Замена сальника гура вольво
всем привет. МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГУР НА ХС 90, А ТО ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И ДАЖЕ Б/У МЯГКО СКАЖЕМ ВВОДЯТ В ТРАНС.
maks 2
Постоянный участник сообщества
всем привет. МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГУР НА ХС 90, А ТО ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И ДАЖЕ Б/У МЯГКО СКАЖЕМ ВВОДЯТ В ТРАНС.
Ganzh
текла рейка, долго. подливал жидкость, соответственно иногда был гул в насосе, когда жидкость была на пределе. перебрал рейку, заменил сальник верхний. течь утранена! но руль стал невозможно тугим. хотя гула в насосе нет. может в системе воздух?!
Parnisha
заменил сальник верхний. течь утранена! но руль стал невозможно тугим. хотя гула в насосе нет. может в системе воздух?!
Та же самая хня suicide
Вчера заменил сальник, сегодня воткнул рейку,прокачал как по инструкции 10 раз вправо и влево с удержанием в крайнем положении по 2-3 сек.
Колёса не на ходу теперь хрен повернёшь.
Трогаю пальцем жидкость в бачке рулевого - горячая.
Домкрачу машину на заглушенной руль вращается свободно.
Думаю чего теперь делать?:1:
Ganzh
привет Серж, и всем остальным, кого затронуло, вобщем ожил мой гур, вечерком того же дня вышел - прокачал ещё раз , как по инструкции, а на утро сел в машину, а руль , словно с завода, только вот ГУР всё равно уже подушатался, немного поднывает иногда, тихонько, когда после езды машину не глушишь или на светофоре, так что тема актуальна, кто чего знает, пишите, т.к. считаю - болезнь лучше личить сразу - иначе когда-нибудь придётся страдать сильнее.
З.Ы перебрать гур всё-таки нужно, но без дельного совета лезть в него не охота. to_keep_or
Zolotou
Аналогичная проблема ХС90 3.2
Периодически стал отключаться ГУР, сменил жидкость ГУР, промыл бачок. Цвет и консистенция жидкости мягко говоря не хорошая.
Как я понимаю в перспективе замена насоса ГУР? Или есть шанс спасти?
Общий обьем промытой и замененной жидкости составил 2,5 литра, через пару сотен км, думаю еще раз поменять, чтобы вымыть все гуано.
Начал замечать запотевание возле шкива на ГУРе, порыскав инфу на драйве, принято решение о замене сальника, спасибо тем, кто разузнал номер сальника! Инфу черпал тут, и тут . Сначала откачал старую жижу
Далее скинул ремень навески, отцепил бачок для жидкости гура и промыл его бензом, а потом очистителем тормозов. Снял гур и унес на стол для разборки!
Ну а дальше все по инструкции! С болтами крышки пришлось повозиться, затянуты очень туго. Т.к в гараже тисков больших нет, пришлось бежать до ближайшего сервиса, что бы зажать в тисках ГУР и открутить болты.
Следующая трудность ждала не долго:) Стопорное кольцо шкива не как не поддавалось. Побежал снова в сервис. Вдвоем с пареньком из сервиса всякими разными приспособами пытались извлечь кольцо. Сломали шило, тонкую отвертку, ковырялку. В итоге промучившись 20 минут оно пошло, и с громким звуком бдзынь, оно вылетело как пробка из шампанского в потолок, а далее рикошетом куда то на пол в груду трубок от кондиционера и печек(сервис профилируется на ремонте авто кондеров и печек). Удача была на нашей стороне и мы нашли его за 5 минут). Так что аккуратней при снятии кольца!
Далее все промыл, и оставил сушиться. Клапан и все остальные без выработки и задиров, приятно удивлен! Заменил сальник и приступил к обратной сборке, аккуратно все смазывая кисточкой и свежим маслом. На финальной стадии сборки, а именно в установки крышки меня ждало удивление! Не хочет садиться до конца крышка, зазор в 2-3мм… Думаю ну наверно направляющие(штыри) не до конца сели, вытащил их вообще и попробовал закрыть крышку, опять не удача, дело не в них! Далее я опять все раскидал до стопорного кольца и ломал голову, что же тут не так… В итоге минут через 20-30 после всех вариантов оставался один… что не правильно стоит шестерня(или как правильно назвать, куда вставляются лопасти.ротор?) А ведь, что бы убедиться в этом, нужно опять снять стопорное кольцо… фиаско подумал я… Давай снова ковырять самостоятельно это кольцо…С помощью волшебных слов и кучу потраченных нервов я снял это кольцо(сниматься оно стало проще после 1го раза, т.к металл кольца стал уже не таким упругим)Мои подозрения были верны, я эту шестерню(ротор?) поставил не той стороной, так что будьте внимательны! С одной стороны на этой шестерни есть углубление куда и углубляется стопорное кольцо!Соответственно вал шкива уходил глубже и крышка закрывается как и положено!
Ну а далее поставил ГУР на место, установил промытый бачок(да да, я в курсе, что в бачке стоит фильтр и лучше менять бачок на новый). Но поскольку проблем с ГУРом не было, все работало как положено я не стал менять бачок. Плюс я его продул снаружи во внутрь, продувается легкими на ура, нет не какого сопротивления. Двумя домкратами поднял морду машин и приступил к заливки свежей жидкости. Заткнул отверстие обратки в бачке, шланг обратки в пустую бутылку и начал заполнять систему. После того как жидкость перестала уходить из бачка, попросил брата крутить руль влево и в право от упора до упора.Старая жижа начала вылетать в пустую бутылку ну а я подливал свежую в бачок. Прогнав так примерно 1,5л жидкости с обратки пошла свежая.Собрав все в первоначальный вид я заполнил бак до уровня cold на щупе. В канистре от второго литра осталось грамм 100-150 на дальнейшее выставление уровня если упадет. Ну а далее завелся да поехал домой! Руль стал вращаться чуть-чуть легче, самое главное, что теперь сухо и не чего не давит!
Всем удачи!
Сальник Corteco 01026329B
Жидкость 83290429576
Доброго всем вечера. Сегодня обнаружил что две спаренные трубки которые идут по всей длине рулевой рейки в масле. Точнее в масле именно трубка по которой подается жидкость на рулевую рейку. А также в масле места соединений шлангов с радиатором ГУР. Может кто сталкивался с этим и сможет подсказать что менять?
Leo77
iNickolas
Leo77
анестезиолог Палыч
iNickolas
Для начала надо локализовать источник течи. Если по опрессовке травит, то скорее замена, хотя и там можно поколхозить. Может просто подтянуть штуцеры, которые в рейку заходят.
samuray
Опишу подробнее. Те трубки спаренные что идут по все длине рулевой рейки соединены шлангами с насосом и обраткой. В данном месте трубка та что подающая вся сырая не вместе соединения со шлангами а где то от середины и до места входа в колонку. Так что нужно менять обе трубки ? И второе как устранить течь шланга что соединяются радиатор с остальной магистралью. Вот тут то и течеть по месту соединения.
samuray
Vicc67
Там на трубках есть колечки уплотнительные. Их надо менять. Но сначала надо понять причину течи. Если кольца просели - это ерунда, а если вот клапана в рейке залипают, и из-за этого противодавление сильно выросло - тут никакие кольца не выдержат. Также был случай, когда упорная пластина, прижимающая эти трубки, продавила одну из в них в месте развальцовки под эту планку. Т.е. первым делом локализовать течь.
Vicc67
Радиатор гура стоит на обратке, там давление не такое большое, обычные хомуты выдержат.
Могут течь завальцовки, в месте перехода трубки в шланг, бывает редко, только замена трубки.
samuray
А не подскажите эти кольца стоят во всех местах соединения? Если да то можно ли их купить как запчасть?
samuray
Посмотрел схему всех соединений гур. Уплотнительные кольца есть только в местах соединения трубок с рейкой и трубки с насосом. Каким образом происходит уплотнение соединения с радиатором. Летом 2012 снимали радиаторы для очистки. Может что и нарушили?
va va
Постоянный участник сообщества
Alfa Romeo
va va
Постоянный участник сообщества
va va
Постоянный участник сообщества
AP8183BI
Там на трубках есть колечки уплотнительные. Их надо менять. Но сначала надо понять причину течи. Если кольца просели - это ерунда, а если вот клапана в рейке залипают, и из-за этого противодавление сильно выросло - тут никакие кольца не выдержат. Также был случай, когда упорная пластина, прижимающая эти трубки, продавила одну из в них в месте развальцовки под эту планку. Т.е. первым делом локализовать течь.
апну тему
Та же беда. P3. Течёт явно по кольцам, если можно, номерочек колец быстросъёмов, по виде не датализируются(или не нашёл:facepalm) или размер колец, не охота снимать-ставить ради размера.
но в дальнейшем прогрессия выдавливания масла усилилась, ждать пока зальет ремень или насос крякнет желания не было, по этому решил перебирать и так начнем.
В магазине прикупил сальник, 2 канистры оригинального масла для промывки и замены жидкости и поехал все это дело делать на дачу.
По приезду приступил к демонтажу насоса:
Снял корпус мозгов для доступа к ролику натяжения приводного ремня, торксом Т-60 подлез к ролику ослабил его и скинул ремень.
Далее все болты пропшикал ВД-шкой что бы откисли и стронул болты корпуса так как таких больших тисков что бы насос зажать нету.
Затем откручиваем 3 болта которые держут сам насос, с бачка сливаем всю жижу ( была какая то непонятно коричнево-черная, откручиваем все трубки идущие к насосу, предварительно подложив тряпку, что бы Геннадия не залило и все насос у нас в руках.
После этого несем насос на верстак, предварительно промыв его от грязи. Снимаем крышку корпуса, внутри все чисто, без стружки, задиров и прочих радостей жизни, снимаем стопорное кольцо, мне удалось его снять только в 4 руки, без съемников то еще удовольствие. Далее вынимаем сам шкив и все доступ к сальнику открыт. По результату осмотра старый сальник и новый 1 в 1.
Ставим новый сальник, устанавливать его нужно очень аккуратно что бы не было перекоса и не повредить ничего. После замены сальника собираем все в обратной последовательности и устанавливаем обратно на автомобиль. И вот насос установлен на авто, начинаем замену жижи . В бачке обратку затыкаем чем нить, в моем случае был деревянный чопик. Шланг обратки в литровую бутылку, в бачок заливаем новую жидкость, ключ в положении I и начинаем крутить руль из стороны в сторону. После того как начинает течь чистая жидкость, шланг обратки подсоединяем к бачку, доливаем нужное кол-во жидкости и можно заводить, завели и сразу глушим, проверяем уровень, доливаем, все готово можно ехать.
И так на все провсе у меня ушло где то часа 2 времени .
По материалам:
2 литра жидкости volvo (30741424)
Сальник Corteco B1SLX1 — 1 шт.
Средство для очистки двигателя от масла.
в принципе ничего сложного нету, самое главное нужный инструмент, время и помещение где можно перебрать ГУР.
Начал замечать запотевание возле шкива на ГУРе, порыскав инфу на драйве, принято решение о замене сальника, спасибо тем, кто разузнал номер сальника! Инфу черпал тут, и тут . Сначала откачал старую жижу
Далее скинул ремень навески, отцепил бачок для жидкости гура и промыл его бензом, а потом очистителем тормозов. Снял гур и унес на стол для разборки!
Ну а дальше все по инструкции! С болтами крышки пришлось повозиться, затянуты очень туго. Т.к в гараже тисков больших нет, пришлось бежать до ближайшего сервиса, что бы зажать в тисках ГУР и открутить болты.
Следующая трудность ждала не долго:) Стопорное кольцо шкива не как не поддавалось. Побежал снова в сервис. Вдвоем с пареньком из сервиса всякими разными приспособами пытались извлечь кольцо. Сломали шило, тонкую отвертку, ковырялку. В итоге промучившись 20 минут оно пошло, и с громким звуком бдзынь, оно вылетело как пробка из шампанского в потолок, а далее рикошетом куда то на пол в груду трубок от кондиционера и печек(сервис профилируется на ремонте авто кондеров и печек). Удача была на нашей стороне и мы нашли его за 5 минут). Так что аккуратней при снятии кольца!
Далее все промыл, и оставил сушиться. Клапан и все остальные без выработки и задиров, приятно удивлен! Заменил сальник и приступил к обратной сборке, аккуратно все смазывая кисточкой и свежим маслом. На финальной стадии сборки, а именно в установки крышки меня ждало удивление! Не хочет садиться до конца крышка, зазор в 2-3мм… Думаю ну наверно направляющие(штыри) не до конца сели, вытащил их вообще и попробовал закрыть крышку, опять не удача, дело не в них! Далее я опять все раскидал до стопорного кольца и ломал голову, что же тут не так… В итоге минут через 20-30 после всех вариантов оставался один… что не правильно стоит шестерня(или как правильно назвать, куда вставляются лопасти.ротор?) А ведь, что бы убедиться в этом, нужно опять снять стопорное кольцо… фиаско подумал я… Давай снова ковырять самостоятельно это кольцо…С помощью волшебных слов и кучу потраченных нервов я снял это кольцо(сниматься оно стало проще после 1го раза, т.к металл кольца стал уже не таким упругим)Мои подозрения были верны, я эту шестерню(ротор?) поставил не той стороной, так что будьте внимательны! С одной стороны на этой шестерни есть углубление куда и углубляется стопорное кольцо!Соответственно вал шкива уходил глубже и крышка закрывается как и положено!
Ну а далее поставил ГУР на место, установил промытый бачок(да да, я в курсе, что в бачке стоит фильтр и лучше менять бачок на новый). Но поскольку проблем с ГУРом не было, все работало как положено я не стал менять бачок. Плюс я его продул снаружи во внутрь, продувается легкими на ура, нет не какого сопротивления. Двумя домкратами поднял морду машин и приступил к заливки свежей жидкости. Заткнул отверстие обратки в бачке, шланг обратки в пустую бутылку и начал заполнять систему. После того как жидкость перестала уходить из бачка, попросил брата крутить руль влево и в право от упора до упора.Старая жижа начала вылетать в пустую бутылку ну а я подливал свежую в бачок. Прогнав так примерно 1,5л жидкости с обратки пошла свежая.Собрав все в первоначальный вид я заполнил бак до уровня cold на щупе. В канистре от второго литра осталось грамм 100-150 на дальнейшее выставление уровня если упадет. Ну а далее завелся да поехал домой! Руль стал вращаться чуть-чуть легче, самое главное, что теперь сухо и не чего не давит!
Всем удачи!
Сальник Corteco 01026329B
Жидкость 83290429576
Читайте также: