Замена сайлентблоков задней подвески ауди 100 с4 кватро
Замена сайлентблока заднего рычага на кватро
Здравствуйте! Недавно приобрел сотку кватро, опыта в ремонте пока нет, (правда электронный впрыск ставил сам), нужно поменять сайлентблок заднего рычага, хочу поменять сам, но хотел бы узнать есть ли какие то сложности, или тонкости при снятии рычага и замене сайлентблока, или без специальных приспособ не снять рычаг?Пресс для выпресовки сайлентов на работе есть, вопрос только в снятии тычага, ну и может есть какие-то тонкости в выпресовке- запресовке сайлентблока?Спасибо!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Не так давно пересыпал себе всю заднюю подвеску, включая замену сход-развальных тяг. У меня возникали трудности с выпрессовкой вот этих
один сайлент-блок запресован в цапфу на рисунке его не видно, а так при нормальных условиях сложностей не должно возникнуть.
сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
OIGEN писал(а): сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
Я не понял о каких болтах ты говоришь?И не понял по какой причине ломалась у тебя тяга развала, у меня они раздолбаны были в хлам, но я их снял и заказал другие, и не очень дорого, где-то 900руб, за штуку, не оригинал конечно, сколько проходит не знаю, посмотрим.
на рычаге(гитаре) унас так называютболт который внизу крепит ступицу к рычагу он на22 кажется.А тяга разв.ломалась из за того что сайленблок износился и шаровая тоже.Шаровую менял 2 раза, долго не ходят,а стоят у нас дорого.Менял сайленблоки и шаровые на обеих сторонах обошлись в 5 наших штук чото посчитал и подумал-дорого обхадится мне вездеход.Конечно хорошо на нем хоть куда лезишь, но.
Mihinin писал(а): Да я тоже не совсем понял, принцип то понятен, а вот поподробнее бы всем интересно было бы знать
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
вот где ьнижняя часть рычага т.е. покороче у меня там 2 болта ближе к ступице стояли, они и ломались.А передний не болт, ашпилька была на левом тоже обламывалась.Отдельно болты не мог найти а в сборе с рычагом-дорого.Ставил Газелевские, но они долго не ходят.Не стал рисковать и заказывать на завод, переделал под мост полностью, конечно проще и дешевле, но проиграл в проход-сти.К стати машина меньше кушать не стала.
плз. владельцы(или знатоки) 45-ых кватрров подскажите.
В путном магазине найдут несколько заменителей, тем более зная номера оригинала. Существует много прог по поиску аналогов.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Задняя многорычажная независимая подвеска призвана обеспечить комфорт и точность руления на любых скоростях и любых покрытиях. В ней так много составляющих, что на одном рисунке даже схематично невозможно разместить
И как любая подвижная конструкция, имеет свой ресурс.
Машины этой платформы ездят достаточно давно, что бы набрать статистику по наиболее часто заменяемым компонентам. К ним можно смело причислить так называемые подруливающие тяги и сайлентблоки в задних нижних поперечных рычагах. Но на самом деле и в остальных рычагах сайлентблоки практически такого же диаметра. А значит и ресурс у них примерно одинаковый. Но диагностировать их состояние визуально почти невозможно. И получается, что руки до них доходят только тогда, когда на стенде развал/схождения не получается стронуть регулировочные болты. Их, к слову, 4 штуки.
И если нижние ещё есть шанс расшевелить или даже срезать болгаркой, то верхние весьма труднодоступны
Поэтому в данной статье рассмотрим переборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.
-вытаскиваем троса из направляющих, прикреплённых к рычагам
-теперь можно открутить сами суппорта, и подвесить их на локере с помощью крючков из проволоки, например
-что бы не разгерметизировать тормозную систему нужно отсоединить трубки от балки. Для этого вынимаем фиксаторы
Теперь можно и трубку и шланг вывести в сторону через прорезь
Трубку, идущую на правый суппорт вдоль балки, отщёлкиваем из фиксаторов
-откручивает датчик положения кузова от рычага (для тех версий, у кого он есть)
Приступаем в демонтажу. Ставим упор под задний рычаг и создаём упор. Выкручиваем болт крепления рычага к поворотному кулаку
Опускаем стойку, опускаем рычаг, вынимаем пружину
Откручиваем нижний болт крепления амортизатора
-с левой стороны снимаем резинку крепления глушителя
-отсоединяем разъёмы с датчиков ABS
-устанавливаем гидравлическую стойку под балку
-откручиваем болты крепления продольных рычагов
-откручиваем 4 болта крепления балки к кузову
-балку можно извлекать
Теперь приступаем к разбору.
-откручиваем наружные болты верхних рычагов
-переходим ко внутренним.
И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается закисшим внутри втулки сайлентблока. К слову: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока практически невозможно
-вынимаем нижние болты крепления подруливающих тяг к поворотному кулаку
-пробуем открутить заднюю стойку стабилизатора от рычага
Скорее всего не получится.
-открученные детали раскалываем так, что бы не запутаться при сборке
-откручиваем болты крепления продольных рычагов к поворотным кулакам
-переворачиваем балку и откручиваем нижние задние рычаги. И опять есть вероятность, что гайки то открутятся, а болты – нет
-берём в руки (хором!) «болгарку…
-откручиваем болты крепления стабилизатора
-откручиваем последние рычаги, те самые подруливающие тяги.
А вот комплект новых запчастей, в ожидании установки
не спешите переписывать номера с коробок. В этой статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или рычага целиком)
-первыми устанавливаем подруливающие тяги. Не перепутать левую с правой! (у некоторых моделей с определённого года они могут быть симметричными)
-дальше меняем сайлентблоки в задних нижних рычагах. Выпрессовывать их можно или специальной оправкой, заранее заказанной у токаря, или подобрав головку подходящего диаметра
-перед запрессовкой новых сайлентблоков необходимо очистить посадочное место
-сам сайлентблок нужно правильно ориентировать относительно рычага. На нём есть две выступающие полоски
-их нужно совместить с выступами рычага
Что бы избежать смещения, можно нанести метку маркером
-а ещё нужно учитывать, что обойма сайлентблока уже, чем сам рычаг
-и тут поможет маркер
Впрочем, можно использовать и более точный измерительный инструмент
-устанавливаем рычаги в балку, вставляем новые болты и новые эксцентриковые шайбы
-прикручиваем на место стабилизатор, уже с новыми стойками
-переворачиваем балку, берёмся за верхние рычаги
Обратите внимание, сайлентблоки внешне почти одинаковые, различаются только внутренним диаметром.
-перепрессовываем тем же способом, только головка потребуется другого диаметра
-прикручиваем рычаги к балке, так же используя новые болты и шайбы
-теперь берёмся за продольные рычаги. ELSA предписывает выдерживать определённые размеры при монтаже и запрессовывании,
я же делаю так: перед откручиванием центрального болта замеряю расстояние между рычагом и корпусом
Затем уже можно откручивать центральный болт
-перед удалением старого сайлентблока удобно сделать метку, по которой ориентировать новый сайлентблок
Кстати и отрыв этого сайлентблока удаётся рассмотреть уже только после демонтажа
-уже привычная процедура извлечения
зажимаем рычаг в тиски, устанавливаем корпус, наживляем центральный болт. Выставляем необходимое расстояние, затягиваем предварительно, затем зажимаем в тиски сам корпус, и производим окончательную затяжку динамометрическим ключом.
Остались сайлентблоки в самих поворотных кулаках. Что бы их заменить с помощью пресса, нужно открутить скобу суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник, и открутить пыльник. Но при наличии небольшого количества оправок и длинного винта всё можно провести на месте
Обратный процесс значительно проще
-все сайлентблоки заменены, можно приступать к обратной сборке. Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:
— в связке болт-гайка присутствует несколько шайб.
Размещаются они так:
-прикручивая продольный рычаг к поворотному кулаку, не затягивайте их сразу, так как нужно сначала вставить болт стойки стабилизатора.
И вообще, нельзя затягивать ни одного крепления до определённого момента, только наживить и подкрутить.
Что бы удобнее было вставлять балку на место, у пары старых болтов можно отрезать шляпки, и использовать их как направляющие
Так будет проще совмещать отверстия
-пружины нужно устанавливать в строго определённом положении. Помочь этому может выступ на резиновой подошве, который нужно вставить в ответное отверстие рычага
-под рычаг ставится домкрат или гидравлическая стойка.
-совместить отверстия, вставить болт, наживить гайку.
-поддомкрачивать рычаг до тех пор, пока вес не ляжет на пружину
-помочь определить этот момент можно по упору, между ним и кузовом должен появиться зазор
И вот именно в этот момент необходимо затягивать все болты и гайки.
-вставить тормозную трубку в фиксаторы
-надеть разъёмы на датчики ABS
-после этого можно прикручивать колёса и ехать прямиком на стенд развал/схождения.
Для собственного спокойствия можно перезатянуть все болты и гайки крепления рычагов, когда машина стоит на колёсах.
Фото разбора нет т.к. руки были грязные по этому начну уже с разобранного вида.
Подвеска собрана теперь на развал — схождения.
Запчасти
Audi 100 1991, двигатель бензиновый 2.8 л., 174 л. с., полный привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 15
Подпись за полезную инфу про размеры сайлентов!
Сайлентблок под номером 2, не подскажешь на самой опоре какой номер?
1005110003 стоят по 2 одинаковые с каждой стороны с наружним диаметром 44 мм.
Я про номер на самой опоре куда они впресованны, в мою опору они влезут?
В более новых сотках саленты стоят по два разных и диаметром 46 или 48 мм точно не помню.Такие как на а6 с4. У меня стоят такие же как на 100 с3. Номер я не помню какой у меня. Но с виду один в один и начинается тоже с 4А…
Вот как бы точно узнать, у меня они почему то ни как на фото выглядят
Замер диаметр если 44 то такой как у меня. Если больше то как в а6 . Там только два варианта.Мне сразу привезли побольше и мне не подошли . Пришлось разбираться, если не ошибаюсь до 92 г.в. стояли 44 .
Сними опору и померий чтоб ее снять даже колесо снимать не нужно поддонкрать и4 болта от крутить и все.
Я знаю как снять, вот не охото лишнее крутить по несколько раз)
Сними опору и померий чтоб ее снять даже колесо снимать не нужно поддонкрать и4 болта от крутить и все.
Поддомкрачивать не нужно, у меня яма есть)
Сними опору и померий чтоб ее снять даже колесо снимать не нужно поддонкрать и4 болта от крутить и все.
А сколько пробег на этих сайленблоках, думаю какой фирмы заказать
Impergom 5 тыс.км
Замер диаметр если 44 то такой как у меня. Если больше то как в а6 . Там только два варианта.Мне сразу привезли побольше и мне не подошли . Пришлось разбираться, если не ошибаюсь до 92 г.в. стояли 44 .
Замена сайлентблока заднего рычага на кватро
Здравствуйте! Недавно приобрел сотку кватро, опыта в ремонте пока нет, (правда электронный впрыск ставил сам), нужно поменять сайлентблок заднего рычага, хочу поменять сам, но хотел бы узнать есть ли какие то сложности, или тонкости при снятии рычага и замене сайлентблока, или без специальных приспособ не снять рычаг?Пресс для выпресовки сайлентов на работе есть, вопрос только в снятии тычага, ну и может есть какие-то тонкости в выпресовке- запресовке сайлентблока?Спасибо!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Не так давно пересыпал себе всю заднюю подвеску, включая замену сход-развальных тяг. У меня возникали трудности с выпрессовкой вот этих
один сайлент-блок запресован в цапфу на рисунке его не видно, а так при нормальных условиях сложностей не должно возникнуть.
сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
OIGEN писал(а): сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
Я не понял о каких болтах ты говоришь?И не понял по какой причине ломалась у тебя тяга развала, у меня они раздолбаны были в хлам, но я их снял и заказал другие, и не очень дорого, где-то 900руб, за штуку, не оригинал конечно, сколько проходит не знаю, посмотрим.
на рычаге(гитаре) унас так называютболт который внизу крепит ступицу к рычагу он на22 кажется.А тяга разв.ломалась из за того что сайленблок износился и шаровая тоже.Шаровую менял 2 раза, долго не ходят,а стоят у нас дорого.Менял сайленблоки и шаровые на обеих сторонах обошлись в 5 наших штук чото посчитал и подумал-дорого обхадится мне вездеход.Конечно хорошо на нем хоть куда лезишь, но.
Mihinin писал(а): Да я тоже не совсем понял, принцип то понятен, а вот поподробнее бы всем интересно было бы знать
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
вот где ьнижняя часть рычага т.е. покороче у меня там 2 болта ближе к ступице стояли, они и ломались.А передний не болт, ашпилька была на левом тоже обламывалась.Отдельно болты не мог найти а в сборе с рычагом-дорого.Ставил Газелевские, но они долго не ходят.Не стал рисковать и заказывать на завод, переделал под мост полностью, конечно проще и дешевле, но проиграл в проход-сти.К стати машина меньше кушать не стала.
плз. владельцы(или знатоки) 45-ых кватрров подскажите.
В путном магазине найдут несколько заменителей, тем более зная номера оригинала. Существует много прог по поиску аналогов.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Читайте также: