Замена пневмобаллона лексус gx460
При первом же разговоре с предыдущим владельцем выяснилось, что пневмобаллоны нуждаются в замене.
Подтверждено это было после первой ночи в гараже — утром задница лежала на отбойниках!
Также после непродолжительной стоянки, машина опускалась.
Решил не "испытывать судьбу компрессора", поехал и купил баллоны. Вместе с другом были заменены за 30 минут. Все элементарно. Не знаю, за что просят на СТО 2600 р. за замену баллонов, когда все можно сделать самому.
Начал читать форумы, как все это делается, смотрел видео. наткнулся на очень полезную подсказку в одном из видео, в которой говорилось, как правильно отсоединить трубки. А то когда читал, кто-то спец приблуду покупает (SST), кто-то из подручных средств изготавливает.
"Ну не могут быть японцы дебилами в таких вещах!" — подумал я. Видео это подтвердило. Тем же креплением, что и фиксируется трубка, разводятся усики, которую держат эту трубку в посадочном месте.
Ах, да, самое интересное пропустил! Скобки крепления баллонов! Мать их! Правую удалось вставить рукой, а вот с левой пришлось повоевать ))))
Ссылка на видео, где очень все понятно разжевано
Перед проведением работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею транспортного средства для предотвращения коротких замыканий электрических компонентов. Инструкцию по отключению аккумуляторной батареи можно получить у производителя автомобиля.
- Температура хранения от 5°F (-15°C) до 122°F (50°C).
- Остерегайтесь повреждений пневматических линий и кабелей.
- Операции по монтажу и демонтажу обязательно должны проводиться квалифицированным персоналом.
- Используйте программное обеспечения производителя автомобиля для его диагностики.
ВНИМАНИЕ: Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности либо при использовании методов, не соответствующих данному документу.
Найдите в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля или узнайте у дилера размещение точек упора для домкрата и ознакомьтесь с инструкциями по безопасности и техническому обслуживанию автомобиля. Категорически запрещается проводить работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано с достаточной степенью надежности. Нарушение данного правила приводит к получению серьезных травм и возникновению смертельных случаев.
Демонтаж пневматического баллона
- Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
- Поднимите транспортного средство и снимите колесо.
- Стравите давление с заднего пневматического баллона, отсоединив пневматические линии, идущие от блока электромагнитных клапанов к заднему баллону.
- Снимите фиксирующую скобу в верхней части заднего пневматического баллона.
- Отсоедините пневматическую линию от пневматического баллона. Снимите фиксирующий зажим с пневматической линии.
- Осторожно сожмите и снимите пневматический баллон с транспортного средства.
Монтаж пневматического баллона
- Во время монтажа закрутите все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.
- Смонтируйте фитинг на пневматической линии и надежно зафиксируйте пневматическую линию.
- Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности, либо при использовании методов, не соответствующих данному руководству.
ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок монтажа зависит от оборудования, используемого для подъема транспортного средства. Следуйте приведенным ниже инструкциям.
— вертолетная площадка …или любая другая горизонтальная (желательно) поверхность;
— картонка (ну не валяться же владельцу Лексуса на голой земле!)
— сменная одежда, перчатки, защитные очки (желательно);
— домкрат (стандартный), противооткаты (камни), страховочные стойки х2 (чурки/пеньки/кирпичи);
— спица/электрод загнутый крючком на конце (для демонтажа пластины-фиксатора баллона);
— изолента/малярный скотч (прикрыть отверстия/трубки пневмосистемы от попадания пыли/мусора);
— маленькая шлицевая отверточка (если окажется всё плохо и соединения воздушных трубок заросли грязью/ржавчиной и не поддадутся разъединению нормальным способом).
в моем случае дополнительно потребовалось (т.к. не оригинальные баллоны):
— нож канцелярский (отрезать воздушную трубку);
— дрель/шуруповёрт + 6,5мм сверло (для сверления отверстия под крепление правого баллона);
— шестигранник + ключ на 10 (для крепления баллонов);
— ключ/головка на 12 для установки проставок под кронштейн датчиков высоты (в случае лифта);
— металлическая щетка, наждачка, краска для антикора опор баллонов.
1. Паркуюсь на вертолетной площадке, немного вывесив жопу для удобства работы.
2. (не обязательно) Контроль высоты ставлю в положение "Low" (двигатель в этот момент должен быть запущен, иначе не отработает) — так на этапе демонтажа трубок (7) давление системе будет ниже. Можно еще затем нажать "OFF" но я особого смысла в этом не вижу.
3. Глушу, переодеваюсь, готовлю инструмент;
4. Скидываю запаску чтобы создать уютное рабочее пространство;
5. Ставлю противооткаты под перед, домкрачу поочередно левую, затем правую стороны до вывешивания (или почти вывешивания — не принципиально) задних колес. Устанавливаю заднюю часть рамы на страховочные опоры. Колеса снимать мне не потребовалось.
Демонтаж
6. Выдергиваю крючком пластинку-фиксатор в верхней части каждого баллона. Для этого нужно залезть головой в арку заднего колеса и посмотреть в щель между кузовом и рамой:
7. Спускаю баллоны, вынув трубки правого и левого баллонов из соединений после соленоидных клапанов рядом с воздушным резервуаром (ресивером) пневмосистемы.
как снять трубку хорошо показано в этом видео (00:52):
8. Освобождаю трубки от клипс крепления и вынимаю баллоны вместе с трубками: сначала вынимаю баллон из паза нижней опоры, затем вытаскиваю баллоны продевая трубки через верхнюю опору вслед за баллонами.
9. Очищаю, крашу опоры, чтоб по-феншую.
Монтаж
10. Сверлю дополнительное отверстие под крепление правого баллона.
11. Если нужно лифтануть, то ставим проставки(а) под датчики высоты или удлиняем тягу(б) или передвигаем вверх по ушку(в) на верхнем продольном рычаге моста:
12. Подключаюсь через переходник к родным воздушным магистралям. Ничего не обрезаю, можно легко всё вернуть в сток без затрат.
13. Возвращаю трубки на место, подключаю к ресиверу, прикидываю длину и расположение новых трубок (решил сделать петлю через поперечину рамы для плавности изгибов), подключаю новые баллоны.
14. Фиксирую новые баллоны двумя болтиками каждый к верхней опоре.
На этом этапе всё установлено, но балоны не накачены и висят над нижними опорами:
15. Ставлю домкрат под мост, поднимаю мост до касания с баллонами контролируя попадание баллонов в опоры.
16. Далее в таком положении запускаю двигатель (включаю контроль высоты если отключал). Если компрессор не запустился — ставлю положение "high", если все еще не запустился, то иду назад к домкрату и поднимаю плавно мост пока не запустится компрессор. Эта процедура необходима для того чтобы избежать смятия пустого баллона под весом машины, производитель настойчиво рекомендует избегать накачивания смятых баллонов(!).
17. Как только запустился компрессор, перестаю домкратить мост. Через некоторое время (меньше минуты) давление в баллонах достигает рабочего, баллоны принимают нагрузку, перенося вес автомобиля со страховочных стоек на домкрат, что под мостом. Вынимаю страховочные стойки, опускаю домкрат.
Всё, машина на колесах! Ставлю запаску, собираю манатки и еду тестить.
Производитель еще рекомендует провести тест на утечки (мыльной водой например), но если компрессор не подкачивает при запуске двигателя после ночи стоянки, значит всё ок.
Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 - Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое "не могу" и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).
Итак, Вам нужны следующие зап. части:
1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой - 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески - 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески - 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику: .
Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает:
.
Вот во что превратился весь "комплект" за 200000 пробега (или 10 лет): .
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий "узел" снизу: .
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: .
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: .
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: .
Далее крепим на раму кронштейн: и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: .
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: .
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: .
Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Читайте также: