. Блок очень сильно загажен. ОЧЕНЬ. Радиатор я дома прочистил проточной водой, расширительный бачок тоже почистил, а блок…остается только промывать. Вышло много грязи, но последующие 2 раза вода идет все равно мутная. Вот не знаю, может попробовать обычной водой пару раз прогнать? А то дистиллированная канистрами дороговато обходится.
Сегодня прокатился. После регулировки клапанов двигатель тянет очень хорошо. Прям очень сильная динамика. Но на определенной температуре ))
От проделанной работы я кайфанул. Было очень холодно, к тому же рано темнеет, почти половину работ пришлось делать с фонариком. Но было круто. Вспоминал наших северных водителей в ХМАО, которые в -40 умудряются машины чинить )
Конечно, сильно болят пальцы, разъеденные соляркой, растворителем, вчера ночью даже пришлось вставать в воде их держать, спать было невозможно, и сейчас с трудом печатаю )))
Но я доволен. Просто отдохнул душой за ремонтом.
Конечно, головку бы перебрать, клапана притереть, хочется и поддон почистить, и шкив поменять вентилятора, много всего просится, но уже надо работать, не все же время тратить на машину )))
В нашем случае причиной для ремонта головки блока цилиндров автомобиля Ford Transit Connect 1 поколение грузопассажир 1,8 л 2008 г.в. послужил обрыв нижнего ремня ГРМ. Из-за несвоевременной замены ремня, произошел обрыв зубцов. Вследствие чего поршня догнали клапана и загнули их. Причем водитель сразу не понял что произошло и попытался еще несколько раз завести автомобиль. Стартер прокручивал коленвал, а распредвал остался стоять на месте. Пришлось тянуть авто на СТО, снимать ГБЦ и ремонтировать. Результат смотрите в нашей фото инструкции ниже.
Какие детали выбрать для ремонта ГБЦ Форд Транзит 1.8
Выпускные клапана
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1352129 | 2740 |
| Аналоги | ||
| FRECCIA | R6144BMCR | 390 |
| AE | V94696 | 520 |
| MAHLE KNECHT | 13VA30935100 | 885 |
Впускные клапана
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1113197 | 2615 |
| Аналоги | ||
| BGA | V996143 | 230 |
| FRECCIA | R6143SCR | 275 |
| AE | V94695 | 480 |
Сальники клапанов
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1474550 | 350 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 206954 | 20 |
| CORTECO | 12015511 | 40 |
| GOETZE | 5030691150 | 50 |
Сальник распредвала
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1207619 | 1730 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 562653 | 270 |
| CORTECO | 12013949B | 270 |
| VICTOR REINZ | 812626800 | 275 |
Прокладка ГБЦ
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1477470 | 5075 |
| Аналоги | ||
| PAYEN | AB5320 | 1390 |
| ELRING | 27082 | 1530 |
| VICTOR REINZ | 613431520 | 1630 |
Прокладка выпускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1092074 | 3355 |
| Аналоги | ||
| CORTECO | 423877P | 155 |
| AJUSA | 13077700 | 240 |
| VICTOR REINZ | 703152700 | 435 |
Прокладка впускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FORD | 1113080 | 780 |
| Аналоги | ||
| BGA | MG9327 | 110 |
| AJUSA | 13077600 | 165 |
| ELRING | 406490 | 315 |
Прокладка клапанной крышки
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| GOETZE | 5002918000 | 430 |
| VICTOR REINZ | 703411200 | 470 |
| ELRING | 27570 | 490 |
Список необходимого инструмента
- Ключи рожково-накидные на 10 мм, 15 мм и 21 мм;
- Трещотка с головками на 8 мм, 10 мм, 11 мм и 13 мм;
- Удлиненная головка на 12 мм;
- Отвертка "-";
- Пассатижи;
- Молоток;
- Корректор канцелярский;
- Магнит телескопический;
- Приспособление для рассухарки клапанов;
- Съемник сальников клапанов;
- Химия для мойки ГБЦ;
- Райбер для седла форсунки;
- Дрель;
- Нож;
- Наждачная бумага;
- Паста для притирки клапанов;
- Держатель клапанов;
- Маслёнка;
- Подставка под ГБЦ; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Чистая ветошь.
Как производится ремонт ГБЦ
- Снимаем выпускной коллектор;
- Снимаем теплообменник;
- Снимаем впускной коллектор;
- Откручиваем вакуумный насос;
- Снимаем шланг обратки с топливных форсунок;
- Снимаем топливные форсунки;
- Выкручиваем свечи накала;
- Выкручиваем с ГБЦ температурные датчики;
- Снимаем распредвал;
- Вытаскиваем стаканчики клапанов;
- Рассухариваем клапана;
- Деффектуем разобранную ГБЦ;
- Моем ГБЦ и все её детали;
- Чистим целые клапана;
- Притираем клапана к сёдлам;
- Устанавливаем клапана и сальники клапанов;
- Засухариваем клапана;
- Производим сборку ГБЦ в обратном порядке.
Начинаем снимать всё навесное со снятой головки двигателя. Ключом на 11 мм откручиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора и снимаем его.
Чтобы добраться до болтов крепления впускного коллектора нам необходимо снять теплообменник. Пассатижами сжимаем хомут и стягиваем патрубок с ГБЦ.
Откручиваем болты и гайки, обозначенные на фото стрелками, и снимаем теплообменник с впускного коллектора.
Теперь у нас есть доступ к крепежным болтам самого коллектора. Откручиваем их трещеткой с головкой на 11 мм и убираем коллектор в сторону.
Рожково-накидным ключом на 10 мм откручиваем два болта вакуумного насоса и снимаем насос с головки двигателя.
Также необходимо вытащить из ГБЦ шток (толкатель) насоса и убрать его вместе с насосом.
Далее мы будем отсоединять от топливных форсунок шланги обратки.
Для того, чтобы вытащить штуцер обратки топлива нам необходимо поддеть отверткой металлический фиксатор. А уже после вытаскивать и сам штуцер из форсунки.
Ключом на 10 мм откручиваем крепления топливных форсунок.
Рекомендуем на форсунках сделать свои метки, чтобы при сборке установить их на свои места.
Стараемся расшевелить топливные форсунки. Проворачиваем их из стороны в сторону. Поддеваем отверткой и вытаскиваем из посадочного места на головке.
Далее мы будем выкручивать свечи накала. Трещеткой с головкой на 8 мм откручиваем провод свечей накала. А удлиненной головкой на 10 мм выкручиваем все свечи накала.
С торцевой стороны ГБЦ выкручиваем два датчика. Используем ключи на 15 мм и 21 мм.
Ключом на 13 мм откручиваем гайки крепления распредвала и снимаем сам распредвал. С помощью магнита удобно вытаскивать стаканчики клапанов с головки. Стаканчики необходимо пометить, чтобы при установке поставить каждый стаканчик на свое место. Для этого удобно использовать пластиковый органайзер. Также на этом двигателе установлены вкладыши распредвала и их тоже нельзя перепутывать местами.
Переворачиваем ГБЦ и метим клапана, начиная с первого цилиндра. Четвертый цилиндр можно не метить, просто запомнить что он без меток.
Теперь с помощью специального инструмента рассухариваем все клапана. Снимаем с головки пружинки клапанов и вытаскиваем сами клапана.
На фото видно что удар поршней пришелся на 4 клапана. Осматриваем состояние остальных клапанов.
Осматриваем состояние сёдел клапанов и направляющих клапанов.
С помощью пассатижей или специального съемника, снимаем старые сальники клапанов.
Осматриваем состояние направляющих клапанов с внутренней стороны головки.
Отправляем головку на мойку. С помощью химии и воды очищаем ГБЦ от грязи и масла.
Также рекомендуем сразу очистить на головке все посадочные места и хорошенько воздухом выдуть все резьбовые отверстия.
Очищаем от грязи отверстие для топливных форсунок. Лучше всего это сделать с помощью райбера подходящего по размеру.
С помощью дрели, ножа и наждачной бумаги очищаем все клапана, которые остались целые.
И готовимся к притирке клапанов. Очищенные клапана лучше поставить в том порядке, как лежит ГБЦ, чтобы не запутаться во время работы.
На юбку клапана наносим небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан на свое место.
С обратной стороны, на ножку клапана, надеваем приспособление для притирки клапанов. Притираем клапана крутящими движениями, периодически клапан то прижимаем к седлу, то отжимаем от седла.
Нормальное состояние притертого клапана должно быть такое как на фото слева. Справа клапан еще не притёртый.
После притирки всех клапанов готовимся к сборке ГБЦ. Вытираем с сёдел и клапанов остатки притирочной пасты. Смазываем ножки клапанов моторным маслом и устанавливаем все клапана на свои места.
Надеваем на клапана сальники. Для этого ГБЦ лучше положить на бок, чтобы все клапана не высыпались из своих мест.
С помощью удлиненной головки на 12 мм и молотка просаживаем сальники клапанов на свои места. При набивке сальника по звуку будет понятно, когда сальник сел на своё место.
Далее мы будем рассухаривать клапана, для этого рекомендуем ГБЦ установить на специальную подставку.
Устанавливаем пружинки и верхние шайбы клапанов. Так как головка сделана из чугуна, то нижние шайбы под пружинки не нужны.
С помощью рассухарки клапанов и пинцета засухариваем все клапана.
Прикручиваем на место датчики и вакуумный насос.
Прикручиваем на свои места коллектора и теплообменник.
Устанавливаем на свои места стаканчики клапанов и вкладыши распредвала. Всё это необходимо чистой тряпкой вытереть и смазать чистым моторным маслом.
Устанавливаем на место распредвал, смазав шейки и кулачки маслом. Теперь нам осталось установить на головку топливные форсунки и свечи накала. И ГБЦ готова к установке на блок цилиндров.
Когда на автомобиле увеличивается расход масла это сигнализирует о необходимости ремонта двигателя. С увеличением пробега авто увеличивается износ механизмов двигателя. Вследствие этого возможна потеря мощности двигателя и попадания масла в камеру сгорания. В таком случае ремонт ДВС — необходимая мера для продления эксплуатации авто.
При наличии необходимого инструмента и навыка работы, снятие ГБЦ можно произвести самостоятельно без специального оборудования. А вот после снятия (если необходимо точить, планировать, варить) не все работы получиться сделать самому. В данной фото инструкции мы пошагово покажем как снять и установить обратно ГБЦ на FORD Transit 2,0 бензин 1991 г.в. для дальнейшего ремонта головки блока Транзит. Также будет показано как выставить метки ГРМ.
Что нужно для снятия ГБЦ
Для работы понадобится:
- Минимальный набор инструментов (головки с трещеткой, рожково-накидные ключи)
- Отвертки + и -
- Набор биток TORX
- Емкость для слития жидкости и масла
- Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz
- Фиксатор резьбы MANNOL 9926 Fix-Gewinde
- Корректор канцелярский
- Щупы регулировочные FORCE 61802
Материалы, что понадобятся при установке головки блока
Детали которые были заменены:
Двухлитровый двигатель FORD Transit 1991г.в.
Первым делом снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Снимаем корпус воздушного фильтра открутив два болта.
И отсоединив от него все шланги.
Сливаем антифриз подставил емкость для жидкости или обычную канистру.
Откручиваем 3 болта, используя torx 30, и снимаем козырек вентилятора.
Отсоединяем вакуумные шланги с датчика установленного на верхнем патрубке радиатора.
Снимаем верхний патрубок радиатора.
Отсоединяем и отводим в сторону высоковольтные провода от свечей. Снимаем патрубки с термостата и помпы.
Отсоединяем трос газа от карбюратора.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения от карбюратора.
Отсоединяем шланг подачи топлива на карбюратор.
Откручиваем вакумный шланг ключом на 19мм.
Отсоединяем от впускного коллектора остальные вакуумные шланги.
И шланги системы охлаждения.
Отсоединяем провод от датчика температуры двигателя.
Откручиваем два болта защитного кожуха ГРМ и снимаем его.
Откручиваем 4 болта крепления вентилятора ключом на 10мм со стороны радиатора охлаждения.
Вот видны эти болты на уже снятом вентиляторе.
Теперь у нас есть доступ к газораспределительному механизму двигателя.
Откручиваем шкив коленвала. Застопорить двигатель можно включив пятую передачу КПП и нажав на тормоз.
Снимаем проставочную шайбу.
Выставляем двигатель по меткам.
Если вы на 100% уверены в правильности меток ГРМ и правильности работы двигателя в общем, то можете сделать свои метки на ремне и шкивах. Если не уверены, то лучше не метить чтобы не запутаться при сборке двигателя.
Выкручиваем болт шкива распредвала.
Снимаем термостат. Откручиваем натяжной ролик ГРМ.
Дальше мы можем отсоединить приемную трубу от коллектора, но там часто обрываются болты.
Поэтому рекомендуем открутить выпускной коллектор от головы.
И отвести его в сторону.
Теперь откручиваем и снимаем клапанную крышку.
Откручиваем болты ГБЦ биткой torx Т55. Снимаем голову.
ГБЦ снята. Разбираем её, моем, ремонтируем, собираем.
Отремонтированная голова готова к установке. Впускной коллектор будем устанавливать уже на машине, т.к. без него легче регулировать клапана.
На чистый и подготовленный блок двигателя устанавливаем прокладку ГБЦ. На данном двигателе нет направляющих под ГБЦ. Для удобства можно вставить 2 длинных обрезанных болта, чтобы при установке не съехала прокладка.
Если устанавливается качественная прокладка ГБЦ, то с ней в комплекте идет вкладыш-инструкция как тянуть болты и в какой последовательности.
Устанавливаем звезду распредвала.
Затягиваем болт придерживая ключом распредвал. Болт рекомендуем смазать фиксатором резьбы.
Выставляем распредвал по метке, как показано на фото.
Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ.
Шпонка коленвала должна стоять вверху напротив выступа.
Выступ хорошо будет виден через зеркальце.
Смотрим какой провод с трамблера идет на первую свечу и устанавливаем бегунок трамблера в направлении этого провода.
Устанавливаем и натягиваем ремень.
Устанавливаем термостат смазав герметиком посадочное место.
Проверяем зазоры клапанов, при необходимости подрегулируем.
Устанавливаем выпускной коллектор.
На впускном коллекторе смазываем прокладку герметиком только в том месте где канал водяного охлаждения.
Ford Transit | Ford Tourneo Custom (Форд Транзит | Форд Торнео Кастом) с 2014 года (+ обновление 2018), инструкция по ремонту
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Габариты по сравнению с предыдущей модификацией увеличились. Так, размеры одной из самых популярных модификаций Ford, Transit Jumbo, составляют 4217x1784x2025 мм (длина самой длинной модификации — 5981 мм). Таким образом, фургон прибавил в длине 95 мм, в ширине 22 мм, а в высоте — 140 мм. При этом стенки внутренней части фургона стали более вертикальными, что позволило улучшить показатели по вместимости и эффективности размещения груза. В результате объем грузового отсека увеличился почти на кубометр и составляет ныне от 10,1 до 15,1 м3 в зависимости от модификации. Как результат, даже среднеразмерный Transit легко вмещает в себя четыре европоддона (800x1200x145) или грузы трехметровой длины. Стоит отметить, что проем боковой двери фургона составляет 1300 мм, и это лучший показатель в классе. Если говорить о грузопассажирской версии Transit, то самая длинная модификация легко вмещает до 18 пассажиров.
Столь современная внешность не только выполняет эстетическую функцию, но и имеет практический смысл. Так, чтобы избавить владельца от дорогостоящего ремонта, инженеры с дизайнерами установили блок фар на максимально возможную высоту, а самую уязвимую часть автомобиля, бампер, сделали из удароустойчивого пластика и поделили на модули, благодаря чему повреждение одного из них исключает замену всего бампера.
Transit/Tourneo Custom задает новые стандарты грузоподъемности, помогает повысить эффективность работы, производит великолепное впечатление на клиентов. Именно поэтому он полностью заслужил престижную награду конкурса International Van of the Year как лучший фургон года.
Новый Transit Custom — это первый и единственный фургон в своем классе, получивший максимально возможные пять звезд рейтинга безопасности от Euro NCAP. Кроме того, впервые в истории коммерческих автомобилей две реализованные в нем инновационные технологии (и система Ford SYNC с функцией экстренной помощи) были отмечены наградами Euro NACP Advanced.
Интерьер модели — пример для всех конкурентов того, каким должен быть уровень качества современного автомобиля. Красота и практичность во всем, о чем говорит тот факт, что новый материал отделки салона не только красиво смотрится, но и легко чистится, а также обладает такими качествами, как мягкость и долговечность.
Комфортабельная кабина с практичной отделкой служит в качестве функционального мобильного офиса, а размер грузового отделения можно выбрать в соответствии с Вашими личными требованиями.
В автомобиле разработчики установили абсолютно новые передние сиденья, регулируемый руль, самое большое лобовое стекло в данном классе, USB-разъемы, 12-вольтовую розетку, просторные карманы для портативных устройств, фиксатор мобильного телефона, держатели бутылок и подстаканники. Улучшена эргономика, усовершенствован интерфейс управления КПП, климат-контролем и аудио, компактное расположение которых позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги.
Учитывая принцип разделения одной универсальной модели на несколько специализированных, Transit Custom поставляется только с передним приводом, остальные типы приводов присущи большой модели Transit.
Двигатель, которым оснащается автомобиль, тот же, что и у более тяжелого собрата — 2,2 л Duratorq TDCi, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Стоит отметить и одну из самых комфортабельных в своем классе пассажирских модификаций Tourneo Custom. Данная версия отличается очень качественными материалами отделки салона, тремя рядами сидений, которые можно легко демонтировать, и различными вариантами трансформации салона.
Читайте также: