Замена сальника коленвала рено меган сценик 1
1. Снимите зубчатый приводной ремень и зубчатое колесо коленвала, обратитесь к Разделам Снятие, осмотр и установка зубчатого приводного ремня и Снятие, осмотр и установка зубчатого колеса приводного ремня и механизма натяжения.
2. Заметьте расположение старого сальника, затем отверткой извлеките его из кожуха.
3. Снимите распорную прокладку с коленвала, запомнив ее расположение.
4. Осмотрите распорную прокладку и наждачной шкуркой удалите задиры и неровности, которые могут быть причиной повреждения нового сальника. Если необходимо, распорную прокладку можно установит так, чтобы новый сальник касался неизношенного участка. Очистите контактную с сальником поверхность в кожухе.
5. Смажьте уплотнительные кромки и внешний край нового сальника и установите его на коленвал, закрытой стороной наружу. Рукой слегка вдавите сальник в кожух, затем с помощью головки или металлической трубы забейте его на предварительно отмеченную глубину - работайте очень осторожно, чтобы не повредить кромки сальника.
6. Наденьте распорную прокладку на коленвал и аккуратно круговыми движениями введите ее в сальник.
7. Сотрите лишнее масло, затем установите зубчатое колесо коленвала и новый зубчатый приводной ремень, обратитесь к Разделам Снятие, осмотр и установка зубчатого приводного ремня и Снятие, осмотр и установка зубчатого колеса приводного ремня и механизма натяжения.
Сальник со стороны маховика
1. Для замены левого сальника коленвала сборку двигателя и трансмиссии необходимо удалить. Двигатель должен быть отделен от трансмиссии (обратитесь к Главе Трансмиссия), сцепление (где имеется обратитесь к Главе Сцепление) и маховик/приводной диск (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка маховика/приводного диска этой Главы) должны быть сняты.
2. Извлеките отверткой старый сальник, следя за тем, чтобы не повредить поверхность на коленвале. В качестве альтернативы, сальник можно снять другим способом: высверлите в сальнике два маленьких отверстия напротив друг друга в вверните в них самонарезающие винты; теперь сальник можно извлечь плоскогубцами.
3. Осмотрите контактную с сальником поверхность на коленвале. Если она шероховатая или на ней образовались бороздки в области, где был установлен старый сальник, новый должен быть установлен на слегка меньшую глубину, чтобы он терся по неизношенной поверхности.
4. Оботрите контактную с сальником поверхность, затем погрузите новый сальник в двигательное масло и наденьте его на коленвал, закрытой стороной наружу (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
5. С помощью металлической трубки забейте сальник на место.
6. Установите маховик/приводной диск, обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка маховика/приводного диска. Установите сцепление как описано в Главе Сцепление, подсоедините трансмиссию к двигателю и установите блок двигателя/трансмиссии как описано в соответствующих Главах этого Руководства.
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 13
2 А • 2 4 Бензиновые двигатели 1.4 и 1.6 л. Процедуры ремонта на автомобиле
Рис. 11.39 Приводную шестерню уста
навливайте выступом наружу
4 1 . Установите корпус сальника, как опи
сано в параграфе 12.
42. Установите поддон, как описано в
параграфе 10.
12 Сальники коленвала -
Сальник коленвала со стороны
1. Снимите звездочку коленвала, как
описанов параграфах 5и6..Альтернативный
(и более канительный) метод заключается в
снятии поддона и корпуса сальника, зато
сальник можно установить на верстаке.
2. Запомните глубину посадки сальника,
затем удалите его, поддев отверткой, ста
раясь не повредить при этом поверхность
коленвала. Действуя иным образом, просвер
лите два отверстия и вверните в них по са-
морезу. Потянув за саморез пассатижами,
выньте сальник. Не повредите проставку
сальника - действуйте осторожно.
3. Сняв сальник, если предусмотрена,
снимите проставку с коленвала, запомнив,
какой стороной она установлена.
4. Осмотрите проставку - не должно быть
чрезмерной выработки от рабочих кромок
старого сальника. Снимите надфилем име
ющиеся заусенцы, которые могут прежде
временно повредить сальник. Если необхо
димо, проставку можно при установке
развернуть так, чтобы рабочие кромки но
вого сальника работали по неизношенной
поверхности проставки. Очистите посадоч
ное место сальника.
5. Смажьте наружный периметр сальника
чистым моторным маслом и установите его
на коленвал закрытой стороной наружу. "От
руки" запрессуйте сальник равномерно в
посадочное место, затем завершите по
садку с помошью подходящей головки и
молотка до отмеченной заранее глубины -
будьте предельно осторожны при этом, не
повредите рабочие кромки сальника (рис.
12.5). Не запрессовывайте очень глубоко -
при следующей замене будет трудно его
добыть.
6. Наденьте проставку на коленвал. При
проходе рабочихкромок сальника, аккуратно
проверните проставку, чтобы их не повредить.
Рис. 12.5 С помошью головки запрессуй
те новый сальник в корпус
7. Протрите излишки масла, установите
звездочку коленвала и новый ремень ГРМ,
как описано в параграфах 5 и 6.
Сальник со стороны маховика/
8. Замена сальника требует снятия сило
вого агрегата, как описано в главе 2Г, чтобы
разъединить двигатель и КПП на верстаке,
как описано в главах 7А и 7Б. Потребуется
снять сцепление (если предусмотрено - см.
главу 6) и маховик/планшайбу, как описано
в параграфе 13 настоящей главы.
9. Небольшой отверткойудалите сальник,
стараясь не повредить коленвал. Действуя
альтернативным методом, просверлите два
отверстия в твердых кромках сальника,
заверните в них по саморезу и удалите
сальник, потянув поочередно за саморезы
10. Осмотрите рабочую поверхность ко
ленвала. Если она повреждена рабочими
кромками старого сальника, новый сальник
следует запрессовать немного глубже, что
бы его кромки работали по неповрежденной
11. Протрите начисто посадочное место
сальника, смажьте новый сальник чистым
моторным маслом и установите на коленвал
закрытой стороной наружу (рис. 12.11). Не
повредите при постановке рабочие кромки
12. Запрессуйте сальник с помощью отрез
ка металлической трубы и молотка. Для про
хода хвостовика коленвала можно восполь
зоваться деревянной чурочкой.
13. Установите маховик/планшайбу, как
описано в параграфе 13. Установите сцеп
ление, как описано в главе 6, соберите вмес
те двигатель и КПП и установите силовой
агрегат на автомобиль, как описано в соот
ветствующих разделах настоящего Руко
13 Маховик - снятие,
проверка и установка
Рис. 12.11 Установка нового сальника
коленвала со стороны маховика
1. Снимите КПП, как описано в главе 7А
или 7Б.
2. На автомобилях с механическими КПП
снимите сцепление в сборе, как описано в
главе Б.
3. Нанесите метки совмещения махо
вика/планшайбы по отношению к коленвалу.
Обратите внимание на то, что маховик/
планшайбу можно установить на коленвал
только в одном положении, поскольку от
верстия под болты крепления сделаны
несимметрично.
4. Зафиксируйте маховик от проворачи
вания приспособлением в виде металли
ческого крючка, привернутого болтом с втул
кой к блоку цилиндров. Действуя другим
способом, вставьте длинный болт в одно из
отверстий для болтов крепления КПП и
вставьте мощную плоскую отвертку между
ним и зубом маховика.
5. Отверните болты крепления и снимите
маховик с коленвала. Будьте осторожны, не
уроните маховик - он достаточно тяжел.
6. Проверьте маховик на отсутствие бо
розд и задиров на поверхности сцепления,
износа и выкрашивания зубьев венца. Если
поверхность сцепления изношена незна
чительно, ее можно проточить. Если зубья
венца изношены или выкрошены, его мож
но заменить отдельно, но эту работу лучше
доверить специалистам. Температура на
грева венца весьма критична, если пере
стараться, металл зубьев можно "отпус
тить" и венец придется выбросить.
7. Проверьте маховик/планшайбу на
искривление и отсутствие радиальных тре
щин вокруг отверстий под болты крепления.
При таких повреждениях маховик/план
шайба подлежит замене.
8. Рабочая поверхность для сцепления
не должны быть задрана. Маховик/план
шайбу можно проточить, но замена - пред
9. Тщательно очистите стыковочные по
верхности маховика и коленвала. Установи
те маховик на коленвал, совместив пред
варительно нанесенные метки. Обратите
Примечание. Для проведения этой операции
потребуется снятие силового агрегата,
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 20
Процедуры ремонта на автомобиле
проверка уровня см. Еженедельные проверки
Моторное маспо и фильтр - замена см. главу 1Б
Головка цилиндров - разборка и ремонт см. главу 2Г
Вспомогательный вал - снятие и ремонт см, главу 2Г
Общая информация 1
Замер компрессии - описание и анализ результатов 2
Метки механизма газораспределения -
общая информация и использование 3
Зазоры в клапанном приводе - проверка и регулировка 4
Ремень привода ГРМ - снятие, проверка и установка 5
Натяжитель ремня привода ГРМ и звездочки -
снятие, проверка и установка 6
Сальник распределительного вала [распредвала) - замена 7
Распредвал и толкатели - снятие, проверка и установка 8
Головка цилиндров - снятие и установка 9
Поддон - снятие и установка 10
Масляный насос - снятие, проверка и установка 11
Сальники коленвала - замена 12
Опоры силового агрегата - замена 13
Маслоохладитель двигателя - снятие и установка 14
Сальник вспомогательного вала - замена 15
Маховик/планшайба - снятие, проверка и установка 16
Тип двигателя четырехцилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом
Атмосферный - модели D F8Q 620*, F8Q 622*, F8Q 788
Турбодизели:
Модели dT - предкамерный впрыск топлива F8Q 784 *, F8Q 786
Модели dTi - непосредственный впрыск топлива F9Q 730*, F9Q 734
Модели dCi - непосредственный впрыск "common rail" F9Q 732
Диаметр цилиндров 80.0 мм
Ход поршня 93.0 мм
Объем двигателя 1870 см
Двигатели F8Q атмосферные 21.5:1
Двигатели F8Q с турбонаддувом 20.5:1
Двигатели F9Q 19.0:1
Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2
Цилиндр N'1 со стороны ремня привода ГРМ
Направление вращения коленвала - по часовой стрелке [если смотреть со стороны ремня ГРМ)
* Примечание: Двигатели с вспомогательным валом
Значения компрессии [двигатель прогрет до 80°С)
Двигатели F8Q 27 бар
Двигатели F9Q - 22 бар
Минимально допустимая компрессия 20 бар
Допустимая разница между цилиндрами 4 бар
с небольшим опытом
Довольно сложно,
доступно
компетентному
автомеханику
Очень сложно,
доступно очень
опытному механику
или профессионалу
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 59
Рис. 4.3,а Равномерно ослабьте болты Рис. 4.3,б. . и выверните их
крепления корзины, заблокировав
отверткой маховик от проворачивания.
Рис. 4.4. Снятие нажимного и фрикци
онного дисков сцепления
довательности, отворачивая болты на пару
оборотов за проход. Маховик удерживайте
от проворачивания отверткой, уперев ее во
втулку на блоке цилиндров и вставив между
зубьями венца (рис. 4.3,а, б).
4. Снимите корзину с направляющих
втулок. Приготовьтесь поймать фрикционный
диск, который готов упасть при снятии
корзины. Запомните, какой стороной диск
установлен к маховику (рис. 4.4).
5. Снимите комплект сцепления. Перед
очисткой сцепления прочтите предупреж
дение в начале параграфа. Удаляйте пыль,
используя чистую сухую ветошь в хорошо
вентилируемом помещении.
В. Проверьте контактирующие поверх
ности фрикционного диска сцепления на
отсутствие признаков износа, повреждения
пружин и загрязнений. Если фрикционный
материал имеет трещины, обгоревшие
участки, выбоины, испорчен грязью или
маслом (блестящие черные пятна), изношен,
замените фрикционный диск. Перед уста
новкой устраните источник замасливания
фрикционных накладок - это может быть или
сальник коленвала (глава 2) или сальник
первичного вала КПП или оба эти сальника.
Замена сальника коленвала со стороны КПП
описана в соответствующей части главы 2.
Замену сальника КПП лучше доверить
специалистам сервиса Renault, поскольку
это требует разборки КПП и замену направ
ляющей втулки выжимного подшипника с
помощью пресса. Фрикционный диск также
полезно заменить, особенно, если до за
клепок остались "два квартала пути".
7. Проверьте обработанные поверхности
маховика и нажимного диска. Они должны
быть абсолютно ровными, гладкими, без
задиров и трещин, без следов перегрева.
Если найдены дефекты, не устранимые с
помощью наждачной бумаги (например,
трещины), замените деталь.
Он должен вращаться плавно и легко, без
признаков шума или заеданий, контакти
рующие поверхности должны быть гладкими
и не поврежденными, без трещин, задиров и
выбоин. Если есть сомнения, замените
подшипник (см. параграф 6].
9. Хорошей практикой считается одновре
менная замена всего комплекта сцепления.
10. Перед установкой нанесите немного
консистентной смазки на шлицы первичного
вала КПП. Размажьте по валу смазку,
несколько раз надев на него фрикционный
диск. Излишки смазки вытрите. Смажьте
также направляющую втулку выжимного
11. При установке убедитесь в том, что
контактирующие поверхности маховика и
дисков чистые, ровные, сухие и не замаслены.
Для удаления грязи с новых компонентов
используйте растворитель. Рекомендуется
устанавливать сцепление чистыми руками.
12. Существует несколько типов центри
рующих оправок для комплектов сцепления.
В общем случае это - палец, металлический
или даже деревянный, обточенный по внут
ренним диаметрам ступицы диска и отвер
стия в коленчатом валу. Иногда можно
встретить и инструмент цангового типа,
фиксирующий фрикционный диск с "кор
зиной" для последующей установки их на
Использование обычной
центрирующей оправки
13. Установите фрикционный диск так,
чтобы выступающая часть его ступицы
смотрела наружу от маховика. Совместите
оправку со ступицей диска и маховиком (рис.
4.13).
Внимание! Много букав, а фото мало.
В общем недавно заметил, что весь поддон со стороны ГРМ мокрый. До кучи масло с коробки хлещет как у всех.
Пока на больничном и еще не холодно было решено устранить данный косяк.
Т.к. пример повторной установки ремня ГРМ и обрыва его уже имеется — меняем ремень.
Я то думал обойдусь малой кровью. Сальник копьё + ремень = около 15-20$. Хех, опять я ошибался.
Разбираем быстренько. Устанавливаем распреды по меткам, которые мы сделали лаком от жены в прошлый раз (пол года только).
Всё бы хорошо. Снимаем ремень. И тут самое интересное. как на зло в этот момент телефон вырубается .
Как снять шкив с колена?
На родном шкиве только 2 маленьких отверстия под 4 болт, глубиной в 1 см .
изготавливаем пластину с 3 отверстиями. 2 по бокам для тех болтов, что вкручены в шкив и одно посредине большое под 8 болт. Гайку с обратной стороны пластины и вкручиваем этот центральный болт, который упирается в колено
Получается мы выдавливаем шкив. Кажется, что это 100% способ .
Но нет!
Шкив трескается и обламывается его часть вдоль. Вот это прикол!)))
Не буду ходить вокруг да около . Снимали мы его часа 4. Получилось только когда приварили прямо к шкиву комбинацию, типа обратного молотка.
Внимание! загадка: как держался так сильно шкив, если на нём нет и не было даже шпонки и он не конусный?
Я могу только предположить, т.к. сам не знаю)
Сальник был уже почти сухой от сварки . Но тек при надавливании.
Итак заменено:
1) шпонка в оригинале, номер 8200758088, 15$
2) грм continental . Номер CT1179, 15$
3) сальник VICTOR REINZ . Артикула к сожалению нет. Помню только что ширина 6 мм. 3$
Хотел сделать съемный рычаг кулисы но ебли работы хватило . Долил просто в коробку 150 гр. масла.
Читайте также: