Замена сальника акпп пежо 308

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В этом материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и других радостей вроде диффузии давления.

Хочу повторить и повторить, что это НОРМАЛЬНО для этого бокса (ведь это разработка из 80-х, просто постоянно обновляется)

К сведению

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность AL4. В АКПП есть детали, обладающие чрезмерной инерцией;
2. Проверьте подушки двигателя! Перед тем, как справляться с толчками, обязательно проверьте состояние опор двигателя. Если подушки изношены, очевидно, замените их;
3. Обратите внимание на уровень и свойства масла в машине! Каждые 20 000 пробегов проверяйте уровень масла или выполняйте частичную замену масла. Частичная замена происходит без разборки машины, за пять минут 4 литра. Замену и проверку уровня должны проводить только грамотные специалисты, так как правильный уровень масла в AL4 выставлен по регламенту на полстраницы;
4. Планетарная коробка этой коробки чрезвычайно надежна, в своей практике я никогда не видел DP0 с мертвыми передачами

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слейте масло автоматической коробки передач.
• Отсоедините аккумулятор .
• Поместите сборный контейнер для последующей утилизации. Слейте все.

• Отсоедините разъемы электромагнитных (последовательных) секционных клапанов, осторожно приподняв их отверткой;
• Отсоедините 6 секционных электромагнитных клапанов;
• Выкрутите 7 винтов (3).

Немного о клапане:

Старый продюсер ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия: новый соленоидный клапан имеет черный разъем и удерживается вместе 4 зажимами, старый - белый разъем и удерживается вместе рифленым наконечником. Внешне - все, внутри тоже немного доработано, основные отличия в рабочей частоте клапана: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец их необходимо активировать через Peugeot Planet 2000. Старые версии программного обеспечения компьютеров AL4 несовместимы с новым EMC!
• EMC для нового образца заменен на PARNO!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия корпуса клапана промойте все клапаны (верхний и боковой);

• Открутить 8 torx, снять, промыть. Под крышкой будет небольшой фильтр и соленоидный клапан модулятора, снимаем, промываем.

Как разобрать гидроблок?

• Разместите в обратном порядке.

3. Установите корпус клапана

• Перед установкой GB сервисный бокс рекомендует заменить эти два браслета;

• Будьте осторожны, чтобы не прокладывать проводку под корпусом клапана, так как это может привести к повреждению и короткому замыканию на корпусе.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что механический клапан (6) входит в плечо (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе шестеренки не меняются, внимательно перепроверяем, что провода находятся внутри;

• Установите на место крепежный винт гидроагрегата (момент затяжки 0,8 дН.м). Соблюдайте указанную последовательность;
• Подключить 6 секционных электромагнитных клапанов;
• Убедитесь в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключите аккумулятор, поверните ключ в первое положение, нажмите на тормоз и посмотрите, правильно ли включены все передачи;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (момент затяжки 1.0 дН.м);
• Рукав воздушного фильтра.

4. Залейте масло, проверьте уровень

После сборки вставляем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускались под марками Esso и total, но все покупалось из шкафа).

Если масло выходит тонкой струйкой, а затем капает, уровень правильный.

• Масло выходит в виде капель, затем перестает течь;
• Заглушите двигатель;
• Дать остыть;
• Добавьте 0,5 литра масла;
• Начните процедуру заново;
• Периодически заменяйте уплотнитель сливной пробки;
• Затяните колпачок (момент затяжки 2,4 дН.м).

Примечание:
Заполненный объем масла:
- после слива масла - 3,5-4 литра.;
- после слива жидкости и замены гидроблока - 4-4,5 литра.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Подробнее: Срок рассмотрения административного дела в ГИБДД

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите, в основном изнашивается только один клапан. Фото 2.

Разобрал клапан. Таким образом, клапан не нужно разбирать только для того, чтобы его снять, промыть и заменить. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578.13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение датчика температуры, если этот дачик не работает должным образом, АКПП тоже может уйти в аварийный режим. Приглушает вместе с косой 2529 26 (но лучше на вино посмотреть).

Схема клапанов

Сменный клапан 2, состоящий из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574,16

На аналоге Renault 77 01 208 174 поочередно снимите остальные клапаны под номером (A), промойте, прочистите и замените (это все по очереди). Не касайтесь остальных регулировочных винтов.

Справка-схема с названиями клапанов

Если вы покупаете новый, вы меняете клапан регулировки давления EVM.

Как выяснилось, у этой КП проблема не только с двумя клапанами, но и с самими тягами, местами они просто негерметичны. Чтобы решить эту проблему, европейский поставщик конвейерных лент автомобильных гигантов и производитель запчастей SONNAX создали ремонтный комплект, один MA, который может быть доставлен с использованием высокоточной технологии, потому что вы будете сверлить несколько каналов и замена штатных подруливающих устройств на более совершенные и герметичные.

Как снять гидроблок - видео

Ремонт АКПП DP0 (видео)

Снятие – установка : Автоматическая коробка передач AL4

Разборка - повторная сборка: Автоматическая коробка передач типа AL4

АКПП AL4 И ВПРЫСК EP6C ИЛИ АКПП AL4 И ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА EP6

ОБЯЗАТЕЛЬНО: Соблюдайте чистоту и правила безопасной работы.

Рекомендуемые приспособления

[5] Стопорный штифт коленчатого вала.

Снятие

ВНИМАНИЕ: Коробка передач снимается с днища автомобиля.
Поставьте автомобиль на лифт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не сливайте масло из коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Запрещается проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки с помощью фиксирующего винта (20) (опасность ослабления крепления шкивов распределительного вала, коленчатого вала и масляного насоса).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (затяните) винтом (20) до фиксации.

Отодвиньте трансмиссию от двигателя и установите приспособление [3].
Снимите автоматическую коробку передач через днище автомобиля.

Установка

Удерживайте инструмент [3] на [месте].
Установите приспособление [2], не затягивая его.

• болт (21), (23); Затянуть с моментом 5,4 ± 1 дН.м
• болт (22); Затяните с моментом 6 ± 0,6 дН.м

Снимите инструмент [2]. Установите 3 стопорные гайки гидротрансформатора на диафрагму (новые гайки). Порядок затяжки гаек (гидротрансформатор) :

• Момент предварительной затяжки 1 дН.м
• Момент затяжки 3 ± 0.3 дН.м

• Закуска (19)
• болт (18); Затяните с моментом 2 ± 0,3 дН.м

• Подрамник
• Приводные валы
• Компьютер с автоматической коробкой передач
• Защитный щиток под двигателем
• передние подкрылки
• Передние колеса; Затяните с моментом 10 ± 1 дН.м
• Воздушный шланг (3)
• Блок воздушного фильтра (2)
• Аккумуляторная батарея

Подсоедините аккумулятор.
Установите на место декоративную крышку аккумуляторного отсека (1).
Сделайте следующее :

• Процедура инициализации компьютера с автоматической передачей (электронная загрузка)
• Проверить уровень трансмиссионной жидкости
• Удаление воздуха и восстановление уровня жидкости в системе охлаждения
• Сброс счетчика старения масла; Следуйте процедуре диагностического прибора

ВНИМАНИЕ: Выполните действия, которые необходимо выполнить после извлечения аккумулятора.

Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки

Автомобильная компания Peugeot - один из ведущих французских и европейских производителей автомобилей, входящий в состав компании Peugeot-Citroen. История марки Peugeot началась более полутора веков назад. Первые автомобили Peugeot были собраны в 1892 году. С 1970-х годов автомобили Peugeot неизменно входили в тройку лучших европейских автомобилей года. Peugeot специализируется на производстве экономичных, но современных городских автомобилей. Бренд Peugeot хорошо известен в России. Для своих автомобилей Peugeot использует как собственные автоматические трансмиссии, так и разработки специализированных на их производстве компаний: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 с автоматической коробкой передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

На автомобили Peugeot 206 и 308 устанавливались четырехступенчатые автоматические трансмиссии AL4 от объединения Peugeot-Citroen. Эта автоматическая трансмиссия выпускается с 1999 года и предназначена для переднеприводных автомобилей с двигателями до 2 литров. AL4 по-прежнему используется в большом количестве автомобилей в самых разных версиях в широком диапазоне автомобилей от широкого круга производителей. AL4 - довольно удачная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она сделала возможным распространение автоматических трансмиссий по просторам Европы.

Узнать больше: Установка ПТФ на седан Лачетти

Слабым местом AL4 является система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, а сама трансмиссия постоянно работает при экстремальных температурах. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, страдает электрика и гидроблок. После 80 000 пробега проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегреется, он будет работать почти вечно. Но если он подвергнется эксплуатации при слишком низких или, наоборот, высоких температурах, то можно ожидать неприятностей. Такая конструкция системы охлаждения приводит к таким проблемам.

АКПП AL4 для Peugeot 206 и 308

Теплообменник также очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, а сами трубы и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам теплообменник стоит совсем недешево и от постоянных процедур чистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Peugeot 206 с этими АКПП, это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Кроме того, радиатор может быть поставлен и усилен.

Масляный фильтр одноразовый и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Слышны цифры от 20 000 до 60 000 километров. Некоторые даже утверждают, что его нельзя изменить. Действительно, можно, но только через 200000 км пробега надо будет заменить коробку вместе с маслом. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в этом случае уже не будет актуален.

Ремкомплекты обычно заказываются в оригинале и подходят ко всем автомобилям с данной трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняют все сцепления. К ним часто заказывают комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих ящиках довольно быстро умирает.

Peugeot 206 с АКПП AL4

По электросистеме автоматическая коробка передач Пежо 206 входит в число лидеров по замене соленоидного регулятора давления. Их рекомендуется менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в режиме перегрузки и долго не служат.

Не помешает и сайлентблоки поменять. Если они уже изношены, соленоиды выйдут из строя один за другим. Втулки - важный элемент АКПП, они служат прокладками. Если они изнашиваются, начинают терять давление. В результате электронный блок управления полностью открывает все клапаны в гидроблоке, пропуская через него огромное количество масла. Которая, в свою очередь, истирает все внутренние детали гидроблока с остатками механизмов коробки передач и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а муфты горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Sonnax они служат дольше.

Гидравлический блок в этих условиях меняется очень часто. Он не очень любит перегрев и грязное масло. При перегреве металл гидроблока может износиться и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного обойдется дороже, чем заказ нового.

Если сгорели муфты, их меняют только целиком. Если хотя бы один мешок сгорит, он пропитает все масло, а затем и остальные муфты, что неизбежно сожжет их.

Гидравлический блок АКПП AL4

Реже заказывают тефлоновые кольца для водителей, любящих кататься.

Если коробка катилась на пригоревшем масле, закажите тормозную ленту.

Чуть реже выходят из строя сальник и сальники помпы. Мокрые уплотнения обычно указывают на усталость гидротрансформатора.

Утюг летает редко и в основном касается муфты второй передачи.

Старые автомобили могут потребовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Эта автоматическая коробка передач очень проста и удобна в ремонте.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Peugeot 406 оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4HP20 производства ZF. Эта трансмиссия использовалась в широком диапазоне переднеприводных автомобилей по всему миру с двигателями до трех литров. Эта трансмиссия является основной альтернативой AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 - очень и очень надежно. Основное количество обращений в ремонт связано с АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель заявляет, что масло в АКПП Peugeot 406 рассчитано на десять лет; фильтр также не нужно менять. И это одна из немногих автоматических трансмиссий, где производитель не обманывает, и машина действительно может проехать десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Peugeot 406

Резиновые поршни, сальники и гильзы насосов - самые распространенные запчасти для АКПП Peugeot 406.

Обычно все трансмиссии приходят в строй с уставшим гидротрансформатором. Вместе с этим выходит из строя масляный насос.

С электрической стороны - засорение гидроблока грязью и стружкой. Соленоиды могут жить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто указывает на износ муфты гидротрансформатора. Если не обращать на это внимание, небольшая неприятность вскоре перерастет в череду неприятностей и дорогостоящего ремонта.

Единственное, что действительно может убить эту коробку раньше, - это агрессивная езда. Не быстро, но агрессивно. Плавный разгон даже до 240 км / ч на трассе совсем не страшен. Но газ на земле на каждом светофоре и при каждом удобном случае и то тормоза пугает любую коробку.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Peugeot 307 и 407 оснащались шестиступенчатым автоматом Aisin TF80SC. Эта трансмиссия модернизируется с 2001 года и предназначена для автомобилей объемом до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Peugeot 307 и 407

Инженеры смогли уместить его в моторном отсеке и занять место, эквивалентное механической коробке передач. Инженеры могли сыграть за удачную компоновку двигателя и развесовку. Эта трансмиссия имеет КПД, близкий к 100%, и переключает передачи быстро и плавно для максимальной экономии топлива и ускорения. В то же время переключения передач остаются плавными, почти незаметными, а надежность остается на уровне старых обязательных автоматических трансмиссий. С появлением этой автоматической трансмиссии гидравлические трансмиссии вернулись в строй и снова сделали их конкурентоспособными, заменив модные роботизированные трансмиссии.

НЕ ТРАТИТЕ ДЕНЬГИ НА РЕМОНТ!
Теперь вы можете самостоятельно удалить царапины с кузова автомобиля всего за 5 секунд.

Подробнее: Срок действия водительской доплаты

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственная настоящая слабость данных АКПП. Как и все шесть передач и не только. Он слишком много работает. И в этой АКПП по-прежнему используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, в настройках этой АКПП блокировка гидротрансформатора используется не так активно, как в современных аналогах этой АКПП, что продлевает срок ее службы.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП длительное время эксплуатировалась с грязным и пригоревшим маслом.

Peugeot 407 с АКПП TF80SC

Сильно страдает гидроблок, что является вторым слабым местом данной коробки. Масло обычно загрязняется только гидротрансформатором, поэтому эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукция Peugeot представляет собой очень сложные механизмы. Ремонт своими руками требует опыта, знаний, необходимых инструментов и оборудования. Однако на трансмиссии AL4, например, многие европейские мастера научились ремонтировать АКПП.

Хочу поведать вам занимательную историю.
Ничто не предвещало беды. Автомобиль эксплуатировался по всем гласным и негласным правилам. Как то: АКПП перед поездкой прогревалась с переключениями режимов и зимой и летом, один раз за эти три года была проведена частичная замена трансмиссионного масла, никаких нареканий на работу АКПП не было. Правда сознаюсь - люблю вдавить тапку в пол и часто до кикдауна. Так вот. В июле кончилась гарантия и пробег накрутился 50 тыс. Ровно через 2 недели (как будто производители всё точно рассчитали ) коробка выпала в аварийный режим. Это произошло на трассе в 200 км от города. Ну, постоял 3 минуты, завёл, поехал. и так 4 раза. Но доехал до дома. При осмотре, а до этого момента не заглядывал под капот не меньше недели, увидел, что защита картера вся в масле. Естественно в сервис. Официалы предположили течь сальника первичного вала коробки. Сальника (около 400 руб) и уплотнительного кольца (207 руб) в наличии не оказалось, и ждать - ужас. - 2 недели. За работу 6,5 тыс.+ масло. И это официальный дилер. Конечно же они были посланы подальше с такими сроками. Поехал к неофициалам (есть у нас замечательная мастерская по пежо-ситроенам). Подняли на подъёмник. Увидели, что на прокладке между двигателем и коробкой висят капли масла, механик взял пальцем каплю посмотрел на неё, понюхал и определил, что масло трансмиссионное - ну так то на вид оно конечно было жёлтенькое и прозрачное, из двигателя то не такое. Все копеечные детали (сальник и кольцо) у них оказались в наличии (по двигателю и трансмиссии сказали вообще есть ВСЁ), работу сделали за день, на следующий день забрал авто. По рассказу механа сальник выдавило (говорит, что первый раз с таким столкнулся). Естественно масло с коробаса повытекло - по примерным оценкам литра 2-3, поэтому коробка стала валиться в аварийный режим (как она вообще работала?). Короче, заменили сальник, кольцо и почти всё масло. Ну работа, я понимаю, не из простых - надо же отсоединять коробку от двигателя. За всё про всё отдал всего 9 тыс. руб. Это с учётом стоимости трансмиссионного масла. После ремонта прошло 2 недели и 1,5 тыс км. Всё работает как новое. Заезжал к ним провериться - все давления нормальные, ошибок никаких. Я теперь к официалам ни ногой. Вот такая история.

Никогда не знаешь, что ждёт за очередным поворотом. Всё, что когда-то было сделано, можно изменить. Всё, что было запутано можно распутать, что было завязано, можно развязать. Это мировой закон. Только надо догадаться где и как это делается.

Нынешний сальник гидротрансформатора АКПП - кошмар каждого автовладельца. Кроме того, вы можете даже не подозревать, что он протекает, пока не увидите на асфальте следы после долгой стоянки. Ну а если дал сильный урон, можно сразу обращаться в сервисный центр. И, если она протечет, отсутствие масла в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Но прежде чем говорить о ремонте пончиков, давайте посмотрим, как это работает.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. Перекачивая масло, он создает крутящий момент, который затем передает на колеса автомобиля. Чтобы понять, как он это делает, давайте взглянем на его устройство.

• крыльчатка насоса, жестко соединенная с корпусом газотурбинного двигателя;
• турбина, соединенная с ведомым валом;
• колесо реактора, которое соединено с муфтой свободного хода. Следовательно, он вращается только в том направлении, в котором вращается турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

1. Колесо насоса ускоряет жидкость для автоматической коробки передач.
2. Масло поступает в турбину и переносит жидкость на колесо реактора.
3. Газотурбинный двигатель передает крутящий момент от коленчатого вала к ведомому валу за счет гидравлического давления смазочного материала.

Читайте Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

Сальник гидротрансформатора расположен на ступице рабочего колеса. Благодаря ему внутри газотурбинного двигателя поддерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только сальник высыхает, втулка не может нормально работать и ломается. Сломанная деталь больше не создает оптимального давления и не подает масло на муфты и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли сальник самостоятельно? Или доверили в сервисный центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке передач - самое уязвимое место. Страдает от перегрева, грязного масла, нехватки смазочной жидкости. Как правило, она может высохнуть и потрескаться, поэтому большая часть трансмиссионной жидкости никуда не денется.

Предотвращает потерю смазки из автоматической коробки передач. Защищает ящик от грязи и пыли, которые могут проникнуть внутрь машины.

Вы не сможете обнаружить проблемы с сальником даже с помощью компьютерной техники. Просто откройте гидротрансформатор, войдите внутрь и посмотрите, что произошло.

Опытные механики утверждают, что сальники занимают второе место по степени износа. В первую очередь это сцепления. Но именно из-за разрушения сальников и фрикционных дисков возникают проблемы в сальниках гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разборка гидротрансформатора сложна и требует умелых рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас протекал сальник и когда вы обнаружили эту проблему?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП негерметичен из-за износа фрикционных накладок. Уже упоминалось ранее. Так что объясню более последовательно.

Подробнее о Типовых неисправностях и ремонте АКПП f4a42

Проблема, приводящая к пересыханию железы, начинается издалека и разрастается лавинным клубом:

1. Фрикционная накладка изношена. Вряд ли кто-то обращает внимание на проблемы с небольшими неровностями или затруднения при переходе со второй скорости на третью.
2. Сухой отслоившийся клей и остатки бумажных частей муфты проходят через систему вместе с маслом, расслаиваясь на войлочной мембране фильтра, оставшейся в клапанах гидроблока.
3. Общее давление масла в АКПП снижается. Автомат машины может вибрировать при остановке на светофоре или в пробках.
4. АКПП перегревается. Это влияет на работу втулки и сальника. Он ломается из-за высоких температур. Дает убыток.
5. Горячая грязная трансмиссионная жидкость проталкивает отверстие между втулкой и сальником. Сначала это небольшая дыра. Потом растет. Масло падает, а давление падает еще больше.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, можно потерять гидротрансформатор. А ремонт газотурбинных двигателей на таких автомобилях, как Audi A6 C5, Mercedes Benz обойдется в 3500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется для вышеперечисленных машинок в 60 000 рублей.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Я считаю, что первым признаком неисправности гидротрансформатора является утечка сальника. Если вы заметили, что на машине остаются следы масла, АКПП явно перегревается. А при полной разборке коробки на СТО мы тоже найдем перегоревшие сцепления.

Читать Основные неисправности и ремонт АКПП Киа

Если утечки масла не обнаружено, проехав 1000 километров, вы можете услышать посторонние звуки и вибрацию от автомобиля. Автомобиль будет задыхаться при переключении со второй на третью передачу на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дано время, на которое можно кататься без капитального ремонта. Но даже для машин, которые невозможно убить, период выхода из строя пломбы составляет 150 тысяч километров.

Как бы вы ни ухаживали за АКПП, меняли масло с нужным интервалом, не следили за общим состоянием, машина все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно заменить при плановом обслуживании, так как все агрегаты АКПП мы проверяем при обслуживании автомобиля.

Вот почему так важно вовремя участвовать в плановых ТО.

Как часто вы посещаете сервисные центры и проводите профилактические мероприятия с АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

В общем, менять только сальник не рекомендовал. Следствием этого является сальник гидротрансформатора коробки передач. Причина кроется в самой газовой турбине и ее неисправности. Но если вы все же уверены, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет автомобилю на пользу, сделайте это.

1. Прогрейте машину и поставьте на яму или эстакаду. Это лучше, чем вставать, особенно если вы работаете один.
2. Отсоедините кабели от клемм аккумулятора, вытащите и снимите держатель.
3. Снимаем защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчик скорости и другие датчики, снимите трос переключения передач.
4. Откручиваем болты крепления АКПП к двигателю. Их будет 7.
5. Снимите газовую линию. Это только будет мешать. Откручиваем 2 болта, которыми крепится стартер.
6. Установите воздушную заслонку на впускной коллектор.
7. Откручиваем второй болт крепления АКПП к двигателю.
8. Датчик катализатора также необходимо будет снять.
9. Откручиваем люк маховика и заменяем емкость для слива масла, так как жидкость вытекает.
10. Откручиваем скобы прямого рычага. Поднимите переднюю часть деревянного блока.
11. Откручиваем передние колеса и снимаем их.
12. Ослабьте зажимы шарнира, насколько это возможно, с постоянной скоростью. Снять агрегат, сдвинуть ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Поскольку они выходят из строя практически одновременно.
13. Ослабьте винты, которыми крепятся коленчатый вал и гидротрансформатор автоматической коробки передач.
14. Также снимаем шланги охлаждающей жидкости и откручиваем 2 винта крепления двигателя и АКПП.
15. Снимите кронштейн и подушки. Чтобы снять подушки, вам нужно будет немного приподнять АКПП на домкрате.
16. Опустите двигатель на специально предусмотренную опору. Ослабьте три болта.
17. Теперь аккуратно снимаем АКПП, ставим на землю.
18. Отделите гидротрансформатор автоматической коробки передач от всего корпуса трансмиссии.
19. Снимите старое уплотнение газовой турбины.
20. Вставьте новый сальник и установите гидротрансформатор на АКПП.
21. Попросите партнера помочь вам подключить автоматическую коробку передач к автомобилю. Машина тяжелая, до 75 килограмм. Ни в одном не сделаешь.
22. Соберите конструкцию в обратном порядке.

Читать все об АКПП AF17 (AW60-41SN): алгоритм, схема подключения, положение Читать Ремонт и замена бублика АКПП

Если после установки нового сальника пролилось масло, АКПП продолжает дергаться, рваться, толкаться, значит, бублик нуждается в ремонте. Необходимо не только заменить сальник, но и полностью отремонтировать гидротрансформатор АКПП.

Не рекомендую ремонтировать гидротрансформатор в домашних условиях. Поскольку вам понадобятся:

1. Разрежьте его пополам. Эту процедуру нужно выполнять осторожно, чтобы не повредить внутренние механизмы.
2. Промойте и диагностируйте неисправности.
3. Замените крыльчатку или втулку, в зависимости от неисправности.
4. Так что паять придется аккуратно.
5. Для балансировки гидротрансформатора вам понадобится специальная опора и оборудование.

Напишите в комментариях, разборку гидротрансформатора АКПП делали? Удалось ли заменить все необходимые компоненты?

Сальник гидротрансформатора - важный элемент, благодаря которому можно определить исправность АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена опытными механиками поможет вам сэкономить несколько тысяч рублей. Не игнорируйте советы автовладельцев, которые научились на собственном опыте. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк, поделитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, что еще вы хотели бы прочитать.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

• насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
• турбина, которая соединена с ведомым валом;
• реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

1. Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
2. Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
3. ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

1. Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
2. Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
3. Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
4. АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
5. Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

1. Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
2. Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
3. Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
4. Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
5. Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
6. Стартер положите на впускной коллектор.
7. Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
8. Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
9. Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
10. Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
11. Открутите колеса спереди и снимите их.
12. Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
13. Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
14. Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
15. Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
16. Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
17. Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
18. Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
19. Снимите старый сальник ГДТ.
20. Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
21. Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
22. Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

1. Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
2. Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
3. Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
4. Затем надо будет аккуратно спаять.
5. Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Интервал замены трансмиссионного масла

• смазка деталей и механизмов;
• охлаждение АКПП;
• смывание стружки и частиц нагара в поддон;
• создание оптимального давления в коробке для функционирования механизмов.

По заверениям производителя Пежо 308 необходимость смены масла в АКПП возникает только после 100 тысяч км пробега. Учитывая, что использование автомобиля в европейских странах редко доходит до такой отметки одометра, и условия эксплуатации приближены к идеальным, многие европейцы и вовсе не сталкивались с такой процедурой.

Что касается Пежо 308, эксплуатируемых в России, то здесь совсем иная ситуация и с качеством дорог и с климатическими условиями. Редкий автомобиль, прошедший отметку в 100 тысяч ни разу не выходил из строя. Поэтому и требования к обслуживанию автосредства другие.

Для предотвращения возникновения проблем с АКПП на Пежо 308 интервал замены трансмиссионной жидкости не должен превышать 50 тысяч км.

Практические советы по выбору масла в АКПП Peugeot 308

При возникновении вопроса, какое масло лить в АКПП Пежо 308, разумно будет узнать, что именно было залито изначально заводом-изготовителем. Такая информация содержится в мануале на авто. Рекомендуется применять расходные материалы и комплектующие тех фирм, что были применены в Пежо 308 на этапе его производства.

Оригинальное масло

Помимо Пежо 308 эта жидкость используется в качестве оригинала в АКПП многих европейских брендов, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen. Это говорит о высоком качестве смазывающей жидкости, которую признали многие производители современных автомобилей.

Аналоги

На любую оригинальную вещь всегда найдется реплика. Масло АКПП для Пежо 308 не стало исключением. На рынке трансмиссионных жидкостей присутствует большое количество марок с похожими свойствами. Применять их можно, но приобретать рекомендуется в проверенных местах, чтобы избежать покупки некачественного продукта.

Среди многочисленных марок масел, которые можно использовать в коробке автомат на Пежо 308, наиболее популярными являются:

• Febi ATF LT 71141;
• Total Fluide XLD FE;
• Eni Rotra ATF III;
• LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200;
• Gulf Multi-Vehicle ATF.

Цены на литровую канистру аналога варьируются от 400 до 600 рублей, но основной причиной перехода на другой вид жидкости является не разница в цене, а его наличие в ближайшем магазине автозапчастей.

Проверяем уровень

На Пежо 308 устанавливаются коробки передач с маркировкой al4. Ее особенностью является отсутствие щупа для проверки уровня трансмиссионного масла в АКПП. Такой подход к конструкции агрегата объясняется тем, что определенное количество жидкости было залито на заводе-изготовителе, и необходимости замены или контроля состояния ее нет до преодоления отметки в 100 тысяч км на одометре. А так долго автомобили в европейских странах редко эксплуатируются.

1. Заведите двигатель и дождитесь запуска вентилятора охлаждения. После этого переключите ручку АКПП в разные режимы, затем снова выберите режим парковки.
2. Когда вентилятор отключится, заглушите двигатель.
3. Поставьте под пробку слива АКПП емкость и открутите внешнюю часть пробки.
4. Жидкость должна течь тонкой струйкой с образованием пузырей. Это показатель того, что уровень в норме. Можно закручивать крышку.
5. Если масло льется большой струей, значит уровень был превышен. В обратной ситуации жидкость капает редкими каплями или совсем не вытекает – уровень ниже нормы.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Пежо 308

Обновление трансмиссионного масла на автомобиле Peugeot 308 может проводиться тремя способами: частичная замена со сливом 3 литров, полная (повторение частичной 2-3 раза), полная с помощью специального аппарата на сервисной станции. Первые два способа можно осуществить самостоятельно, если подготовить и купить необходимые материалы:

Наименование	Цена в рублях
Жидкость АТФ 4 литра или 8 литров	2000 или 4000
Фильтр АКПП Пежо 308 + прокладка поддона	1000
Воронка с удлиненным носиком	150
Емкость для отработанной жидкости (обрезанная пятилитровая канистра или ненужный таз)
Ветошь для очищения поверхностей
Набор инструментов (в том числе динамометрические ключи)
Итоговая стоимость частичной (полной) замены	3150 (5150)

Помимо выше перечисленных предметов для проведения процедуры необходимо учесть наличие смотровой ямы, подъемника или эстакады, чтобы получить возможность подобраться к днищу автомобиля. Не лишним будет позаботиться о дополнительном освещении.

Самостоятельная замена масла в АКПП Пежо 308

Замена масла АКПП на автомобиле Пежо 308 – мероприятие несложное, но требующее внимательности и навыков сборки – разборки простейших конструкций. Перед началом работ следует переодеться в плотную робу и надеть защитные перчатки, так как жидкость в АКПП может обжечь при попадании на кожу.

Слив старого масла

Чтобы получить доступ к АКПП, нужно демонтировать защиту картера. Предварительно подставив пустую емкость, можно приступать к откручиванию внешней части пробки слива. После того, как масло закончит течь, следует открутить внутреннюю часть пробки.

Читайте также:

  
• Распиновка блока стеклоподъемников приора
  
• Дэу нубира замена печки
  
• Установка моторчика печки ваз 2108 на ваз 2107
  
• Замена стеклоподъемника нива 21213 без форточки
  
• Нива шевроле замена личинки в ручке