Замена рулевых тяг мазда фамилия

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Mazda определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Mazda можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Mazda и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Mazda состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Mazda, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Mazda. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Mazda отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Mazda применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Mazda, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Mazda используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Mazda оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Mazda подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Mazda на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Mazda и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Mazda на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Mazda может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda

В зависимости от модели автомобиля Mazda определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Mazda будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Mazda стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Mazda автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Mazda (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Всех приветствую!)
И вот снова я пишу пост о замене там чего то, без этого походу никуда, одно делаю, другое ломается, ну а как без этого, 30 лет, старость не радость. Углубимся немного в подвеску.
За всё время эксплуатации авто в подвеске всей было заменено практически всё, все тяги, сайленты, рычаги и т.д. Но как то не дошло до замены рулевых тяг… я подумал, а не пора ли поменять наверное их, всё же время уже подошло… Это было около лет 5 назад, тогда же ещё отец заказал с Экзиста 2 рулевые тяги Optimal G2-591 по смешной на сегодняшнее время цене — всего 340 рублей за тягу, и это был 2013 год… наконечники на тот момент уже стояли новые — Nipparts J 4823001. Как то раз я собрался с силами, поначитался мануалов и т.д. ну типа "а чё всмысле, щас пойду и тоже поменяю". Открутил тяги, а они стоят на месте, как вкопанные, а это значит — износа нет, и им ещё ходить и ходить…в общем тогда я их прикрутил и даже не стал лезть туда. В итоге прошло лет 5-6 эксплуатации. И тут недавно, что то стало греметь в подвеске, проверил шаровые, заменил стойку переднюю на резервную, и всё равно чёт стучало, не мог понять что, решил лезть к наконечникам и тягам.

Благо в гараже есть хороший съёмник, можно быстро снять наконечник, когда собрался это делать, под подозрением конечно сперва был он, ну типа я думал что тяга бессмертная и ещё ходить ей и ходить…

Какого было моё удивление, когда после того, как я открутил тягу она тупо упала…сразу понял, померла, пришло время…но ладно тяга, наконечник был в гавно мёртвый, он и подстукивал))

Эххх, печалька, а я думал ты ещё лет 20 проходишь, были бы в городе дороги как в Японии, думаю это было бы реально)) Тяга убита была на 75%, но стучал всё же наконеник.

Перед всем этим конечно я повторно начитался всех постов о замене тяг, самый топовый остается у Qsee. Чтобы открутить тяги, не вынимая рейку, и не разбирая вообще ничего нигде, кроме пыльника и наконечника, нужно сварить боковой ключ. Я не поленился и не скупился, купил хороший ключ на 30, да, именно на 30 идут рулевые тяги. У кого там другие размеры, не подскажу, мои тяги родные с завода. В общем берём ключ и пилим у него 1 часть.

Далее ищем охренительно здоровый уголок, я отпиливал его из балки, если взять тонкий и вяленький, закрутится весь, толку не будет, поэтому чем больше, тем лучше. На конец ключа приварием болт, да побольше, я взял на 19 да подлиннее. Берём друга сварщика с собой, и он нам всё варит как надо, даже покрасил его позже зачем то))

Вот так это выглядит вблизи, важно ещё чтоб сам ключ был потоньше, иначе будет соскальзывать, предварительно за минут 15 залил там всё вдшкой.

С длинной ключа лучше не мелочиться, важно чтобы потом при откручивании инструмент не упирался в крыло)

С раза 3 тяга открутилась, откручивал воротком с длинной трубой+ ключ. Еле еле отвернулась, сидела мёртво, чтобы примерно понимать уровень затяжки — чуть сильнее, чем гайка внешнего шруса на ступице, хотя у кого как затянута, у меня сильно))

Далее отмерил, где стоит наконечник, примерно также его и завернул, на развал пока ещё не сгонял, но едет машина ровно, заменил пыльник.

С пыльником пришлось повозиться, именно с левой стороны подлезть очень сложно, но с ямы можно, справа места больше, легче. Хомуты шли в комплекте с пыльниками.

Новая тяга, для сравнения стоит прямо, никуда не падает и т.д. это основа для того, чтобы понять, мёртвая она, или нет.

Всё время я придерживаюсь такого мнения, что если менять — то менять с обоих сторон, или менять в сборе и т.д. Поэтому когда с той стороны я всё разобрал, на правую даже не полез — если тут такое, там не лучше, и я был прав — тяга чуть лучше, но тоже под замену, а вот наконечник также в гавно — отходили лет 7 где то)

Сделал всё тоже самое, аналогично соседней стороне. Тяга открутилась тоже с бешенным усилием, но поддалась))

И последнее, на чём хочу заострить внимание.это левая тяга, по ходу движения. На ней нашёл вот такую надпись, не номера, ничего. Тяги не меняли не разу, пока машина у меня в семье, а это 20 лет. Да и я думаю до нас тоже врятли кто то туда вообще лазил…в общем непонятно немного, но я думаю оригинал, которой отходил 30 лет)

Именно в этой тяге, левой, есть вентиляционный канал. По каталогу тяга имеет разный арктикул, но у каждой выдаётся один и тот же аналог, тоесть как бы она одинаковая, если не знаешь, но по факту — тяги разные, в правой такого канала нету.

Что примечательно — конечно же, когда отец заказывал тяги — он не знал об этом, по обоим номерам выдал один аналог — 2 и купил Optimal G2-591, в итоге обе оказались без этого отверстия вентиляционного.

В итоге поставил 2 тяги — езжу, посмотрю, что будет, не надо говорить, что может быть и как, знаю. Если всё будет гуд — оставлю, если нет — просверлю. В общем брать лучше такие аналоги, где есть на 1 тяге это отверстие, на Optimal G2-591 его нет. Как то так. После замены стуки ушли, машины стала стоять ровно, без плаваний руля. Рулевая рейка знаю, что уже немного подстукивает, буду готовиться. Пока езжу, проблем нет, теперь уже точно могу сказать — в подвеске менял всё)
Всем спасибо за просмотр, отдельное спасибо Qsee !)

Mazda 323/Familia (BG) Замена рулевой тяги, наконечника и втулок стаба - ФотоОтчет

Давненько я грозился описать профилактику рулевого механизма для BG, несмотря что в принципе уже все разжевано, вдруг какой шальной BG-шник прочтет :) И Стас вроде обещал не ругать )
Итак, Mazda 323/Familia BG w/o PS :)
Детали:
тяга рулевая, наконечник рулевой тяги и заодно втулки переднего стаба, ибо без снятой тяги очень это проблематично или через снятие подрамника.
Итак,
наконечник:
Mazda B455-32-280, CTR CEMZ-34

ЗЫ наконечники одинаковые левый-правый.

Тяга с примеркой наконечника:
Mazda BS06-32-240, я честно хотел оригинал, но нашел только на экзисте, и он снимал его аж 2 раза, и самое ужасное, что подходил только по JC I33022 :( , или по CTR CRMZ-21 что лучше, НО этот крос на тягу с мелкой резьбой, на тягу с крупной нет CTR - по JC I33027 - не JC хоть в конце, чему я рад, а некий Yamato. Что несколько утешило, так то что они же есть на немецком ебее :)

ЗЫ без ГУРа тяги одинаковые, с ГУРом левая и правая отличаются, там дырочки для выхода вентиляции

И втулки:
Оригинал

1. Сорвали гайки, подставили домкрат, положили клинья, подняли, сняли колесо:

2. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника в поворотном кулаке:

3. Используя съемник рулевых наконечников, используем его по прямому назначению, вариант с молотками и кувалдой не считаю приемлемым, мы ж не СТО (есть исключения правда), а для себя делаем :)

4. Сняв хомуты пыльника рулевой рейки, получаем доступ к внутреннему шарниру.
5. Используя ключик на 24, пытаемся совершить извлечение шарнира из рейки:

Если честно. без рычага, чисто ключом, не вышло.
С левой стороны места еще меньше :(
6.Примеряем новую тягу и наконечник и тут важно подобрать длину близкую к старой конструкции, чтобы докатиться до схождения с минимальными потерями в резине колес:

7. Как и обещалось, поможем и стабу. Откручиваем гайку крепления скобы втулки стаба, предварительно смочив WD 40 или подобной жижкой:

8. Сняв скобу, и сняв саму втулку наблюдаем такую картину:

Песок, попадающий между разбитой втулкой и стабом, еще не успел скушать сам стаб и наделать раковин, что часто бывает, так что вовремя попали. С левой стороны ситуация была чуть похуже, но краска на месте местами )

9. Вот наши резиновые компоненты, отвественные за поперечную устойчивость:

10. Окрашиваем (необязательно) скобу, больше для успокоения совести, нежели практического смысла )

10. Вворачиваем внутренний шарнир тяги в рейку тем же ключиком:

11. Заводим и сам наконечник в ухо кулака:

12. Зажимаем гайку наконечника, она самоконтрящаяся с капроновой втулкой, еще есть вариант с корончатой гайкой и шплинтом. Сдается 60 Нм. Тут основная сложность придавить наконечник, чтобы он зафиксировался в в кулаке, и не крутился с гайкой. Зажимаем хомуты пыльника, и можем еще набить смазочки под выступающую часть рейки и в сам внутренний шарнир.
Контрим гайку рулевого наконечника, что на тяге. 40Нм.
13. Одеваем колесо, прикручиваем, птом на земле с 100 Нм гайки.
*14. Проезжаем пробно для оценки улучшений, и айда на стенд схождения.*
15. Наслаждаемся острым и тихим рулевым управлением )
16.Cпасибо за внимание

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Mazda Familia определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Mazda Familia можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Mazda Familia и манерой езды водителя.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Mazda Familia состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Mazda Familia, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Mazda Familia. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Mazda Familia отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Mazda Familia применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Mazda Familia, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Mazda Familia используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Mazda Familia оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda Familia

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Mazda Familia подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Mazda Familia на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Mazda Familia и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Mazda Familia на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Mazda Familia может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda Familia

В зависимости от модели автомобиля Mazda Familia определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Mazda Familia будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Mazda Familia стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Mazda Familia автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Mazda Familia (развал – схождение).

Стук остался при качении руля, как при старой тяге. Когда держусь за рейку и кручу руль ощущается люфт и четко слышен стук (((
Не хотелось бы снова снимать после проверки на новой тяге, т.к. придется искать шайбу на наконечник и новую стопорную гайку (((

Стук остался при качении руля, как при старой тяге. Когда держусь за рейку и кручу руль ощущается люфт и четко слышен стук (((
Не хотелось бы снова снимать после проверки на новой тяге, т.к. придется искать шайбу на наконечник и новую стопорную гайку (((

Понаписывал. Шайбу с гайкой попутал. Стучит на заглушенной машинке. Аккум сдох. Пытаюсь зарядить. Хочу еще пыльники на амортизаторы поменять, думаю не стоит пока ставить тягу, бо вроде как полюбэ для замены пыльников надо снимать там все.
Но ща проблема люфта рейки беспокоит (((

Понаписывал. Шайбу с гайкой попутал. Стучит на заглушенной машинке. Аккум сдох. Пытаюсь зарядить. Хочу еще пыльники на амортизаторы поменять, думаю не стоит пока ставить тягу, бо вроде как полюбэ для замены пыльников надо снимать там все.
Но ща проблема люфта рейки беспокоит (((

На заглушенной, я думаю, у всех стучит. По крайней мере у меня так. Это нормально. На заведенной стука нет. Так что не парься.

Тягу решил проверить и в итоге поменять из-за стука во время езды по мелким неровностям. Просто звук при качении руля остался как при старой тяге

тоже стучало на не заведенной, со временем и на заведенной стало стучать когда на бордюр заезжаю.
поменял обе тяги и наконечники. стук остался но не такой сильный как был раньше, а на заведенном моторе больше нет стука =).

А у меня стук отчётливо слышно при незаведённой, когда завёл не слышно, залез под машину, с центра справа пыльник гармошкой что на заведённой, что заглушённой, стук рукой прослушивается, хотя при заведённой не слышится.
как штука называется эта что у меня стучит. возле колеса ни чего не люфтит =) тока линка. но не думаю что она так сильно стучит по мелким неровностям. и к чему приведёт стучащее рулевое, случай что я описал?

У меня еще вопрос, сразу как-то вылетело из головы.
Оказалось, что ездил с соскочившим пыльником тяги. Необходимо ли производить какие-нибудь дополнительные манипуляции при замене тяги?
Например чистка, смазка рейки? Думаю грязь могла попасть. (((

У меня еще вопрос, сразу как-то вылетело из головы.
Оказалось, что ездил с соскочившим пыльником тяги. Необходимо ли производить какие-нибудь дополнительные манипуляции при замене тяги?
Например чистка, смазка рейки? Думаю грязь могла попасть. (((

Читайте также: