Замена сайлентблоков ситроен с5
Данный износ наблюдался только с правой стороны и на самом деле он был далеко не критичным по моему мнению. Решил менять с обоих сторон, так же было в планах экспериментально установить сайленты от ТО (Точка Опоры), опираясь на информацию из данного поста …передняя подвеска — обо всём понемногу….
Сложного ничего не было, хотя пишут, что ШРУС может помешать извлечь один из болтов, см. фото.
И правда, болт бы не получилось извлечь в обычном положении подвески. Я вышел из ситуации так, ранее уже так делал, в вывешенном состоянии, завел авто и опустил подвеску в крайнее нижнее положение, на фото с болтом так уже сделано.
Далее откручиваем улитку и нижнее крепление:
У меня все откручивалось хорошо, но если бы это делалось через год или два, то могли бы возникнуть трудности.
Далее начал извлекать старые сайленты:
В случае с улиткой дела обстояли иначе, важно было не повредить обойму.
Аккуратно зажал алюминиевую обойму в тиски и вращательным движением сорвал старый сайлент.
Так как ранее уже сталкивался с заменой таких улиток, то сразу сделал надпил болгаркой и зубилом добил втулку)
Рычаг не поврежден.
Идем далее:
Вот он, сайлент от ТО:
Смазку даже дали в комплекте, смазывал ей посадочные места и болты)
Когда вложил сайлентблок в обойму, тут у меня начались сомнения, он сидел там слишком свободно, но выбора уже не было.
Измерив штангенциркулем диаметры, получил результаты:
Внешний диаметр сайлента от ТО: 49,5 мм.
Диаметр в обойме (посадочное место): 50 мм.
Вот и разница, в 0,5 мм., она и смущала меня.
В универсальной инструкции есть какой то намек на все это:
Пишут, что старую обойму не извлекают из рычага и т. д и т. п. Понимаю, что речь идет далеко не о моей ситуации и модификаций рычагов тьма, но в мыслях было, что то тут ни так, может обоймы бывают с меньшим диаметром и пр.
Ладно, прюнул на раздумья, ведь выбора все равно не было, установил так.
Второй, шарнирный сайлентблок, уже был запрессован, по той же технологии, что и выпрессовывался.
Далее меня ждал нижний сайлент в опоре поворотного кулака, тут пришлось попотеть)
Из подручных материалов сообразил как выпрессовыватель так и запрессовыватель, думаю объяснять нет смысла итак понятно:
Мне пришлось сменить три болта, так как они лопались от нагрузки или резьба срывалась, посадка у него там с большим натягом.
Далее собираем все в обратной последовательности.
Заодно покрасил защитный кожух тормозного диска, вычистил болгаркой с металлической щеткой, обработал преобразователем, обезжирил и покрасил, сначала грунт, после антигравий.
В этот раз приобретал все детали в EMEX, так как была приобретена клубная карта, цены действительно ниже. Карта уже окупилась.
Использованные детали:
1. Шарнирный сайлентблок рычага, 2 шт. — TRW JBU 709 — 1052 р.
2. Сайлентблок опоры поворотного кулака 2 шт. — Sasic 2250013 — 778 р.
3. Сайлентблок рычага — Точка Опоры 27061936 — 790 р.
Итого: 2620 р.
На этом всё, если есть вопросы — задавайте, кому пригодилось — жмем кнопочку "Нравится" =))
В общем, в основном информация для Jam, хек, по чьему пути (и опираясь на опыт) я пошел. ну и для желающих пройти самим путь по установке сайлентблоков из полиуретана. Разговор о передних рычагах ТОЛЬКО. Пробег 130 т.км.
Задался целью раз уж перебирать подвеску, то идти согласно инновациям и решил поставить полиуретановые СБ.
К замене приговорены все три СБ (на картинке - 1,2,3). Куплены все три из полиуретана, но при снятии рычага и выпрессовки №2 стало понятно, что он не подходит для рычагов от дизельного мотора (посадочное отверстие больше). У производителя по размерам ничего подходящего из полиуретана не нашлось, поэтому с их помощью согласно размерам был найден резиновый (от какой машины - так и нет пока информации) и установлен успешно. Остальные запрессованы полиуретановые.
Заодно были поменяны стойки гидравлические и подшипники ступиц
Результат - был очень правильно описан у system12
"1. очень громко и жестко стала проходить стыки, будь то трещина на дороге, или небольшая заплатка в виде кочки.
на небольших кочках авто чутка подпрыгивает и соответственно на долю секунды теряется управление, чувствуется пустой руль в тот момент. приходится держать чтобы ехала дальше прямо, напрягает. особенно если учесть вид наших дорог.
чувствуется каждое положение колеса на дороге, как будто они болтаются.
в ямы порой колесо тупо падает со стуком."
Поехал в сервис - грешил на неправильную установку высоты после замены стоек. Выставили - результат - улучшение на 2-3%. Не серьезно!
После общения на ситровстрече и теоретических выкладок поняли, что виноват СБ под №1.
Куплен резиновый, сегодня установлен. Результат - 100% попадание. Ситроен стал ситроеном.
Короче. В авто с гидроподвеской мягкость дают резиновые втулки (СБ), а жесткостью заведует сама гидроподвеска. И если мы ставим жесткие (а полиуретан по определению жестче, чем резина) СБ, то подвеска просто не может отработать мелкие движения подвески. Все, что плавно - работает на ура.
Ал_др
Постоянный пользователь
croopenich
Постоянный пользователь
Андрей, а как ты подбирал сайленты? Мне , например, нужны сайленты для задних продольных рычагов, но у ОД мне не смогли сказать, какой размер подходит. И где ассортимент сиих изделий?
Согласен с Ал-дром, зимой подвеска всегда пожестче на мелких кочках и побухивает на ямках - следствие дубеющих сайлентов, получается.
Ремонт передней подвески (сайлентблоки) запчасти, установка и эксплуатация Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
После зимы заметил при проезде неровностей и разбитого асфальта болтание и тряску в передней подвеске, чего ранее не было.
Поездил пару недель - стало еще хуже. На сервисе долго крутили, смотрели и приговорили рычаги передней подвески. Каждый стоимостью 9 954 руб. и работа на 5 200 руб. RUVILLE продает по 5 000 за штуку, но достать сложно, т.к. мало делают.
Но есть вариант. Это замена сайленблока данного рычага, поскольку выходит из строя именно он. На Пежо 406 такой же, но есть остбенности стоит 750 рублей и размером чуть меньше. Все посадочные размеры один в один, кроме внешних. Родной сайленблок более массивней и выше на 1 см. Пежовский устанавливается очень просто, после выпрессовки старого, однако, чтобы сохранить угол установки рычага, пришлось подложить шайбу на этот сантиметр. Проездил день. Все нормально, в т.ч. на скорости и по плохим дорогам. Но все же глОжЕт мысль, что детали "подогнаны" и соответствуют не на 100%, но вся операция обошлась в 3 000 рублей (установка 1 500 + 1 500 рублей сайленблоки).
Может кто из клуба эксплуатирует уже авто с такой заменой или есть мнение механика (сам-то я бумагомарака)?
Отпишите, пожалуйста, поделитесь.
Тема насущая, т.к. в ближайшее тысячелетие и до "конца света" новые дороги нам не светят.
п.с. колхозить на 2,7 HDi как-то странно :rolleyes:/>
Н унезнаю , колхозить личное дело каждого если можно заменить сайлентблок , зачем менять весь рычаг переплачивая за него 4 000 . Раззмер заднего сайлентблока 50/20/42 мм (внешний, внутрений, ширина )
Зашел на "мой мир" посмотреть его вид, тот ли? И думаю, что он. В прикрепленном файле я отметил его красным кольцом. В интернете нашел, что к пыжам 407 номер рычага(Part of, 3521 J6*, 3520 N6*).
??у нас рычаги несколько другие 3521S5 и 3521W2. Теперь вот хочу спросить, именно этот сайлентблок для рычага (Part of, 3521 J6*, 3520 N6*) подходит к нашему С5? Были ли трудности в установке?
А то я нашел просто аналоги нашего рычага за 2300 -3500 рублей http://lipetsk.a-det. 3521S5&x=22&y=8
И думаю есть ли смысл в экономии или отходила эта замена недолго и гемморно устанавливалась? "Овчинка" стоит выделки?
Опасаюсь, как бы не промахнутся? А то подвеску по 4-му разу разбирать будут, каждый раз что-нибудь доламывают, то секретку на колесе, то резинки уплотнителя для жидкости и сама жидкость LDS вытекает. Не хочется промахиваться, если не подойдет, за полный разбор-сбор подвески плачУ каждый раз по 2,5 тыс. рублей.
А так с одной стороны можно сэкономить 2-3 тыс. рублей на З\Ч, но может сама установка и эксплуатация может выйти боком. Конечно, замена этого рычага проще сбора-разбора всей подвески при замене верхних сайлентов и шаровой, но все равно могут 1,5 тыс лишний раз взять.
В общем, в основном информация для Jam, хек, по чьему пути (и опираясь на опыт) я пошел. ну и для желающих пройти самим путь по установке сайлентблоков из полиуретана. Разговор о передних рычагах ТОЛЬКО. Пробег 130 т.км.
Задался целью раз уж перебирать подвеску, то идти согласно инновациям и решил поставить полиуретановые СБ.
К замене приговорены все три СБ (на картинке - 1,2,3). Куплены все три из полиуретана, но при снятии рычага и выпрессовки №2 стало понятно, что он не подходит для рычагов от дизельного мотора (посадочное отверстие больше). У производителя по размерам ничего подходящего из полиуретана не нашлось, поэтому с их помощью согласно размерам был найден резиновый (от какой машины - так и нет пока информации) и установлен успешно. Остальные запрессованы полиуретановые.
Заодно были поменяны стойки гидравлические и подшипники ступиц
Результат - был очень правильно описан у system12
"1. очень громко и жестко стала проходить стыки, будь то трещина на дороге, или небольшая заплатка в виде кочки.
на небольших кочках авто чутка подпрыгивает и соответственно на долю секунды теряется управление, чувствуется пустой руль в тот момент. приходится держать чтобы ехала дальше прямо, напрягает. особенно если учесть вид наших дорог.
чувствуется каждое положение колеса на дороге, как будто они болтаются.
в ямы порой колесо тупо падает со стуком."
Поехал в сервис - грешил на неправильную установку высоты после замены стоек. Выставили - результат - улучшение на 2-3%. Не серьезно!
После общения на ситровстрече и теоретических выкладок поняли, что виноват СБ под №1.
Куплен резиновый, сегодня установлен. Результат - 100% попадание. Ситроен стал ситроеном.
Короче. В авто с гидроподвеской мягкость дают резиновые втулки (СБ), а жесткостью заведует сама гидроподвеска. И если мы ставим жесткие (а полиуретан по определению жестче, чем резина) СБ, то подвеска просто не может отработать мелкие движения подвески. Все, что плавно - работает на ура.
Ал_др
Постоянный пользователь
croopenich
Постоянный пользователь
Андрей, а как ты подбирал сайленты? Мне , например, нужны сайленты для задних продольных рычагов, но у ОД мне не смогли сказать, какой размер подходит. И где ассортимент сиих изделий?
Согласен с Ал-дром, зимой подвеска всегда пожестче на мелких кочках и побухивает на ямках - следствие дубеющих сайлентов, получается.
Ремонт передней подвески (сайлентблоки) запчасти, установка и эксплуатация Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
После зимы заметил при проезде неровностей и разбитого асфальта болтание и тряску в передней подвеске, чего ранее не было.
Поездил пару недель - стало еще хуже. На сервисе долго крутили, смотрели и приговорили рычаги передней подвески. Каждый стоимостью 9 954 руб. и работа на 5 200 руб. RUVILLE продает по 5 000 за штуку, но достать сложно, т.к. мало делают.
Но есть вариант. Это замена сайленблока данного рычага, поскольку выходит из строя именно он. На Пежо 406 такой же, но есть остбенности стоит 750 рублей и размером чуть меньше. Все посадочные размеры один в один, кроме внешних. Родной сайленблок более массивней и выше на 1 см. Пежовский устанавливается очень просто, после выпрессовки старого, однако, чтобы сохранить угол установки рычага, пришлось подложить шайбу на этот сантиметр. Проездил день. Все нормально, в т.ч. на скорости и по плохим дорогам. Но все же глОжЕт мысль, что детали "подогнаны" и соответствуют не на 100%, но вся операция обошлась в 3 000 рублей (установка 1 500 + 1 500 рублей сайленблоки).
Может кто из клуба эксплуатирует уже авто с такой заменой или есть мнение механика (сам-то я бумагомарака)?
Отпишите, пожалуйста, поделитесь.
Тема насущая, т.к. в ближайшее тысячелетие и до "конца света" новые дороги нам не светят.
п.с. колхозить на 2,7 HDi как-то странно :rolleyes:/>
Н унезнаю , колхозить личное дело каждого если можно заменить сайлентблок , зачем менять весь рычаг переплачивая за него 4 000 . Раззмер заднего сайлентблока 50/20/42 мм (внешний, внутрений, ширина )
Зашел на "мой мир" посмотреть его вид, тот ли? И думаю, что он. В прикрепленном файле я отметил его красным кольцом. В интернете нашел, что к пыжам 407 номер рычага(Part of, 3521 J6*, 3520 N6*).
??у нас рычаги несколько другие 3521S5 и 3521W2. Теперь вот хочу спросить, именно этот сайлентблок для рычага (Part of, 3521 J6*, 3520 N6*) подходит к нашему С5? Были ли трудности в установке?
А то я нашел просто аналоги нашего рычага за 2300 -3500 рублей http://lipetsk.a-det. 3521S5&x=22&y=8
И думаю есть ли смысл в экономии или отходила эта замена недолго и гемморно устанавливалась? "Овчинка" стоит выделки?
Опасаюсь, как бы не промахнутся? А то подвеску по 4-му разу разбирать будут, каждый раз что-нибудь доламывают, то секретку на колесе, то резинки уплотнителя для жидкости и сама жидкость LDS вытекает. Не хочется промахиваться, если не подойдет, за полный разбор-сбор подвески плачУ каждый раз по 2,5 тыс. рублей.
А так с одной стороны можно сэкономить 2-3 тыс. рублей на З\Ч, но может сама установка и эксплуатация может выйти боком. Конечно, замена этого рычага проще сбора-разбора всей подвески при замене верхних сайлентов и шаровой, но все равно могут 1,5 тыс лишний раз взять.
Читайте также: