Замена радиатора пежо партнер типи
Производитель популярной марки автомобилей Пежо впервые выпустил Peugeot Partner в 1996 году. До 2008 года автомобиль перетерпел множество изменений. На сегодняшний день Пежо Патриот производится в грузовом и пассажирском исполнении. Так же машина может иметь бензиновый, либо дизельный двигатель. В отличие от большинства французских автомобилей, минивен и фургон данной модели оснащен только механической коробкой передач.
В Москве найти мастеров, занимающихся ремонтом машин, выпущенных во Франции, сложно, поскольку автомобили марки Пежо имеют технические особенности, а так же затруднение вызывает поиск оригинальных запчастей на замену. Вопрос о том, сколько стоит ремонт Пежо Партнер, популярен, поскольку многие сервисы предлагают услуги по значительно завышенным ценам.
Наш автосервис готов к обслуживанию любой модели авто. Специалисты техцентра имеют соответствующие квалификации и опыт для произведения качественного ремонта Пежо Партнер. Цены на ремонт Peugeot Partner в салоне указываются в прайс - листе и не изменяются по итогу выполнения всех услуг.
Стоимость обслуживания в сервисе
Многие автомобилисты берутся отремонтировать машину самостоятельно, но следует учитывать, что французские модели требуют соответствующего опыта. К тому же найти детали для замены не всегда легко. Учитывая, что стоимость ремонта Peugeot Partner может обойтись дороговато, конечно, при самостоятельном ремонте можно сэкономить. Однако, если неисправность полностью не устранена, это повлияет на срок эксплуатации автомобили и может быть причиной ДТП.
В нашем сервисе все услуги предлагаются по приемлемым ценам. Стоимость ремонта Пежо Партнер зависит от требуемых работ. Самой дорогой услугой будет замена коробки передач - 9000 руб.
Специалисты техцентра также проводят диагностику автомобиля инструментальным методом, либо с помощью компьютера. Диагностика выполняется частично или полностью - по желанию клиента. В прайс - лист на ремонт Peugeot Partner включены расценки и на данный вид услуги.
Наш автосервис в Москве стремится к полному обслуживанию машин, поэтому среди услуг компании - слесарный кузовной ремонт. При необходимости покраски автомобиля, замены частей кузова или других работ, вы можете смело к нам обращаться. На все оказанные услуги предоставляется гарантия.
Другие виды услуг
В прайс - лист на ремонт Пежо Партнер также включены услуги по диагностике и ремонту:
- тормозной системы;
- системы охлаждения;
- рулевого управления;
- электрооборудования;
- подвески.
Сколько стоит ремонт Peugeot Partner? Стоимость может быть абсолютно разная. Зависит итоговая цена только от того, какие услуги будут оказаны клиенту.
Не нашел в техническом разделе темы про замену радиатора. Радиатор потек на 161 тыс.пробега, машинка 2009 года 1.6 бенз 90 л.с. По ВИНу радиатор пробивается как 1330v5 или аналог 1330y6. Разница в цене у нашего оффдилера в три раза. Причем более дорогого 1330v5 нет в наличии.
Менеджер убедил, что радиаторы технически аналогичные и я купил 1330y6. В заводской коробке лежал Valeo один в один как стоит на машине. Интересно, что лежит в коробке в три раза дороже.
Согласно инструкции для замены радиатора нужно снять передний бампер со всеми вытекающими. Какой то тупой или очень хитрый французский инженер спроектировал верхнее крепление радиатора винтами Торкс25, головки которых выходят под передний бампер. Неимоверно тупое решение, ведь сам радиатор в абсолютной доступности ,включая все четыре патрубка. Обратился на сто, там загнули кругленькую сумму, наверняка с учетом нормочасов за снятие бампера. Начал сам искать подход и решения, почему то в интернете не нашел дельных советов. А все оказалось очень просто- головки винтов крепящих кронштейны радиатора видны через щели облицовки бампера, под львенком. Нужна отвертка торкс25 сантиметров 40 длиной. Сделал удлинитель из старой лыжной палки, получилось даже чуть чуть шарнирное соединение и это даже лучше. Винты откручивал не полностью, чтобы не улетели в недра бампера. Достаточно их ослабить, чтобы кронштейны болтались и радиатор выходит довольно легко из посадочных мест. Чтобы удобнее работать отстегивал воздухозаборник, он легко снимается. Через нижний патрубок сливал ОЖ, слилось около двух литров. Вроде все. В перспективе хотелось бы поменять ОЖ, как ее всю слить интересно?
Всем доброго времени суток!
В планах замена радиатора
Вопрос такой, что лучше сразу поменять, помпу и? пробег 150тыс.км.
. Радиатор потек на 161 тыс.пробега, машинка 2009 года 1.6 бенз 90 л.с. 240 ккм, 2008, дизель, только не родной.
Родной потек в 2011, на 110 ккм.
22141
По ВИНу радиатор пробивается как 1330v5 или аналог 1330y6. Аналогично, только у меня несколько вариантов 1330 и два 1333. Я запутался совсем, то разные диаметры у верхнего и нижнего штуцера, то вдруг снизу появился еще один, меньший, по центу. То отвод пара не 8, а 16 мм, как у вас (наверное).
. я купил 1330y6. В заводской коробке лежал Valeo один в один как стоит на машине. Интересно, что лежит в коробке в три раза дороже. Я не знаю, у меня Валео стоит с какими-то непонятными номерами, Экзист на них ругается.
22142
Мне советуют "nrf" но их там тоже несколько номеровй, в какой-то куча хомутов и переходников (типа 16 на 8 - для пара) в комплекте. Кстати, а что шло с Валео?
Господа, скажите пожалуйста, нормально ли менять радиаторы по два раза?
Короче, господа! Заменил радиатор ОЖ на своем дизеле. Отчитываюсь.
Радиатор оказался дешевый. Я бы такой не брал, но мне посоветовали.
22162 22163 22164
(кстати, этот переходник здорово выручил)
Я бы взял или нормальный или самый дешевый, что бы не было потом мучительно больно за напрасно потраченные средства. Замечания по Nrf: кривой, мятый спереди (выше вид со стороны двг, приемлемо, ниже - спереди, то что было аккуратно запаковано картоном) и гладкие штуцеры (без насечек).
22165 22166
а еще, еле вставил трубку отвода пара. Радиатор уже стоял, прикручен, шланги подключены и вдруг на тебе, не лезет. И не заглянешь туда, - турбина мешает. Хорошо, что был этот переходник, я его засунул и устранил заусенку, которая мешала вставить трубку. Короче, пластиковое литье очень гадкое.
Для справки, у меня оба штуцера на радиаторе Ф32, а на термостате и помпе Ф25 (хотя один из патрубков под действием моторного масла выглядит больше - см. фото внизу), т.е. хомуты нужны №75 и №70. На некоторых схемах в Экзисте хомуты на одном из патрубков одинаковые.
22171
Вот и мне пришло время поменять основной радиатор. to_take_umbrage: - начал потихоньку уходить антифриз из бачка. Родной стоял Valeo. Предложили оригинал (от 7 т.р. и выше), либо LUZAR (made in Раша). Выбрал Knecht/Mahle . эдакого "середнячка". Тяпыча пришлось оставить в сервисе до утра. :to_become_senile:
Стас, а что с ним случилось? По сути сам радиатор за такое время не должен прохудится. И как поменяешь, напиши номерок. Может кому-то пригодиться.
max67, Макс, история была такая. за последние пару недель, несколько раз пришлось доливать антифриз: сначала ~150 мл., потом ~200мл., далее ~250мл.
Никаких следов на асфальте обнаружено не было. unknw: И вот буквально перед выходными, появилось то самое пятно. Визуальным осмотром выявил следы подтёков на самом радиаторе справа внизу (если смотреть на него с улицы). Дожидаться плохой развязки естественно, не стал и. вот уже вчера днём (морально подготовившись на его замену) -- Тяпыч был на осмотре в сервисе. В общем, "прохудилось" там под верхним бачком (капли антифриза было видно почти повсюду).
По сути сам радиатор за такое время не должен прохудится.
Макс, я полагаю, что это просто из серии: "время берёт своё". sad: "Агрессивная" среда - питерские соли. Родной Valeo отработал 11,5 лет и почти что. 200 тыс. пробега. В принципе, я считаю что это более чем. ok: Конечно, хотелось бы чтобы ничего не выходило из строя. но к сожалению, так не бывает. (там кстати, на последнем фото - наклеечка с номерочком имеется).
Да всё проверили, потестировали - погоняли на горячую. Утром на холодную ещё смотрели. Даже антифриза не дали, сказали: "не зачем он вам". :crazy: Уровень ОК.
p.s. Мастер-приёмщик поведал, что. у механика, который вашу машину делал - выходной был на следующий день, но он подскочил на работу, чтобы удостовериться, что всё нормально.
Стас, все понятно. Конечно у Вас гораздо больше заливают дороги смесью, чем у нас. В этом году вообще только песком посыпались, да и то не всегда, из-за сильных холодов. Номерок пробил, еле понял какой. 8MK376718054. Столько их там. Стоит 9 тыщ с копейками. Доставка 16 дней.
Необходимость заменить радиатор Пежо чаще всего возникает из-за его сквозного повреждения. В более редких случаях происходит разгерметизация узла при резком повышении давления в системе. В обоих случаях ремонт алюминиевого радиатора не предусмотрен конструкцией, поэтому требуется покупка новой запчасти.
Произвести необходимый ремонт системы охлаждения автомобиля Пежо-308 самостоятельно можно при наличии:
- сухой и ровной площадки под авто,
- набора торцевых ключей,
- перчаток,
- плоскогубцев,
- отвертки,
- емкости для слива антифриза.
Перед началом работ следует изучить принцип работы системы охлаждения и визуально запомнить расположение основных приборов: радиатора, бачков, патрубков, и прочего.
Рекомендуется сфотографировать подкапотное пространство до начала любых ремонтных действий, а затем сделать несколько фото в процессе работы – это облегчит обратный монтаж и даст возможность проверить, все ли на месте, еще до запуска двигателя.
Слив охлаждающей жидкости, замена радиатора и других агрегатов системы охлаждения автомобиля должны производиться на холодном двигателе. Чтобы не обварить руки кипятком, следует открывать крышку бачка радиатора и приступать к сливу ОЖ не ранее, чем через 15 минут после поездки.
Работы по ремонту отказавшего узла можно условно разделить на следующие этапы:
- слив охлаждающей жидкости из системы;
- демонтаж старого радиатора;
- установка нового оборудования;
- залив свежей ОЖ в систему;
- проверка работоспособности системы.
Снятие радиатора необходимо производить аккуратно, чтобы не повредить окружающие его пластиковые детали.
Слив антифриза
Убедившись, что радиатор освобожден от соседних деталей (в зависимости от года и комплектации) нижняя защита двигателя, бампер, крышка на двигателе и прочее, и они не мешают доступу к агрегату, можно приступать к сливу ОЖ. Для этого последовательно откручивается крышка бачка охладителя и подставляется емкость для отработанной жидкости под бампер автомобиля, напротив сливного (самого нижнего) резинового патрубка, ведущего в радиатор.
Далее, освободив этот подвод от хомута, необходимо только отодвинуть патрубок, не снимая его до конца, чтобы жидкость под большим давлением не забрызгала все вокруг, но могла стекать вниз. Продолжая медленно сливать ОЖ, нужно выкрутить заглушки, находящиеся на патрубках, ведущих к печке (выше термостата) и на верхней части радиатора.
Снятие, установка радиатора Пежо
Снятие радиатора на автомобиле Пежо производится после отсоединения всех резиновых патрубков, ведущих к нему. Следует внимательно просмотреть, все ли крепления освобождены, затем потихоньку вытащить деталь.
Замена радиатора может совпасть с необходимостью поменять термостат. Для того чтобы заменить деталь, необходимо освободить патрубок (закрепленный вместе с воздушным), ведущий к прибору, от креплений. Отвернув три болта на 10, снять крышку термостата вместе с трубкой.
Заменяя находящийся внутри рабочий элемент, необходимо помнить, что оставшаяся в системе охлаждающая жидкость может свободно стекать внизу, поэтому пустая емкость должна все время находиться под сливным отверстием. Сборка термостата производится в обратной последовательности.
Обратная последовательность установки радиатора
Новый радиатор Пежо устанавливается на штатные места, фиксируется, соединяется с трубкой, ведущей к корпусу термостата (проверить затяжку хомута), снятый нижний патрубок ставится на место, фиксируется хомутом.
Для заливки свежего антифриза, машина поддомкрачивается под переднее правое колесо. С помощью воронки (можно сделать из маленькой пластиковой бутылки), свежая охлаждающая жидкость заливается в расширительный бачок до указанных на нем метках.
Продолжая доливать ОЖ, необходимо закрутить эту пробку, затем закрутить заглушку, стоящую после термостата. Следует убедиться, что ОЖ свободно поступает ко всем патрубкам (печка). Постепенная доливка антифриза может занимать до 30 минут, но это необходимо, чтобы избежать образования воздушной пробки в системе.
Так же можно приподнять изгиб на верхнем патрубке радиатора, из-за этого изгиба воздуху тяжело выходить из системы охлаждения, далее можно помять патрубок своими руками, создав при этом небольшое волнение охл. жидкости в системе.
После того как несколько минут при работающем двигателе из бачка не появляется пузырей, доливку можно считать завершенной. Излишки антифриза необходимо слить из воронки, закрыть пробку бачка и проверить автомобиль на ходу.
Успешная замена радиатора автомобиля целиком зависит от аккуратного подхода, поэтапности операции и бережного обращения с хрупкими деталями. Хорошая информационная подготовка и отсутствие спешки помогут корректно произвести ремонт даже при отсутствии слесарного опыта.
В течение нескольких дней после замены детали, необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и регулярно проверять ее уровень, доливая при необходимости.
На автомобиле Пежо Партнер установлены фильтра замену которых необходимо проделывать не реже чем раз в год или по пробегу не реже чем раз в 20000 километров.
Какие фильтра установлены в Пежо Партнер:
- Воздушный
- Салонный
- Масляный
- Топливный
Замена воздушного фильтра
Воздушный фильтр на Пежо Партнер может быть разный, все зависит от комплектации автомобиля и установленного на него двигателя
Описание замены воздушного фильтра для двигателя EP6 находится здесь
Но на Партнер Типи устанавливают и дизельные двигатели такие как DV6
Производить замену воздушного элемента на дизельном Партнере немного сложновато, на фото показано как это делать.
- Снимаем воздушные патрубки,
- Отвинчиваем патрубок с расходомером, три болтика на 8,
- Откручиваем расширительный бочек тормозной жидкости,
- Откручиваем три самореза удерживающие крышку корпуса воздушного фильтра,
- Производим замену элемента,
- Собираем все в обратной последовательности.
Замена салонного фильтра
Этот процесс на Партнер ТИПИ радости к сожалению не принесет.
Итак давайте все по порядку.
Из инструмента может понадобиться плоская отвертка и утканосы (пассатижи с удлиненными носиками) и прямые руки 🙂
Лезем в ноги к переднему пассажиру и снимаем щиток под бардачком, с помощью отвертки извлекаем клопы, которые ее удерживают, вот фото.
Далее снимаем вертикальную крышку черного цвета, она расположена с левой стороны, ближе к отопителю салона.
Извлекаем два салонных фильтра расположенных друг на друге, сначала вытаскиваем верхний, затем нижний, если не выходит взяться за них своими руками, можно воспользоваться утканосами. Вынимаются они по одному, так как проем совершенно небольшой.
Как вы ведите на двух элементах расположены специальные лепестки, для удобства извлечения их из отопителя салона.
Замена масляного фильтра
Двигатели на Партнере ТИПИ устанавливаются разные, как и фильтрующие элементы системы смазки. Для бензиновых двигателей они одинаковые, а вот для дизельных немного отличаются. Во всех случаях они являются вставками. Про замену масляного фильтра, для бензинового двигателя TU5JP4 можно почитать здесь, для EP6 здесь.
Во всех случаях замена их производиться при смене масла, не реже раз в год и не реже чем в 20000 километров.
Немного о масляном фильтре
Первые годы появления автомобиля омрачались небольшим их пробегом и быстрым выходом из строя двигателя. Одна или две сотни километров являлись достижением. Оказалось, что дело было не в недостатках конструкции, а в полном отсутствии очистки масла, топлива и воздуха. Пыль и частицы распада, беспрепятственно попадая в мотор, выводили его из строя.
Лишь в 20-е годы минувшего века на автомобиль установили первый масляный фильтр Purolator и пробег между ремонтами двигателя увеличился до нескольких тысяч километров. Автомобилестроение с того дня ушло значительно вперёд, но и до сих пор моторесурс и надёжность двигателя находятся в зависимости от масляного фильтра, а точнее, от его качества.
Основной задачей масляного фильтра считается недопущение попадания в двигатель продуктов распада и различных примесей. Моторное масло, кроме смазывания и охлаждения, также и вычищает двигатель от частичек, образующихся в результате износа и неполного сгорания горючего. Некоторое количество пыли пробивается в двигатель через воздушный фильтр. Масло, в процессе циркулирования в движке, переносит все загрязнения в поддон, где и очищается фильтрующим элементом. Не будь такой очистки, загрязнения, сбившиеся в абразив, в короткий срок вывели бы двигатель из строя.
По конструкции современные масляные фильтры ничем не отличаются друг от друга. Главной их частью является бумажный фильтрующий элемент. Это не простая бумага. Её производство основано на высочайших технологиях мировых производителей бумаги, таких как Hollingsworth & Vose и Ahlstrom.
Фильтрам, изготовленным из бумаги этих фирм, доверяют большинство мировых автозаводов. И это не удивительно, поскольку только указанные производители бумаги могут гарантировать её высокие качества, такие как широкий температурный диапазон работы, превосходная тонкость очистки, максимальная пылеудерживающая способность и высокая степень очистки.
Российские предприятия, к сожалению, не могут пока изготавливать продукцию такого качества, однако применение ими последних научно-технических разработок, а также использование для производства фильтров современных материалов дает возможность им достигнуть показателя в 25-45 тыс. км пробега, что весьма даже неплохо.
Всем привет. Порядком надоело, что машина постоянно греется, даже на скорости температура выше 90 (как кстати у вас?), и часто включался вентилятор. Вообще конечно сама идея конструкторов поставить вентилятор перед радиатором странная-он сильно закрывает обдув на скорости. Решил поменять антифриз и прочистить радиатор.
Сначала заехал в магазин купить антифриз, открыл капот-в бачке розового цвета жидкость, вобщем купил красный. Поехал домой. И далее по порядку что и как снимал:
Сначала снимаем воздухо заборник, чуть не забыл, я ведь ещё и фильтр воздушный поменял, ну там вообще все просто открутил винты вытащил старый, вставил новый. Вопрос на засыпку, когда вытащил фильтр обнаружил там кусок поролона, грязный, я его отмыл, просушил и обратно поставил, так вот, зачем он там вообще нужен?
Нужно обязательно подождать когда авто остынет, ошпариться на раз два можно. Далее ослабляем хомуты патрубков на радиаторе. Защиту двигателя я не снимал, не было ямы, да и желания. Затем снимаем верхний патрубок и с помощью подходящей тары ловим антифриз. Вот тут было самое интересное, из патрубков потекла зелёная жидкость… Нужно менять антифриз, куплен то красный, а машина разобрана уже, попросил вобщем друга, он мне обменял жидкость на зеленую. Когда я ему показал что я слил, он, уже когда обменял на зеленую, говорит это же красная, и действительно если смотреть в прозрачной таре антифриз розовый, выливаешь на землю-зелёная лужа, я подумал хрен с ним и оставил зеленую. Вернёмся далее к процессу, а то чёто отвлёкся.)
Затем снимаем нижний патрубок и сливаем остатки, часть антифриза пролилась на защиту у меня, ну это не критично. Затем я открутил заглушку на шлангах идущих на отопитель, на термостате так и не нашёл, хотя как я понял вообще зря откручивал, так как это для стравливание воздуха из системы как мне кажется.
Далее я продул систему своими легкими через расширительный бачек, ещё прилично вылилось.
Дальше хотел снять радиатор, а он не поддавался никак, два пластиковых кронштейна держали сверху, думал может отщелкиваются, вобщем и так и эдак никак не получается. Потом думаю может они прикручены, начал искать где бы открутить-и через маленькую щель спереди в решетке вижу еле еле, что они на саморезах. Собрал отвертку с звездочкой удлинителем и гибким удлинителем и добрался до них прямо через узкое отверстие в решетке, выкрутил. Будите выкручивать осторожнее чтоб не выпали, когда открутите их в этом же отверстии и оставить, иначе не вставите саморезы потом.
Вобщем снимаю я радиатор а там… ужас какой-то, много пыли грязи листьев, пуха, не удивительно почему машина постоянно грелась.
Полностью достал радиатор и начал мыть под струей проточной воды, не мойте керхером, можно погнуть соты, мыл с шампунем оставлял, ещё раз промывал. В итоге радиатор отмыл, он даже заблестел). Радиатор кондиционера мыл на месте так же напором, предварительно замочив с шампунем, а забыл сказать, я ведь сначала пылесосом собрал все что можно, а потом уже водичкой.
Собираем все так же просто, как и разбирали) После заливаем антифриз, у меня на заливку ушло 5 литров, в магазине сказали 6 литров полная система вмещает, думаю полностью не реально слить антифриз.
Итог: машина на ходу меньше греется, однако все равно доходит выше 90 градусов.
Но все равно процедура очень полезная и раз в три года нужно делать, и это минимум.
Все. Всем удачи!
Читайте также: