Замена сальника хвостовика москвич
видео не смотрел. вчера на яме менял сальник хвостовика, там все просто, вам не нужны никакие динамометрические ключи, огромные воротки и прочее. надо торцовый на 21 для гайки хвостовика, даже вороток не надо, и не надо ничего считать, никакие обороты гайки, не надо ничего метить и кернить.если кто сталкивался со ступичными подшипниками ЗАЗ965,966, 968, москвич, то знают, что там конусный роликовый подшипник, и затягивается он почти от пальцев, до лёгкого упора, гайка контрится шплинтом, вот и с хвостовиком тоже самое, там конусный ролико-подшипник. при ослаблении гайки хвостовика появляется люфт, при затяжке гайки до легкого упора - люфт пропадает. т.е. тянуть ничего не надо до усрачки, подшипник НЕ должен быть затянут, к примеру у меня есть торцовый удлинитель, я на него одел головку на 21 и рукой просто закрутил гайку до лёгкого упора, проверив отсутствие радиального биения вала хвостовика, просто рукой подёргал вверх вниз. гайка с пластиковым кольцом, оно не даст открутиться. кстати кто будет менять сальник, купите вместе с ним новую гайку хвостовика, с пластиковой вставкой, т.к. новая гайка будет сидеть туже. если кому интересно, я менял сальник так: загнал шарика на яму, залез в нее взяв с собой НЕ изнасилованный рожковый на 13, удлинитель с торцовой головкой на 21, шестигранник для пробки моста и кусок канистры, домкрат гидравлический 2т. 1)слил масло с моста(когда вытащите фланец оно потекет если не слить) 2)сидя в яме, поддомкратил правую сторону шарика, шарик на нейтрали, это надо для вращения кардана что бы открутить кардан от моста и чтобы шарик не ехал(шарик это ваз2106) 3)открутил 4 гайки крепления фланца, когда надо провернуть кардан - поддомкрачивал шарика, когда надо что бы кардан не крутился - опускал домкрат до легкого касания колесом земли. 4)отодвинул открученный кардан к глушаку и примотал его проволкой к глушаку. 5)отвинтил гайку хвостовика, она там от усилия руки без воротка открутилась, собственно так и должно быть. 6)вытащил фланец из моста. там под гайкой - толстая шайба, не . ее. 7)вставил старый рожковый на 12 за сальник, одним рогом его подцепил, что бы не повредить торец корпуса где сидит сальник, там стенка 3-4мм, тонкая, я подложил рожковый на 13 под тот старый ключ, которым подцепил сальник, это такая же тактика, когда из шифера выдираем гвозди, что бы шифер не сломать гвоздодером мы делаем что? прально! подкладываем под гвоздодер дощечку, вот вместо дощечки отлично у меня подошел ключ на 13, короче я одел трубку длиной 40см и диаметром 20мм на старый ключ-гвоздодер, которым я подцепил сальник, трубку одел на один из рогов, одел каску что бы по репе себе не . всей этой конструкцией когда сальник вылетит. толкать от себя надо . сильно. в общем я резко и сильно надавил и старый сальник вылез. 8)смазать новый сальник маслом снутри и снаружи и равномерно вставить на место, я тупо молотком забил без всяких оправок, одну сторону держал пальцами, по противоположной стороне бил молотком, когда сальник пошел, колотил как часовая стрелка ходит, т.е. по круговой потихоньку, в конце доколотил его вглубь бородком с тупым под 90град концом. сойдет гвоздь 150-200 сточенный до тупого состояния. 9)смазать фланец и аккуратно вставить в сальник. 10)закрутить гайку до лёгкого упора, повторяю, ничего затягивать не надо! главное что бы дёргая за фланец не было люфта. дергать надо вверх вниз, а то може кто будет по оси дёргать. короче радиального люфта что бы не было и все. 11)прикрутил кардан, ничего не совмещал. затягивая гайки - опускал домкрат что бы кардан не крутился. гайки купил новые т.к. старые были слизаны кем -то предыдущим, видать изнасилованным ключом затягивали 12)залил новое масло, ТАД-17, я заливал нагнетателем т.к. там на мой взгляд чем-то другим проблематично залить. сел и поехал. вот в инете только что нашел что-то про момент 20кгс-м. да ну . это бред какой-то, при таком моменте подшипник заклинит. в общем я сделал так, как считаю нужным. У друга с сальником заднего моста на 412 до сих пор проблем нет )
Тебе спокойной ночи малыши вести. Мне друг сказал и без сальника заднего моста на 412 куча чем заниматься )
На ночь хорошо смотреть,успокаивает . Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по сальнику заднего моста >)
У моего приятеля на москвиче 412 и без сальника заднего моста полно чего сломалось ) здравствуйте а непотскажете как зажать гайку, старым денаметрическим ключом. нанем стрелка.
Было у меня уже дело с задним мостом и течью из него. "Распустилась" гайка на фланце. Подтянул.
А когда выехал — редуктор так и остался "масляным", а под ним обнаруживались капельки того самого масла.
В общем, сальник есть, гайка хвостовика приехала свеженькая. Пуркуа б и не па? Почему б не поменять сальник?
Делов то — сдернуть кардан, тем более, что болты кардана тоже есть новенькие.
Сальник поменялся без проблем. Пока кардан был частично отделен от машины — подергал-покрытил на предмет люфтов в крестовинах (а ну как менять нужобно — новенькие лежат-ждут), но ничего криминального не обнаружил — так и поставил назад.
А не проконтролировать ли уровень масла? А проконтролировал. Палец, засунутый в заливное отверстие нашел масло… там… глубоко. А пальцы у меня длинные ;) В общем, заливаем, чёужтам, свеженького ТАД-17и. Или что там сейчас заливают в банки с такой этикеткой. Лью-лью… Потекло. Но не из заливного отверстия 8\ "Мать-мать-мать", — привычно отозвалось эхо.
То-то я думаю, чего это грязь на фланце сухая была? Если б сальник тек — там сухо не было б. А всего-то — выкрутился болт, который редуктор к чулку крепит. Точнее, не выкрутился, а вылетел, потому как он там чисто номинально был — сорванный. Я когда туда прошлый раз лазил — протягивал крепежик и один болтик прокручивался. Я на это дело "забил" — оно и вылезло. А надо бы вытянуть тот ущербный болт. Хотя бы определил бы, где сорвана резьба — в чулке или на болту. Хорошо, что это был не самый нижний болт ;) Ну а я машину на яму так удачно поставил, что пока с сальником возился — не заметил отсутствия болта…
Для ремонта были найдены метчики М8 (прогнать резьбу, если она там осталась), болт М8 длиной резьбы 17мм, гровер и фиксатор резьбы (разборный, если резьба еще жива и неразборный, если резьба "при смерти"). Это, так сказать, план-минимум. По-максимуму был приготовлен метчик М10, сверло 10, болт М10 — это на случай, если резьбы в чулке нет, чтобы рассверлить отверстие в редукторе и нарезать резьбу в чулке.
Слава Богу, удалось (?) решить проблему по-минимуму. Резьбу прогнал, болт "зацепился", но сильно я его не тянул.
К сожалению, "был расстроен" — фото делал только по процессу замены сальника. ;)
Ну скажу что это очень быстро и просто.
Меняли на этой машине в первый раз.
Сколько брат помнит машину, а он старше меня на 6 лет, то сальник этот отец не менял.
Но подозрения вызвало то как была не очень красиво закернена гайка.
Ниже фото до откручивания гайки
Второй подозрительный момент, снятый сальник не имел ни какой маркировки!
Разве на заводе такой могли поставить?
Ну да ладно для нас, эта была первая замена сальника редуктора заднего моста.
В любом случае он очень долго продержался. Несколько десятилетий! Что называется, а Вам слабо?
Поставил какой-то коричневый, резино/техника. Надеюсь его хотя бы на сезон хватит.
Сменили советский нигрол на MANNOL Maxpower 75w140 GL-5 синтет. Перед заливкой нового масла промыли мост веретенным маслом. Гайку затягивали динометрическим ключом 125 Н-м. Гайку не меняли, закернели в другом месте. Была слабо закручена. Шумов от моста стало еще меньше. Люфта нет даже минимального.
ps 1 После затяжки гайки, не забываем покрутить рукой флянец и проверить как вращается редуктор.
Для этого мы поднимали заднюю часть, в книге пишут, что надо вынимать полуоси, но мы этого не делали.
рs 2 Обязательно надо посмотреть в каком состояние фланец хвостовика, особенно то место которое вставляется в сальник.
Moskvich 2140 1982, engine Gasoline 1.5 liter., 75 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 74
подскажи от чего подходит? или где купить?))
в магазине на москвич зайти и купить
через 50 км поменяю
какое залить? Лукойл пойдет?
Лукойлы манолы тнк всякие все что дешевле 15 долларов говно редкостное
так посоветуй хорошее
люфт должен быть если его нет совсем то это вроде бы как не хорошо …
даже малейшего быть не должно.
А тепловий зазор?
Это к моторам понятие применяют. Или предлагаете щупом зазор выставить в редукторе? В книге по ремонту ясно написано люфта быть не должно.
Я не про щупи написав, а про те, що твердження, про відсутність люфта хибне, метал розширяється від нагріву, в тому числі на гіпоїдних передачах. А в книжці є інструкція як відрегулювати редуктор і там за умовчуванням враховується люфт, він буде при правильній наладці редуктора. Тому то і описують, що люфта не потрібно, він уже врахований, і якщо пляма контакту правильно то і люфт правильний.
Я ніяк не хотів вас образити своїм коментарем, просто цікава істина.
А эта гайка что-то регулирует разве? Я в Москвиче не менял, а вто в Семерке менял. Открутил, потом закрутил с усилием.
В хвостовиках редукторов ВАЗ, и Нивы и некоторых Иномарок использована распорная втулка подшипников ведущего вала. Назначение данной детали- законтривание гайки хвостовика редуктора за счёт упругой деформации (подпора). Данная втулка подпирая (через подшипник, фланец и шайбу) гайку не даёт ей само-откручиваться.
Срок службы данной втулки зависит как от качества самой детали, так и от технического состояния трансмиссии автомобиля, а так же от манеры езды владельца автомобиля.
Если втулка изготовлена с нарушением технологии, то она работает не с упругой деформацией (подпружинивая), а с простой деформацией, что не создаёт необходимого усилия затяжки гайки хвостовика, втулка просто проминается.
Если кардан автомобиля имеет износ крестовины и вибрацию, то эта вибрация передаётся на фланец редуктора, и она раскручивает гайку хвостовика, втулка оказывается не зажатой между торцами подшипников и свободно вращается на ведущем валу (хвостовике редуктора) поднашиваясь своими торцами о торцы подшипников. В дальнейшем эта втулка становится непригодной, и подлежит замене. Простая подтяжка гайки хвостовика уже не поможет, а принесёт вред редуктору.
Если водитель любит резко (с буксом) трогаться назад, либо практикует буксировку (вытаскивание тросом другого застрявшего автомобиля) движением назад (цепляя трос за передние буксировочные крюки), то это значительно ускоряет износ данной втулки. Случается что редуктор начинает гудеть как раз после таких нагрузок, причина этому- деформация втулки и как следствие расслабление натяга хвостовика- самооткручивание гайки и гул редуктора на сбросе газа.
Есть и четвёртая причина, по которой втулка выходит из строя, выводя из строя и сам редуктор.
Следует помнить, что езда с ослабленным хвостовиком не менее вредна для редуктора, поскольку изнашиваются не только подшипники, но и сама главная пара (шестерни), и необходимо в ближайшее время починить данную неисправность.
Всем привет!
Всем известны проблемы с герметичностью КПП заднеприводных москвичей. самое проблемное место, которое не победить стандартными методами это вал выбора передач. сколько коробок у меня было - все текли именно там. я как-то забивал на это и просто подливал масла по мере падения уровня. но с люксом я решил так не поступать. хватит поливать землю трасмиссионкой! ремкомплект был куплен, заменено колечко, заменен чистик. но к моему искреннему удивлению оно потекло СРАЗУ! ни единого километра пробега! ни единого движения ручкой переключения передач! СРАЗУ! не знаю чем руководствовались инженеры, применяя такое решение для герметизации вала, но оно явно ненадежно исходя из статистики. мозговой штурм привёл к мнению что пара вал-втулка в боковой крышке должны иметь минимальный зазор и не должны быстро изнашиваться. плюс ремонт затруднен. замена уплотнительного колечка тащит за собой снятие кпп, демонтаж и полную разборку боковой крышки. боковых крышек у меня в запасе есть немного потому нужно попробовать решить проблему кардинально. рубить так сказать на корню.
решение проблемы известно многим - в крышке фрезеруется посадочное место под сальник, ставится сальник и вуаля. но не совсем. не нравилось мне это решение ввиду уменьшения длины стальной втулки потому до сих пор я его нигде не реализовал. но однажды камрад mouseTPAKTOPuCT (ник на драйве) пришел к более элегантному решению.
тыц номер раз
тыц номер два
решил это дело повторить. написал Маусу в личку. получился такой вот диалог
Я:
привет!
собираюсь повторить твой вариант установки сальника на вал выбора передач кпп 412.
интересны результаты эксплуатации — пробег и в каком состоянии вал с сальником.
Маус:
14 июля в 00:08
пробег 40 тысяч за 2 года зимой и летом
всё тип топ
недавно снимал кпп, поменял его просто для профилактики, не тёк
получив подтверждение того что оно работает я окончательно решился на доработку. в магазине с сальниками был куплен сальник размером 14х25х7.
боковая крышка кпп разобрана и вместе с валом и сальником отправилась к den2715 (ник на драйве). Денис всё сделал в лучшем виде. забрав у Дениса крышку прямиком поехал к аргонщику. пять минут и всё проварено как нужно.
отпилил кусок от кронштейна рычага - в стандартном варианте он удерживает чистик. примерка рычагов показала что с этим сальником ничего подпиливать не нужно. механизм переключения передач никуда не упирается, все передачи включаются и выключаются как надо, хоть и сухарь рычага впритык к приваренной втулке.
убедившись что всё отлично работает забил на место сальник
полирнул войлочным кругом с пастой гои вал выбора передач до зеркала и собрал крышку окончательно
итак что мы имеем по итогу чисто теоретически - сальник уплотнение получше чем резиновое кольцо и работать может при небольших люфтах. замена сальника не влечет за собой снятие кпп и разбор боковой крышки. достаточно снять тяги и заменить сальник. далее будем посмотреть.
теперь бюджет доработки.
сальник - 25 грн
токарные работы - за спасибо. спасибо оценено мной в размере 50 грн (типа на пиво с рыбкой)
сварка - 50 грн
итого - 125 грн
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
У моего другана на москвиче и без сальника коробки передач куча чем заняться можно! Левый сальник привода.У меня на симболе такая же беда была из-за него.
Спасибо за хороший обзор - лайк + подпись! А можно в следующих видео поговорить о межосевом дифференциале, их виды и принцип блокировки?
Блииинн!! Чё ж я раньше вас не видел?! Полтора года мучаюсь! А делов то на пять копеек! Спасибо за совет!?
дымит движок, кольца сели и цепь грм стучит, хотел бы поршень очистить и цепь поменять, страно что масло не ест?
Андрей день добрый, после чистки дроссельной заслонки, обязательная процедура обучения дроссельной заслонки? Спасибо) Проблемы с сальником коробки передач подзадолбали ;)
Не давно делали ZF 6HP19 BMW . 525I M54 как раз точно такая же беда развозился насос и такой же точно был шум на холостых
Саша,здоровенный тебе лайк,молодец.Носта льгия,первая машина у меня была М-403,потом 408 москвич,я на него жигулевскую коробку приколхозил),а как я мучился с 403. там переключение передач на рулевой колонке было,регулировка своеобразная была,то задней нет,то первой. вообщем тоже больщой опыт приобрел на МОСКВИЧАХ. Мне приятель сказал и без сальника коробки передач на Москвиче много чем заняться можно Ж))
У коллеги с работы на 412 с сальником коробки передач до сих пор проблем не было Ж)) Тогда уж лучше сразу машину продать, что-то это через чур . снятие коробки, потом сцепления чтобы поменять один сраный задний сальник коленвала. (хотел подшаманить, да продать, а сейчас увидел, что надо сделать перед этим. что-то кажется не вывезу такого(
салам. подскажи пожалуйста у меня октавия 2008 г. обьем1.6 а4 цыпение не нажимается, оно жесткое. подскажите
Тоже придерживался такого мнения, что в машине часть работ можно сделать своими руками и на том экономить, но с заменой масла намучался. Еле-еле закончил. Потом смотрел, что даже на авито и сто цена замены масла ну вообще пустяковая. В дальнейшем нет желания повторять этот подвиг, а некоторым по кайфу. ) Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по сальнику коробки передач на москвич ;)
А я кстати снял гидроблок и болт фильтра втащил сверху. Теперь гайка снизу а болт уже никуда не денется!
Желательно в деталях по сальнику коробки передач порекомендовал бы! Спасибо за видео и вежливый говор.?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: