Замена рулевой рейки тойота виста sv30
Потекла рулевая рейка на тойота виста 30 кузов
всем доброго времени суток! Люди я в машинах ноль, боюсь даже заглядывать, но обстоятельства вынудили. потекли рулевая рейка. за ремонт затребовали около 10 т.р. денег нет полез сам. снял рейку, с правой стороны порван пыльник, из него все и вытекало. Должен ли вообще там скапливаться декстрон (потому что с левой стороны пыльник тоже полный был декстрона), а если нет то что делать помимо замены пыльника? всем заранее спасибо!
помимо пыльника надо поменять сальники. возможно еще что-то вылезет. с нулевыми познаниями самому трудновато будет починить.
помимо пыльника надо поменять сальники. возможно еще что-то вылезет. с нулевыми познаниями самому трудновато будет починить.
Офигеть - в машинах ноль а рейку сам смог снять - ну что ж молодец - смотри сальнички - купи и сам аккуратно поменяй. У меня на рейке корпус червяка лопнул 3 года назад - текло - в сервисе 9600 отдал. 2 дня делали - самому очень гемморно все снимать, перебирать - ставить капец. если есть гараж с ямой и инструмент весь то можно и самому сделать.
У меня тоже потекла дуром, оба пыльника полны, левый даже успело разъесть жижей и сейчас все капает наружу .. Пыльник и есть пыльник - он только от грязи и песка защищает, ничего там более быть не должно, он должен быть сухим ! У тебя боковые сальнички потекли, отсюда и жижа в пыльниках.
Верхние сальники (их там два) не при делах, если сверху ничего не мокрит, тяги тоже ни при чем, только боковые сальники. Но если уж их менять, то заодно и верхние тоже - не та работа, чтобы можно было каждый день туды лазать ..
Офигеть - в машинах ноль а рейку сам смог снять - ну что ж молодец - смотри сальнички - купи и сам аккуратно поменяй. У меня на рейке корпус червяка лопнул 3 года назад - текло - в сервисе 9600 отдал. 2 дня делали - самому очень гемморно все снимать, перебирать - ставить капец. если есть гараж с ямой и инструмент весь то можно и самому сделать.
Да, с собственной ямой или эстакадой все намного проще .. Мне же вот придется, наверное, морду задирать на чурки и спиной елозить по земле, чтобы рейку поменять, ибо не хоцца на чужой эстакаде время занимать..
Начинаем сборку.
Так выглядит рулевая рейка в разборе.
Новые уплотнительные кольца на золотнике уже установлены, на фото лежат старые. Подрорбно об их замене написано ниже
Промываем продуваем и протираем чистой тряпочкой зеркало цилиндра рулевой рейки.
Попутно на всякий осмотрев на повреждения(у меня всё отлично было)
При помощи заранее приготовленных приспособлений(втулок) или чего-нибудь подходящего запрессовываем сальники и верхний подшипник.
ВНИМАНИЕ! НИЖЕ ПОКАЗАНО КАК ЗАПРЕССОВЫВАТЬ НЕ НАДО! Я так сам
напоролся, погнув при этом торец(плоскость) крышки в районе болтов. Благо я умею работать на токарном станке. И выставив крышку в 0.01мм пыльнул её плоскость)
Вот мы и дошли до золотника.
Одевание колец на золотник почти ювелирная работа, абсолютно не терпящая спешки.
Кольца выполнены из материала типа фторопласт(тефлон) с добавлением еще каких-то элементов.
По этому кольца могут тянуться, но не сказать чтобы очень.
Для облегчения их съема хорошо зарекомендовал себя нагрев феном, в комментариях посоветовали)))
Несложно их порвать, для начала надо потренироваться снять старые ЦЕЛЫМИ и не перекрученными.
При установке новых колец не стоит их перекручивать и сильно растягивать. Одевать их только руками предварительно смазав консистентной смазкой(я использовал molycote 111).
Здесь НЕЛЬЗЯ использовать отвертку или другие подручные средства(в том числе и пластиковые лопатки, если только пластик со скругленными гранями и оооочень осторожно).
Любая царапинка по уплотнительной грани может резко снизить эффективность данного уплотнения, и соответствующе сказаться на усилении руля!
Это особенности фторопласта и данной конструкции(резина не выдержит этого давления, при этой цене изделия).
После установки этих колец они первое время будут слегка растянутыми(как-бы слегка болтаться) — это нормально.
Спустя какое-то время час-два(через 10мин уже видна разница) они по идее полностью принимают изначальную форму и уже плотнее сидят на своих местах, я ждал 3 часа.
Забыл описать сразу процесс съема этих колец руками)
Берём сжимаем пальцы между собой и плотно прислоняем к кольцу, далее с усилием ведем(разжимая) пальцами по окружности(к противоположной стороне). С противоположной стороны кольцо начинает немного приподниматься, пытаемся снять. Если сразу не получилось, то повторяем ещё несколько раз. Всё получится)
Берём шток и снимаем с него уплотнительные кольца(одно из них опять фторопластовое)
Вот и продолжение истории с вытекающим декстроном. Полазив некоторое время под машиной и найдя течь было обнаружено, что бежит из нутрей самой рейки. Было решено покупать новыю, устанавливать, а потом уже разбираться, что стало со старой. Ну, что ж, сказано — сделано. Заехали на "Турбо" (авторазборка), оставил залог. Сказали на следующий день позвонят, как снимут с машины. Однако позвонили буквально через 1,5 часа. Забрали рейку и поехали за тягами и концами рулевыми. Взяв всё-что нужно, у нас ещё осталась некая сумма денег ( которую я изначально хотел оставить на страховку), мы с другом, Александром, решили поменять переднюю подвеску. Взяли 2 стойки, пружины и шаровые.
А далее начались 3 ДНЯ МУЧЕНИЙ .
День 1.
Приехав в гараж, который любезно одолжил мне отец, мы выяснили, что он размером чуть больше самой висты.
Но выхода не было и мы загнались туда. Ещё нафига-то девушка моя за мной увязалась. Ну что ж, это был ее выбор.
Мы были полны позитива. Думали: "Да на разборке за 1,5 часа сняли, чем мы хуже. Пара часов работы и всё на месте. А стойки вообще дело плёвое ". ГЛУПЦЫ…
Так-как в гараже не было чурок, пришлось импровизировать. Предлагал другу на улице выловить какого нибудь хачика и под машину его засунуть, но друг наотрез, нет и всё. Мол раздавит его нафиг, мягкий слишком. =) Решили колеса подложить.
Так-как расстояние между машиной и полом получилось 15-20 см, и только я мог пролезть в эту щелочку мой друг не мог (на 9 месяце пивного живота это невыполнимо), всё время в яме сидел я. Приступили мы значит к снятию рейки. И тут начали первые проблемы — Мешалась балка. Хер с ней сняли — это не было большой проблемой.
На балку крепилась тема какая-то непонятная
В итоге прыгая весь день вокруг машины мы открутили пару болтов крепления рейки и один шланг от нее. Б**ТЬ! По всей видимости рейку на этой машине не меняли ещё с завода! Мы психанули, залили всё на*ер вэдэшкой и уехали на такси домой.
День 2.
В гараж мы с другом пришли уже не в таком поднятом настроение, потому что знали, что нас ожидает.
Были сразу распределены роли . Я — до откручиваю рейку, он — меняется правую шаровую.
Я открутил всё, кроме последней сволочи- гидравлического шланга. Прыгали, прыгали над ним, уже почти все грани сорвали. Потом уже решили перерезать его на резине и сделать новый (благо друг этим занимается). Срезав шланг столкнулись с ещё одной проблемой — рейка не выходит в отверстие под тяги. В итоге сняли глушитель открутили тяги и вытащили рейку через низ. Новая вошла легко.
Осталось вынуть оставшийся кусок шланга из старой. Взяли огромный газовый ключ, намертво зажали, провернули, И! И гайка стала ровной окружностью! "ДА БЛ*ТЬ" — подумал друг, схватил рейку, молоток, поставил рулевую на верстак и начал херачить молотком по обратной стороне рейки до тех пор пока сторона возле торчащего шланга не лопнула. После чего он при спокойно выкрутился .
После нескольких часов мучений мы осознали, мы забыли взять еды…
Уже на последнем издыхании мы собрали правую стойку, она не сопративлялась.
Когда начали ставить стойку, выяснилось, что ухо под тормозной шланг не подходит- находится ниже положенного.
Подумав почему так, мы увидели. Стойки от камри sv30, пружины вообще от камри CV40.
Продаваны, с*ки!
Начали собирать левую стойку, и опять проблемы! На чашке сорваны почти под нуль крепления которые держат шток, что бы он не крутился. Мы придумали способ — взяли газовый ключ пору толстых резинок и зажали шток, что бы не крутился. Поставили стойку
Принялись за левую шаровую, а она вообще не хочет выбиваться. Попрыгав над ней мы выдохлись окончательно. Бурчащие от голода животы и кружащаяся голова не давали покоя и мы побрели пешком домой, на другой конец города ( для тех кто в теме — гараж на вагонной находится ( где шиномонтажка и заправка), а дом в начале комсомольской). Дома уже отдал другу отрезаный шланг
День 3
На третий день я остался один. У друга были дела. Забрал шланг и ( мне бесплатно сделали, а вообще 800р стоит). Добрёл до гаража и начал проверять на шаровой способ подсмотренный в интернете . Потдамкратил шаровую и пару раз ударил по рычагу и ВУАЛЯ, шаровая вывалилась. Собрал всю машину на место и думая: "ну всё, домой", понял короче, что ещё нужно откопать гараж после вчерашнего грейдера. Ещё 1,5 — 2 часа откапывания гаража и всё, я наконец-то поехал.
Итак, итоги в студию !
Заменил бОльшую часть передней подвески, заменил рулевую рейку ( теперь ничего не течёт).
В мусор пошли две шаровые, одна тяга, почти целый баллон WD-40 который мы истратили и старая рулевая рейка (мысли о том чтобы разобраться, что с ней всё таки было и меня уже отпали=))
Остались для продажи — 2 пружины, 2 стойки, 3 рулевых конца и одна тяга.
Теперь по ценам
Рулевая рейка 5000р
Амортизатор Linx Auto Camry SV-30 -2 штуки 5000р
Пружины Мasuma Camry CV-40 -2 штуки 2500р
Тяга рулевая Мasuma -2 штуки 1500р
Шаровая опора Мasuma — 2 штуки 1300р
Рулевой конец Мasuma — 2 штуки 900р
Пыльник рулевой рейки — 2 штуки 700р
Пыльник стойки с отбойником -2 штуки 400р
Декстрон ATF 2 -1 литр 350р
Стяжки пружин — 1 штука (пара) — 900р
Итого потрачено за 1 день — 18550
Опишу процедуру снятия рейки применительно для проминанта, сразу скажу, что в этом случае пристрелиться желательно ДО начала процесса:
завел проминанта (без глушака!), чтобы насосом согнать всю жижу в ведро — протащился от звука)))
Пары сек хватило, даже зачем то покрутил рулем)), но я не учел баллистической траектории жижы, выливающейся под давлением, короче все вылилось мимо ведра)))…Даже сцобако на видео поржала надо мной)))
Откручиваю нижние гайки крепления рейки
Остается сверху открутить карданчик и трубопроводы, верхние болты и можно "ронять".))) Ха…Наивняк — птица живущая на ивах))
Верхний болт хрен открутишь, так как моя рука не пролазит (а год назад то пролазила) между впуском проминанта и кузовом, приходится скинуть впуск…меня это уже начинает напрягать…))
Обнаруживаю еще один болт, крепящий рейку в самом геморном месте.(((
Короче чтобы его открутить мешает гидрач, но так как резиновая втулка там уже рассыпалась, то рейка легко снимается со шпильки, не смотря на гайку, вот вроде бы и близится момент истины…
.Но рейка не выходит — мешает выпускной коллектор правой ГБЦ((( …Снимать коллектор мне вообще не прет — по опыту это мегагемор, пробую отвести движок с коробкой висящий только на 2 опорах в сторону. 400 кг двигаются с поразительной легкостью, кажется вот вот упадут на променантовода…))
Фиксирую этот тадем трубой о стабилизатор
Ну вот рейка уже и сходит со шпилек…еще немного… но нет…япы всетаки редиски — не могли в этом месте сделать болты вместо шпилек(((
Но япы не только редиски, они еще и приколисты. Зачем то сделали шпильки см на 3 длиннее чем нужно)) И как раз в таком неудобном месте.Как нелепо)) — Спиливаю лишнее…хрен вам…все равно не выходит — упирается в выпуск((
Начинаю вспоминать не цензурные анекдоты)…
.нужно снимать выпуск((( для этого сначала снимаю его защиту, потом нужно снять лямбду, но самый дальний болт не дает опять снять гидрач))) Но вот еще и его мне снимать совсем не охото…
Короче покумекав, и благодаря тому что движок с коробкой сильно задраны, я снизу и сзади подлез с карданчиком и все таки снял выпуск.
Далее рейка подается налево, для прокидывания вниз правого рулевого наконечника, потом подается вниз и вправо и вот она на свободе:
Короче если бы был подъемник, проще бы было уронить движок с коробкой и снять рейку по-людски))
Вскрытие показало, что пациент как в анекдоте помер от вскрытия:
Втулке пришел при вскрытии:
а все из за того что какая то мандибула коряво прикручивала рулевые тяги и косякнула вал) а я не заметил и косякнул им втулку((
хотя я думаю что она (втулка) и так была конченой.
В подшипниках люфт, сальникам тоже — на одном лопнуло пластиковое кольцо, кольца рулевого вала тоже какие то… расслоившиеся…
Короче нужно заказывать втулку и искать подшипники.
Сказали, что будет беспробежная…ну-ну)) а мы проверим))
Вскрытие показало:
1 — Картер управляющего клапана не имеет износа. Измерял методом пальца, освоенным еще в НИИИПе. На старой рейке были канавки от тефлоновых колец в полмиллиметра. А это значит, что его нужно было гильзовать, иначе есть трудности с установуой клапана всборе — кольца может закусить, а также руль всеравно будет "тяжелым", причем в разных направлениях по разному.
Для примера картер с износом родной рейки:
2. Вал в хорошем состоянии. Износа визуально не видно. Виден хон)
3. Сальники Высокого давления уже начали сопливить) как раз пора менять. Кстати на убитых сальниках наглядно видно, что пластиковое кольцо разрезное, правда на новом сальнике зазор нулевой.
4. Половина бронзовых сёдел отсутствует))
6. Была залита какая то желтая поверфлюида. Интересно что льют япы в оригинале?
В итоге, заменил сальники, кроме тефлоновых колец, которые я уже успел поставить на старую рейку, так что не снимать же их. А по отдельности заказывать долго и дорого.
Для этого TOYOTA прислала мне по почте ремкомплект)):
Сливаем бенз с тачки. Помните, как сливал бенз герой Мэла Гибсона в фильме "Расплата" ?)))
Смотрите с 4 минуты))
я сделал также, только не курил возле тачки и открыл крышку бензобака, а то он не льется как в голивудском фильме))):
Моем в кастрюльке рейку до девственного состояния:
Моем картер клапана:
Запрессовываем сальник вала и подшипник. Для этого я использовал торцевую головку, обмотанную изолентой для центровки и шайбу.
Сам клапан не трогаем. Уплотнения в норм, состоянии, не то что были на старой рейке))
Вставляем клапан в картер. Все должно быть "гладко и сладко", как говорят на ДРОМе. Кста, на предыдущей рейке, где картер с износом, я вставил такой же клапан весьма с трудом, не срезало конечно кольца, но если так делать работать все равно стремно будет.
Запрессовываем второй сальник вала:
Закидываем стопер (по русски ограничивающая шайба) на дно цилиндра рейки:
Оборачиваем зубчатую часть вала лощеной бумажкой, чтобы не повредить при одевании сальник о зубья. Кста, бумажка — бывший агитационный листок местного депутата Петрухина. Получается он тоже принес Проминанту пользу))
Протаскиваем сальник до поршня рейки:
Вот с каким зазором должен стоять сальник на валу
Старые сальники как видно на фото сильно растянуты и поэтому ссут))
Смазываем поверхность цилиндра и сальник дексроном
В смазанный цилиндр вставляем вал с сальником и самим поршнем проталкиваем-запрессовываем сальник до упора.
С противоположной стороны наживуливаем второй сальник высокго давления. удивляемся, как плотно он сидит, в отличие от старого. разница в диаметрах видна на фото:
Моем втулку. Вот именна эта хрень приковала Проминанта на 2 месяца.
Эта в нормальном состоянии, поэтому, ставлю её. Когда придет новая, я соберу старую рейку на продажу или на прозапас.
Вставляю направляющую втулку между цилиндром и валом и дожимаю ею сальник. Стопорю спец пружинкой.
Набиваю рейку консистентной смазкой:
Запрессовываю подшипник как было:
Вставляю управляющий клапан в рейку.
С обратной стороны ставлю гайку и контрю. Натяг сделал на глазок. Если перетянуть, руль будет потом "тяжелый".
Отмываю направляющий ролик. Он без тефлонового картриджа. Может это и хорошо)) Ставлю на место.
Им выбирается зазор между валом и червяком.
С натягом я схитрил, перед разборкой посчитал колчество оборотов крышки и пометил её положение. Потом собрал как былО. Законтрил гайкой.
Вообщем пытаемся снять рулевую рейку на полноприводной висте(35 кузов). Имеется книга легион-автодата. Открутили всё что там сказано-нижние балки, крестовину, шланги, отсоединили рулевые тяги от ступиц,болты и гайки крепления самой рейки,отсоединили провода, короче всё что сказано в книге. А вот вытащить никак не получается. Вниз-мешает раздатка, справа отверстие в кузове маленькое,а в отверстие слева не получается, т.к. корпус рулевой цепляется за всё что можно,даже мотор монтажками отодвигали-эффекта не получили. То корпус не проходит,то вал,на который крестовина надевается, цепляется, а ещё шпильки крепления самой рейки мешают. Вообщем, дайте дельный совет,как выдрать это чудо из недр 35 висты,а то что-то у меня уже идеи закончились. Заранее благодарю.
Рейку вытаскивать вправо вниз ниже отверстия рулевой тяги. Давно это было. Наменялся их. Вроде глушитель еще надо скинуть. Двигатель не помню надо двигать или нет. Вроде подушку ослабить и монтажкой чуть подвинуть. Рейку проверяйте только с рулевыми тягами иначе выдавит сальники, они как ограничители
Снимать нужно двиг с задней подушки, скидывать глушак, подвешать мотор. я еще и балку снимал, на которой задняя падушка крепится!
_________________
Toyota Gaia, 2000, SXM15, 3S-FE, AT, 4WD
по заводу собирают подкапотное все на подрамник и все всовывают туда(я при капремонте зоодно акпп,раздатку и рейку то делал)
Сам в прошлом году пытался, всё вокруг снял (балку, выхлопную трубу, подушку двигателя, сам двигатель шевелил), ничего не вышло. Приехал к спецам. Так они рулевые тяги сняли, и вытащили рейку ничего больше не трогая.
Спасибо,Братцы! Рейку вытащили. Сняли приемную трубу,отодвинули мотор,затем рейку влево,потом вправо и вниз. Вышла без проблем.
Поставили контрактную рейку и . очередной коллапс-залили масло,начали качать систему и. облом. Не прокачивается! Крутишь колеса туда сюда,а толку нет. Жидкость сначала еле уходит,потом перестает уходить,пузыри не идут,а руль всё равно хрен провернешь. .Вот и приплыли. Методом откручивания трубок выяснили,что насос практически не качает масло(проверяли прямо на выходе из насоса). Что за полтергейст? Ребята,давайте ещё дельные советы. Кто что думает.
_________________
Toyota Gaia, 2000, SXM15, 3S-FE, AT, 4WD
Зачем его менять? Он ведь исправно работал до того,как мы поменяли рейку. А потом просто перестал качать.
_________________
Toyota Gaia, 2000, SXM15, 3S-FE, AT, 4WD
там клапан стоит (на скорости насос отключает)на 30-х вакумный,на 55 электро-может он?стоит на насосном шланге
Рейка сопливила , но работала три года ,а насос перестал качать сразу после замены рейки, причем , никаких признаков неисправности он не подавал вообще.
garag03,спасибо за совет,но такого клапана я не увидел . Нашел два клапана ,один в насосе- он отвечает за подачу масла (его вынимал и помывал) ,второй - воздушный , он отвечает за увеличение оборотов хх. Еще на шланге на выходе из насоса встроен какой-то шар . Что это за приблуда, я так и не понял. В книге тоже ничего не сказано. Но скорее всего этот шар сглаживает колебания давления. Ни трубки , ни шланги к нему не подходят. Поравте меня ,если что.
Отвечу сам. Проблема всё таки была в клапане,который стоит в самом насосе(регулирует расход и давление). Вообщем на нем была выработка и , после заливки свежей жижи, он стал подклинивать, перепускать масло из подачи в обратку. Вновь был промыт, затем отполирован и поставлен на место. Проблема ушла. Правда ,давление подачи немного упало. На месте крутить руль стало немного тяжелее. За советы, всё равно, спасибо.
у кого есть опыть, пожалуйста помогите советом. заметил шубу в районе правого пыльника. на сколько тяжело и как снять рейку на SV-35?
спасибо.
Есть умельцы, которые только колеса снимали чтобы ее оттуда вытащить! По сути двигатель подвешивать или поддомкрачикать, снимать лыжи с подушками! Я сам так и не полез, отдал 1500 рублей за замену!
_________________
Toyota Gaia, 2000, SXM15, 3S-FE, AT, 4WD
Машину на "чурбаки",снимаешь балки нижние,мотор остаётся висеть на подушках боковых.затем открутив рейку от кузова,вытаскиваешь её в бок и в низ,там разберёшься.я вытаскивал вместе с тягами и наконечниками,если их снять до демонтажа то будет легче. Прежде чем снимать,сними пыльник,осмотри шток на предмет ржавчины и раковин,если это есть то менять на контракт,переборка уже не спасёт!
Читайте также: