Замена сальника коробки передач рено лагуна 1

Обновлено: 08.06.2026

Левый сальник-пыльник меняется без проблемм, а правый как обычный сальник привода коробки. То , что они текут- это не нормально.

Да все это нормально, если пытаться устранить все подтеки которые в машине происходят, то замучаешься устранять, все же зависит от степети подтеков. Конкретно эти пыльники и сальныки - нормальное явление и нехрен туда лезть вообще, лучше пойти пивка попить на эти деньги

подтеки это в любом варианте не нормально, другой вопрос, что машина с возрастом набирает болячек и от этого никуда не деться, НО с некоторыми жить можно, а некоторые надо лечить. Опыта общения с Ренохами у меня нет, посему так дотошно и выясняю. Немного скорректирую вопрос: течь такой интенсивности, как на фото говорит о необходимой замене или нет?(просьба отвечать, тем кто действительно сталкивался) и, что касаемо течи из под кулисы, насколько трудоемко ее устранение?
спасибо!

Устранение течи со штока - очень трудоемко и дорого. Придется снимать и разбирать коробку. А по поводу других сальников, то лучше не тянуть. Сегодня чуть сопливит, завтра может вытечь все. Опасно это не заметить. Потом на пиво придется занимать.

ну я собственно имелл ввиду картинки 2,4,5. ПО поводу других не в курсе. У меня вроде такого нету. Так что другое меняй. П оденьгам хз.

Устранение течи со штока - очень трудоемко и дорого. Придется снимать и разбирать коробку. А по поводу других сальников, то лучше не тянуть. Сегодня чуть сопливит, завтра может вытечь все. Опасно это не заметить. Потом на пиво придется занимать.

интересно, тут написано:" периодичность замены масла: замена масла не производится."
Это как понимать? Типа не обслуживаемая каробка?

Абсолютно верно, в механике масло не меняеца вообще, если уровень нормальный, так пишет завод изготовитель) но опять же: при каждой замене сцепления, ты будешь менять (доливать) масло)

Ребята, а кто-нить может разьяснить в подробностях, как сменить левый сальник, а то мне сегодня вечером предстаит это занятие. Там все просто или могут встретиться подвоные камни?

Блин, в магазине привезли сальник, уверяют что именно на левую сторону, а выглядит как обычный сальник, хотя там же вроде стоит большой защитный пыльник, который выполняет роль еще и сальника, или я ошиаюсь??

Левый сальник там необычный, он выполняет роль сальника и подшипника для чехла шруса. Чехол малым диаметром одевается на этот сальник, так как большой диаметр чехла жестко крепится к коробке. Для обеспечения прокручивания привода в чехле, используется такой хитрый сальник, совмещенный с подшипником. Да и сам чехол шруса выполняет роль как бы "продолжения коробки" При порыве чехла масло в коробке уходит. Конструкция еще та, Лягушатники как всегда заморочились.

Действовать будем по закону, то бишь значит в тихоря.
Laguna 1 (2L, 1996) Megan 2 (1.6L, 2005) Laguna 2 (1.6L, 06.2007) Latitude (2.5L 06.09.2011)

1. Течь масла с коробки - действительно болезнь лагун! JC5 - наверно самая больная.
2. Масло в коробку заливать ТОЛЬКО то, которое рекомендует Renault. Я разок разрешил залить какого-то кастрола. Заколебались эту пену сливать.
3. Проблемы относительно течи масла, решаются:
а) Заменой сальника (рис 1.) Кстати менял его сегодня.
б) Заменой пыльника (рис. 2,3) Он там вместе с сальником.
в) Забиением х. на этот шток! (рис. 2, 4,5)- Пущщай течёт. Действительно потери масли мизерные.

Kast, я заказал пыльник внутренний Sasic, но никто не знает есть ли там сальник или нет, ты менял вместе с пыльником?

Продолжаю приводить в порядок КПП. На замену комплект пыльник+сальникоподшипник.

Изначально заказал два вида пыльника+сальникоподшипника оригинальный Renault и Loebro. Покрутил оба в руках и так отличий никаких и не нашел. И там и там стоят сальникоподшипники Koyo, резина и форма пыльника одинакова. Единственное чем отличается это надписью на оригинале Renault. Поэтому не стал переплачивать и взял Loebro.

Для удобства открутил стойку от поворотного кулака. Открутил три болта пыльника. Масла слилось два литра, т.е. коробас не голодал. Вытянул полуось.

Тут главное хорошее зрение и тонкость работы ибо если трипоиду хана но об этом не догадываетесь, то все иголки с подшипника повыпадают в картер с дифом. Потом придется собирать магнитом. Поэтому оттягиваем пыльник, смотрим на трипоид и вытягиваем аккуратно.

Ну а дальше разборка. Снял стопорное кольцо, сбил трипоид.

Снял пыльник, виновник выдал себя трещинами.

Сальникоподшипник надрезал болгаркой и ударил зубилом в место реза. Подшипник раскололся. Все, теперь можно приступать к замене.

Новый сальникопотшипник осаживал пластмассовой трубкой подходящего диаметра. Полуось держал коленками))) Кули спец зажима то нету)

В моем случае отсутствовал защитный пыльник сальникоподшипника, видать старый хозяин при замене его выкинул, так старый пыльник был выполнен конструктивно так, что не нуждался в нем. Поэтому напрессовывал новый комплект без этой запчасти. Потом сделаю самодельный формирователем прокладки.
Ну и собрал все на место. При сборке обязательно выставляем рычаг в нулевое положение, убеждаемся что трипоид стал в свое место и пыльник стоит ровно, а уж только затем зажимаем болтами пыльник.

Залил свежее масло. Влезло только где-то 2,4 литра.

Renault Laguna 1998, двигатель дизельный 1.9 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

левая полуось наружний пыльник

Там же картинка с номером

привет сможешь подсказать арт наружнего пыльника очень надо

Ценник сальникоподшипника какой?

Сп. Буду знать к чему готовиться.

А там маленькая фаска есть, пальцем чувствуется и глазом видна., т.е дальше уже не пойдет никак. У меня просто колени устали полуость держать и осаживать. А старый подшипник вообще в сантиметре был от фаски.

2 вопроса:
— ставил ли метки при снятии/установке трипоида?
— на каком расстоянии от края установил сальникоподшипник?

Да, обязательно. Метку делал. До фаски не осадил около 2мм. Ибо нечем было зафиксировать вал.

Просто меня самого волнует вопрос на каком расстоянии ставить. В мануалах по этому поводу путаница, а делать как было тоже стремно, бог знает кто там ставил.

Я на такое масло не решился

Двадцать лет назад автопроизводители и представить не могли себе такого качества масла. Сейчас более совершенны качества фильтрации и присадок. Поэтому этой коробке такое масло за счастье.

Раньше качество присадок было не хуже

Коробки JC и JB сами по себе классные и неубиваемые, но вся их прелесть меркнет на фоне трёх моментов:
— привод механизма выбора передач на днище КПП с заменой сальника только путём полного разбора коробки (на последних модификациях привод механизм всё-таки догадались перенести на верх);
— сальник КПП и он же пыльник полуоси, который почти всегда потеет и потом сопливит (даже новый, даже новый оригинальный);
— фиксация полуоси напрямую в сателлите дифференциала неубедительными стопорными колечками с риском вылета полуоси из сателлита и проблемой с повторной фиксацией даже новыми оригинальными стопорными кольцами.

И даже при всем при этом — это самые живучие коробасы! Могут и с маслом работать и без)

Ну, на счёт совсем без масла не знаю, но на стакане масла точно довезёт. Только при этом 5-ю включать не надо.
:)

Спешу пролить немного свет на мучивший многих вопрос о замене текущего сальника вилки КПП и о возможных вариантах решения этой проблемы.

Приобрел недавно Лагуну-I 2000г. для своей благоверной. Одним из огорчений стало обнаружение сильно текущего упомянутого выше сальника.
Тек он не ручьем, но капли висели и 1.5л масла в КПП явно не хватало.

Перечитав форумы по данной теме обнаружил следующие пути решения проблемы:

1). Снимать и половинить КПП (самый правильный, трудоемкий и весьма дорогой способ)

3). Отпилить/разобрать вилку, поменять сальник и заварить обратно (велика вероятность перегрева нового сальника и высокие требования к точности сварки)

Выбирая между этими 5-ю вариантами решил начать с самого простого (№4).
Заготовил большое количество разнообразных ПВХ кембриков и резиновых пассиков для уплотнения старого сальника.

Для начала слил масло, отсоединил кулису и всё вычистил.

(Вилка, сальник, страховочная жестянка, возвратная пружина и ограничитель хода 5-й передачи)

(Шарнир кулисы с оттянутым пыльником. Болт затягивается определенным моментом)

(Коричневый шарик - пластиковый, наконечник – металл)

Сняв все лишнее, сапожным ножом начинаю выковыривать сальник.

И достаю оттуда ….

Мать чесна! Что это? Сальник распадается на 2 половинки, а на штоке сидят 2 круглые в сечении резинки…
Так вот ты какой этот самый ремкомплект за 5500 целковых (с работой, минут так на 60). Серьезный видимо продукт, нанотехнологический.

Офигеваю минут 5, так как настраивался совсем на другое. Судорожно ищу решение и нахожу. Раз течет из под подизносившихся резинок, то мы зайдем из заднего двора.
А именно – уплотним корпус сальника и подожмем тем самым резинки к штоку.
Сказано – сделано. Иду домой, мою половинки и, первым делом, делаю эскиз для рукастых и желающих сэкономить токарей.

(Диаметр штока = 16мм, сечение резинок ~2,2-2,4мм, размер 16,7 на эскизе заменить на 16,4мм)

Далее ищу какой-либо материал для уплотнителя. Нахожу дерматин толщиной 0,4мм. Мало.
Хочется сразу на века. Долго ищу и нахожу флок (или велюр) толщиной 0.6мм. Пойдёть!

течь сальников коробки.

дв. 1.6 16v, почитав различные темы про эксплуатационные особенности Лагун провел осмотр, в следствие чего выявил течи сальников полуосей и кулисы. Насколько понимаю, это часто встречающаяся "особенность", интересует кто и как решал вопрос? можно ли с этим жить, доливая масло или замена сальников? насколько сложна последняя операция? какое масло предпочтительно и сколько вмещает коробка?
З.Ы. кста, где распологается щуп в коробке?
Спасибо!

да, проблема частая. У меня та же фигня. Текут с тех самых пор как я ее себе приобрел (1.5 года). Никак не устранял, болт забил. Масло лил ELF для коробки, маркировку не помню. Количество тоже не помню, так как его не так уж и часто надо менять. Но масло там почти не утекает, точнее совсем не утекает, за год уровень не изменился, правда я сам не видел, мне его рповеряют когда масло в движке меняют. Так что не парься.

в механике щупов не делают тем более рено у которой даже на автомате щупа нету. Проверяется черех переливное отверстие спереди т.е. между радиатором и самой коробкой есть пробка с внтренним четырехгранником на 9мм вроде. Открути ее если масло течет значит усе в порядке если сухо то нужно долить. Если я ниче не путаю то заливается масло через этоже отверстие (оочень не удобная процедура!). Лить можно обчный ТАД-17 (нуу это я образно )