Замена сайлентблоков задней балки шкода фабия 2

Обновлено: 21.04.2025

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Skoda Fabia и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Skoda Fabia с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Skoda Fabia и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Skoda Fabia находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Skoda Fabia, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Skoda Fabia, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Skoda Fabia;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Skoda Fabia. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Skoda Fabia. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Skoda Fabia

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Skoda Fabia, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Skoda Fabia необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Skoda Fabia с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Skoda Fabia, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Skoda Fabia.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Skoda Fabia С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Skoda Fabia, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Skoda Fabia не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

В общем, настала среда. И я радостный, поскакал по пробкам на Желтом Монстре, выжирающем весь мой бюджет, сцуко Чешском Ламборджини за набором съемников сайлентблоков балки.

И вот, выдали мне чемоданчик. Руки затряслись от похотливых мыслей)))

В наборе 6 предметов. Все это необходимо для снятия и установки сайлентблоков. Да-да, им можно СНЯТЬ сайлентблок, не прибегая к дедовскому методу зубила и молотка и также просто УСТАНОВИТЬ новый, не снимая рычаг и зажимая его в тисках.

Начал искать видео, как им пользоваться. Нашел на похожий набор видео, все такое же в наборе.

Неужели этим набором можно еще сайлентблоки передней подвески менять? Вот это да!

Ты смотри, действительно будто созданы друг для друга! Им можно менять сайлентблоки передней подвески!

Дальше продолжил искать видео, где таким набором меняют сайлентблоки задней балки. И не нашел ничего…
Тут у меня появилось какое-то нехорошее чувство. Достал сайлентблоки задней балки и сравнил с сайлентблоками передней подвески.

Нехорошая догадка проскочила в мозгах.

Минут 10 пытался отогнать наваждение, пытался впихнуть невпихуемое. В итоге: шпилька не лезет в отверстие сайлентблока балки. Профили оправок тоже не такие. Они под сайлентблок передней подвески. Как и весь этот набор… Мне продали не то… Им не поменять сайленты сзади, никак. Да етить-колотить!

Смотрю сайт Ликоты.

Залажу на сайт ГаражТулс.

Залажу на сайт Гараж Чел.ру — официального поставщика ГаражТулс в Челябинске.

Ошибка у них на сайтах, на всех причем! Продают набор для замены сайлентблоков передней подвески как набор для замены сайлентблоков балки. И причем сами не знают этого.

Не знаю что и делать… Наверное поеду завтра сдавать его обратно в магазин. Что самое обидное, негде в городе пощупать эти наборы, посмотреть на них вживую…Только под заказ. Руки опускаются…

Всем привет!
Очередная запись из жизни "серой мышки". На этот раз плановый и не плановый ремонт.
Познавательного тут мало. Так, больше для истории.
Настало время отремонтировать некоторые узлы, которые того давно требовали, + визит на диагностику, чтобы выявить остальные слабые места. Знал я, что задние тормоза у меня почти отсутствуют, что опорные менять надо, тормозуху, и снова шрус. Диагностика показала, что сайлентблоки балки уже под замену, радиатор скоро накроется, передний правый подшипник ступицы на подходе. Аморты, пружины и все остальное в порядке, что очень радует.

Фотки только новых запчастей, так как я не торчал пол дня на СТО и не ходил за мастерами с фотокамерой ) Ничего старого и поломанного не фоткал.

Тормоза.
Когда последний раз заглядывали в тормозной барабан, недавно, оттуда буквально все высыпалось. Кое как все обратно запихали, и я ещё поездил. Очевидно было, что колодки, цилиндры и комплектующие для установки требовали замены. Ручник на полной затяжке практически не держал даже на горизонтальной поверхности. Педаль тормоза была мягковатой, отклик при торможении слабый. Т.е. давлю педаль сильно, а замедляюсь слабо ) Трос ручника абсолютно живой, его не трогали. Ну и тормозуха по всем параметрам требовала замены.

После замены всего вышеуказанного у меня появилось то самое чувство радости, когда у автомобиля есть тормоза ) Все отлично работает.

Опорные
Об опорных мне говорили, ещё когда зимой меняли рулевую тягу. Тогда не получалось полностью сделать развал-схождение. Сейчас же они уже просто скрипели. Делать нечего, меняем.

Сайлентблоки балки
Тут вроде все просто. Старые потрескались и порепались. В замене это была трудоемкая и дорогая часть. Требовалось снятие пружин, амортов, и остальных узлов, чтобы можно было освободить балку и заменить сайлентблоки.

Сайлентблоки балки LEMFORDER 2762701. Обратите внимание, под этим номером в комплекте 2 сайлента, и 2 гайки!

Шрусы ((((
Да, опять … Совсем недавно, 5106 км назад, я менял оба наружных шруса. Но, повидимому мастер на СТО (Киев, ул. Полярная, 10в) был чуть косоруким или слишком уверенным в себе, затягивал хомуты ручным обжимом. А они довольно плотные, не жесть какая-то. В итоге вскоре хомуты дали слабину и пыльники сползли. Это стало заметно, когда я переобувался на летнюю резину. Часть смазки была на колесах. Шиномонтаж прям возле них, поэтому я сразу же подошел, объяснил ситуацию, давайте мол по гарантии исправляйте. Тот же мастер снял эти хомуты, поровнял их и поставил обратно. На этот раз видимо постарался лучше, раз они больше не спадали.

Но погода в то время была не самой благоприятной, и видимо грязь и вода все же попали в шрусы, ещё и смазки меньше стало. В итоге в начале лета появился маленький хруст, а потом все больше и чаще, и был слышен даже при незначительных поворотах руля. ЁПТ … Я предполагал, что правому кранты, а левый ещё поживет. Мои мысли подтвердил и мастер на другом СТО. + визуальный осмотр показал, что правый шрус уже болтается.

Анализируя всю эту ситуацию делаю выводы, что на СТО мастер накосячил и во второй раз. При чем не только мастер, но и администрация. Ладно я неопытный, но там же все "специалисты". Могли бы сразу сказать, что раз пыльники слетели, шрусы могут быстро накрыться. Предложили бы хотя бы смазки напихать туда, или промыть даже. Но нет. А раз такое дело, то туда я больше не поеду.
Так что, не повторяйте чужих ошибок. Если слетает или рвется пыльник, за шрусами надо ухаживать сразу. Ибо профилактика обходится дешевле, чем новые запчасти.

В итоге, меняли правый шрус и "реанимировали" левый. Точнее как реанимировали, добавили туда смазки, без перебора, и одели новый хомут.

Ну вот вроде и все. Надеюсь все отходит свой положенный срок, а новые поломки вылезут не скоро.
Напоследок расценки и пару слов об СТО.

Цены на запчасти
1) Колодки — 692 грн.
2) Рабочие тормозные цилиндры — 2*288 грн.
3) Ремкомплект задних тормозов — 232 грн.
4) Тормозная жидкость — 223 грн.
5) Опоры передних амортизаторов — 2*303 грн.
6) Опорные подшипники — 2*253 грн.
7) Сайлентблоки (2 шт.) — 516 грн.
8) Шрус — 1271 грн.
9) Хомуты — 2*68 грн.

Работы
1) Замена тормозных колодок — 150 грн.
2) Замена тормозных цилиндров — 2*80 грн.
3) Замена тормозной жидкости — 150 грн.
4) Замена опорных — 400 грн.
5) Замена сайлентблоков — 600 грн.
6) Замена шруса — 200 грн.
7) "Реанимация" шруса — 150 грн.
8) Развал-схождение — 200 грн
9) Скидку, которую я выпросил — 100 грн.

Все эти работы делал на СТО VIG-AUTO. Все толково, и профессионально. Надеюсь без косяков. Надеюсь они не попадут в мой "черный список" ))
Парниша, совсем пацан ещё, стажировался у них, гайки на колесах затягивал. Вряд ли бы он их сорвал, но ему строго сказали делать это с динамометрическим ключом и моментом затяжки 140 Нм :)
К стати, гайку шруса надо было затягивать именно динамометрическим ключом, по словам продавца из магазина, а мастер на предыдущем СТО сказал. что его опыт, лучше ключа. А ключом таким затягивают только болты на блоке цилиндров )))

день добрый) Есть вопросик. А как удалось выявить что скрип именно от туда? Как его диагностировать правильно?

Хотелось бы, чтобы подробнее по сайлентблоку задней балки на фабия рассказал бы )) Спасибо большое за видео

Хорошая машина, по салону не соглашусь с автором, качество материалов великолепное японцы отдыхают, только подвеска жестковата и меню борт компьютера не логичное

Трудности с сайлентблоком задней балки уже задолбали. После того, как рукожопый, и кстати, в тот момент бухой ЭСТЭОШНИК сорвал мне резьбу в свечном колодце. Причём начал обвинять меня, что там она уже была сорвана, я . этих . с молотком и зубилом а ещё и с постоянно синим рылом стараюсь обходить стороной КРАЙНЕ НЕ СОЧУСТВУЮ ТЕМ ВОДИТЕЛЯМ АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ КРОМЕ ГДЕ НАХОДИТСЯ РУЛЬ, НИЧЕГО НЕ ЗНАЮТ! ДЛЯ ЭСТЭОШНИКА ОНИ И ЯВЛЯЮТСЯ ПЕРВЫМИ ЛОХАМИ! ОН ИМ СДЕЛАЕТ КАКУ, А ОНИ ЕМУ В ОТВЕТ 'СПАСИБО!' скоро приеду опять, -гы-гы-гы-гы

Установка монолитного сайлентблока от ауди, аля усиленный проблему не решит. Эффект не продлиться долго. Всё правильно, причина люфта износ хвостовика рычага. Но боюсь и этом метод не панацея. Наварка и шлифовка более гарантированный.

Мне приятель сказал на фабиа с сайлентблоком задней балки до сих пор проблем еще не было ;) Ну и цены. Я за свою 166, 2.5 бензин, 2000 год, в конце 2014 года отдал больше 6000$ в России и привёз в Беларусь. Обслуживание очень дорогое, это правда. Но продавать её в жизни не буду!

У моего лучшего друга и без сайлентблока задней балки на фабиа много чего сломалось, ЛИТОЛ РАЗЪЕДАЕТ РЕЗИНУ. Проверено на стекольных резинках! появились щели.

Очень здорово, что вы ведете такой познавательный канал для начинающих альфистов, любящих своими руками ремонтировать своё авто, им будет полезно)

кто-то сильно вжаривал по ямам судя по погнутым линкам и ушам балки под верхний рычаг) Как так то?) Это . )

Не частые проблемы с сайлентблоком задней балки это еще ничего ) Подбери разговор и музыку под один уровень

Я делал себе такой съемник, когда менял на мотоцикле поршневой палец и втулку, все делалось за 30 минут без молотка.

Мне друг сказал на шкода и без сайлентблока задней балки много чем заняться можно >) как это оригинал не плохой,его нужно смазывать.

покажите как менять подшипники на полуосях ;) У меня и без сайлентблока задней балки на skoda куча чего чинить!

Я у себя снял фары. Разабрал. Отражатели линз отдал на восстановление. Стекла полерну. И свет будет как новый и цена вопроса. 150 бел руб. Депо такое.

Был у нас недавно опыт по замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Fabia, хотим с Вами поделиться алгоритмом выполняемой процедуры. Для начала приготовим требуемые инструменты для замены и приступим к снятию.

При замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Fabia, помните, что резинометаллическую опору можно заменять только при опущенном заднем мосте. Для чистоты эксперимента, требуется определить размер между крылом и колесом. После чего приподнять автомобиль и снять колесо. Затем вывернуть винты кожухов передних колёсных ниш в обеих сторон и отцепить тросы ручного тормоза с обеих сторон автомобиля от держателей. Далее потребуется освободить зажим держателя тормозного трубопровода, с правой стороны. Вынуть держатель тормозного трубопровода с левой стороны из кузова. После чего освободить тормозные трубопроводы из держателей. Тормозные трубопроводы не отсоединять.

Затем в процессе замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Fabia, освободить провода датчика частоты вращения системы ABS из зажимов на мосте и вложить деревянную подкладку в насадку. Не забудьте подпереть мост с помощью подъёмника для двигателей и коробок передач с насадкой, после этого вывернуть винты крепления опорных кронштейнов моста. Затем задний мост немного опустить с опорных кронштейнов, чтобы не повредить тормозной трубопровод. Далее потребуется закрепить мост, например вязальной проволокой, к кузову.

Далее специальное монтажное приспособление надеть и снять резинометаллические опоры с балки моста. При этом, важно соблюдать прописанный алгоритм работы с приспособлением. При демонтаже шарниров, рукой удерживать монтажные приспособления после снятия. После выпрессовки снять монтажное приспособление и вывинтить монтажное приспособление. Тем самым завершив демонтаж сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Fabia.

Далее переходим к установке. Закрепляем резинометаллическую опору с помощью монтажных приспособлений и гайки, вставляя ее в опору моста. Обратите внимание на правильное положение установки резинометаллической опоры.

Убеждаемся в правильно и проверяем положение установки резинометаллической опоры. После чего потребуется смазать почковидные выемки резинометаллических опор монтажной пастой, затем осторожно приподнять задний мост, так чтобы резинометаллические опоры вошли в опорные кронштейны моста. После этого новые винтя крепления надеть с внешней стороны автомобиля на опорные кронштейны моста. Новые гайки для винтов крепления для опорных кронштейнов заднего моста закрутить и затянуть.

В процессе замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Fabia, помните, что при затяжке винтов и гаек резинометаллических опор балка моста должна находится в незагруженном состоянии. Провода датчика частоты вращения системы ABS вставить в зажимы и повесить тормозные трубопроводы на держатели труб. Дальнейшую сборку выполнять в обратном разбору порядке.

Читайте также: