Замена сайлентблоков передних рычагов рено меган 3
решил создать тему т.к. на 75000км пробега обнаружил надрывы сайлентблоков нижних рычагов. Официалы меняют / продают только весь рычаг в сборе (что не бюджетно)
Пока не критично.
Может кто уже сталкивался / менял ? (оригинал, аналоги, весь рычаг или только сайлентблоки)
Может подходят от каких то других моделей рено?
В общем, приветствуется любая информация по теме.
Тоже на 90тыс порвался напрочь задний на левом рычаге, как ни странно остальные без надрывов. Глухой стук иногда еле слышимый проявлялся на хорошей скорости по "стиральной доске" два раза загонял к механикам не нашли. От безисходности решил начать с замены верхней опоры, когда её начали менять нашли наконец-то поврежденный сайлентблок. Заказал SIDEM 805638
с/блок пер.рычага зад. Fluence/Megane III цена 216 рублей.
spinner,
после того как поставишь и проедешь на нем - отпиши результат
Кста, меняешь только с одной стороны?
Это я к тому, что обычно после этой замены надо делать проверку/рерулировку развал-сходжения.
Поэтому может имеет смысл сменить сразу оба (имею ввиду на другом рычаге), т.к. не думаю, что второй в идеальном состоянии и долго продержится
Lemforder 35661 01 - это ПЕРЕДНИЙ сайленблок нижнего рычага. "Ходит" долго.
Это аналог-заменитель ЗАДНЕГО сайленблока нижнего рычага.
Мне марка SIDEM не очень нравится по отзывам, поэтому
Заказал Lemforder 35662 01
На всяк случай
Не знаю как на флю, но на М2 при замене рычага есть одна особенность.
При затяжке болтов крепления рычага, нужно чтобы крайняя нижняя точка шаровой опоры находилась на уровне 14 см ниже балки! так описано в мануале
по всей вероятности контролирует развал колес
sidem овно полное судя по стойкам стабилизатора - не хватило на 20ткм, а родные около 70ткм отбегали.
Забрал детали - будем ставить )))
Установил сайлентблоки Lemforder 35662 01 - Результатом доволен )))
Родные от Рено оказались той же фирмы, что и из коробки Lemforder
Фото снятой детали:
Добрый день! При диагностике ходовой на 60 тыс.км. обнаружили надрывы сайлентблоков передних рычагов. Официалы сказали, что меняют только рычаг в сборе, а отдельно сайлентблоки можно самому купить и они смогут поставить, но без гарантии. Купил Лемфёрдер, позвонил официалам, чтоб поставили пусть и без гарантии, а они отказываются, говорят, что ставят только в сборе рычаги, а сайлентблоки перепресовывать не будут. Искать неофициалов не хочу, стрёмно как-то. Как заставить официалов поменять надорванные сайлентблоки на мои новые?
Сразу предупреждаю: история долгая, , будет много букв. буду писать про г****** на СТО.
Сразу хочу оговорится, что буду писать только про одного сотрудника СТО (на сколько помню зовут его Андрей), работающего в Автоцентре Бизон на ул Лермонтова. Искренне надеюсь что остальные сотрудники Бизона по прежнему добросовестно выполняют свою работу и им по прежнему можно довнерять.
Все началось в начале лета, когда хотел сделать развал-схождение. Приезжаю как обычно в наш Автоцентр Бизон, а они мне в ответ — не сделаем развал, т.к. проблемы с подвеской, надо делать диагностику. На тот момент машиной пользовался около 2-3 месяцев и на самом деле не знал где и какие косяки могут прятаться. Заезжаем на диагностику и вердикт: ппц как срочно надо менять сайлентблоки. И в тот же день выдали мне примерную смету работ со стоимостью.
По их смете стоимость работ по замене сайлентблоков должна была обойтись около 3300 руб.
Купил запчасти и уже в августе еду у ним снова в сервис (т.к. спустя неделю после диагностики попадаю в ДТП и потом занят совсем другим ремонтом) и… выдают они мне смету уже на 5770 руб. Ну, думаю, нихерасебе у них инфляция за 2 месяца!
А прочитав смету повнимательнее увидел что изменилась стоимость незначительно только на одну из позиций (стоимость снятия/установки рычагов), но зато ДОБАВИЛАСЬ НОВАЯ ПОЗИЦИЯ — СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА, а это + 2 400 руб. к смете!
На мой вопрос "а нахрена снимать подрамник?" получил ответ — мол, там есть како то болт, который не открутить без снятия подрамника. Но, сотрудник Бизона снизошел до того, что согласился осмотреть автомобиль и проверить кто из нас прав. Закончилось тем, что он без меня осмотрел машину (хотя обещал что вместе осмотрит) и сказал, что без снятия подрамника работать не будут.
Не, за такие баблосы я и сам могу сайлентблоки поменять.
Менял в гараже самообслуживания ГаражНаЧас.
Почему поменял дополнительно шаровые опоры:
— в гараже был съемник для шаровой, которым можно ее снять только повредив пыльник. А снять ее подставив между шаровой и ШРУСом головку на 17 мне не удалось (она не влазила). Вообще много счего подкладывал туда, — в момент максимально нагрузки все просто начинало "выползать" оттуда.
— после первой и неудачной попытки снять шаровую появился посторонний стук в подвеске. Думал что шаровую прикончил.
Шаровые поменял не зря, они были уже готовы сдаться.
Итого по запчастям:
— Lemforder 3566201 — сайлентблок передний (804 руб. х 2)
— Lemforder 3566101 — сайлентблок задний (878 руб. х 2)
— Miles DB35079 — шаровая опора (558 руб. х 2). Да, я знаю что купил китай и дешмаш. Но расходы не запланированные и бюджет мой был ограничен.
— болты, гайки, шайбы для прикручивания шаровых- около 200 руб. Болты покупал длинной 3 см., диаметр 10 мм.
Плюс к расходам: стоимость аренды места в гараже: 800 руб.
Итак приступаем к ремонту. Забегая вперед скажу, что ремонтировал абсолютно один и можно можно легко поменять все сайлентблоки часа за 2. У меня ушло часа 4, т.к. очень долго возился с заклепками на шаровых.
Ход ремонта (на примере левого рычага):
сначала снимает шаровую. Понадобится ключ на 18.
Потом откручиваем болты, которые держат рычаг. Понадобится головка на 30 и хороший метровый вороток снизу и ключ на 22 сверху
болт переднего сайлентблока. Вытаскивается вверх. Полуось мешаться не будет, т.к. шаровая отсоединена и полуось можно смещать вправо\влево.
поскольку работал один, приходилось идти на такие извращения (не зря учился морские узлы вязать!):
Все, открутив эти болты рычаг легко вынимается И БЕЗ СНЯТИЯ ПОДРАМНИКА (что еще раз подтверждает, что тот сотрудник Бизона — г*****). На все ушло около 30 минут.
Приступаю к перепрессовке. В ГаражеНаЧас есть пресс, поэтому эта процедура заняла буквально 5 минут.
К слову — сайленты оказались во вполне нормальном состоянии (не идеальное, конечно). Могли и еще по-ходить. Но небольшие трещины уже были.
Теперь приступаю к замене шаровой.
Сначала болгаркой спиливаю заклепки
Быбить заклепки то еще испытание. Центральную заклепку выдавил прессом, а крайние не получилось. Заклепки на столько плотно сидят, что выпрессовать можно только центральную, а при попытке выпрессовать крайние погнешь рычаг, а заклепки останутся на месте. Поэтому выбивал заклепки.
Потом прикрутил шаровую на место
И все, можно производить сборку.
На этом все. Как видно — здесь все и легко и просто даже без снятия подрамника.
Как правильно снять подвеску на Рено Меган. Пошаговое описание замены рычага задней и передней подвески на Рено Меган 1, 2 и 3 поколения. Необходимые инструменты для работы.
Нижний рычаг подвески автомобиля служит для соединения кузова с колесом и обеспечивает его передвижение по вертикали. Нижние рычаги Рено Меган всех трех поколений, также, как и Сценик, достаточно часто выходят из строя, потому что на них ложится одна из самых больших нагрузок при ударах, как боковых, так и вертикальных. Для ремонта детали или ее замены, необходимо произвести снятие. В сервисах могут упростить работы, и ремонтировать запчасти не демонтируя, но это может привести к некорректной диагностике и некачественной замене комплектующих.
Основные причины для снятия нижнего рычага Рено:
- выход из строя салейнтблока;
- износ шаровой опоры;
- деформирование полотна металла;
- трещины.
Диагностика и особенности
Нарушения в работе салейнтблока Megane можно услышать по постукиванию. Проверить это легко, пошатывая его монтировкой. Люфта не должно быть. В тяжелых случаях салейнтблок будет просто торчать из отверстия. Это означает, что он уже порван и нуждается в замене.
Неисправность шаровой опоры Рено Меган или Сценик проявляет себя стуком во время движения, неравномерностью износа шин, уводом авто в сторону, скрипом на поворотах в районе крыльев. Диагностика проводится с помощью покачивания по вертикали вывешенного колеса с выжатым тормозом.
Деформацию нижнего рычага визуально определить очень трудно. Это определяется со временем из-за резкого выхода из строя салейнтблока, опять же, уводом Меган или Сценик в сторону и неравномерности износа шин. В тяжелых случаях будет заметна несимметричность колес.
Следует отметить, что детали передней подвески Megane нельзя рихтовать и сваривать. Такие работы приводят к изменениям внутренних напряжений металла.
Изделие продается в автомагазине в сборе с сайлентблоком и шаровой опорой. В некоторых сервисах вам могут предложить его замену с интегрированными деталями. Этот вариант подразумевает использование запчастей б/у. Намного разумнее и надежнее будет приобрести полный новый комплект и установить его самостоятельно.
Демонтаж
Перед работой с передней подвеской Рено Меган или Сценик необходимо поднять автомобиль подъемником. Если вы работаете в яме, то нужно вывесить переднюю часть. Под задние колеса установите упоры. В таком положении можно приступать к снятию элементов передней независимой подвески.
- Демонтируйте колесо Меган или Сценик.
- Снимите подкрылок.
- Открутите винт и гайку крепления шаровой опоры и пальца.
- Освободите шаровой шарнир специальным съемником.
- Открутите верхний винт соединения тяги с подрамником.
- Отсоедините верхнее крепление тяги Megane.
- Открутите гайку тяги подрамника.
- Отсоедините болты заднего и переднего соединения нижнего рычага и произведите его снятие.
Такая последовательность разборки рекомендована производителем, но в интернете можно найти видео и с другими методами. Не пытайтесь применить эту инструкцию к Renault Классик, он имеет другое устройство.
Монтаж
Сборка механизма Рено осуществляется в обратном порядке. Но следует соблюдать некоторые рекомендации производителя:
- при монтаже используйте новые болты и гайки;
- момент затяжки крепления шпильки должен соответствовать 180 Н/м;
- момент затягивания гайки шаровой опоры Megane – 62 Н/м;
- гайка крепления рулевой тяги с поворотным кулаком затягивается с моментом 32 Н/м.
Проверить момент затяжки можно с помощью динамометрического ключа.
Подведем итог
Самостоятельное снятие и замена запчастей значительно экономит средства. Тем более что распространяется масса видео уроков по ремонту авто. Но необходимо также иметь слесарные навыки, знания и специализированный инструмент. Если этого нет, то лучше обратиться к специалистам.
решил создать тему т.к. на 75000км пробега обнаружил надрывы сайлентблоков нижних рычагов. Официалы меняют / продают только весь рычаг в сборе (что не бюджетно)
Пока не критично.
Может кто уже сталкивался / менял ? (оригинал, аналоги, весь рычаг или только сайлентблоки)
Может подходят от каких то других моделей рено?
В общем, приветствуется любая информация по теме.
Тоже на 90тыс порвался напрочь задний на левом рычаге, как ни странно остальные без надрывов. Глухой стук иногда еле слышимый проявлялся на хорошей скорости по "стиральной доске" два раза загонял к механикам не нашли. От безисходности решил начать с замены верхней опоры, когда её начали менять нашли наконец-то поврежденный сайлентблок. Заказал SIDEM 805638
с/блок пер.рычага зад. Fluence/Megane III цена 216 рублей.
spinner,
после того как поставишь и проедешь на нем - отпиши результат
Кста, меняешь только с одной стороны?
Это я к тому, что обычно после этой замены надо делать проверку/рерулировку развал-сходжения.
Поэтому может имеет смысл сменить сразу оба (имею ввиду на другом рычаге), т.к. не думаю, что второй в идеальном состоянии и долго продержится
Lemforder 35661 01 - это ПЕРЕДНИЙ сайленблок нижнего рычага. "Ходит" долго.
Это аналог-заменитель ЗАДНЕГО сайленблока нижнего рычага.
Мне марка SIDEM не очень нравится по отзывам, поэтому
Заказал Lemforder 35662 01
На всяк случай
Не знаю как на флю, но на М2 при замене рычага есть одна особенность.
При затяжке болтов крепления рычага, нужно чтобы крайняя нижняя точка шаровой опоры находилась на уровне 14 см ниже балки! так описано в мануале
по всей вероятности контролирует развал колес
sidem овно полное судя по стойкам стабилизатора - не хватило на 20ткм, а родные около 70ткм отбегали.
Забрал детали - будем ставить )))
Установил сайлентблоки Lemforder 35662 01 - Результатом доволен )))
Родные от Рено оказались той же фирмы, что и из коробки Lemforder
Фото снятой детали:
Добрый день! При диагностике ходовой на 60 тыс.км. обнаружили надрывы сайлентблоков передних рычагов. Официалы сказали, что меняют только рычаг в сборе, а отдельно сайлентблоки можно самому купить и они смогут поставить, но без гарантии. Купил Лемфёрдер, позвонил официалам, чтоб поставили пусть и без гарантии, а они отказываются, говорят, что ставят только в сборе рычаги, а сайлентблоки перепресовывать не будут. Искать неофициалов не хочу, стрёмно как-то. Как заставить официалов поменять надорванные сайлентблоки на мои новые?
У болта какой диаметр? Мне приятель сказал на МЕГАН 3 и без сайлентблока передних рычагов много чего поломалось!
У моего другана на renault с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все норм. а ходовка крепкая у него? У меня Кангу - змучился с сайлентами, подшипниками
Много лишней работы, подвесной подшипник в кронштейне держится 2 болтами, откручиваешь гайки ключем на 11 которые закручены с торца кронштейна, сос стороны коробки, выбиваешь их на ружу и проворачиваешь их на 45 градусов в любую сторону, преварительно нужно раскрутить полуось, снять шаровую, освободить наружную гранату из кулака, слить масло из кпп. При каждом монтаже меняеся сальник полуоси, масло в кпп заливается через сапун, аонтрольно - заливного отверстия не предусмотрено, 1.8 литра масла входит в кпп.На автомате делается то же самое только масло не сливается. Кто будет перебирать заднюю балку - мой совет избавтесь от стабилизатора, почти у всех наших клиентов их нет и никто не жалуется, за одно избавитесь от стука в задней подвески (разбивает или ломает болты крепления стабилизатора), при желании заднюю подвеску можно приподнять на торсионах. Ну вот так где то, кручу давно эти пыжики и вроде ничего, получается. Редкие геморрои с сайлентблоком передних рычагов это еще ничего!
Ставишь полиуретановые сайленты)Ну как подвесочка?мягань кая стала?)Просто сделал из автомобиля 'карету'
Конструкция лего:сперва разбираем,что то меняем и снова собираем. Трудности с сайлентблоком передних рычагов это еще что ;)
На снятом старом подшипнике маркировка была с противоположной стороны от датчика ABS, новый подшипник ставился маркировкой к ABS. Или я ошибаюсь?
Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по сайлентблоку передних рычагов на реношке Ж)) супер возьму на вооружение
У меня с сайлентблоком передних рычагов на реношке мегана 3 пока проблем не было. Инструменты что надо.
Здраствуй автор.у меня Тойота Ипсум.какие пружины можно поставит на заднии часть.у меня просевшие задние пружины.
Спасибо за отчетик. Партнамбер нового сайлентблока какой поставили? От Авалона? Просто в 40-ке в каталоге нет сайлентблока отдельно, только с рычагом идет.
затягивать болты крепления сайлентблоков нужно с колесом, стоящим на земле, иначе резинки сайлентблоков остаются под нагрузкой
Мне приятель сказал на мегане 3 с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все норм! Полиуретановую тоже разрежь и все.
дядя Саша здравствуй. много работы лишней сделал. снимаешь болт шаровой опоры, зубилом чуть разжал ухо на цапфе и рычаг отделил. две гайки на 11 отпускаешь до края пробил и повернул болты на подшипнике. монтажку упер в кольцо и пробил через него привод. опору не снимаешь. так в мурзилке по пежо сказано и кольцо подшипника новое надо на горячую ставить
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: