Замена сайлентблоков задней опоры двигателя тойота авалон

Обновлено: 11.02.2025

Хочу на экзисте заказать сайлентблок.
Реально ли в гаражных условиях выпресовать старый и запресовать новый?
Если нет кто знает где в новосибе делают.

Думаю практически на любой СТО есть пресс. Точно знаю что прессуют в гаражах, которые на Красина за мечетью, там пресс приличный и оправок много. Если снятую подушку привезешь, то быстро получица. Если поедешь могу точнее объяснить куда ехать.

Если возможно самому то поподробнее: какой инструмент? разогревать? вырезать? выбивать?
Есть у меня одна плохая черта: потрачу больше денег, в***..сь но сделаю сам.)

Если меняли когда-нибудь сайлентблоки на русских авто, то тоже самое. Ничего греть не надо, длинный болт и две оправки.

Система простая, вам надо 2 оправки: 1 оправка или толстая (5мм) шайба, внутренний диаметр по размеру внутреннего (куда болт вставляется) сайлента, наружный на 0.3мм меньше наружного сайлента; 2 оправка трубка внутренний диаметр больше сайлента на 0.2мм, длиннее сайлента на 5мм, и с одной стороны заглушена шайбой (размером как 1я оправка), что б болт упирался. С одной стороны сайлента 2я оправка, с другой 1я, вставляете внутрь болт, и гайкой стягиваете, как только 1я оправка начнёт заходить в посадочное место, сайлент должен вылазить во 2ю оправку. Длинна болта должна быть равной длине 2й оправки+длина посадочного места сайлента+длина сайлента+10мм, резьба по всей длине, желательно мелкая.

жесть технологию понял а вот с расходным материалом сложнее буду искать зато если сделаю на долго хватит.

Нужна помощь.
Рзлохматило заднюю подушку двигателя в хлам. Картридж я купил, старый выпрессовал, а в какое положние новый ставить, нигде пояснения не нахожу. Старый убило так, что непонятно какой он был. и как стоял. Помогите, срочно кинте фотку подушки двигателя или ссылку, если можно.

Не могу найти сайленблок на нижнюю опору двигателя. Кто знает номер запчасти на эксисте? (сорса 98год 51 кузов двиг.4EFE)

Нужна помощь.
Рзлохматило заднюю подушку двигателя в хлам. Картридж я купил, старый выпрессовал, а в какое положние новый ставить, нигде пояснения не нахожу. Старый убило так, что непонятно какой он был. и как стоял. Помогите, срочно кинте фотку подушки двигателя или ссылку, если можно.

К сожалению нет. за 6000 км от столицы. не буду говорить от куда.

Ну, пожалуйста выложите кто-нить фото, может в инете кто-нибудь картинку видел. ну просто капец как надо.
У меня Стралетка EP82, 4e-fe.

К сожалению нет. за 6000 км от столицы. не буду говорить от куда.

Миниатюры

сапожник!
Спасибо огромное! Только вот у меня "рогов" нет.Ну я думаю принцип должен быть один.
Спасибо ещё раз.

сапожник!
Спасибо огромное! Только вот у меня "рогов" нет.Ну я думаю принцип должен быть один.
Спасибо ещё раз.

Kot`off незачто!
Ты только когда все сделаешь отпишись, где как чем запресовывал и как где КПП поддерживал.

скоро буду менять заднюю опору двигателя, вот только дождусь прокладку поддона АКПП, чтобы докучи и жижу в каробке поменять.

Блин парни писал уже на этом форуме. надо метод добавить в факт.
расковыриваешь резину, так чтобы вылетела внутренняя втулка.
Ножовкой делаешь пропил во внешней ообойме катриджа и она вынимается руками.
Новый катридж моторным маслом и через мягкий метал забиваешь.
Никаких оправок не надо.
все делается на коленках

сапожниктак я уже сделал один раз. просто купил в магазине картридж по размерам и по методу Caldina 5efe распилил старый и поставил новый.(спасибо за совет. действительно можно на коленках сделать)..с графитовой смазкой он пешком летел туда и обратно, поэтому подложил прокладку из консервной банки. это я потом уже догнал, что кртридж подобрал не тот, что нужен со смещённым центром, вот только теперь надыбал подходящий . собираюсь как-нибудь переделать. передние подушки дорвало вконец. ищу картриджи. на левую подушку есть и даже подушку нашёл. а вот на правую ни в одном каталоге не видел. может кто подскажет, где найти. или коды скинет.

А по поводу поддержки АКПП. перекинул через яму доску. поставил на неё домкрат. и поддомкратил где-то рядом с крышкой АКПП. где много рёбер жесткости. и всё.

Принимаю поздравления - заменил жижу в АКПП вытеснением и поменял жижу в тормозах)).
Нашел причину рывков при переключении передач с 1 на 2 и при включении D. Оказалась порвана резина в задней опоре. Читал отчёт о замене опор на карине вроде, автор писал что сложно вытащить её, когда открутишь. Кто менял на калде, не подскажете как со снятием дела обстоят?
ещё вопрос: надо ли поддомкрачивать движку?
Если есть в продаже картридж на эту опору в экзисте, подскажите плиз.
на той неделе был день инженера-механика, поздравляю всех кто причастен к этой специальности)

Двигатель поддомкрачивать надо. Про картриджи не в курсе, по совету знатоков этого форума не задумывался о картридже и купил орегинал. Т.к потом говорят картриджы дубеют на морозе и идет вибрация по кузову. Все это я делал на своем 3S-FE. Про твой двигун не в курсе

Сам не делал, меняли на СТО.
Откручивали болт подрамника с левой стороны (по ходу движения).
С правой стороны ослабляли. В противном случае опору не вытащить.

Доброго времени суток,у меня иногда при переключении с Dна R двигатель аж подпрыгивает,однозначно подушкам пришел конец,только вот где они находятся и сколько их,и дорого ли они стоят,подскажите.корона 92,4 s-fe

Странно, поднял всю свою бухгалтерию, и не нашел ничего.
Во всяком случае цена была божеская. Иначе жаба задушила бы.
Кстати первый раз заднюю опору двигателя я менял сам. Не ослабляя крепление подрамника . Заняло это около 4 часов и привело к срыву фасок на половине болтов. Так что повторить этот подвиг и при желании мне не удалось бы.

Livada, а какой у тебя струмент? я купил Biltema, отличная вещь много всего откручивал. набор головок, вороток, трещетка и накидные ключики. Прям есть желание работать и удовольствие от хорошего инструмента испытываешь. Рёбра болтов остаются живые, т.к. если ключь на 10, то он на 10, а не 10,5 и не 11)).
Если у тебя плохенький, разорись на хороший сберегёшь нервы.
был у меня HiAсе(грузовичек тойотовский) так на его стремянках умер весь новосибирский комплект инстумента). вороток загнули в дугу. выкинул все оставшиеся головки и мёртвую трещетку, поехал в магаз купил головку билтема и сразу открутил все стремянки. или вот ещё: купил колёса, мне говорят - у нас бесплатный монтаж, приезжаю на шиномонтажку, мужики репу чешут - там гайки на 32. говорю давайте вороток у меня головки есть. притаскивают вороток метровый и головка акуратненько срезает его квадрат. приносят вороток и опять срезают его))) на головке ни царапины. вот так

Первый раз менял как только купил, в 2003 году. Да, тогда и инструмент был паршивенький, и опыта маловато, и благоговение перед япами. Но самое неприятное было то что не догодался тогда отпустить подрамник. А без этого доступ к ряду болтов был ограничен и откручивать приходилось накидным и по одному делению.
Один из болтов(с самым трудным доступом) был закручен на совесть и это предрешило его участь.

движку никуда домкратить ненужно, она останется висеть на боковых подушках и точно не упадёт.
Чтобы вытащить подушку возможно придётся отпустить балку.
Картридж стоит от 400рэ
подушка в сборе примерно 2000рэ
картридж из полиуретана 1300рэ

ПыСы. если собрался сам только картридж менять, то чем пресовать собрался? молотком? - несоветую, отдай лудше кому-нить с пресом чтобы аккуратно перепресовали

Кто менял на калде, не подскажете как со снятием дела обстоят?
ещё вопрос: надо ли поддомкрачивать движку?
Если есть в продаже картридж на эту опору в экзисте, подскажите плиз.
на той неделе был день инженера-механика, поздравляю всех кто причастен к этой специальности)

Менял на Карине с таким же двигателем дважды, первый раз на сервисе (два слесаря - 15-20 минут), второй раз сам, часа 3-4. Сам взялся под впечатлением скорости с которой мне поменяли на сервисе, но одному оказалось сложнее. Проблема там с извлечением кронштейна на котором стоит подушка, на сервисе один монтировской наклоняет двигатель, довольно сильно, второй вытаскивает кронштейн, одному это проделать сложно, я делал по другому, всё упрощается если открутить от двигателя ухо к которому крепится кронштейн с подушкой, откручивать его не очень удобно, там кажется болт на 12 утоплен в П-образном профиле и ход для ключа небольшой, но зато потом вытащить кронштейн значительно легче.

ЗЫ: двигатель не поддомкрачивал, он как уже выше писали стоит на боковых опорах.

Если возможно самому то поподробнее: какой инструмент? разогревать? вырезать? выбивать?
Есть у меня одна плохая черта: потрачу больше денег, в***..сь но сделаю сам.)

Если меняли когда-нибудь сайлентблоки на русских авто, то тоже самое. Ничего греть не надо, длинный болт и две оправки.

Система простая, вам надо 2 оправки: 1 оправка или толстая (5мм) шайба, внутренний диаметр по размеру внутреннего (куда болт вставляется) сайлента, наружный на 0.3мм меньше наружного сайлента; 2 оправка трубка внутренний диаметр больше сайлента на 0.2мм, длиннее сайлента на 5мм, и с одной стороны заглушена шайбой (размером как 1я оправка), что б болт упирался. С одной стороны сайлента 2я оправка, с другой 1я, вставляете внутрь болт, и гайкой стягиваете, как только 1я оправка начнёт заходить в посадочное место, сайлент должен вылазить во 2ю оправку. Длинна болта должна быть равной длине 2й оправки+длина посадочного места сайлента+длина сайлента+10мм, резьба по всей длине, желательно мелкая.

жесть технологию понял а вот с расходным материалом сложнее буду искать зато если сделаю на долго хватит.

Нужна помощь.
Рзлохматило заднюю подушку двигателя в хлам. Картридж я купил, старый выпрессовал, а в какое положние новый ставить, нигде пояснения не нахожу. Старый убило так, что непонятно какой он был. и как стоял. Помогите, срочно кинте фотку подушки двигателя или ссылку, если можно.

Не могу найти сайленблок на нижнюю опору двигателя. Кто знает номер запчасти на эксисте? (сорса 98год 51 кузов двиг.4EFE)

К сожалению нет. за 6000 км от столицы. не буду говорить от куда.

Миниатюры

сапожник!
Спасибо огромное! Только вот у меня "рогов" нет.Ну я думаю принцип должен быть один.
Спасибо ещё раз.

сапожник!
Спасибо огромное! Только вот у меня "рогов" нет.Ну я думаю принцип должен быть один.
Спасибо ещё раз.

Kot`off незачто!
Ты только когда все сделаешь отпишись, где как чем запресовывал и как где КПП поддерживал.

Блин парни писал уже на этом форуме. надо метод добавить в факт.
расковыриваешь резину, так чтобы вылетела внутренняя втулка.
Ножовкой делаешь пропил во внешней ообойме катриджа и она вынимается руками.
Новый катридж моторным маслом и через мягкий метал забиваешь.
Никаких оправок не надо.
все делается на коленках

сапожниктак я уже сделал один раз. просто купил в магазине картридж по размерам и по методу Caldina 5efe распилил старый и поставил новый.(спасибо за совет. действительно можно на коленках сделать)..с графитовой смазкой он пешком летел туда и обратно, поэтому подложил прокладку из консервной банки. это я потом уже догнал, что кртридж подобрал не тот, что нужен со смещённым центром, вот только теперь надыбал подходящий . собираюсь как-нибудь переделать. передние подушки дорвало вконец. ищу картриджи. на левую подушку есть и даже подушку нашёл. а вот на правую ни в одном каталоге не видел. может кто подскажет, где найти. или коды скинет.

Ковш, подскажите пожалуйста! Поднимал двигатель по такому же алгоритму ещё до того, как наткнулся на видео. Какую бы часть двигателя не поднял, вибрации оставались, и звук передавался в салон при нагрузке на двигатель. Заменено часть опор. Вот видео. Может есть какие идеи? GM корея, передний привод. Примечательно, что звук только при нагрузке на двигатель. В общем, всё в видео: В наушниках вы точно звук услышите

круто конечно, а как быть с основным предназначением данной детали? и нет это не крепление двигателя, а гашение его вибраций.

тезка здравствуй!! вот такой вопрос: в чем различия в двигателях, у меня авто ситроен берлинго-2 движок NFR (TU5JP4B) 1,6 л. 90 кабыл, а у тебя на видео NFU(Tu5jp4). прикупил комплект ГРМ и помпу, но смущает различие в модели двигла, а точнее в последних буквах. и ещё вопрос- надо ли обязательно при замене ремня ГРМ менять сальники распредвалов?

А сайленблок в такую опору реально запресовать без такого механизма как у вас или лучше сразу всю опору покупать? Мне почему то кажется что ето мало реально без таких тисков(

Скажите пожалуйста, как ведет себя датчик уровня топлива после установки бака от Форанера? Работает ли лампа низкого уровня топлива? Пришлось ли что-то переделывать в проводке. Я поставил доп бак от Прадо вместо основного бака, но там другой ДУТ и показывает всегда полный бак. Думаю покупать ДУТ от Форанера 185, но сомневаюсь будет ли он работать в паре с прадовским указателем уровня топлива.

Забыл добавить, у меня логан 2007 год фаза 1, мотор 1.6 восмиклапанный, и хотел спросить ещё, почему не горит чек на этих моделях 2007 года при заводке автомобиля, читал что якобы в те года у этих машин у всех так было до 2009 года, неужели так и есть на самом деле,у кого также?

Кинь номерок этого force сьемника, а то каждый раз надо снимать все дело что бы под прес поставить, спасибо зарание

Мда, качество зашибенное. На подушках ЭЛАД сварка, простите, как дресня. Поставишь такую - и будешь думать, отходит свой срок положенный, или в дороге нежданно разлетится. Балаковские поприличней смотрятся, но всё равно облоя, заусенцев и прочего мусора полно. Словно не промышленный выпуск в 21 веке, а артель пьяных инвалидов в гараже клепала.

Некоторое время назад обнаружил порваные переднюю и заднюю подушки двигателя. Передняя была просто оторвана и болталась внутри опоры, как сами додумайте что…
Что ставить и каким способом (перепрессовка сайлента или замена опоры полностью) мнений много и каждый считает по своему. Конечно понимаю, что лучше оригинала не бывает, но найти хороший контракт в части подушек, как показала практика тяжело. Вообщем решил перепресовывать сайлентблоки на RBI. Дождался заказа и поехал развлекаться в гараж.

Начал, как принято, с самой ж… задней опоры. Открутил все пластиковые защиты, крепление глушителя к кузову и начал подбираться постепенно к опоре.

Убрал заглушки и сорвал гайки и болты крепления подушки (без длинных головок там делать нечего, только ими), также открутил центральный болт крепления двигателя к сайлентблоку. С этим проблем не возникло. Теперь нужно было каким то чудом открутить металлический кронштейн (сразу за опорой)-крайне не удобно, но реально. Держится он на трех болтах. Нужно запастись терпением, быть готовым, что болты будут откручиваться не быстро, при том, что с ними все отлично(не прикипели и т.п.), ну и конечно инструментом в избытке, чтобы можно было "повиртоузить" как следует:) кстати, сильно не хватало боковой накидной трещетки, если б знал приобрёл бы. Прое…мучавшись примерно час получилось таки победить эту "железяку":

После этого опора не то чтобы спокойно, но выходит довольно легко:

Немного передохнул, поддомкратил двигатель и открутил переднюю — здесь вообще 5 минут и готово: два болта крепления опоры, центральный болт сайлента и все, подушка в руках.

Длвольный, что не пришлось откручивать ни подрамник, ни лыжу, сходил в соседний гараж к знакомым, перепрессовали и начал собирать все в обратной последовательности, аналогично с бубном над задней опорой.

Затягивал центральные болты сайлентблоков следующим образом: запустил двигатель (болты ослаблены), дождался холостых оборотов, перевёл селектором во все положения поочерёдно, пару раз пощелкал с D на R, оставил на нейтрали (без ручника, упоров и т.д., машина должна стоять на ровной поверхности) и затянул болты сайлентов.
По результату, несомненно, стало лучше, но вибрация присутствовала, стоя на светофоре D+тормоз. Поездив так примерно 3 недели решил попробовать повторить технологию затягивания с передней подушкой и вуаля, помогло и очень даже хорошо.

На оригинальных конечно мне не посчастливилось поездить, но на мой взгляд по комфорту стало очень даже хорошо. Незначительная вибрация конечно есть (монетка скорее всего на панели не устоит) резина сайлентблоков дубовенькая, но для меня это не критично. На данный момент устраивает более чем.

Читайте также: