Замена сайлентблоков suzuki sepia
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Suzuki Sepia звенит
стучит на холостом
даешь газу - стук пропадает
человек, который мне ремонтировал ЦПГ сказал, что коленвал и что надо продавать т.к. коленвал не купить а ремкомплект(который есть в продаже) никто в городе не сможет установить толково
хотя этому человеку я не особо верю
заплатил ему 100$ чтоб без головной боли было
а он падла недокрутил саморезы на воздушном фильтре
результат - после месяца обкатки (400 км) они повываливались
пару дней ездил практически, без фильтра, пока заметил
потом скутер стал плохо заводиться
расковырял - посмотрел
вставил кольца в цылиндр - зазор был около милиметра
и насечка на прошне стерлась
короче, купил поршень (Piston, ремонт .25)
из-под него кольца засунул в цилиндр - зазора практически нет (насколько понимаю, с цылиндром все в проядке)
поставил все это(сепаратор не менял)
там все болталось (все, что касается шатуна, т.е. соединение оного с поршнем и коленвалом) но насколько сильно и в какую сторону не помню
и весь картер(насколько возможно) был залит маслом
после сборки заводится плохо и холостые не держит, пока не прогреется
на горячую все ОК и заводится с полутыка стратером (пусковой обогатитель пока не проверил, но собираюсь)
и еще, пока не проехал первых 10-20км при увеличении газа до определенного угла поворота ручки(причем угол с пробегом рос, пока такой эффект не исчез вовсе) скутер начинал "заикаться"(будто искры нет), а когда уменьшить газ - все нормально
может быть это было из-за масла в картере?
ещё, после первой поздки, наутро он не заводился
я выжег свечу и стало ОК
есть еще непонятка
еду с горки, сбрасываю газ
а скутер не катится а подтормаживает двигателем и начинает звенеть, даешь газу - звон пропадает
горка короткая(метров 50), но крутая (10-15%)
думаю, поменять сепаратор и, заодно, посмотреть, что там болтается и как
что скажете по поводу моих стуков-звонов-стартов?
ЗЫ: по совету того самого ремонтника не ставил то самое третье кольцо(которое тонкое и не совсем кольцо, а многоугольник) и даже не смотрел трансмиссионное масло
Размеры подшипников, сальников и сайлентблоков Suzuki Sepia
Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
Размеры подшипников, сальников и сайлентблоков Suzuki Sepia
Размеры подшипников и сальников коленвала Suzuki Sepia / Address / Mollet
Двигатели:
- A127 (SUZUKI ADDRESS TUNE 1991 г.)
- A128 (SUZUKI ADDRESS 1991 г.)
- A130 (SUZUKI HIUP-R 1993 г.)
- A131 (SUZUKI SEPIA 1991 г.)
- A134 (SUZUKI SEPIA ZZ 1992 г.)
- A135 (SUZUKI ADDRESS V 1991 г.)
- A136 (SUZUKI ADDRESS 1991 г.)
- A142 (SUZUKI SEPIA ZZ 1993 г.)
- A144 (SUZUKI SEPIA 1993 г.)
- A145 (SUZUKI SEPIA RS 1993 г.)
- A147 (SUZUKI MOLLET 2000 г.)
Игольчатый подшипник коленвала:
- D=14мм d=10мм h=13 мм
Коренные подшипники коленвала:
1) D=52мм d=25мм h=13 мм
2) D=47мм d=20мм h=14 мм
Сальники коленвала:
1) D=37мм d=25мм h=7мм
2) D=27мм d=17мм h=6мм
Пыльник коленвала (со стороны вариатора):
- D=43мм d=24мм h=6мм
- Резьба на коленвалу со стороны вариатора 12 мм;
- Гайка внешней щеки вариатора под ключ 17 мм.
- Резьба на коленвалу со стороны генератора 12 мм;
- Гайка колокола генератора под ключ 14 мм.
Размеры подшипников и сальников редуктора Suzuki Sepia / Address / Mollet
Подшипник первичного вала редуктора (в блоке)
- D=12мм d=32мм h=10мм
Подшипник вторичного вала редуктора (в блоке)
- D=12мм d=32мм h=10мм
Подшипник первичного вала редуктора (в крышке)
- D=17мм d=47мм h=14мм
Подшипник вала заднего колеса:
- D=20мм d=47мм h=14мм
Сальник первичного вала редуктора:
- D=28мм d=10мм h=5мм
Сальник вала заднего колеса:
- D=27мм d=40мм h=6мм
Размеры подшипников торкдвайвера сцепления Suzuki Sepia / Address / Mollet
1) D=25мм d=16.7мм h=17мм
2) D=24мм d=12мм h=6мм
Размеры сайлентблоков Suzuki Sepia / Address / Mollet
Сайлентблок амортизатора:
- D=22мм d=10мм h=20мм
Сайлентблоки двигателя:
- D=28мм d=10мм h=20мм
Размеры подшипников переднего колеса Suzuki Sepia / Address / Mollet
- D=30мм d=10мм h=9мм
Размеры сальника переднего колеса Suzuki Sepia / Address / Mollet
- D=30мм d=16мм h=8мм
Подшипники и сальники на всех моделях одинаковы! Использование российских аналогов не рекомендуется из-за их низкого качества.
подкажите коллеге какие душилки и где? после 42 км.ч провал !и моргает лампа speed ! может у него спид.
посмотри ,что у тебя на комутаторе написано,если 23 то меняй на 21,далее разбери варик и посмотри состояние,замени грузы,если квадратные)) посмотри состояние ремня,почисть карб и фильтр воздушный,ну можешь поршенек полирнуть,но эт уже дебри)
движение-жизнь
ТОКАРНО-ФРЕЗЕРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И МНОГОЕ ДРУГОЕ
комутатор стоит спереди где аккумулятор?
идет отсечка после 42 км.ч(или по оборотам)
где взять комутатор 21?
где прочитать про душилки на сузуки?
продушилки я тебе все рассказал,про душилки не написано нигде,хотя если тебе надо я ссылу дам на японский сайт
комутатор можно купить в сокольниках,главное КИТАЙ не купить(в пордаже есть и китайские комутаторы по 600 рэ),возьми на разборе лучше
про отсечку все ясно это комут,но все равно сделай все что я описал постом выше
комутатор прикручивается к кожуху охлаждения вот тут:
движение-жизнь
ТОКАРНО-ФРЕЗЕРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И МНОГОЕ ДРУГОЕ
В стандартном варианте этот мопед идет 75-80 км/ч.
Из датчика нейтралки выходят два провода - синий и зелено/желтый. Синий идет на лампочку,
зелено/желтый на коммутатор. Коммутатор получает информацию, какая передача включена и
регулирует отсечку оборотов. Если померять сопротивление между массой и зелено/желтым
проводом, получаем:
1- 300 Ом
2- 600 Ом
3- 1 кОм
4- 2 кОм
5- 3кОм
6- бесконечность.
С 1 по 3 крутится без проблем до 12 тысяч, на 4 - до 10, на 5- до 8, на 6- до 7 тысяч
оборотов.
Что-бы обмануть коммутатор, я поставил сопротивление 300 Ом, между зелено/желтым проводом и
массой. Теперь он думает, что всегда включена первая и крутится по полной на всех передачах.
Результат 110-120 км/ч, на штатном коммутаторе
а так можно?
ком-р чёрный пластик?-сколько должен стоить нормальный?-и где купить?
какой вес брать грузы?
да ещё-плохо заводится-домик менять?
110 -120 3,14здит он ,такого добится на стандарте НЕВОЗМОЖНО банально развалится колено,чтобы получить 120 на сепии надо вложить немалые средства,поверь мне
проще купить новый комут(он недорого стоить будет б/у японь),ну если хочешь,то можешь и сделать(если нет опыта в электрике лучше не надо))))
а ент вопрос не понял
грузы бери номинал
да,меняй домик на железный прорезиненый
движение-жизнь
ТОКАРНО-ФРЕЗЕРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И МНОГОЕ ДРУГОЕ
1 куда съездить за ком-ром новым или б.у?
2 жиклёр оставить 06?
3 глушитель не трогать?или(У глушителя срезать заднюю часть, вырубить сетчатый стакан с прокладкой из стекловаты. Из
отрезанной задней части вывариваем трубку и выравниваем отверстие до 30 мм. Ввариваем трубу
диаметром 30 мм и длиной примерно 250 мм. Увеличиться шум, но процентов на 10 поднимется
рис.1
рис. 3
рис. 5
рис. 6
Да, чуть не забыли проверить воздушный фильтр – выкручиваем саморез (7), сдвигаем к хвосту фиксаторы (слайдеры) (8) и снимаем крышку (9). Поролон двухслойный, в нашем случае оказался чистым, целым и пропитанным маслом.
рис. 10
рис. 11
рис. 12
рис. 13
Освобождаем от винтов емкость лючка (14-15-16) и, стараясь не повредить резиновую прокладку на бензобаке, снимаем её (17).
рис. 14
рис. 15
рис. 16
рис. 17
Снимем заднюю оптику – дисквалифицируем все винты и саморезы (18) и симаем деталь (19), отключаем фишку (20).
рис.18
рис. 19
рис. 21
рис. 22
рис. 23
рис. 24
рис. 26
рис. 27
рис. 28
рис. 29
Тут мы вспоминаем, что при открытом седле горит лампа подсветки отделения под шлем и решаем отключить фонарь (30).
рис. 30
Беремся за нос – выкручиваем красивые винты переднего обтекателя (31), удаляем крепежные элементы с внутренней стороны (32), снимаем деталь облицовки (33-34) (кстати она и обтекатель на руле – единственные крашенные пластиковые детали – остальной пластик сам по себе цветной).
рис. 31
рис. 32
рис. 33
рис. 36
рис. 37
рис. 38
рис. 39
Чтобы снять весь блок действуем стандартно – (40-41-42) и вот он у нас в руках (43), можем отключить фишки контактов и положить запчасть в безопасное место (44-45).
рис. 40
рис. 41
рис. 42
рис. 43
рис. 44
рис. 45
Сайлентблоки в конструкции скутера служат соединителем деталей подвески и являются гасителем колебаний (вибраций), создаваемых при работе двигателя. Сайлентблок состоит из двух металлических втулок, между которыми находится резина повышенной плотности. Именно она приходит в негодность при поломке этого элемента.
Почему сайлентблоки выходят из строя
Основные нагрузки при работе двигателя и подвески приходятся именно на сайлентблоки двигателя и заднего амортизатора. Обнаружить первые можно в месте соединения двигателя с рамой скутера, вторые же непосредственно находятся в верхнем ухе крепления амортизатора (одного или двух, в зависимости от конструкции скутера).
Последствия эксплуатации скутера с поврежденными сайлентблоками
Повреждение сайлентблоков может привести к нестабильности скутера, плохой управляемости и неустойчивости на дороге. Эксплуатация его в таком случае крайне нежелательна.
Как проверить сайлентблоки скутера на исправность
Как заменить сайлентблоки своими руками
Снятие и установка сайлентблоков скутера производится при помощи специального съемника, который можно изготовить самостоятельно, при этом не допускается осуществления ударов молотком и прочих ударных движений, так как существует риск повредить посадочное место и дальнейшая эксплуатация скутера даже с новыми деталями стабилизации подвески будет проблематична. Об этом в отдельной статье.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Один комментарий
Сейчас у нас не сезон кататься, ремонтировать скутера, но с интересом читаю новое, что приходит по подписке и по пути прохожусь по сайту. Спасибо, интересно, полезно, ощущение такое, что как будто тебя не забывают старые друзья. Всем удачи!
Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.
Добавить комментарий Отменить ответ
Читайте также: